Видео нефтяного разлива в США после схода с рельсов 32 цистерн.
https://twitter.com/twitter/statuses/1010915454339215361

#ТрансфинМ

Помните анек про одесситку, которая нахваливала свою дочь Сарочку перед потенциальным женихом? «Какая девочка! Пеpсик! Пpавда, у нее нет одного глазика, но ей сделали новый глазик - не отличишь от настоящего. Пpавда, у неё нет одной ножки, но ей сделали новую - никак не отличишь от настоящей. Боже мой, а как мы живем! С Сарочкой проживает мама, то есть я, сестра с мужем, двое их детей и брат. Но брат дома не бывает, он алкоголик». «Подождите, мамаша. Денег у неё нет, ножки и глазика тоже, жилплощадь отсутствует. Что же у неё есть?» «Чтобы не соврать вам, Абрам. У неё имеется малюсенький горбик».

Этот анек вспомнился нам на новости о том, что РЖД, точнее - НПФ Благосостояние, приступил к сватовству своей дочки Сарочки, точнее - лизинговой компании ТрансфинМ. Как сообщается, ПГК, ФГК, лизинговые компании Сбербанка, ВТБ и ВЭБ получили предложение о покупке компании. Предлагается или контрольный пакет, или все 100%. Официальная версия избавления от актива – акционирование НПФ и новые регуляторные требования ЦБ.

Но, наверняка, потенциальные женихи захотят узнать подробности о невесте, о её глазках и ножках. А тут засада на засаде. Мало того, что на Трансфине висят 92 млрд рублей обязательств, у неё многочисленные связи на стороне: СП и доли в компаниях, эффективность которых ещё требуется доказать. И до кучи к сомнительному приданому – многочисленные внебрачные дети: лизинг спецтехники для добычи полезных ископаемых (в портфеле - более 200 единиц на 10 млрд руб.), недвижимость (2 объекта), водные суда (14 шт. общей стоимостью 5 млрд руб.), авиатехника (3 самолета и 6 вертолетов), комплексы нефтепереработки. Покупатель только может догадываться, какие сюрпризы ждут его вместе со всеми этими самолетами и бизнес-центрами.

И тот самый «малюсенький горбик» – это, конечно, имидж Трансфина как корпоративного рейдера и «гробовщика предприятий машиностроения». Одна только история с банкротством Новокузнецкого вагоностроительного завода чего стоит!

В общем, будет даже интересно узнать не кто позарится на эту «красавицу», а на каких условиях «жених» возьмёт себе на баланс этот чудесный актив с «горбиком» и кучей «внебрачных детей».

#фас #порт
ФАС придумала новый инвестсбор для портов

Федеральная антимонопольная служба выпустила проект, который дерегулирует тарифы на услуги стивидоров, лоцманов и буксиров в морских портах, пишет «Коммерсантъ». Исключением стали лишь нефтеналивные терминалы «Транснефти», порты Крайнего Севера и речники. Но не в духе ФАС, конечно, просто так делать бизнесу приятное. В ответ служба предлагает ввести инвестиционный сбор, который должен взиматься со стивидоров за пользование портовыми гособъектами и рассчитываться из выручки пользователей. Это позволит выровнять конкуренцию между портами, считает ФАС. Стивидоры, понятное дело, озадачены: они уже давно платят инвестсбор, просто он зашит в арендную плату. Если кто и должен платить ещё, считают они, то судовладельцы, как конечные пользователи инфраструктуры. В ФАС же считают, что стоимость аренды портовых объектов недостаточно высокая. Закономерность очевидна: хочешь одного, получаешь противоположное, значит в деле замешана ФАС.

В электричках, тем временем, уже началась агитация за то, чтобы откладывать оформление пенсии.

За праздной шумихой вокруг ЧМ и пенсионным срачем как-то очень тихо и буднично прошла любопытная новость: на Дальнем Востоке начались работы по проектированию подхода к будущему транспортному переходу на остров Сахалин.

Полностью закончить проектно-изыскательские работы на месте строительства подъездных путей к будущему переходу на Сахалин планируется к лету 2019 года. Техническое задание предусматривает начать строить железнодорожную ветку к будущему переходу на Сахалин с 2021 года.

Pognaly nahooooy!

https://todaykhv.ru/news/economics-and-business/13683/

В Лобне машинист успел затормозить перед 14-летней девочкой, которая встала на пути и не уходила до последней секунды. Машинист молодец.

Включите звук.

#тарифы

Неделю назад Ъ, ссылаясь на «источники, знакомые с текстом обращения», сообщал о просьбе Русала предоставить транспортные льготы. Нам же удалось ознакомиться непосредственно с текстом самого письма за подписью гендира Никитина. И вот что можно добавить к тому, что написано, а точнее – что не написано в заметке Ъ.

Известно, что после введения санкций мировой рынок алюминия накрылся большой буквой «Пи». Тем не менее, как пишут алюминщики, «несмотря на очевидные проблемы со сбытом на зарубежных рынках, продолжает действовать 8% надбавка к тарифам на перевозки алюминия и его сплавов в экспортном направлении, а дорогой импортный глинозем, необходимый для его производства, перевозится без каких-либо преференций». «Стоимость глинозема выросла почти в 2 раза, зафиксировав исторический максимум на уровне $800 за тонну» - алармируют в Русале. Отметим, что рост к апрелю 2017 г. составил почти 300%. Однако на доставку глинозёма из портов до сибирских заводов Русала действует тариф из досанкционной жизни – 1,64, о чем и пишет Ъ. А вот для перевозки угля применяется спецкоэффициент 0,895 и отсутствует 8-% повышающий экспортный коэффициент.

Вопросы, которые предстоит решить премьеру: по какому принципу РЖД и ФАС различают один вид сырья - глинозем - от другого - энергетического угля (кстати, уже готовая товарная продукция)? Почему при рекордных ценах на мировых рынках и растущем экспорте угольщики освобождены от 8-% экспортной надбавки? Сколько теряют от этого бюджеты РФ и РЖД?

Если резюмировать, то Русал публично просит Медведева не о бюджетном финансировании, а всего лишь о равноправии с угольщиками. О том, о чём пока только шепчутся нефтяники и зерновики. Если Медведев согласится с доводами Русала, то РЖД не много потеряет, учитывая рухнувший экспорт алюминия и сократившийся экспорт глинозема. Но еще с большей очевидностью встанет вопрос выпадающих доходов РЖД при растущем объеме погрузки угля на экспорт при стабильном спросе и высоких ценах.

Впрочем, у РЖД всегда найдётся выход. Будь то выпадающие доходы от перевозок, или отмена вычета по НДС. За всё заплатят грузоотправители. Но не все – а тех, кого выберет РЖД.

#СД_РЖД

РБК сообщает, что впервые в истории Аэрофлота члены его СД не получат вознаграждение в размере 187,2 млн рублей по долгосрочной программе мотивации. Среди обделённых – глава Ростеха Чемезов, президент ОАК Слюсарь, а также пока ещё член СД РЖД Сидоров. Тг-паблик Бойлерная пишет, что таким образом Росимущество (а такая инициатива исходила именно от этого ведомства) создало странный прецедент для компаний с госучастием.

Сразу скажем, что власть не раз пыталась ограничить аттракцион неслыханной щедрости госкомпаний в отношении правлений и СД. В 2004 году был принят закон о госслужбе, которым запрещалось получение вознаграждения госслужащими в советах директоров. В 2008-2009 годах на волне финансово-экономического кризиса сверху пришло негласное указание не выплачивать бонусы топ-менеджерам и членам СД компаний, получавшим господдержку.

Бойлерная считает, что, возможно, «царь дал команду быть скромнее». Но вряд ли такой демарш Росимущества можно объяснить только борьбой за скромность. Очевидна, мягко говоря, неадекватность ситуации, когда госкомпании, которые в условиях санкций сидят на игле госфинансирования, вдруг на голубом глазу рапортуют о росте выручки/прибыли и тут же начинают раздавать бонусы себе любимым. Таким образом практически легализуется прямой переток денег из бюджета на личные счета небольшой кучки управленцев, роль которых в условной прибыльности компаний сводится только в выбивании господдержки и её освоении.

На наш взгляд, власть снова посылает сигнал эффективным менеджерам о том, что надо адекватно оценивать свою роль в структуре управления и не рассчитывать на халявные бонусы.

И теперь мы будем наблюдать, что скажет Росимущество о вознаграждениях членам СД РЖД за 2017 год. Напомним, что по итогам 2016 года монополия выплатила своим директорам 40 млн рублей, а правление РЖД получило бонусов в 2017 году на 1,17 млрд рублей.

Ж/д в заголовках СМИ, 26 июня 2018

🚅 ИФ – «Кадыров попросил Путина построить ВСМ Краснодар-Грозный за 1 трлн рублей»: опаньки, а что скажет Мишарин на предложение, от которого невозможно отказаться?!
🚅 ТАСС – «Вячеслав Сараев из Evraz станет первым замглавы "Трансконтейнера"»: надо понимать, это его транзит на пути к генеральскому креслу.
🚅 Lenta – «На российских вокзалах богатых пассажиров изолируют от бедных»: альтернативный взгляд на создание РЖД бизнес-залов на вокзалах.
🚅 Мир24 – «Соседи по купе спасли британского журналиста от голода»: спортивный журналист The New York Times не смог поесть в вагоне-ресторане поезда Е-бург-Самара из-за отсутствия наличных. В итоге его накормили попутчики. Прямо-таки мистер Питкин в тылу "врага"!
🚅 Новости Волгограда – «После ЧП с самолетом саудовский принц едет в Волгоград на частном поезде»: правильный выбор!
🚅 Babr24 – «В Черемхово два пьяных начальника РЖД грозились взорвать цирк»: они кричали «это наш город, и мы тут хозяева», а потом закидали цирковые автомобили камнями. Вот это настоящий цирк с пидорасами!
🚅 Маленькая Сызрань – «Прикормленные железнодорожниками собаки нападают на прохожих около стадиона «Локомотив»: интересно, а чем их прикармливали, если они бросаются на людей?!

Кадр дня. Алё, это чемпионы России? Vivo и Локомотив выпустили ко-брендовый смартфон для болельщиков с нанесением фамилии любимого футболиста. Цена девайса–24 т.р. Отличная монетизация успеха,Геркус!

#ФПК #ЧМ2018 #реплика
Vgudok о готовности ФПК к ЧМ-2018

Характерная черта менеджмента ФПК – погоня за внешним лоском, когда это можно конвертировать в миллионы аутсорсинга. А вот там, где ничего не светит, а именно - обучение собственного персонала – полный швах.

Проводники ФПК на специально (!) составленных для болельщиков поездах не знают даже элементарных слов на английском! Наверно, можно было бы на всей сети найти людей с элементарным знанием языка или способностью к его изучению, инвестировать в языковые курсы, доплатить этим проводникам за работу на ЧМ. В крайнем случае - договориться с языковыми или профильными ж/д ВУЗами о производственной практике студентов на время ЧМ.

Но глава ФПК Иванов рассматривает компанию как огромный магазин, где любые поставщики должны платить за «входной билет», прям как поставщики Metro или Auchan за право занимать полки магазинов. Про существование или даже возможность теневых схем при этом даже не будем думать: пусть с этим разбирается акционер и всякие там дирекции внутреннего аудита и контроля. Но тема экономии на собственном персонале, несмотря на все лицемерные лозунги типа «люди - наше всё», во время ЧМ проявилась более чем очевидно.

Вместо того, чтобы вложиться в персонал, руководство компании требует дополнительной выручки от проводников от продажи чайной и сувенирной продукции. В интернете масса историй о том, как бедные проводники буквально умоляют иностранных и отечественных пассажиров купить у них чай-кофе, иначе им приходится доплачивать из собственного кармана.

Это жирный минус в карму руководства ФПК и, не побоимся пафоса, всей страны, которая многим пожертвовала ради ЧМ. https://bit.ly/2MoPNtD

​​Всего во время чемпионата мира в Москве задействовано более 800 англоговорящих сотрудников. Кассиры, владеющие английским, работают на 70 станциях, их кассовые окна отмечены специальными стикерами "We speak English" в верхней части окна кассы.

Может, Кадыров хочет конвертировать «вербовку» египетского нападающего Салаха в распил триллионного инфраструктурного проекта? И смогут ли Орешкин, Дитрих и Белозёров отказаться от такого предложения?

На 90-м году ушёл из жизни советский/российский поэт Андрей Дементьев.

На станции Первопроходцы ДВЖД тепловоз с хозяйственным поездом въехал в тупиковую призму, и локомотивная бригада в буквальном смысле этого слова стала первопроходцем нового пути.