Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Vgudok
#погрузка #РЖД В июне погрузка на сети РЖД снизилась на 4,4%, сообщили источники «Интерфакса». Посмотрим, какие официальные цифры сегодня обнародует монополия.
#погрузка
В РЖД данные по июню подтвердили. Минус 4,4%.
Подтвердились и прогнозы господина Шило – объем погрузки на сети за январь-июнь 2020 года составил 605,1 млн тонн, что на 4,5% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.
В РЖД данные по июню подтвердили. Минус 4,4%.
Подтвердились и прогнозы господина Шило – объем погрузки на сети за январь-июнь 2020 года составил 605,1 млн тонн, что на 4,5% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.
#ФАС #РЖД #сборы
В поездах ФПК может измениться стоимость комплекта белья. ФАС предложила отменить госрегулирование отдельных сборов при перевозке пассажиров в поездах РЖД. В их числе и сборы за бельё и комиссия за возврат неиспользованных билетов. Как от этого изменится цена проездного документа и стоит ли ждать повышения стоимость проезда – пока говорить рано.
Но эксперты говорят, что в случае резкого подорожания, ФАС всегда может вернуться к вопросу ценообразования и проверить, насколько оно обосновано.
Подробности – в материале Vgudok.
В поездах ФПК может измениться стоимость комплекта белья. ФАС предложила отменить госрегулирование отдельных сборов при перевозке пассажиров в поездах РЖД. В их числе и сборы за бельё и комиссия за возврат неиспользованных билетов. Как от этого изменится цена проездного документа и стоит ли ждать повышения стоимость проезда – пока говорить рано.
Но эксперты говорят, что в случае резкого подорожания, ФАС всегда может вернуться к вопросу ценообразования и проверить, насколько оно обосновано.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
ФАС трубит сбор. Антимонопольная служба решила отменить госрегулирование сборов в пользу РЖД
Федеральная антимонопольная служба предложила отменить государственное регулирование отдельных сборов при перевозке пассажиров в поездах. Пояснительная записка к документу размещена на портале проектов нормативных правовых актов. Согласно предлагаемым ФАС…
#ТВСЗ #конституция
Пока вся страна принимала поправки к основному закону РФ, Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) подписал свою первую «заводскую Конституцию».
Принятие коллективного договора – знаковый момент для завода. С социалкой в последнее время там было туго, о чём мы подробно рассказывали. Сотрудники завода были недовольны работой Первичной профсоюзной организации АО «ТВСЗ» Российского профсоюза работников промышленности (РОСПРОФПРОМ). И в итоге один из работников организовал независимый альтернативный профсоюз — «Профвагон». Теперь два профсоюза спокойно уживаются на одном заводе. Порадовала лояльность руководства ТВСЗ - в подписании первого в истории предприятия коллективного договора принимали участие оба тред-юниона.
В новой «заводской Конституции» были определены все аспекты социально-трудовых отношений на предприятии – политика социального партнёрства, обязательства работодателя и работников, трудовые отношения, оплата труда, рабочее время, трудовые и социальные гарантии, мотивация работников, охрана труда, участие работников в управлении предприятием и урегулирование споров.
Пока вся страна принимала поправки к основному закону РФ, Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ) подписал свою первую «заводскую Конституцию».
Принятие коллективного договора – знаковый момент для завода. С социалкой в последнее время там было туго, о чём мы подробно рассказывали. Сотрудники завода были недовольны работой Первичной профсоюзной организации АО «ТВСЗ» Российского профсоюза работников промышленности (РОСПРОФПРОМ). И в итоге один из работников организовал независимый альтернативный профсоюз — «Профвагон». Теперь два профсоюза спокойно уживаются на одном заводе. Порадовала лояльность руководства ТВСЗ - в подписании первого в истории предприятия коллективного договора принимали участие оба тред-юниона.
В новой «заводской Конституции» были определены все аспекты социально-трудовых отношений на предприятии – политика социального партнёрства, обязательства работодателя и работников, трудовые отношения, оплата труда, рабочее время, трудовые и социальные гарантии, мотивация работников, охрана труда, участие работников в управлении предприятием и урегулирование споров.
#Рязань #голосование
Подтвердилась отставка главы рязанского отделения МЖД Сергея Дмитрова за принуждение к голосованию по поправкам в Конституцию.
Когда так радеешь за поправки к Конституции, что готов жертвовать должностью...
Подтвердилась отставка главы рязанского отделения МЖД Сергея Дмитрова за принуждение к голосованию по поправкам в Конституцию.
Когда так радеешь за поправки к Конституции, что готов жертвовать должностью...
#нампишут
Старые песни о главном в жд отрасли России, выглядят так.
Об оэтом говорили в 70-80 гг 20 века. Собственно, тележка 18-100 позваляет ехать 110 км/ч, а пути на перегонах-нет. Весной и осенью ограничения до 35 км/ч доходит. Пример с Колой очень показателен.
Так может дело не в вагонах, а путевом хозяйстве? А эти разговоры о вагонах опять в пользу бедных? Кто-нибудь считал во сколько обойдется доведения перегонов до "ума", чтобы стабильно скорость держать 90 км/ч? Было бы интересно узнать.
Как известно, от 3-х осной тележки отказались на сети общего пользования, из-за отсутсвия возможности ее нормально обслуживать на ПТО ввиду низкой квалификации работников.
И опять на те же грабли?
Может, все же, рассмотреть возможность создать платформу на четерех тележках 18-100 без Н-объединяющей балки? Это облегчит конструкцию и позволит перевозить 1,5 раза больше любых приспособлений для вмещения грузов.
Нужна обстоятельная дискуссия по этим вопросам в среде профессионалов.
Графика: ТЖД.
Старые песни о главном в жд отрасли России, выглядят так.
Об оэтом говорили в 70-80 гг 20 века. Собственно, тележка 18-100 позваляет ехать 110 км/ч, а пути на перегонах-нет. Весной и осенью ограничения до 35 км/ч доходит. Пример с Колой очень показателен.
Так может дело не в вагонах, а путевом хозяйстве? А эти разговоры о вагонах опять в пользу бедных? Кто-нибудь считал во сколько обойдется доведения перегонов до "ума", чтобы стабильно скорость держать 90 км/ч? Было бы интересно узнать.
Как известно, от 3-х осной тележки отказались на сети общего пользования, из-за отсутсвия возможности ее нормально обслуживать на ПТО ввиду низкой квалификации работников.
И опять на те же грабли?
Может, все же, рассмотреть возможность создать платформу на четерех тележках 18-100 без Н-объединяющей балки? Это облегчит конструкцию и позволит перевозить 1,5 раза больше любых приспособлений для вмещения грузов.
Нужна обстоятельная дискуссия по этим вопросам в среде профессионалов.
Графика: ТЖД.
#электробус #Свердлов
Ещё не подведены все печальные итоги первой коронавирусной волны, но уже есть желающие заработать на хайпе. Британский стартап Arrival, на 80% принадлежащий бывшему замминистра связи России Денису Свердлову, представил прототип нового электробуса для постковидного мира — с перегородками между рядами и съёмными сидениями, которые позволяют держать дистанцию.
А в остальном это типичный представитель современного электрического транспорта – гибрид Tesla и концепта от студии Артемия Лебедева.
Подробности и первые рендеры модного транспорта – в материале Vgudok/Город.
Ещё не подведены все печальные итоги первой коронавирусной волны, но уже есть желающие заработать на хайпе. Британский стартап Arrival, на 80% принадлежащий бывшему замминистра связи России Денису Свердлову, представил прототип нового электробуса для постковидного мира — с перегородками между рядами и съёмными сидениями, которые позволяют держать дистанцию.
А в остальном это типичный представитель современного электрического транспорта – гибрид Tesla и концепта от студии Артемия Лебедева.
Подробности и первые рендеры модного транспорта – в материале Vgudok/Город.
Vgudok
Свердловский электробус. Стартап Arrival делает ставку на постковидный транспорт
Ещё не подведены все печальные итоги первой коронавирусной волны, но уже есть желающие заработать на хайпе. Британский стартап Arrival, на 80% принадлежащий бывшему замминистра связи России Денису Свердлову, представил прототип нового электробуса для постковидного…
#транспорт #господдержка
Системообразующим предприятиям ж/д транспорта перечислили 7,2 млрд руб. господдержки.
Минтранс отчитался о предоставлении финансовой помощи: транспортный комплекс получил в общей сложности 98,5 млрд рублей. Большую часть денег направили авиаперевозчикам, которых считают наиболее пострадавшими от пандемии коронавируса. Авиакомпаниям перечислили 90,3 млрд рублей. Следом идёт железнодорожный транспорт - 7,2 млрд рублей, морской и речной транспорт - 517 млн рублей и автомобильный - 500 млн рублей.
Понятно, что выделенные 100 млрд на весь транспорт страны – как мёртвому припарка. Железнодорожным компаниям выделили 7 млрд, при этом убытки одной ФПК составили по оценкам РЖД больше 10 млрд рублей. До конца года, как заявлял в мае гендиректор монополии Олег Белозёров, убытки пассажирского перевозчика могут достигнуть 100 млрд.
Системообразующим предприятиям ж/д транспорта перечислили 7,2 млрд руб. господдержки.
Минтранс отчитался о предоставлении финансовой помощи: транспортный комплекс получил в общей сложности 98,5 млрд рублей. Большую часть денег направили авиаперевозчикам, которых считают наиболее пострадавшими от пандемии коронавируса. Авиакомпаниям перечислили 90,3 млрд рублей. Следом идёт железнодорожный транспорт - 7,2 млрд рублей, морской и речной транспорт - 517 млн рублей и автомобильный - 500 млн рублей.
Понятно, что выделенные 100 млрд на весь транспорт страны – как мёртвому припарка. Железнодорожным компаниям выделили 7 млрд, при этом убытки одной ФПК составили по оценкам РЖД больше 10 млрд рублей. До конца года, как заявлял в мае гендиректор монополии Олег Белозёров, убытки пассажирского перевозчика могут достигнуть 100 млрд.
Vgudok
#транспорт #господдержка Системообразующим предприятиям ж/д транспорта перечислили 7,2 млрд руб. господдержки. Минтранс отчитался о предоставлении финансовой помощи: транспортный комплекс получил в общей сложности 98,5 млрд рублей. Большую часть денег…
#системообразующие #транспорт
Напомним, что в числе системообразующих компаний ж/д сектора - РЖД, «Трансконтейнер», ФПК, «Гранд Сервис Экспресс» и другие предприятия, чьи потери семью миллиардами не покрыть.
Напомним, что в числе системообразующих компаний ж/д сектора - РЖД, «Трансконтейнер», ФПК, «Гранд Сервис Экспресс» и другие предприятия, чьи потери семью миллиардами не покрыть.
Vgudok
#РЖД #рейтинг Moody's ухудшило прогноз по рейтингу РЖД со стабильного до негативного на уровне «Baa2». Поводом для пересмотра прогнозов стало «давление со стороны беспрецедентной вспышки коронавируса на операционные и финансовые показатели компании». Вот…
#ФПК#рейтинг
Ну а прицепом к РЖД пошла ФПК. Мудисы и ей рейтинг подправили и вклеили «Baа2» и негативный прогноз.
А чего, собственно, вы хотели? Весь позитив в 2019 остался. И годовые премии. И дивиденды, видимо, тоже...
Ну а прицепом к РЖД пошла ФПК. Мудисы и ей рейтинг подправили и вклеили «Baа2» и негативный прогноз.
А чего, собственно, вы хотели? Весь позитив в 2019 остался. И годовые премии. И дивиденды, видимо, тоже...
#Локомотив #РПЛ
25-й тур чемпионата России по футболу начался двумя играми. График стал более плотным в связи с желанием РПЛ побыстрее закончить поствирусную часть первенства, которая и так уже полна скандалов. Поэтому во вторник прошли всего две игры. В одной из них «Локомотив» дома с большим трудом сыграл вничью с аутсайдером чемпионата «Крыльями Советов».
Как идёт борьба Локо за лидерство в Чемпионате России под руководством нового тренера – в материале Vgudok/Light.
25-й тур чемпионата России по футболу начался двумя играми. График стал более плотным в связи с желанием РПЛ побыстрее закончить поствирусную часть первенства, которая и так уже полна скандалов. Поэтому во вторник прошли всего две игры. В одной из них «Локомотив» дома с большим трудом сыграл вничью с аутсайдером чемпионата «Крыльями Советов».
Как идёт борьба Локо за лидерство в Чемпионате России под руководством нового тренера – в материале Vgudok/Light.
VGUDOK.COM
«Вышиби двери плечом!» (c) «Локомотив» с трудом добился ничьей в игре с «Крыльями Советов»
25-й тур чемпионата России по футболу начался двумя играми. График стал более плотным в связи с желанием РПЛ побыстрее закончить поствирусную часть первенства, которая и так уже полна скандалов. Поэтому во вторник прошли всего две игры. В одной из них «Локомотив»…
#Ростех #госкомпании #сокращения #реплика
В благородном семействе социально ответственных госкорпораций очередной скандал. Антикризисного и.о. гендира крупнейшего мирового производителя титана ВСМПО-Ависма Михаила Кузюка акционеры отстранили от власти, поставив на его место другого антикризисника - бывшего главу угольного дивизиона Евраза Сергея Степанова.
Кузюк сделал себе имя в начале 10-х годов на банкротстве другого актива Ростеха – Ижмаша. Нет, довело его до ручки предыдущее руководство, однако ведь известно, что именно банкротство - лучшая среда для т.н. эффективного антикризисного менеджмента. Под болтовню о светлом завтра можно практически безболезненно избавляться от балласта лишних активов и персонала. Благодаря этому бесценному опыту, Ростех именно Кузюком в последующее 10-летие затыкал проблемные «дыры» в своём беспокойном хозяйстве.
Степанов, которого называют чуть ли не спасителем угольного бизнеса Евраза в условиях низких цен на уголь в середине 10-х годов, отметился антисоциальным скандалом с сокращением рабочих на шахте Распадская в 2016 году. Оптимизацией возмутился тогдашний губер Кузбасса Аман Тулеева, который в письме на имя владельцев Евраза отметил, что Степанов «обманывает людей, сегодня заверяя, что сокращений не будет, а завтра издаёт приказ о сокращении».
А в чем, спрашивается, тогда разница между Кузюком и Степановым? Дело в том, что Кузюк, возомнивший себя антикризисным богом Ростеха, совершил политическую ошибку, внаглую объявив о грядущей остановке производства и увольнениях накануне референдума по Конституции. Кадровая же ротация преподносится именно как несогласие акционеров (прежде всего Ростеха) с «людоедскими» планами Кузюка.
Мудрецы говорят, что есть два способа умертвить рыбу: можно шандарахнуть её по голове палкой, а можно просто выбросить на берег, где она подохнет через несколько минут. Методы разные, а результат один. Ростех, видимо, решил применить второй метод эффективного менеджмента с использованием компетенций Степанова.
NB. Сказанное выше относится в полной мере к любой госкомпании, в т.ч. и нашей профильной тусовки. Ведь для эффективного сокращения издержек проще уволить пару-тройку сотен работяг, чем пожертвовать зарплатами и бонусами топ-менеджмента.
В благородном семействе социально ответственных госкорпораций очередной скандал. Антикризисного и.о. гендира крупнейшего мирового производителя титана ВСМПО-Ависма Михаила Кузюка акционеры отстранили от власти, поставив на его место другого антикризисника - бывшего главу угольного дивизиона Евраза Сергея Степанова.
Кузюк сделал себе имя в начале 10-х годов на банкротстве другого актива Ростеха – Ижмаша. Нет, довело его до ручки предыдущее руководство, однако ведь известно, что именно банкротство - лучшая среда для т.н. эффективного антикризисного менеджмента. Под болтовню о светлом завтра можно практически безболезненно избавляться от балласта лишних активов и персонала. Благодаря этому бесценному опыту, Ростех именно Кузюком в последующее 10-летие затыкал проблемные «дыры» в своём беспокойном хозяйстве.
Степанов, которого называют чуть ли не спасителем угольного бизнеса Евраза в условиях низких цен на уголь в середине 10-х годов, отметился антисоциальным скандалом с сокращением рабочих на шахте Распадская в 2016 году. Оптимизацией возмутился тогдашний губер Кузбасса Аман Тулеева, который в письме на имя владельцев Евраза отметил, что Степанов «обманывает людей, сегодня заверяя, что сокращений не будет, а завтра издаёт приказ о сокращении».
А в чем, спрашивается, тогда разница между Кузюком и Степановым? Дело в том, что Кузюк, возомнивший себя антикризисным богом Ростеха, совершил политическую ошибку, внаглую объявив о грядущей остановке производства и увольнениях накануне референдума по Конституции. Кадровая же ротация преподносится именно как несогласие акционеров (прежде всего Ростеха) с «людоедскими» планами Кузюка.
Мудрецы говорят, что есть два способа умертвить рыбу: можно шандарахнуть её по голове палкой, а можно просто выбросить на берег, где она подохнет через несколько минут. Методы разные, а результат один. Ростех, видимо, решил применить второй метод эффективного менеджмента с использованием компетенций Степанова.
NB. Сказанное выше относится в полной мере к любой госкомпании, в т.ч. и нашей профильной тусовки. Ведь для эффективного сокращения издержек проще уволить пару-тройку сотен работяг, чем пожертвовать зарплатами и бонусами топ-менеджмента.
#ВСМ #бюджет
Как ни крути, а ВСМ удешевить не получается. Если помните, в 2018-2019 годах Минтранс то объявляло, что ВСМ Мск-СПб обойдётся в 1,7 трлн руб., то снижало планку до 1,3 трлн. Последняя цифра была названа в октябре 2019. Тогда построить высокоскоростную магистраль собирались за 1,59 трлн.
Но, видимо, затраты на изучение скорости ветра вокруг ж/д путей, анализ грунта и прочие вымышленные изыскания требуют бОльших вложений. Замминистра транспорта Владимир Токарев вернул нас к истокам – предварительный бюджет проекта снова 1,7 трлн. Проектирование по его словам должны завершить к 2023 году.
Готовы спорить, что это не финальный расчёт… Может это какое-то питерское проклятье? У них и со стадионом для «Зенита» так было: годы, переносы сроков, перерисовка цифр. Как по трафарету - ВСМ.
Как ни крути, а ВСМ удешевить не получается. Если помните, в 2018-2019 годах Минтранс то объявляло, что ВСМ Мск-СПб обойдётся в 1,7 трлн руб., то снижало планку до 1,3 трлн. Последняя цифра была названа в октябре 2019. Тогда построить высокоскоростную магистраль собирались за 1,59 трлн.
Но, видимо, затраты на изучение скорости ветра вокруг ж/д путей, анализ грунта и прочие вымышленные изыскания требуют бОльших вложений. Замминистра транспорта Владимир Токарев вернул нас к истокам – предварительный бюджет проекта снова 1,7 трлн. Проектирование по его словам должны завершить к 2023 году.
Готовы спорить, что это не финальный расчёт… Может это какое-то питерское проклятье? У них и со стадионом для «Зенита» так было: годы, переносы сроков, перерисовка цифр. Как по трафарету - ВСМ.