#trade_in
Эхом форума «PRO//Движение.1520». разносятся обсуждения вагонного трейд-ин. Вагоностроители пытаются подстелить соломку, обеспечив себя заказами при рыночном профиците, операторы хотят обновить парк с минимальными вложениями и при поддержке государства, а РЖД и рады – они давно говорят о замене полувагонов инновационными. Так можно будет провезти дополнительные грузы по ВП без модернизации.
Впрочем, эксперты в идее сдавать вагоны в трейд-ин видят отнюдь не только плюсы.
Какие подводные камни могут быть в вагонном обмене – читайте в материале Vgudok.
Эхом форума «PRO//Движение.1520». разносятся обсуждения вагонного трейд-ин. Вагоностроители пытаются подстелить соломку, обеспечив себя заказами при рыночном профиците, операторы хотят обновить парк с минимальными вложениями и при поддержке государства, а РЖД и рады – они давно говорят о замене полувагонов инновационными. Так можно будет провезти дополнительные грузы по ВП без модернизации.
Впрочем, эксперты в идее сдавать вагоны в трейд-ин видят отнюдь не только плюсы.
Какие подводные камни могут быть в вагонном обмене – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Три к одному на сети РЖД. Операторы и эксперты обсуждают проект обновления парка за счёт вагонного trade-in
Рынку вагоностроения в России необходима новая система обновления подвижного состава. Введение принципа trade-in могло бы оптимизировать и обновить вагонный парк железнодорожных операторов. Реализовать такой проект возможно лишь при субсидировании со стороны…
#аэроэкспресс
«Аэроэкспресс» не вытянул себя из ковидного болота за лето.
Несмотря на восстановление авиасообщения с рядом стран и - как следствие - возвратом в расписание экспрессов до аэропортов, выручка компании по итогам 2020 года сократится по сравнению с прошлым годом на 60% — с 5,1 млрд до около 2,1 млрд руб.
Об этом пишет гендиректор «Аэроэкспресса» Алина Бисембаева в послании премьер-министру Михаилу Мишустину. В письме она также просит поддержать компанию.
Помимо потери выручки, растут долги «Аэроэкспресса» перед кредиторами. Совокупная задолженность по кредитам и лизинговым соглашениям на конец октября составляет 15,03 млрд руб. С начала года эта сумма увеличилась на 900 млн. В связи с высокой закредитованностью Бисембаева просит вернуть компании льготную ставку в 0,01% от тарифа за пользование инфраструктурой РЖД и выделить госсубсидию на 1,08 млрд руб. для выполнения обязательств по лизингу. Однако, есть подозрение, что правительство - как и в мае, и в июне - снова отфутболит «Аэроэкспресс». Может быть сам господин Ликсутов поддержит компанию? На штрафах для пассажиров нормально денег собрали, на спасение компании экс-супруги главы Дептранса должно хватить.
«Аэроэкспресс» не вытянул себя из ковидного болота за лето.
Несмотря на восстановление авиасообщения с рядом стран и - как следствие - возвратом в расписание экспрессов до аэропортов, выручка компании по итогам 2020 года сократится по сравнению с прошлым годом на 60% — с 5,1 млрд до около 2,1 млрд руб.
Об этом пишет гендиректор «Аэроэкспресса» Алина Бисембаева в послании премьер-министру Михаилу Мишустину. В письме она также просит поддержать компанию.
Помимо потери выручки, растут долги «Аэроэкспресса» перед кредиторами. Совокупная задолженность по кредитам и лизинговым соглашениям на конец октября составляет 15,03 млрд руб. С начала года эта сумма увеличилась на 900 млн. В связи с высокой закредитованностью Бисембаева просит вернуть компании льготную ставку в 0,01% от тарифа за пользование инфраструктурой РЖД и выделить госсубсидию на 1,08 млрд руб. для выполнения обязательств по лизингу. Однако, есть подозрение, что правительство - как и в мае, и в июне - снова отфутболит «Аэроэкспресс». Может быть сам господин Ликсутов поддержит компанию? На штрафах для пассажиров нормально денег собрали, на спасение компании экс-супруги главы Дептранса должно хватить.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#хакеры
ФАС победила хакеров. Не всех, конечно. Только тех, которые заварили двойника сайта РЖД, взимавшего дополнительные сервисные сборы за покупку билетов.
Комиссия ФАС проводила расследование в связи с обращениями людей в адрес РЖД. Жалобы касались сайта rzd-online ru, который пользователи воспринимали как официальный. При этом компания — владелец сайта «Инвест Групп» использовала в доменном имени страницы обозначение, тождественное товарному знаку «rzd», что и привело к смешению в глазах потребителей с официальным сайтом РЖД.
Но после расследования антимонопольщиков организация прекратила работу сайта, то есть устранила нарушение закона о защите конкуренции, еще до вынесения решения по делу.
ФАС победила хакеров. Не всех, конечно. Только тех, которые заварили двойника сайта РЖД, взимавшего дополнительные сервисные сборы за покупку билетов.
Комиссия ФАС проводила расследование в связи с обращениями людей в адрес РЖД. Жалобы касались сайта rzd-online ru, который пользователи воспринимали как официальный. При этом компания — владелец сайта «Инвест Групп» использовала в доменном имени страницы обозначение, тождественное товарному знаку «rzd», что и привело к смешению в глазах потребителей с официальным сайтом РЖД.
Но после расследования антимонопольщиков организация прекратила работу сайта, то есть устранила нарушение закона о защите конкуренции, еще до вынесения решения по делу.
#рейтинг
Vgudok уже отмечал, что РЖД по итогам 2019 года стали компанией №5 в России по выручке в списке «Эксперт-400», пропустив вперёд только сырьевых гигантов Лукойл, Газпром и Роснефть, а также примкнувшего к ним Сбера.
Но у нас есть ещё одна возможность погордиться за единственную транспортно-инфраструктурную компанию в этом списке «титанов» отечественной экономики. По EBITDA, который, как известно, и служит показателем эффективности компании, РЖД также заняла 5-е место с цифрой в 577 млрд рублей. Опять же-таки, уступив только тем же самым четырём газово-нефтяно-банковским монстрам.
В то время, как Роснефть и Лукойл продемонстрировали незначительный рост EBITDA по сравнению с 2018-м годом, а Газпром и Сбер значительное падение, РЖД прибавили сразу на 50%. И это ли не повод поздравить ж/д монополию и её начальника с таким существенным и осязаемым успехом! Правда, само слово «успех» в 2020 году звучит несколько иронично.
Vgudok уже отмечал, что РЖД по итогам 2019 года стали компанией №5 в России по выручке в списке «Эксперт-400», пропустив вперёд только сырьевых гигантов Лукойл, Газпром и Роснефть, а также примкнувшего к ним Сбера.
Но у нас есть ещё одна возможность погордиться за единственную транспортно-инфраструктурную компанию в этом списке «титанов» отечественной экономики. По EBITDA, который, как известно, и служит показателем эффективности компании, РЖД также заняла 5-е место с цифрой в 577 млрд рублей. Опять же-таки, уступив только тем же самым четырём газово-нефтяно-банковским монстрам.
В то время, как Роснефть и Лукойл продемонстрировали незначительный рост EBITDA по сравнению с 2018-м годом, а Газпром и Сбер значительное падение, РЖД прибавили сразу на 50%. И это ли не повод поздравить ж/д монополию и её начальника с таким существенным и осязаемым успехом! Правда, само слово «успех» в 2020 году звучит несколько иронично.
Telegram
Vgudok
#рейтинг
Ещё существующий назло долгам и судам ИД «Эксперт» опубликовал очередной рейтинг «Эксперт-400» крупнейших компаний России по объёму выручки, полученной по итогам 2019 года.
Царь царей и король королей нашей профильной тусовки – это, конечно, сами…
Ещё существующий назло долгам и судам ИД «Эксперт» опубликовал очередной рейтинг «Эксперт-400» крупнейших компаний России по объёму выручки, полученной по итогам 2019 года.
Царь царей и король королей нашей профильной тусовки – это, конечно, сами…
Forwarded from Компромат ГРУПП
Университет МИСиС (прежнее название — Московский институт стали и сплавов), ведущий российский вуз в сфере металлургии, потратил 200 млн руб на создание патриотического проекта «Поезд Победы». Всего МИСиС заключил четыре контракта на общую сумму 200 млн рублей. На создание историко-художественной панорамы и выставочной экспозиции «Поезда Победы» вуз потратил 98,5 млн руб. Фирменный стиль, сайт и художественное оформление проекта обошлись в 24,6 млн руб. Мультимедийная экспозиция и художественное оформление первого вагона стоили 40,4 млн руб, разработка и создание концепции видеоконтента — 36,6 млн руб. Все закупки проводились у единственного поставщика, и информации о компаниях-победителях в открытом доступе нет, но в пресс-релизе Минобрнауки указаны подрядчики, которые создавали историко-художественную панораму и мультимедийную экспозицию «Поезда Победы». Это историко-художественная мастерская «Невский баталист» и компания «Красный Квадрат» Аркадия Ротенберга.
Ж/д в заголовках СМИ, 30 октября 2020
🚊Vgudok – «Метро. Кэш энд кэрри по-русски»: две ветки метро стали экспериментальными площадками по созданию ступенчатой системы тарифов. Конспирологи говорят, что так идёт подготовка к передаче веток метро частникам.
🚊РЖД-Партнёр – «Обсуждение в правительстве тарифных предложений РЖД на 2021 год переносится на ноябрь»: видимо предложения настолько шокировали всех причастных, что им потребовалось больше времени, чтобы предложения РЖД осознать. Обсуждения продолжат с 16 по 20 ноября.
🚊Интерфакс – «Жетон в метро Петербурга с нового года подорожает на 5 рублей, проезд по «Подорожнику» - на 3»: парадокс наших дней - бюджеты строительства метро в Питере урезают, а билеты на проезд дорожают. 60 рублей за одну поездку в метро.
🚊АиФ – «РЖД вложит 2,3 млрд рублей в модернизацию Московского вокзала в Нижнем»: ожидается, что пропускная способность вокзала вырастет на 30%.
🚊Краснодарские известия – «Чешской «пенсионерке» на покой еще рано: Почему водители не хотят расставаться с «татрами» и сколько они еще прослужат?»: Краснодарские журналисты очень мило тревожатся о судьбе стареньких трамвайных вагонов.
🚊Главред – «Украина передумала строить Hyperloop»: в Незалежной вдруг осознали, что денег не хватит. Хорошо хоть так, до начала строительства. А то неудобно бы получилось.
🚊Vgudok – «Метро. Кэш энд кэрри по-русски»: две ветки метро стали экспериментальными площадками по созданию ступенчатой системы тарифов. Конспирологи говорят, что так идёт подготовка к передаче веток метро частникам.
🚊РЖД-Партнёр – «Обсуждение в правительстве тарифных предложений РЖД на 2021 год переносится на ноябрь»: видимо предложения настолько шокировали всех причастных, что им потребовалось больше времени, чтобы предложения РЖД осознать. Обсуждения продолжат с 16 по 20 ноября.
🚊Интерфакс – «Жетон в метро Петербурга с нового года подорожает на 5 рублей, проезд по «Подорожнику» - на 3»: парадокс наших дней - бюджеты строительства метро в Питере урезают, а билеты на проезд дорожают. 60 рублей за одну поездку в метро.
🚊АиФ – «РЖД вложит 2,3 млрд рублей в модернизацию Московского вокзала в Нижнем»: ожидается, что пропускная способность вокзала вырастет на 30%.
🚊Краснодарские известия – «Чешской «пенсионерке» на покой еще рано: Почему водители не хотят расставаться с «татрами» и сколько они еще прослужат?»: Краснодарские журналисты очень мило тревожатся о судьбе стареньких трамвайных вагонов.
🚊Главред – «Украина передумала строить Hyperloop»: в Незалежной вдруг осознали, что денег не хватит. Хорошо хоть так, до начала строительства. А то неудобно бы получилось.
#вагоны #поддержка
Жатва началась не только у РЖД, предложивших новые тарифы для участников рынка. Урвать своё пытаются и вагоностроители. Ещё на форуме «PROДвижение.1520» они попросили государство простимулировать спрос на инновагоны, выделить субсидии, обеспечивающие выгоду вагоностроителей при утилизации вагона и его деталей. При этом, участники дискуссии выразили озабоченность возможными рисками «принуждения» к закупке инновационного ПС. Вагоностроители заверили, что такой цели нет. Но их новые предложения могут говорить об обратном.
На заседании рабочей группы под председательством заместителя главы Минпромторга Александра Морозова 26 октября УВЗ предложил, например, ограничить с 1 июля 2021 года допуск на сеть новых вагонов на тележках старых конструкций, пишет «Ъ». При этом речь идёт не о замене всех вагонов на старых тележках на инновационные, а об отказе от использования тележки 18–100, самой распространенной на сети, и её аналогов, чтобы новая типовая техника выпускалась на тележках улучшенной конструкции.
Кроме того, в УВЗ предлагают увеличить минимальную весовую норму загрузки. Не на в ей сети - лишь на загруженных участках, которые определит РЖД.
Предложения ОВС выглядят более безапелляционно: там предлагают ввести на всей сети компенсации РЖД за вагоны, «ограничивающие эффективность инфраструктуры», что по сути и является принуждением к списанию парка, о котором на форуме говорили эксперты.
Кроме того, ОВС хочет продавить обязательный переход на подшипники кассетного типа и - самое актуальное - сохранить льготные тарифы на порожний пробег для инновационных вагонов.
В РЖД на это пока ничего не говорят. Переваривают. Но чувствуем, сеча начнётся на «Транспортной неделе» в ноябре, куда все стороны тарифных и вагонных баталий придут заряженными цифрами.
Жатва началась не только у РЖД, предложивших новые тарифы для участников рынка. Урвать своё пытаются и вагоностроители. Ещё на форуме «PROДвижение.1520» они попросили государство простимулировать спрос на инновагоны, выделить субсидии, обеспечивающие выгоду вагоностроителей при утилизации вагона и его деталей. При этом, участники дискуссии выразили озабоченность возможными рисками «принуждения» к закупке инновационного ПС. Вагоностроители заверили, что такой цели нет. Но их новые предложения могут говорить об обратном.
На заседании рабочей группы под председательством заместителя главы Минпромторга Александра Морозова 26 октября УВЗ предложил, например, ограничить с 1 июля 2021 года допуск на сеть новых вагонов на тележках старых конструкций, пишет «Ъ». При этом речь идёт не о замене всех вагонов на старых тележках на инновационные, а об отказе от использования тележки 18–100, самой распространенной на сети, и её аналогов, чтобы новая типовая техника выпускалась на тележках улучшенной конструкции.
Кроме того, в УВЗ предлагают увеличить минимальную весовую норму загрузки. Не на в ей сети - лишь на загруженных участках, которые определит РЖД.
Предложения ОВС выглядят более безапелляционно: там предлагают ввести на всей сети компенсации РЖД за вагоны, «ограничивающие эффективность инфраструктуры», что по сути и является принуждением к списанию парка, о котором на форуме говорили эксперты.
Кроме того, ОВС хочет продавить обязательный переход на подшипники кассетного типа и - самое актуальное - сохранить льготные тарифы на порожний пробег для инновационных вагонов.
В РЖД на это пока ничего не говорят. Переваривают. Но чувствуем, сеча начнётся на «Транспортной неделе» в ноябре, куда все стороны тарифных и вагонных баталий придут заряженными цифрами.
Forwarded from Невский Дозор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Техасе с рельсов сошел поезд. Четыре вагона-цистерны, перевозившие нефтепродукты, а также вагон с "коррозийным" продуктом в результате аварии были пробиты. Местные власти заявили об эвакуации населения в радиусе мили.
#метро
Цены на проезд по двум линиям метрополитена, Таганско-Краснопресненской (фиолетовая линия) и Некрасовская (розовая линия), станут для проезда пассажиров со 2 ноября в два раза дешевле, чем для всех остальных веток подземки. Такое решение принял мэр Москвы Сергей Собянин, запустив проект «Время ранних». Таким образом, столичные власти хотят разгрузить пассажиропоток на этих направлениях и снизить риски заболеть коронавирусом.
Главное, чтобы эксперименты властей не привели к обратному эффекту и вместо создания социальной дистанции на станциях и в поездах мы не получили новые искусственно созданные часы пик, если люди решат массово воспользоваться скидкой...
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Цены на проезд по двум линиям метрополитена, Таганско-Краснопресненской (фиолетовая линия) и Некрасовская (розовая линия), станут для проезда пассажиров со 2 ноября в два раза дешевле, чем для всех остальных веток подземки. Такое решение принял мэр Москвы Сергей Собянин, запустив проект «Время ранних». Таким образом, столичные власти хотят разгрузить пассажиропоток на этих направлениях и снизить риски заболеть коронавирусом.
Главное, чтобы эксперименты властей не привели к обратному эффекту и вместо создания социальной дистанции на станциях и в поездах мы не получили новые искусственно созданные часы пик, если люди решат массово воспользоваться скидкой...
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Метро. Кэш энд кэрри по-русски. Мэрия вводит 50%-ные скидки для входа на две линии подземки в утренние часы пик
Цены на проезд по двум линиям метрополитена, Таганско-Краснопресненской (фиолетовая линия) и Некрасовская (розовая линия), станут для проезда пассажиров со 2 ноября в два раза дешевле, чем для всех остальных веток подземки. Такое решение принял мэр Москвы…
#криминал
На Кубани вынесли приговор бывшему начальнику путевой машинной станции № 51 Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути – филиала РЖД.
Осуждённый за взятки предоставлял спецтехнику, которая принадлежит РЖД, для выполнения сторонних заказов частными лицами. Преступную схему раскрыли в УФСБ. «Предприимчивого» железнодорожника взяли, когда он получал очередные 200 тыс. руб. за выполнение заказа от частника.
Теперь придётся ему 7 лет думать о своём поведении и отдать чуть больше, чем он успел наворовать. Суд назначил штраф в 2 млн руб.
На Кубани вынесли приговор бывшему начальнику путевой машинной станции № 51 Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути – филиала РЖД.
Осуждённый за взятки предоставлял спецтехнику, которая принадлежит РЖД, для выполнения сторонних заказов частными лицами. Преступную схему раскрыли в УФСБ. «Предприимчивого» железнодорожника взяли, когда он получал очередные 200 тыс. руб. за выполнение заказа от частника.
Теперь придётся ему 7 лет думать о своём поведении и отдать чуть больше, чем он успел наворовать. Суд назначил штраф в 2 млн руб.
#тарифы #операторы
Приёмная Белоусова в эти дни завалена корреспонденцией. Участники ж/д рынка по очереди закидывают профильного для отрасли первого вице-премьера письмами. Последними отписался СОЖТ: Союз операторов железнодорожного транспорта
считает необходимым сохранить тарифную политику РЖД неизменной в 2021 году и не допустить повышения порожнего пробега вагонов на 15,8%. Письмо подписано председателем президиума СОЖТ Игорем Ромашовым (письмо есть в распоряжении Vgudok).
По его мнению, РЖД пытаются перераспределить совокупную тарифную нагрузку отраслей экономики в один сегмент - рынок услуг по предоставлению железнодорожного подвижного состава. Ромашов напоминает, что решения правительства о неизменности и долгосрочном характере тарифной политики ранее позволили обеспечить беспрецедентный приток частных инвестиций в обновление парка вагонов и стабилизировать ценовую политику операторов.
СОЖТ также ссылается на ухудшение финансового положения операторов в 3-4 рада по сравнению с 2019. И предлагает в следующем году публично разобрать методологию РЖД по определению себестоимости перевозки грузов и порожних вагонов.
Приёмная Белоусова в эти дни завалена корреспонденцией. Участники ж/д рынка по очереди закидывают профильного для отрасли первого вице-премьера письмами. Последними отписался СОЖТ: Союз операторов железнодорожного транспорта
считает необходимым сохранить тарифную политику РЖД неизменной в 2021 году и не допустить повышения порожнего пробега вагонов на 15,8%. Письмо подписано председателем президиума СОЖТ Игорем Ромашовым (письмо есть в распоряжении Vgudok).
По его мнению, РЖД пытаются перераспределить совокупную тарифную нагрузку отраслей экономики в один сегмент - рынок услуг по предоставлению железнодорожного подвижного состава. Ромашов напоминает, что решения правительства о неизменности и долгосрочном характере тарифной политики ранее позволили обеспечить беспрецедентный приток частных инвестиций в обновление парка вагонов и стабилизировать ценовую политику операторов.
СОЖТ также ссылается на ухудшение финансового положения операторов в 3-4 рада по сравнению с 2019. И предлагает в следующем году публично разобрать методологию РЖД по определению себестоимости перевозки грузов и порожних вагонов.
#УВЗ
Не зря УВЗ запускал в СМИ инфу об отсутствии контрактов, финансовых потерях, плакался о непростой судьбе. Это уже принесло свои плоды.
Во-первых, ВТБ решил передать все кредиты Уралвагонзавода Промсвязьбанку и Новикомбанку. Об этом рассказал сам предправления банка Андрей Костин. Проще говоря, УВЗ может отложить возврат кредита ВТБ под госгарантии до 2029 года.
Из последней доступной отчетности УВЗ по МСФО (за первое полугодие 2019 года) следует, что долгосрочные обеспеченные и необеспеченные банковские кредиты завода составляют 88 млрд руб. (погашения в 2020–2024 годах), краткосрочные — 19,4 млрд руб. (погашения в 2019–2022 годах), пишет РБК.
Ну а во-вторых, у УВЗ появился новый контракт. Завод поставит больше 7 тысяч инновационных полувагонов на общую сумму 22,3 млрд руб. Договор заключен 22 октября и должен быть исполнен до конца 2021 года, выяснил Интерфакс. Кто является
заказчиком данной партии, в корпорации не уточнили.
Все бы так бедствовали...
Не зря УВЗ запускал в СМИ инфу об отсутствии контрактов, финансовых потерях, плакался о непростой судьбе. Это уже принесло свои плоды.
Во-первых, ВТБ решил передать все кредиты Уралвагонзавода Промсвязьбанку и Новикомбанку. Об этом рассказал сам предправления банка Андрей Костин. Проще говоря, УВЗ может отложить возврат кредита ВТБ под госгарантии до 2029 года.
Из последней доступной отчетности УВЗ по МСФО (за первое полугодие 2019 года) следует, что долгосрочные обеспеченные и необеспеченные банковские кредиты завода составляют 88 млрд руб. (погашения в 2020–2024 годах), краткосрочные — 19,4 млрд руб. (погашения в 2019–2022 годах), пишет РБК.
Ну а во-вторых, у УВЗ появился новый контракт. Завод поставит больше 7 тысяч инновационных полувагонов на общую сумму 22,3 млрд руб. Договор заключен 22 октября и должен быть исполнен до конца 2021 года, выяснил Интерфакс. Кто является
заказчиком данной партии, в корпорации не уточнили.
Все бы так бедствовали...
Forwarded from ФК «Локомотив» Москва
#ВТБ #FESCO
Костина прорвало: глава ВТБ обеспокоился ситуацией в FESCO. Причины есть. ВТБ – основной кредитор транспортной группы. При этом, Костин подчеркнул, что лезть и разбираться он не собирается, да и самим активом, якобы, не интересуется.
Кредит FESCO обслуживается в соответствии с кредитной документацией, платёжных или ковенантных дефолтов по нему не наблюдается. Так что, ВТБ тревожно, конечно, но не очень.
«В данном случае это не наша война, но нас как кредитора это, конечно, напрягает. То есть любой конфликт акционерный, он всегда ухудшает ситуацию с управляемостью компанией и часто приводит к очень негативному развитию. Поэтому мы не хотим, конечно, этого конфликта, мы в нем никак не участвуем ни с какой стороны и никогда не участвовали в такого рода конфликтах»,- сказал Костин.
Костина прорвало: глава ВТБ обеспокоился ситуацией в FESCO. Причины есть. ВТБ – основной кредитор транспортной группы. При этом, Костин подчеркнул, что лезть и разбираться он не собирается, да и самим активом, якобы, не интересуется.
Кредит FESCO обслуживается в соответствии с кредитной документацией, платёжных или ковенантных дефолтов по нему не наблюдается. Так что, ВТБ тревожно, конечно, но не очень.
«В данном случае это не наша война, но нас как кредитора это, конечно, напрягает. То есть любой конфликт акционерный, он всегда ухудшает ситуацию с управляемостью компанией и часто приводит к очень негативному развитию. Поэтому мы не хотим, конечно, этого конфликта, мы в нем никак не участвуем ни с какой стороны и никогда не участвовали в такого рода конфликтах»,- сказал Костин.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Когда Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в ОРКК) начнёт выпускать пассажирские вагоны.
Когда Усть-Катавский вагоностроительный завод (входит в ОРКК) начнёт выпускать пассажирские вагоны.