Forwarded from Архитектурные излишества (Paul Melkiades)
Дороги в дореволюционной России, скорее всего, не вызвали бы у нас восхищения. Даже самый главный путь, Москва – Петербург, начали делать в 1712 году и за 30 лет построили...130 верст! Хотя и действовала система ямской гоньбы (24 станции), ремонтировали дорогу чем придется – песком, бревнами, камнем. Лишь в начале 19 века в Российской империи появились шоссе. Они делались по европейскому принципу – поднимали полотно, клали сначала мелкий, потом крупный щебень. В целом Россию спасало речное сообщение, очень развитое в то время, и появление в 1851 году первой крупной железной дороги из Петербурга в Москву.
#дата #Ерофеев
Сегодня – 82-я годовщина со дня рождения писателя Венедикта Ерофеева.
Эта странная психоделическая картина Георгия Скрипниченко «Вид из окна поезда» (1973) навеяла админу паблика «Минутка транспортного искусства» ассоциации с ерофеевской поэмой «Москва-Петушки», а само полотно он переименовал в «Пятый сон Венички Ерофеева на перегоне от Покрова до Петушков».
Кто читал творение Ерофеева, наверняка найдёт основания для таких ассоциаций.
Сегодня – 82-я годовщина со дня рождения писателя Венедикта Ерофеева.
Эта странная психоделическая картина Георгия Скрипниченко «Вид из окна поезда» (1973) навеяла админу паблика «Минутка транспортного искусства» ассоциации с ерофеевской поэмой «Москва-Петушки», а само полотно он переименовал в «Пятый сон Венички Ерофеева на перегоне от Покрова до Петушков».
Кто читал творение Ерофеева, наверняка найдёт основания для таких ассоциаций.
Forwarded from Покинутые места
Заброшенный поезд в Монтане, США. Никогда уже в нем не будет пассажиров.
Покинутые места
Покинутые места
Forwarded from Советская архитектура
Липецкий железнодорожный вокзал.
В начале 1960-х годов на улице Гагарина был построен двухэтажный железнодорожный вокзал в створе нынешней улицы Терешковой. Он завершил перспективу этой улицы.
Однако это здание простояло около тридцати лет. В 1976 году институт «Липецкгражданпроект» предложил создать на базе железнодорожного вокзала комплекс, в который бы также входил и автовокзал. Однако из-за дефицита места для стоянки автобусов от этой идеи отказались. Автовокзал было решено строить на проспекте Победы, где он находится сейчас. Но новый железнодорожный вокзал на 1000 пассажиров тем не менее строить начали. Он вступил в строй в 1994 году. Архитектура вокзала — это необычный синтез позднего модернизма и постмодернистской архитектуры 1990-х годов, а влияние советских проектов здесь сочетается с поиском новых, постсоветских форм. Здание образует собой три луча, исходящих из центральной части вокзала. Здание построено по проекту архитектора Л.Н.Сывенького.
📍Липецк, ул. Гагарина, 106.
В начале 1960-х годов на улице Гагарина был построен двухэтажный железнодорожный вокзал в створе нынешней улицы Терешковой. Он завершил перспективу этой улицы.
Однако это здание простояло около тридцати лет. В 1976 году институт «Липецкгражданпроект» предложил создать на базе железнодорожного вокзала комплекс, в который бы также входил и автовокзал. Однако из-за дефицита места для стоянки автобусов от этой идеи отказались. Автовокзал было решено строить на проспекте Победы, где он находится сейчас. Но новый железнодорожный вокзал на 1000 пассажиров тем не менее строить начали. Он вступил в строй в 1994 году. Архитектура вокзала — это необычный синтез позднего модернизма и постмодернистской архитектуры 1990-х годов, а влияние советских проектов здесь сочетается с поиском новых, постсоветских форм. Здание образует собой три луча, исходящих из центральной части вокзала. Здание построено по проекту архитектора Л.Н.Сывенького.
📍Липецк, ул. Гагарина, 106.
Forwarded from История в кадрах [SCAM]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Архитектурные излишества (Paul Melkiades)
Продолжаем серию «Порча железнодорожных вокзалов дешевым ремонтом». Станция Саракташ, Оренбургская область. Здание построено незадолго до революции. Говорят, на старом вокзале даже колокольчик с веревочкой висел.
Ж/д в заголовках СМИ, 26 октября 2020
🚇Vgudok – «Что хорошо для «ТрансТелеКома», хорошо и для Минтранса?»: заместитель министра Алексей Семёнов, по слухам, покидает свой кабинет на Рождественке, и в него заезжает «свой человек» монополии - гендиректор телекоммуникационной «дочки» РЖД, компании «ТрансТелеКом» (ТТК), Роман Кравцов.
🚇Ъ – «Вагонам стало не прикольно»: операторы предлагают создать систему паркинга для отставленных вагонов. На манер Московской парковки - чем ближе к точкам погрузки, тем дороже.
🚇Вести – «Коронавирус, метро и дублеры: интервью Сергея Собянина»: послушать мэра, так у нас всё хорошо. Коронавирус замедляется, строительство метро ускоряется.
🚇ПРАЙМ – «Москвичи проводят в транспорте почти десять дней в году»: куда мы всё время едем? И кто тогда стоит в пробках на дорогах?
🎥Кинотеатр – «Аарон Тейлор-Джонсон присоединился к актёрскому составу боевика Дэвида Линча «Скоростной поезд»: и об искусстве. Новость, без которой понедельничный дайджест был бы уже не тот...
🚇Vgudok – «Что хорошо для «ТрансТелеКома», хорошо и для Минтранса?»: заместитель министра Алексей Семёнов, по слухам, покидает свой кабинет на Рождественке, и в него заезжает «свой человек» монополии - гендиректор телекоммуникационной «дочки» РЖД, компании «ТрансТелеКом» (ТТК), Роман Кравцов.
🚇Ъ – «Вагонам стало не прикольно»: операторы предлагают создать систему паркинга для отставленных вагонов. На манер Московской парковки - чем ближе к точкам погрузки, тем дороже.
🚇Вести – «Коронавирус, метро и дублеры: интервью Сергея Собянина»: послушать мэра, так у нас всё хорошо. Коронавирус замедляется, строительство метро ускоряется.
🚇ПРАЙМ – «Москвичи проводят в транспорте почти десять дней в году»: куда мы всё время едем? И кто тогда стоит в пробках на дорогах?
🎥Кинотеатр – «Аарон Тейлор-Джонсон присоединился к актёрскому составу боевика Дэвида Линча «Скоростной поезд»: и об искусстве. Новость, без которой понедельничный дайджест был бы уже не тот...
#Минтранс
В Минтрансе — свежие кадры. Говорят, что заместитель министра Алексей Семёнов покидает свой кабинет на Рождественке, и в него заезжает генеральный директор телекоммуникационной «дочки» РЖД, компании «ТрансТелеКом» (ТТК), Роман Кравцов. Правда, пока официального подтверждения этой информации нет. Но рокировка выглядит логично, если вглядеться в детали.
ТТК – «дочка» на выданье, Семёнов мог «не справиться с управлением», за что - опять же, по слухам - поста был лишён решением Мишустина, ну а РЖД с их амбициями на рынке цифровых технологий нужен свой лоббист в ФОИВе.
Подробности – в материале Vgudok.
В Минтрансе — свежие кадры. Говорят, что заместитель министра Алексей Семёнов покидает свой кабинет на Рождественке, и в него заезжает генеральный директор телекоммуникационной «дочки» РЖД, компании «ТрансТелеКом» (ТТК), Роман Кравцов. Правда, пока официального подтверждения этой информации нет. Но рокировка выглядит логично, если вглядеться в детали.
ТТК – «дочка» на выданье, Семёнов мог «не справиться с управлением», за что - опять же, по слухам - поста был лишён решением Мишустина, ну а РЖД с их амбициями на рынке цифровых технологий нужен свой лоббист в ФОИВе.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
Что хорошо для «ТрансТелеКома», хорошо и для Минтранса? Слухи недели. Выпуск 93
В Минтрансе на должности замминистра сибарита в возрасте Алексея Семёнова сменяет молодой технократ-прагматик Роман Кравцов из ТТК.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#Москва #транспорт
Москва вошла в топ-3 городов по числу доступных видов транспорта и пропускной способности метрополитена. Рейтинг составили в The Boston Consulting Group (BCG) в рамках исследования «Как решить проблему мобильности в мегаполисах».
Там же подсчитали, сколько времени жители столицы тратят на дорогу в общественном транспорте. Получилось чуть меньше 10 суток (!!!) в год. Некоторые в отпуске на меньший срок ходят! Также стало известно, что каждый пятый тратит час и более на одну поездку.
В общем, с пресловутой мобильностью, в Москве всё норм. Жаль только, исследователи не знают, что один из «доступных видов транспорта» в городе убит. Троллейбусов не осталось.
Москва вошла в топ-3 городов по числу доступных видов транспорта и пропускной способности метрополитена. Рейтинг составили в The Boston Consulting Group (BCG) в рамках исследования «Как решить проблему мобильности в мегаполисах».
Там же подсчитали, сколько времени жители столицы тратят на дорогу в общественном транспорте. Получилось чуть меньше 10 суток (!!!) в год. Некоторые в отпуске на меньший срок ходят! Также стало известно, что каждый пятый тратит час и более на одну поездку.
В общем, с пресловутой мобильностью, в Москве всё норм. Жаль только, исследователи не знают, что один из «доступных видов транспорта» в городе убит. Троллейбусов не осталось.
#спецпроект #удобрения
Правительство весь 2020 год с оттяжкой, но уверенно пытается повысить НДПИ. Под прицел свежей налоговой новеллы попадают доходы таких гигантов отечественной индустрии, как «Норникель», НЛМК, «Русал», «ФосАгро», «ЕвроХим», «Уралкалий» и др. «Потери» они оценили в 90 млрд руб. в год.
Вопрос - сделает ли повышение НДПИ «больно» калийщикам? Эксперты утверждают, что себестоимость у российских производителей удобрений одна из самых низких в мире, поэтому доп. налоги не станут для них катастрофой. Кризис они пережили стойко, и даже заручились поддержкой РЖД – монополия отказалась со скидками пускать транзитом до портов РФ белорусских производителей в ущерб отечественным. Но обольщаться не стоит. Со стороны монополии это услуга за услугу.
Подробнее – в материале спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту».
Правительство весь 2020 год с оттяжкой, но уверенно пытается повысить НДПИ. Под прицел свежей налоговой новеллы попадают доходы таких гигантов отечественной индустрии, как «Норникель», НЛМК, «Русал», «ФосАгро», «ЕвроХим», «Уралкалий» и др. «Потери» они оценили в 90 млрд руб. в год.
Вопрос - сделает ли повышение НДПИ «больно» калийщикам? Эксперты утверждают, что себестоимость у российских производителей удобрений одна из самых низких в мире, поэтому доп. налоги не станут для них катастрофой. Кризис они пережили стойко, и даже заручились поддержкой РЖД – монополия отказалась со скидками пускать транзитом до портов РФ белорусских производителей в ущерб отечественным. Но обольщаться не стоит. Со стороны монополии это услуга за услугу.
Подробнее – в материале спецпроекта Vgudok «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту».
Vgudok
Перевозки удобрений: пройти по тарифному лезвию. РЖД и химические компании в поиске баланса интересов
В фокусе нового спецпроекта vgudok.com «РЖД и удобрения. Любовь по расчёту» - непростые, но взаимовыгодные отношения железнодорожников и химических компаний.