#метро #детали

Любой крупный урбанистический объект, построенный не вчера, а много лет назад, имеет свои тайны и секреты. Московское метро не исключение.

Начинали его строить в другом, ныне не существующем государстве. Продолжают копать тоннели и сейчас. Столичное метро уникально по многим причинам. Против его строительства ещё в конце XIX века активно выступала Русская православная церковь, считая большим грехом спускаться в «преисподнюю». Во время Великой Отечественной войны станции работали как бомбоубежище и спасли жизни тысячам москвичей. Подземку хотели полностью разрушить, а потом затопить (благо, от таких мыслей отказались). Про метро пишут книги, снимают кино, рассказывают легенды. Чего только стоит история про крыс гигантских размеров, которые якобы живут в тоннелях подземки и портят в них кабели и провода! Есть свои истории и у названий станций метро.

Подробнее - в материале Vgudok/Город.

#история

Погрузка арбузов. 1950-е

Российскую угольную отрасль ждёт самый серьезный за последние 20 лет кризис. Причина - сжатие внешних рынков.

Зависимость наших угольщиков от экспорта становится проблемой, поскольку рост потребления угля в Азии прекращается, а в Европе ощутимо падает. По базовому прогнозу МЭА, до 2040 года потребление угля будет снижаться в Германии, Южной Корее, Японии и даже в Китае, а на эти страны в 2019 году пришлось 45% российского экспорта.

Единственным крупным быстрорастущим, со среднегодовым темпом 2,5%, рынком в среднесрочной перспективе остаётся Индия, но на неё приходится только 3,7% угольного экспорта РФ, а крупнейшие поставщики - Индонезия и Австралия.

Общая стагнация спроса на уголь ведёт к долгосрочному снижению азиатской ценовой премии. Без неё масштабные проекты модернизации БАМа и Транссиба становятся неактуальными.

России будет сложно сохранять долю в мировом экспорте угля. Она по итогам 2019 года составила 16,6%, не говоря уже о росте. Эти реалии противоположны ожиданиям правительства, которые изложены в стратегии развития угольной отрасли, утверждённой в этом году. И консервативный, и оптимистический сценарий стратегии предполагают рост экспортных поставок к 2035 году.

Если увеличить экспорт будет невозможно, это повлияет на общие показатели отрасли, потому что в 2019 году на зарубежные поставки пришлось более половины (51%) всей добычи в РФ.

Внутренний рынок угля сокращается (с 2000 года на 13% до 181,3 млн тонн), а экспорт за это время вырос более чем в 5 раз. Кроме того, российские угледобывающие регионы (прежде всего, Кузбасс) расположены значительно дальше от моря, чем у основных конкурентов из Австралии и Индонезии. Это сказывается на логистических издержках. Этот фактор отчасти нивелировался низкими железнодорожными тарифами, но в последнее время ОАО РЖД говорят об убыточности перевозки угля для монополии и призывают субсидировать ее за счёт бюджета. Доставка угля в Индию на крупнотоннажных кораблях из российских портов Дальнего Востока будет обходиться на $5-7 на тонну дороже, чем на рынки Китая или Японии. Такая разница делает российский уголь малопривлекательным для Индии.

#ЧП

Преступления, которые мы заслужили.

#метро #полиция #мошенники

В метро раскрыли оборотней в погонах. Задерживая нарушителей и составляя на них протоколы, сотрудники УМВД на Мосметрополитене делали копии всех имевшихся у пассажиров документов, в том числе банковских карт.

Имея на руках копии карт, полицейские оплачивали недорогие товары, чаще всего еду и спиртное, в онлайн-магазинах, пишет «Ъ». Мошенников в погонах вычислили сотрудники управления собственной безопасности полиции, теперь им грозит срок за превышение должностных полномочий.

#Минск #метро

В Минске встала синяя ветка метро. Мужчина с плакатом призвал прекратить насилие и сиганул на рельсы.

На плакате надпись «Прекратите калечить и убивать людей».

Некоторые тг-каналы сообщают, что пассажиры вышли из вагонов и начали аплодировать смельчаку. Другие пишут, что в Минске бастуют метрошники, поэтому синяя ветка прекратила работу в знак солидарности с протестующими.

#РЖД #Ростех

«Ростех» - ходячее доказательство того, что обещать - не значит жениться.

С начала года тянется эпопея РЖД с закупкой 15 тыс. ПК на отечественных процессорах «Эльбрус» и «Байкал» (ха-ха). То с тендером не задалось (ФАС сказала «Фу»), потом коронавирус грянул и тратить миллиард на компьютеры в опустевшие офисы монополия передумала. В апреле на коне и весь в белом на Новую Басманную въехал Сергей Викторович уважаемый. Пообещал РЖД поставить аппаратуру, раз уж через тендер не получается. ФАС на это глаза закрыла. Но забавно, что с апреля о готовящейся закупки не говорилось ни слова. Сегодня в СМИ - очередная новость, или переписанная апрельская, про то, что «Ростех» ничего не забыл и «поставит РЖД ПК».

Ну а что касается монополии - похвально, что компания так беспокоится о том, чтобы у её сотрудников было всё самое лучшее, новое, безопасное и по возможности отечественное. Но, камон, 1 млрд рублей за компы! При падающих доходах, погрузка и оптимизме! У вас 11 тыс. человек из ЦФТО дома сидят до февраля, в других подразделениях тоже не все вышли. Приоритеты расставлены грамотно...

#МЖА #нампишут

«Написанному в посте о том, что 6 касса на Казанском вокзале мутит какие-то Билеты доверить как-то сложно. Тарифы на проездные документы устанавливает не управление организации продаж (Салуквадзе А. М.), а управление маркетинга и тарифной политики. Сбои в системе АСУ «Экспресс» носят общий характер, поэтому при сбое в одной кассе (которую якобы подстраивает ФПКБА) сбои были бы на всей сети. За обеспечение бесперебойной работы отвечает ФПКИТ (управление информационных технологий) Исходя из этого можно сделать вывод, что незаметно оформить какие-то билеты через сбой в системе невозможно. В отсутствие пассажиров по заявкам эта касса работает в обычном режиме.

Что касается наказаний без разборов кто прав а кто нет - это в МЖА сплошь и рядом. Политика агенства строится на вранье заместителя Давыдова Д. М., который всячески пытается выстроить систему поборов с кассиров. Как писали выше, на своём Курском участке сделать у него это получилось (был целый прайс лист). Данная система продолжается на Курском и по сей день.

Кассиры молчат, ибо бояться потерять место работы, потому что найти изъяны в работе кассира - раз плюнуть. Все ошибаются и все люди. Но кого-то, кто выгоден оставляют, а кого-то убирают. Данная схема имела место быть и на Павелецком вокзале города Москвы, за что и была снята с должности исполняющего обязанности заместителя начальника МЖА Орешкина С. Н. на второй месяц своей работы на новой должности (до этого была начальником Павелецкого участка и все было при ней) Так как я работала там, знаю, о чем не говорю.

Нас кассиров одолели проверками аудита и ревизоров. В период пандемии, когда мы работали на пределе своих возможностей, рискуя здоровьем своих и наших близких, нас ещё умудрялись проверять и наказывать за ошибки. За начеты нас лишают, за проверки лишают, за ревизии лишают. КАССИРЫ ТОЖЕ ЛЮДИ! БЛАГОДАРЯ ИМ ВЫ ПОЛУЧАЕТЕ ЗАРПЛАТУ!

Такое ощущение, что проверки аудита направлены не на повышение качества обслуживания, а на лишение нас премии, потому что премия проверяющих зависит от количества нарушений. Это крайне неправильный подход. Они сами не ответят ни на один вопрос, который задают! Как они могу нас проверять?

На разборах Лаврентьева О. Н. всячески унижает и порой оскорбляет специалистов, руководителей и кассиров. Не видит грани служебного этикета. На работу специалисты должны приходить чуть ли не в 7-30 утра, а уходить в 19-00 минимум, в нарушение правил внутреннего трудового распорядка. И постоянно прикрывается ненормированным рабочим днём, хотя он может быть эпизодически, а не постоянно.

После первой жалобы, которая поступила на имя Генерального директора Иванова П. В. Лаврентьева успокоила свой пыл, но спустя некоторое время все вернулось на круги своя. Она не любит людей. Не ценит их труд. Для неё не существует понятий уважения человеческого труда. Да, начальник должен быть строг, порой может и где-то груб, но он должен уметь не оскорблять и не унижать достоинство человека. А тем более работника своего подразделения.

В заключении. Мы любим свою работу и Компанию, в которой работаем. Но с такими руководителями как Лаврентьева О. Н. и ее заместитель-лжец Давыдов Д. М. наше агенство из передового, каким оно было 7-8 лет назад, превратилось в ад на земле».

#Амур #мост

Река Амур, которая по словам врио губернатора ЕАО Ростислава Гольдштейна поменяла русло, по ходу напрочь смыла совесть подрядчиков строительства ж/д моста.

В феврале сроки запуска трансграничной переправы сдвинули на осень 2021. Теперь сдвинули ещё - на 1 квартал 2022. Подрядчики говорят - строительные работы идут медленно из-за проблем с финансированием.

Подождите, а разве в 2019 году многострадальный мост Россия-Китай не достроили???

Возводили его долго и печально, одновременно с двух сторон. При общей длине в 2 209 метров, Россия строила свои несчастные 309 метро 5 лет! Можно было бы подумать, что срок определяет качество, но нет...

Страшно подумать, что же они там нах...вертили?

#вокзалы #туалеты

Россияне назвали туалеты - главной проблемой ж/д вокзалов страны. Об этом говорят данные опроса, проведённого Общероссийским объединением пассажиров

И площади привокзальные хорошеют: бомжей разогнали ещё перед ЧМ-2018, ларьки снесли, даже шавуху прикрыли. Навигация - тоже норм. Но туалеты...

30% пассажиров пожаловались, что туалетные комнаты вовсе отсутствуют, 44% довольны их состоянием, 40% - недовольны.

56,2% респондентов отметили, что туалетные комнаты недоступны для людей с ограниченными возможностями, уточняет ТАСС.

Мы вот теперь боимся, как бы РЖД под это дело не вернули плату за пользование туалетами на вокзалах, которую только недавно отменили. Отличный ведь повод: «туалеты в плохом состоянии и не оборудованы для инвалидов - потому что денег нет, платите – улучшим».

🔥 «Рубин» 0:1 «Локомотив». Идёт 1 тайм
📺 Трансляция матча
⚽️ Голы: 2' Алексей Миранчук

@lokomotiv_news

🔥 31' «Рубин» 0:2 «Локомотив». Идёт 1 тайм
📺 Трансляция матча
⚽️ Голы: 2' Миранчук, 27' Баринов

@lokomotiv_news

🔥 «Рубин» 0:2 «Локомотив»

Матч завершён! Уверенной победой начинаем новый чемпионат!

Ж/д в заголовках СМИ, 12 августа 2020

🚈Vgudok – «Время РЖД»: машинисты говорят, что РЖД – компания, где тебя накажут за опоздание и вдвойне накажут за то, что поезд приехал раньше расписания. Секунды считаются. И сказываются на зарплатах и премиях.

🚈Finanz – «Центр Ростеха заключил контракт на поставку РЖД отечественных компьютеров на 1 млрд руб.»: корпорация Чемезова с апреля обещает РЖД 15 тыс. компьютеров и пока кроме обещаний никто ничего не получил. Зачем они монополии в период пандемии - отдельный вопрос.

🚈ТАСС – «Гергиев выступил против создания выхода из строящейся станции метро на Театральную площадь»: что за разгул демократии? С каких пор творческие единицы, при всём уважении, решают - где строить метро?

🚈ТАСС – «Мост через Амур в Китай в ЕАО планируют ввести в эксплуатацию в 2022 году»: загадочная история вокруг первого моста Россия-Китай. Кажется, что всё против его строительства. То Амур русло меняет, то подрядчики денег не дают, то спустя год после окончания строительства оказывается, что мост ещё не готов.

🚈Сибирь. Реалии – «Мы оказались в заложниках». В Красноярске продали дом вместе с людьми»: «РЖД-Строй» изящно избавились от непрофильного актива. Перепродали общежитие для железнодорожников вместе с железнодорожниками. Новые владельцы «бонус» не оценили и всеми силами пытаются выселить постояльцев.

🚈Гудок – «Перевозка тихоокеанских морепродуктов на сети ОАО «РЖД» за 7 месяцев выросла на 6%»: если Москва и Екб будут так активно рыбу трескать, грузопотока хватит и на СМП, и на СШХ (шутка).

🚈REGNUM – «Без туалетов и пандусов — о вокзалах в регионах РФ»: россияне в опросе единодушно признали туалеты - главной проблемой ж/д вокзалов. Где-то их нет вообще, где-то в них невозможно попасть инвалидам. В общем, есть, к чему стремиться.

🚈РГ – «Из Симферополя отправился первый поезд в Адлер и Ростов-на-Дону»: география связанных с Крымом регионов растёт. Теперь отдыхающие, офигев от цен в Крыму, могут перебраться в Адлер и офигевать от цен там.

#кадр_дня

Илья Муромец, Добрыня Никитич и Алёша Попович стерегут метро Минска от печенегов. 2020. Холст. Масло.

#машинисты #прибытие

Машинисты говорят: РЖД – единственная компания, где тебя наказывают рублем, если поезд опоздал, и наказывают вдвойне, если поезд пришёл на конечную раньше расписания. Для пассажира эти лишние минуты незаметны, для поездной бригады – от них зависит зарплата в конце месяца.

Повальная компьютеризация управления движением с автоматической фиксацией в ГИД (график исполненного движения) проходов промежуточных станций сделала соблюдение графика неизбежным; то же самое касается и прибытия на конечную станцию.
У машинистов пассажирских поездов во многих депо и у «скоростников» есть своя, особая «фишка»: прибыть на конечную секунда в секунду, чётко «по нулям». Это - показатель профессионализма.

Почему в монополии так чётко следят за стрелками часов и на кого переводят стрелки, если поезд уехал со станции раньше срока – в материале Vgudok.

#маски #коронавирус

Зима близко, а значит в вендинговых автоматах метро скоро представят зимнюю коллекцию масок.

#РСПП #ЕЭК #локомотивы

Бизнес хочет сэкономить на маневровых локомотивах. По текущим требованиям Евразийской экономической комиссии, продлевать срок службы тяги без доступа на пути общего пользования - запрещено. Локомотив должен либо пройти модернизацию, либо быть списанным.

Кризис, как мы понимаем, заставляет сокращать расходы. В связи с этим, РСПП просит комиссию пересмотреть техтребования к описанному парку. Источники «Ъ» рассказывают, что в среднем срок службы одного промышленного локомотива от 20 до 30 лет. У предприятий около 7 тыс. локомотивов, и ежегодно на модернизацию либо под списание должно направляться 7–10%.

Промышленники уверяют, что настолько активное обновление парка бессмысленно: у локомотивов без доступа на магистральную сеть срок службы дольше, а нагрузки ниже.

Решить вопрос с их списанием пытаются с 2016 года. И всякий раз подписание изменений в техрегламент откладывается. Если не примут и в этот раз - промышленникам на модернизацию парка локомотивов придётся уже в этом году потратить 75 млрд (при цене нового локомотива в 80 млн). Уж не лоббизм производителей тяги ли это?...

#БАМ #Байкал

Инфлюенсеры, которых мы заслужили.

#ВСМ

ВСМ Москва – Питер уже поздно рассматривать с точки зрения пассажиропотока и окупаемости. Момент, когда ЖД уводила пассажиров с авиатранспорта ушёл.

Сегодня ВСМ – имиджевый проект для политиков и для государства в целом. И последние увеличения госфинансирования показали, что на этот проект готовы тратить миллиарды.

Скоростные магистрали есть в Европе. Китай и вовсе вырвался в лидеры по протяжённости ВСМ в стране. Россия в этом отстаёт. Решить проблему должна трасса Москва — Санкт-Петербург. Выбор в пользу маршрута до Питера тоже не случаен. Это одно из самых простых технологических решений, считают эксперты.

Подробнее об экономике и имидже проекта Российской ВСМ – в материале Vgudok.