#спецпроект #удобрения
«РЖД действуют на основании одного из своих основных документов — Прейскуранта №10-01. Тарифная политика в основном определяется им. В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций, готово их предоставлять. Пожалуй, основное ограничение, продолжающее действовать — это экспортная надбавка, которую до сих пор применяют».
Один из крупнейших рыночных игроков – компания «ФосАгро» – в комментарии для спецвыпуска Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» поделился своей точкой зрения на рынок перевозок химической продукции и взаимоотношениях с РЖД.
«РЖД действуют на основании одного из своих основных документов — Прейскуранта №10-01. Тарифная политика в основном определяется им. В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций, готово их предоставлять. Пожалуй, основное ограничение, продолжающее действовать — это экспортная надбавка, которую до сих пор применяют».
Один из крупнейших рыночных игроков – компания «ФосАгро» – в комментарии для спецвыпуска Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту?» поделился своей точкой зрения на рынок перевозок химической продукции и взаимоотношениях с РЖД.
Vgudok
«В последнее время РЖД охотнее идёт на обсуждение скидок и преференций». «ФосАгро» — о ситуации на рынке
В компании "ФосАгро" спецвыпуску vgudok.com поделились своими наблюдениями о рынке перевозок удобрений и политике РЖД в этом процессе.
#тарифы
Белоусов встал на сторону бизнеса?
Первый вице-мэр-премьер отправил предложения РЖД по тарифам на доработку, сообщает «Ъ». А значит озвученный план монополии «нам госденег не надо, мы сами на инвестпрограмму наскребём» оказался под угрозой.
Пересмотр тарифов предполагает либо «плоское» повышение тарифа на 3,7%, либо его дифференциацию: снижение на 0,1% ставок на груженый пробег с 15,8%-м повышением на порожний. Оба варианта дают монополии 1,52 млрд рублей тарифных доходов. При дифференцированной индексации, по расчётам монополии, основной удар примут на себя операторы, крупнейшие из которых лишатся более 20% прибыли.
Участники рынка (особенно те, которым грозит помимо повышения тарифов пересмотр НДПИ) предложения не оценили.
Параметры финансового плана и CAPEX РЖД Белоусов обсудит с профильными министерствами, Федеральной налоговой службой, ФАС и самим перевозчиком. Затем запланировано рассмотрение тарифных инициатив РЖД на заседании правительственной комиссии по транспорту.
Белоусов встал на сторону бизнеса?
Первый вице-мэр-премьер отправил предложения РЖД по тарифам на доработку, сообщает «Ъ». А значит озвученный план монополии «нам госденег не надо, мы сами на инвестпрограмму наскребём» оказался под угрозой.
Пересмотр тарифов предполагает либо «плоское» повышение тарифа на 3,7%, либо его дифференциацию: снижение на 0,1% ставок на груженый пробег с 15,8%-м повышением на порожний. Оба варианта дают монополии 1,52 млрд рублей тарифных доходов. При дифференцированной индексации, по расчётам монополии, основной удар примут на себя операторы, крупнейшие из которых лишатся более 20% прибыли.
Участники рынка (особенно те, которым грозит помимо повышения тарифов пересмотр НДПИ) предложения не оценили.
Параметры финансового плана и CAPEX РЖД Белоусов обсудит с профильными министерствами, Федеральной налоговой службой, ФАС и самим перевозчиком. Затем запланировано рассмотрение тарифных инициатив РЖД на заседании правительственной комиссии по транспорту.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Китайская угроза
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Китай, автоматическая линия по разгрузке вагонов с углем. Восемь вагонов за 20 секунд. Распыление воды для уменьшения угольной пыли.
#МЖА
Новый гендиректор ФПК Владимир Пястолов так и не доехал до офиса Московского железнодорожного агентства, не увидел местных «красот»: антисанитарии, отсутствия ремонта.
Впрочем, это мелочи. В ФПК есть проблемы куда более серьёзные.
Летом мы публиковали серию материалов о беспределе в МЖА. Жалобы от сотрудников, которые стекались на редпочту, были посвящены руководительнице структуры Лаврентьевой О.В. и её заместителям. Саму Лаврентьеву уволили, а вот замы остались.
Например, Давыдов Д.М. в своём кресле усидел. На него, кстати, жаловались ещё два года назад. Тех, кто посмел выступить против вышестоящего руководителя, тогда уволили.
Теперь «правдорубы» из МЖА более предусмотрительны. Своих имён не раскрывают даже в официальной жалобе на имя генерального директора РЖД Олега Белозёрова.
Подробности – в материале Vgudok.
Новый гендиректор ФПК Владимир Пястолов так и не доехал до офиса Московского железнодорожного агентства, не увидел местных «красот»: антисанитарии, отсутствия ремонта.
Впрочем, это мелочи. В ФПК есть проблемы куда более серьёзные.
Летом мы публиковали серию материалов о беспределе в МЖА. Жалобы от сотрудников, которые стекались на редпочту, были посвящены руководительнице структуры Лаврентьевой О.В. и её заместителям. Саму Лаврентьеву уволили, а вот замы остались.
Например, Давыдов Д.М. в своём кресле усидел. На него, кстати, жаловались ещё два года назад. Тех, кто посмел выступить против вышестоящего руководителя, тогда уволили.
Теперь «правдорубы» из МЖА более предусмотрительны. Своих имён не раскрывают даже в официальной жалобе на имя генерального директора РЖД Олега Белозёрова.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Федеральная пассажирская кулуарная дочка РЖД. Пока Пястолов вживается в роль гендиректора ФПК, дела в
В «Федеральной пассажирской компании» началась новая эпоха. Бывший гендиректор ФПК Пётр Иванов переместился в кресло главы АО «Скоростные магистрали», а его место занял Владимир Пястолов, возглавлявший до этого Северо-Кавказскую ЖД.
#trade_in
Эхом форума «PRO//Движение.1520». разносятся обсуждения вагонного трейд-ин. Вагоностроители пытаются подстелить соломку, обеспечив себя заказами при рыночном профиците, операторы хотят обновить парк с минимальными вложениями и при поддержке государства, а РЖД и рады – они давно говорят о замене полувагонов инновационными. Так можно будет провезти дополнительные грузы по ВП без модернизации.
Впрочем, эксперты в идее сдавать вагоны в трейд-ин видят отнюдь не только плюсы.
Какие подводные камни могут быть в вагонном обмене – читайте в материале Vgudok.
Эхом форума «PRO//Движение.1520». разносятся обсуждения вагонного трейд-ин. Вагоностроители пытаются подстелить соломку, обеспечив себя заказами при рыночном профиците, операторы хотят обновить парк с минимальными вложениями и при поддержке государства, а РЖД и рады – они давно говорят о замене полувагонов инновационными. Так можно будет провезти дополнительные грузы по ВП без модернизации.
Впрочем, эксперты в идее сдавать вагоны в трейд-ин видят отнюдь не только плюсы.
Какие подводные камни могут быть в вагонном обмене – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
Три к одному на сети РЖД. Операторы и эксперты обсуждают проект обновления парка за счёт вагонного trade-in
Рынку вагоностроения в России необходима новая система обновления подвижного состава. Введение принципа trade-in могло бы оптимизировать и обновить вагонный парк железнодорожных операторов. Реализовать такой проект возможно лишь при субсидировании со стороны…
#аэроэкспресс
«Аэроэкспресс» не вытянул себя из ковидного болота за лето.
Несмотря на восстановление авиасообщения с рядом стран и - как следствие - возвратом в расписание экспрессов до аэропортов, выручка компании по итогам 2020 года сократится по сравнению с прошлым годом на 60% — с 5,1 млрд до около 2,1 млрд руб.
Об этом пишет гендиректор «Аэроэкспресса» Алина Бисембаева в послании премьер-министру Михаилу Мишустину. В письме она также просит поддержать компанию.
Помимо потери выручки, растут долги «Аэроэкспресса» перед кредиторами. Совокупная задолженность по кредитам и лизинговым соглашениям на конец октября составляет 15,03 млрд руб. С начала года эта сумма увеличилась на 900 млн. В связи с высокой закредитованностью Бисембаева просит вернуть компании льготную ставку в 0,01% от тарифа за пользование инфраструктурой РЖД и выделить госсубсидию на 1,08 млрд руб. для выполнения обязательств по лизингу. Однако, есть подозрение, что правительство - как и в мае, и в июне - снова отфутболит «Аэроэкспресс». Может быть сам господин Ликсутов поддержит компанию? На штрафах для пассажиров нормально денег собрали, на спасение компании экс-супруги главы Дептранса должно хватить.
«Аэроэкспресс» не вытянул себя из ковидного болота за лето.
Несмотря на восстановление авиасообщения с рядом стран и - как следствие - возвратом в расписание экспрессов до аэропортов, выручка компании по итогам 2020 года сократится по сравнению с прошлым годом на 60% — с 5,1 млрд до около 2,1 млрд руб.
Об этом пишет гендиректор «Аэроэкспресса» Алина Бисембаева в послании премьер-министру Михаилу Мишустину. В письме она также просит поддержать компанию.
Помимо потери выручки, растут долги «Аэроэкспресса» перед кредиторами. Совокупная задолженность по кредитам и лизинговым соглашениям на конец октября составляет 15,03 млрд руб. С начала года эта сумма увеличилась на 900 млн. В связи с высокой закредитованностью Бисембаева просит вернуть компании льготную ставку в 0,01% от тарифа за пользование инфраструктурой РЖД и выделить госсубсидию на 1,08 млрд руб. для выполнения обязательств по лизингу. Однако, есть подозрение, что правительство - как и в мае, и в июне - снова отфутболит «Аэроэкспресс». Может быть сам господин Ликсутов поддержит компанию? На штрафах для пассажиров нормально денег собрали, на спасение компании экс-супруги главы Дептранса должно хватить.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#хакеры
ФАС победила хакеров. Не всех, конечно. Только тех, которые заварили двойника сайта РЖД, взимавшего дополнительные сервисные сборы за покупку билетов.
Комиссия ФАС проводила расследование в связи с обращениями людей в адрес РЖД. Жалобы касались сайта rzd-online ru, который пользователи воспринимали как официальный. При этом компания — владелец сайта «Инвест Групп» использовала в доменном имени страницы обозначение, тождественное товарному знаку «rzd», что и привело к смешению в глазах потребителей с официальным сайтом РЖД.
Но после расследования антимонопольщиков организация прекратила работу сайта, то есть устранила нарушение закона о защите конкуренции, еще до вынесения решения по делу.
ФАС победила хакеров. Не всех, конечно. Только тех, которые заварили двойника сайта РЖД, взимавшего дополнительные сервисные сборы за покупку билетов.
Комиссия ФАС проводила расследование в связи с обращениями людей в адрес РЖД. Жалобы касались сайта rzd-online ru, который пользователи воспринимали как официальный. При этом компания — владелец сайта «Инвест Групп» использовала в доменном имени страницы обозначение, тождественное товарному знаку «rzd», что и привело к смешению в глазах потребителей с официальным сайтом РЖД.
Но после расследования антимонопольщиков организация прекратила работу сайта, то есть устранила нарушение закона о защите конкуренции, еще до вынесения решения по делу.
#рейтинг
Vgudok уже отмечал, что РЖД по итогам 2019 года стали компанией №5 в России по выручке в списке «Эксперт-400», пропустив вперёд только сырьевых гигантов Лукойл, Газпром и Роснефть, а также примкнувшего к ним Сбера.
Но у нас есть ещё одна возможность погордиться за единственную транспортно-инфраструктурную компанию в этом списке «титанов» отечественной экономики. По EBITDA, который, как известно, и служит показателем эффективности компании, РЖД также заняла 5-е место с цифрой в 577 млрд рублей. Опять же-таки, уступив только тем же самым четырём газово-нефтяно-банковским монстрам.
В то время, как Роснефть и Лукойл продемонстрировали незначительный рост EBITDA по сравнению с 2018-м годом, а Газпром и Сбер значительное падение, РЖД прибавили сразу на 50%. И это ли не повод поздравить ж/д монополию и её начальника с таким существенным и осязаемым успехом! Правда, само слово «успех» в 2020 году звучит несколько иронично.
Vgudok уже отмечал, что РЖД по итогам 2019 года стали компанией №5 в России по выручке в списке «Эксперт-400», пропустив вперёд только сырьевых гигантов Лукойл, Газпром и Роснефть, а также примкнувшего к ним Сбера.
Но у нас есть ещё одна возможность погордиться за единственную транспортно-инфраструктурную компанию в этом списке «титанов» отечественной экономики. По EBITDA, который, как известно, и служит показателем эффективности компании, РЖД также заняла 5-е место с цифрой в 577 млрд рублей. Опять же-таки, уступив только тем же самым четырём газово-нефтяно-банковским монстрам.
В то время, как Роснефть и Лукойл продемонстрировали незначительный рост EBITDA по сравнению с 2018-м годом, а Газпром и Сбер значительное падение, РЖД прибавили сразу на 50%. И это ли не повод поздравить ж/д монополию и её начальника с таким существенным и осязаемым успехом! Правда, само слово «успех» в 2020 году звучит несколько иронично.
Telegram
Vgudok
#рейтинг
Ещё существующий назло долгам и судам ИД «Эксперт» опубликовал очередной рейтинг «Эксперт-400» крупнейших компаний России по объёму выручки, полученной по итогам 2019 года.
Царь царей и король королей нашей профильной тусовки – это, конечно, сами…
Ещё существующий назло долгам и судам ИД «Эксперт» опубликовал очередной рейтинг «Эксперт-400» крупнейших компаний России по объёму выручки, полученной по итогам 2019 года.
Царь царей и король королей нашей профильной тусовки – это, конечно, сами…
Forwarded from Компромат ГРУПП
Университет МИСиС (прежнее название — Московский институт стали и сплавов), ведущий российский вуз в сфере металлургии, потратил 200 млн руб на создание патриотического проекта «Поезд Победы». Всего МИСиС заключил четыре контракта на общую сумму 200 млн рублей. На создание историко-художественной панорамы и выставочной экспозиции «Поезда Победы» вуз потратил 98,5 млн руб. Фирменный стиль, сайт и художественное оформление проекта обошлись в 24,6 млн руб. Мультимедийная экспозиция и художественное оформление первого вагона стоили 40,4 млн руб, разработка и создание концепции видеоконтента — 36,6 млн руб. Все закупки проводились у единственного поставщика, и информации о компаниях-победителях в открытом доступе нет, но в пресс-релизе Минобрнауки указаны подрядчики, которые создавали историко-художественную панораму и мультимедийную экспозицию «Поезда Победы». Это историко-художественная мастерская «Невский баталист» и компания «Красный Квадрат» Аркадия Ротенберга.
Ж/д в заголовках СМИ, 30 октября 2020
🚊Vgudok – «Метро. Кэш энд кэрри по-русски»: две ветки метро стали экспериментальными площадками по созданию ступенчатой системы тарифов. Конспирологи говорят, что так идёт подготовка к передаче веток метро частникам.
🚊РЖД-Партнёр – «Обсуждение в правительстве тарифных предложений РЖД на 2021 год переносится на ноябрь»: видимо предложения настолько шокировали всех причастных, что им потребовалось больше времени, чтобы предложения РЖД осознать. Обсуждения продолжат с 16 по 20 ноября.
🚊Интерфакс – «Жетон в метро Петербурга с нового года подорожает на 5 рублей, проезд по «Подорожнику» - на 3»: парадокс наших дней - бюджеты строительства метро в Питере урезают, а билеты на проезд дорожают. 60 рублей за одну поездку в метро.
🚊АиФ – «РЖД вложит 2,3 млрд рублей в модернизацию Московского вокзала в Нижнем»: ожидается, что пропускная способность вокзала вырастет на 30%.
🚊Краснодарские известия – «Чешской «пенсионерке» на покой еще рано: Почему водители не хотят расставаться с «татрами» и сколько они еще прослужат?»: Краснодарские журналисты очень мило тревожатся о судьбе стареньких трамвайных вагонов.
🚊Главред – «Украина передумала строить Hyperloop»: в Незалежной вдруг осознали, что денег не хватит. Хорошо хоть так, до начала строительства. А то неудобно бы получилось.
🚊Vgudok – «Метро. Кэш энд кэрри по-русски»: две ветки метро стали экспериментальными площадками по созданию ступенчатой системы тарифов. Конспирологи говорят, что так идёт подготовка к передаче веток метро частникам.
🚊РЖД-Партнёр – «Обсуждение в правительстве тарифных предложений РЖД на 2021 год переносится на ноябрь»: видимо предложения настолько шокировали всех причастных, что им потребовалось больше времени, чтобы предложения РЖД осознать. Обсуждения продолжат с 16 по 20 ноября.
🚊Интерфакс – «Жетон в метро Петербурга с нового года подорожает на 5 рублей, проезд по «Подорожнику» - на 3»: парадокс наших дней - бюджеты строительства метро в Питере урезают, а билеты на проезд дорожают. 60 рублей за одну поездку в метро.
🚊АиФ – «РЖД вложит 2,3 млрд рублей в модернизацию Московского вокзала в Нижнем»: ожидается, что пропускная способность вокзала вырастет на 30%.
🚊Краснодарские известия – «Чешской «пенсионерке» на покой еще рано: Почему водители не хотят расставаться с «татрами» и сколько они еще прослужат?»: Краснодарские журналисты очень мило тревожатся о судьбе стареньких трамвайных вагонов.
🚊Главред – «Украина передумала строить Hyperloop»: в Незалежной вдруг осознали, что денег не хватит. Хорошо хоть так, до начала строительства. А то неудобно бы получилось.
#вагоны #поддержка
Жатва началась не только у РЖД, предложивших новые тарифы для участников рынка. Урвать своё пытаются и вагоностроители. Ещё на форуме «PROДвижение.1520» они попросили государство простимулировать спрос на инновагоны, выделить субсидии, обеспечивающие выгоду вагоностроителей при утилизации вагона и его деталей. При этом, участники дискуссии выразили озабоченность возможными рисками «принуждения» к закупке инновационного ПС. Вагоностроители заверили, что такой цели нет. Но их новые предложения могут говорить об обратном.
На заседании рабочей группы под председательством заместителя главы Минпромторга Александра Морозова 26 октября УВЗ предложил, например, ограничить с 1 июля 2021 года допуск на сеть новых вагонов на тележках старых конструкций, пишет «Ъ». При этом речь идёт не о замене всех вагонов на старых тележках на инновационные, а об отказе от использования тележки 18–100, самой распространенной на сети, и её аналогов, чтобы новая типовая техника выпускалась на тележках улучшенной конструкции.
Кроме того, в УВЗ предлагают увеличить минимальную весовую норму загрузки. Не на в ей сети - лишь на загруженных участках, которые определит РЖД.
Предложения ОВС выглядят более безапелляционно: там предлагают ввести на всей сети компенсации РЖД за вагоны, «ограничивающие эффективность инфраструктуры», что по сути и является принуждением к списанию парка, о котором на форуме говорили эксперты.
Кроме того, ОВС хочет продавить обязательный переход на подшипники кассетного типа и - самое актуальное - сохранить льготные тарифы на порожний пробег для инновационных вагонов.
В РЖД на это пока ничего не говорят. Переваривают. Но чувствуем, сеча начнётся на «Транспортной неделе» в ноябре, куда все стороны тарифных и вагонных баталий придут заряженными цифрами.
Жатва началась не только у РЖД, предложивших новые тарифы для участников рынка. Урвать своё пытаются и вагоностроители. Ещё на форуме «PROДвижение.1520» они попросили государство простимулировать спрос на инновагоны, выделить субсидии, обеспечивающие выгоду вагоностроителей при утилизации вагона и его деталей. При этом, участники дискуссии выразили озабоченность возможными рисками «принуждения» к закупке инновационного ПС. Вагоностроители заверили, что такой цели нет. Но их новые предложения могут говорить об обратном.
На заседании рабочей группы под председательством заместителя главы Минпромторга Александра Морозова 26 октября УВЗ предложил, например, ограничить с 1 июля 2021 года допуск на сеть новых вагонов на тележках старых конструкций, пишет «Ъ». При этом речь идёт не о замене всех вагонов на старых тележках на инновационные, а об отказе от использования тележки 18–100, самой распространенной на сети, и её аналогов, чтобы новая типовая техника выпускалась на тележках улучшенной конструкции.
Кроме того, в УВЗ предлагают увеличить минимальную весовую норму загрузки. Не на в ей сети - лишь на загруженных участках, которые определит РЖД.
Предложения ОВС выглядят более безапелляционно: там предлагают ввести на всей сети компенсации РЖД за вагоны, «ограничивающие эффективность инфраструктуры», что по сути и является принуждением к списанию парка, о котором на форуме говорили эксперты.
Кроме того, ОВС хочет продавить обязательный переход на подшипники кассетного типа и - самое актуальное - сохранить льготные тарифы на порожний пробег для инновационных вагонов.
В РЖД на это пока ничего не говорят. Переваривают. Но чувствуем, сеча начнётся на «Транспортной неделе» в ноябре, куда все стороны тарифных и вагонных баталий придут заряженными цифрами.
Forwarded from Невский Дозор
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
В Техасе с рельсов сошел поезд. Четыре вагона-цистерны, перевозившие нефтепродукты, а также вагон с "коррозийным" продуктом в результате аварии были пробиты. Местные власти заявили об эвакуации населения в радиусе мили.
#метро
Цены на проезд по двум линиям метрополитена, Таганско-Краснопресненской (фиолетовая линия) и Некрасовская (розовая линия), станут для проезда пассажиров со 2 ноября в два раза дешевле, чем для всех остальных веток подземки. Такое решение принял мэр Москвы Сергей Собянин, запустив проект «Время ранних». Таким образом, столичные власти хотят разгрузить пассажиропоток на этих направлениях и снизить риски заболеть коронавирусом.
Главное, чтобы эксперименты властей не привели к обратному эффекту и вместо создания социальной дистанции на станциях и в поездах мы не получили новые искусственно созданные часы пик, если люди решат массово воспользоваться скидкой...
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Цены на проезд по двум линиям метрополитена, Таганско-Краснопресненской (фиолетовая линия) и Некрасовская (розовая линия), станут для проезда пассажиров со 2 ноября в два раза дешевле, чем для всех остальных веток подземки. Такое решение принял мэр Москвы Сергей Собянин, запустив проект «Время ранних». Таким образом, столичные власти хотят разгрузить пассажиропоток на этих направлениях и снизить риски заболеть коронавирусом.
Главное, чтобы эксперименты властей не привели к обратному эффекту и вместо создания социальной дистанции на станциях и в поездах мы не получили новые искусственно созданные часы пик, если люди решат массово воспользоваться скидкой...
Подробности – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Метро. Кэш энд кэрри по-русски. Мэрия вводит 50%-ные скидки для входа на две линии подземки в утренние часы пик
Цены на проезд по двум линиям метрополитена, Таганско-Краснопресненской (фиолетовая линия) и Некрасовская (розовая линия), станут для проезда пассажиров со 2 ноября в два раза дешевле, чем для всех остальных веток подземки. Такое решение принял мэр Москвы…
#криминал
На Кубани вынесли приговор бывшему начальнику путевой машинной станции № 51 Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути – филиала РЖД.
Осуждённый за взятки предоставлял спецтехнику, которая принадлежит РЖД, для выполнения сторонних заказов частными лицами. Преступную схему раскрыли в УФСБ. «Предприимчивого» железнодорожника взяли, когда он получал очередные 200 тыс. руб. за выполнение заказа от частника.
Теперь придётся ему 7 лет думать о своём поведении и отдать чуть больше, чем он успел наворовать. Суд назначил штраф в 2 млн руб.
На Кубани вынесли приговор бывшему начальнику путевой машинной станции № 51 Северо-Кавказской дирекции по ремонту пути – филиала РЖД.
Осуждённый за взятки предоставлял спецтехнику, которая принадлежит РЖД, для выполнения сторонних заказов частными лицами. Преступную схему раскрыли в УФСБ. «Предприимчивого» железнодорожника взяли, когда он получал очередные 200 тыс. руб. за выполнение заказа от частника.
Теперь придётся ему 7 лет думать о своём поведении и отдать чуть больше, чем он успел наворовать. Суд назначил штраф в 2 млн руб.