#инвестпрограмма
Иногда они возвращаются: в инвестпрограмму РЖД до 2025 года вернули СШХ, чего в апреле требовал Владимир Путин. На проект с неясной грузовой базой выделяют 150,5 млрд рублей, пишет «Ъ». Из средств самой монополии – 83,2 млрд рублей, из ФНБ и от ЯНАО поступит 32 и 35 млрд рублей соответственно.
В то же время, из документа вычли проект переноса ж/д линии с побережья Сочи. Существенно урезаны вложения в ВСМ Москва–Петербург, строить которую, как заявил глава Минфина Антон Силуанов, будут на заёмные средства.
При всех вычетах инвестпрограмма РЖД может быть увеличена на 800 млрд рублей, до 4,3 трлн рублей. Основным источником финансирования должны стать собственные средства монополии – 707 млрд рублей.
Иногда они возвращаются: в инвестпрограмму РЖД до 2025 года вернули СШХ, чего в апреле требовал Владимир Путин. На проект с неясной грузовой базой выделяют 150,5 млрд рублей, пишет «Ъ». Из средств самой монополии – 83,2 млрд рублей, из ФНБ и от ЯНАО поступит 32 и 35 млрд рублей соответственно.
В то же время, из документа вычли проект переноса ж/д линии с побережья Сочи. Существенно урезаны вложения в ВСМ Москва–Петербург, строить которую, как заявил глава Минфина Антон Силуанов, будут на заёмные средства.
При всех вычетах инвестпрограмма РЖД может быть увеличена на 800 млрд рублей, до 4,3 трлн рублей. Основным источником финансирования должны стать собственные средства монополии – 707 млрд рублей.
#инвестпрограмма
РЖД возьмут с клиентов дополнительные 65-70 млрд руб. в год.
В монополии предложили идею сокращения дефицита инвестпрограммы, вызванного её увеличением до уровня более 1 трлн руб. в год, пишет «Ъ». Для этого придётся не только
уйти от учета в тарифе потребительской инфляции и перейти на учёт промышленной (это получить около 30 млрд руб. в год), но и скорректировать целевую надбавку к тарифу на капремонт с 2% до 4%. Это позволит РЖД привлечь на долговых рынках порядка 340 млрд руб. в ближайшие три года.
Правда всё это по-прежнему недостаточно для того, чтобы избавить РЖД от дефицита инвестпрограммы: если в 2022 году он составит менее 90 млрд руб., то в последующие годы все равно превысит 300 млрд руб. в год.
Так или иначе, РЖД придётся убедить в жизнеспособности своих планов президента, так как в ФАС идеи монополии уже не вызвали восторгов.
РЖД возьмут с клиентов дополнительные 65-70 млрд руб. в год.
В монополии предложили идею сокращения дефицита инвестпрограммы, вызванного её увеличением до уровня более 1 трлн руб. в год, пишет «Ъ». Для этого придётся не только
уйти от учета в тарифе потребительской инфляции и перейти на учёт промышленной (это получить около 30 млрд руб. в год), но и скорректировать целевую надбавку к тарифу на капремонт с 2% до 4%. Это позволит РЖД привлечь на долговых рынках порядка 340 млрд руб. в ближайшие три года.
Правда всё это по-прежнему недостаточно для того, чтобы избавить РЖД от дефицита инвестпрограммы: если в 2022 году он составит менее 90 млрд руб., то в последующие годы все равно превысит 300 млрд руб. в год.
Так или иначе, РЖД придётся убедить в жизнеспособности своих планов президента, так как в ФАС идеи монополии уже не вызвали восторгов.
#инвестпрограмма
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает даже с учётом дополнительного финансирования из Фонда национального благосостояния (ФНБ). Сокращать расходы РЖД уже некуда, а у государственной поддержки тоже есть предел.
При этом в обрисованном РЖД дефиците инвестпрограммы эксперты видят определённую непрозрачность процесса. И считают, что компании пора перейти к режиму публичной экономии, объясняя все свои затраты, откуда и какие цифры берутся.
Подробности – в материале Vgudok.
Vgudok
РЖД: денег нет, держаться всё сложнее. Монополии грозит дефицит инвестпрограммы и потеря прибыли из-за
РЖД могут недополучить по итогам года порядка 200 млрд рублей из-за снижения погрузки на сети. Такие потери можно было бы пережить, если бы им не сопутствовал уже образовавшийся дефицит инвестпрограммы. Денег монополии на покрытие своих расходов не хватает…
#инвестпрограмма
Оценив амбициозные планы РЖД по раздуванию инвестпрограммы, уже можно примерно прикинуть, сколько ещё раз и на какой процент будут подниматься ж/д тарифы.
«Ъ» стали известны подробности предложений РЖД по инвестпрограмме на 2023–2025 годы.
🔺2023 год – инвестпрограмма в 1,23 трлн руб. и рост тарифов на 9,8%;
🔺2024 год – инвестпрограмма 1,5 трлн руб. и тарифы + 9,1%;
🔺2025 год – инвестпрограмма 1,66 трлн руб. и +4,6% к тарифам.
Сразу уточним, что эти прогнозы по тарифам пока не учитывают скачков инфляции. То есть пространство для манёвра у монополии остаётся.
Инвестиции в Восточный полигон в ближайшие три года будут находиться на уровне выше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.), однако относительно прошлогодней версии инвестпрограммы на 2023 год они снизятся (220 млрд руб. вместо 297,7 млрд руб.). В 2024 году, напротив, планируется инвестировать в БАМ и Транссиб на 102 млрд руб. больше плана — 280 млрд руб.
Увеличатся и инвестиции в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна (на 76%, до 22 млрд руб., в 2023 году и более чем вдвое, до 27 млрд руб., в 2024-м), тогда как с подходов к портам Северо-Запада средства, наоборот, будут сняты. Инвестиции в ЦТУ снизятся на 27 млрд руб., до 150 млрд руб., в 2023 году, но возрастут на 26 млрд руб., до 231 млрд руб., в 2024-м. При этом более чем вдвое сократятся в 2023 году вложения в выходы из Москвы ВСМ Москва—Санкт-Петербург, судьба которой до сих пор не ясна. Но в 2024 году их, наоборот, планируют поднять до 100 млрд руб. (всего в выходы ВСМ из Москвы будет вложено за три года 203 млрд руб.). В выходы ВСМ из Петербурга инвестиции планируется только увеличивать: до 21 млрд руб. в 2023 году и 40 млрд руб. в 2024-м. Также предлагается наращивать инвестиции в СШХ: всего в 2023–2025 годах в него планируется вложить 128 млрд руб.
Основная доля инвестиций — 1,06 трлн руб. за три года — пойдет на проекты обновления инфраструктурного комплекса. Не менее резко — на 92 млрд руб. в 2023-м и на 125 млрд руб. в 2024 году — предлагается увеличить инвестиции в подвижной состав, до 746 млрд руб. за три года. Более половины этой суммы с увеличением на 66–67 млрд руб. в год будет потрачено на приобретение тягового подвижного состава.
Кто оплатит праздник, думаем, и уточнять не стоит. Вопрос лишь в том, какие плюшке себе сумеют выбить грузовладельцы. Высокий сезон у лоббистов объявляется открытым.
Оценив амбициозные планы РЖД по раздуванию инвестпрограммы, уже можно примерно прикинуть, сколько ещё раз и на какой процент будут подниматься ж/д тарифы.
«Ъ» стали известны подробности предложений РЖД по инвестпрограмме на 2023–2025 годы.
🔺2023 год – инвестпрограмма в 1,23 трлн руб. и рост тарифов на 9,8%;
🔺2024 год – инвестпрограмма 1,5 трлн руб. и тарифы + 9,1%;
🔺2025 год – инвестпрограмма 1,66 трлн руб. и +4,6% к тарифам.
Сразу уточним, что эти прогнозы по тарифам пока не учитывают скачков инфляции. То есть пространство для манёвра у монополии остаётся.
Инвестиции в Восточный полигон в ближайшие три года будут находиться на уровне выше 200 млрд руб. в год (суммарно 743 млрд руб.), однако относительно прошлогодней версии инвестпрограммы на 2023 год они снизятся (220 млрд руб. вместо 297,7 млрд руб.). В 2024 году, напротив, планируется инвестировать в БАМ и Транссиб на 102 млрд руб. больше плана — 280 млрд руб.
Увеличатся и инвестиции в подходы к портам Азово-Черноморского бассейна (на 76%, до 22 млрд руб., в 2023 году и более чем вдвое, до 27 млрд руб., в 2024-м), тогда как с подходов к портам Северо-Запада средства, наоборот, будут сняты. Инвестиции в ЦТУ снизятся на 27 млрд руб., до 150 млрд руб., в 2023 году, но возрастут на 26 млрд руб., до 231 млрд руб., в 2024-м. При этом более чем вдвое сократятся в 2023 году вложения в выходы из Москвы ВСМ Москва—Санкт-Петербург, судьба которой до сих пор не ясна. Но в 2024 году их, наоборот, планируют поднять до 100 млрд руб. (всего в выходы ВСМ из Москвы будет вложено за три года 203 млрд руб.). В выходы ВСМ из Петербурга инвестиции планируется только увеличивать: до 21 млрд руб. в 2023 году и 40 млрд руб. в 2024-м. Также предлагается наращивать инвестиции в СШХ: всего в 2023–2025 годах в него планируется вложить 128 млрд руб.
Основная доля инвестиций — 1,06 трлн руб. за три года — пойдет на проекты обновления инфраструктурного комплекса. Не менее резко — на 92 млрд руб. в 2023-м и на 125 млрд руб. в 2024 году — предлагается увеличить инвестиции в подвижной состав, до 746 млрд руб. за три года. Более половины этой суммы с увеличением на 66–67 млрд руб. в год будет потрачено на приобретение тягового подвижного состава.
Кто оплатит праздник, думаем, и уточнять не стоит. Вопрос лишь в том, какие плюшке себе сумеют выбить грузовладельцы. Высокий сезон у лоббистов объявляется открытым.
#инвестпрограмма
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб.
Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Эксперты уверены, в связи с «разворотом на Восток» инвестпрограмма РЖД теперь – вопрос геополитического толка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб. Сумма солидная, с учётом того, что она более чем вдвое больше утверждённой (761,2 млрд руб.) и выполненной (703 млрд руб.) инвестпрограммы на 2021 год и почти вдвое — ожидаемой программы на 2022 год (838 млрд руб.). Впрочем, в 2025 году объём инвестпрограммы возрастет до 1,66 трлн руб. Суммарные вложения за 2023–2025 годы должны превысить 4,39 трлн руб.
Разумеется, в разрезе повышения цен монополией встаёт вопрос, какая часть запрошенных средств пойдёт на реализацию крупнейших инфраструктурных проектов. Эксперты уверены, в связи с «разворотом на Восток» инвестпрограмма РЖД теперь – вопрос геополитического толка.
Подробнее – в материале Vgudok.
Vgudok
Программа передач... триллионов рублей РЖД. Железнодорожная компания наращивает инвестпрограмму; рынок ждёт
Увеличение тарифов на услуги ЖД-монополией (а итоговая индексация должна составить 9,1% и 4,6% соответственно), по мнению экспертов РЖД, добавит в копилку компании немного средств для инвестпрограммы, которая в 2024 году должна составить 1,5 трлн руб.
#инвестпрограмма
РЖД могут умерить аппетиты – монополия обсуждает сокращение инвестиционной программы на 2023 г. на 155 млрд до 1,075 трлн руб., но повысить тариф с 1 января на 10%.
По данным «Ведомостей», инвестпрограмма предварительно согласована со всеми ключевыми ведомствами и ФОИВ. Ее обсуждение прошло 11 октября на заседании совета директоров РЖД. О его итогах, правда, пока неизвестно.
Какое бы решение ни было принято, даже с учётом корректировки, планируемый объем инвестиций является рекордным для госмонополии. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г. В сентябре 2022 г. РЖД предлагала еще увеличить вложения в следующем году – до 1,23 трлн руб., о чем говорилось в материалах к проекту инвестпрограммы на сентябрь.
Если суммы меняются, то с целевыми проектами всё стабильно.Основными приоритетами для вложений в 2023 г. традиционно станут модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб), подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, а также закупка локомотивов.
В 2024 и 2025 гг. РЖД собиралась увеличить инвестпрограмму до 1,5 трлн и 1,66 трлн руб. соответственно, следует из сентябрьских материалов. Но, по словам одного из источников, параметры инвестпрограммы на эти годы еще не определены. Исходя из тарифных решений и прогнозов грузооборота дефицит внебюджетных инвестиций на эти периоды остается значительным, констатировал он, не приводя конкретные цифры. «Компания планирует проработать этот вопрос до конца года», – добавил собеседник «Ведомостей».
По данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. В 2024 г. базовая индексация может составить 7,1%, в 2025 г. – 4,6%. Аналогичные цифры приводились в сентябрьских материалах к проекту инвестпрограммы РЖД, но базовый рост тарифа на 2023 г. тогда закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.
РЖД могут умерить аппетиты – монополия обсуждает сокращение инвестиционной программы на 2023 г. на 155 млрд до 1,075 трлн руб., но повысить тариф с 1 января на 10%.
По данным «Ведомостей», инвестпрограмма предварительно согласована со всеми ключевыми ведомствами и ФОИВ. Ее обсуждение прошло 11 октября на заседании совета директоров РЖД. О его итогах, правда, пока неизвестно.
Какое бы решение ни было принято, даже с учётом корректировки, планируемый объем инвестиций является рекордным для госмонополии. Эта сумма на 70 млрд руб. меньше прогнозного плана, утвержденного компанией в конце 2021 г. В сентябре 2022 г. РЖД предлагала еще увеличить вложения в следующем году – до 1,23 трлн руб., о чем говорилось в материалах к проекту инвестпрограммы на сентябрь.
Если суммы меняются, то с целевыми проектами всё стабильно.Основными приоритетами для вложений в 2023 г. традиционно станут модернизация Восточного полигона (БАМ и Транссиб), подходов к портам Азово-Черноморского бассейна, Московского транспортного узла, а также закупка локомотивов.
В 2024 и 2025 гг. РЖД собиралась увеличить инвестпрограмму до 1,5 трлн и 1,66 трлн руб. соответственно, следует из сентябрьских материалов. Но, по словам одного из источников, параметры инвестпрограммы на эти годы еще не определены. Исходя из тарифных решений и прогнозов грузооборота дефицит внебюджетных инвестиций на эти периоды остается значительным, констатировал он, не приводя конкретные цифры. «Компания планирует проработать этот вопрос до конца года», – добавил собеседник «Ведомостей».
По данным источников, для обеспечения инвестпрограммы РЖД собирается проиндексировать грузовой железнодорожный тариф с 1 января 2023 г. на 10%, из которых базовая индексация составит 8%, а надбавка на капремонт – 2%. В 2024 г. базовая индексация может составить 7,1%, в 2025 г. – 4,6%. Аналогичные цифры приводились в сентябрьских материалах к проекту инвестпрограммы РЖД, но базовый рост тарифа на 2023 г. тогда закладывался на 0,2 процентного пункта ниже.
#инвестпрограмма
Хорошо подмечено. Но, подозреваем, что если РЖД сохранят инвестпрограмму-2023 в сентябрьских объёмах, то повышать тарифы придётся на все 20%.
Тут скорее речь не о снижении нагрузки на клиентов, а о попытках монополии обуздать запросы денег из ФНБ. Фонду сейчас явно не до железных дорог будет.
https://t.iss.one/blablanomika/2911
Хорошо подмечено. Но, подозреваем, что если РЖД сохранят инвестпрограмму-2023 в сентябрьских объёмах, то повышать тарифы придётся на все 20%.
Тут скорее речь не о снижении нагрузки на клиентов, а о попытках монополии обуздать запросы денег из ФНБ. Фонду сейчас явно не до железных дорог будет.
https://t.iss.one/blablanomika/2911
Telegram
Бла-бла-номика
Двухходовочка от РЖД. Как обычно, ничего нового.
#инвестпрограмма
Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу РЖД на 2023 год.
«Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2023 год, рассмотрел вопросы совершенствования мониторинга реализации проекта по развитию Восточного полигона, а также одобрил безвозмездное отчуждение ряда непрофильных активов ОАО "РЖД" в пользу публично-правовых образований», - отмечается в сообщении монополии.
Заседание совдира состоялось 24 ноября под председательством первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Белоусова. В холдинге добавили, что Белоусов отметил важность развития Восточного полигона и роль совета директоров РЖД в принятии управленческих решений по обеспечению его реализации.
В заседании совета приняли личное участие гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров, гендиректор акционерного общества «Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций» Кирилл Дмитриев, независимый член совета директоров Алексей Комиссаров, заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова, министр экономического развития РФ Максим Решетников, министр транспорта РФ Виталий Савельев и министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин, входящие в совет директоров.
Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу РЖД на 2023 год.
«Совет директоров утвердил финансовый план и инвестиционную программу ОАО "РЖД" на 2023 год, рассмотрел вопросы совершенствования мониторинга реализации проекта по развитию Восточного полигона, а также одобрил безвозмездное отчуждение ряда непрофильных активов ОАО "РЖД" в пользу публично-правовых образований», - отмечается в сообщении монополии.
Заседание совдира состоялось 24 ноября под председательством первого заместителя председателя правительства РФ Андрея Белоусова. В холдинге добавили, что Белоусов отметил важность развития Восточного полигона и роль совета директоров РЖД в принятии управленческих решений по обеспечению его реализации.
В заседании совета приняли личное участие гендиректор - председатель правления РЖД Олег Белозеров, гендиректор акционерного общества «Управляющая компания Российского фонда прямых инвестиций» Кирилл Дмитриев, независимый член совета директоров Алексей Комиссаров, заместитель министра финансов РФ Ирина Окладникова, министр экономического развития РФ Максим Решетников, министр транспорта РФ Виталий Савельев и министр строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Ирек Файзуллин, входящие в совет директоров.
#инвестпрограмма
РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации.
Также РЖД планируют привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона. По словам Михайлова, холдинг в 2022 году запустил шесть новых маршрутов в дальнем сообщении и 21 в пригородном.
«В 2022 году мы запустили 21 новый маршрут в пригородном сообщении и шесть новых маршрутов в дальнем следовании», - сказал он.
РЖД рассчитывают, что инвестиционная программа в 2024 и 2025 годах будет на уровне 2023 года или выше. Такие цифры обозначил первый замглавы РЖД Вадим Михайлов в рамках круглого стола в Совете Федерации.
Также РЖД планируют привлечение частного капитала для модернизации Восточного полигона. По словам Михайлова, холдинг в 2022 году запустил шесть новых маршрутов в дальнем сообщении и 21 в пригородном.
«В 2022 году мы запустили 21 новый маршрут в пригородном сообщении и шесть новых маршрутов в дальнем следовании», - сказал он.