This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#безопасность
Когда возомнил себя машинистом из «Безумного Макса», но «дорога ярости» оказалась очень короткой.
Когда возомнил себя машинистом из «Безумного Макса», но «дорога ярости» оказалась очень короткой.
#Дело #Fitch #рейтинг
УК «Дело» прилетел ещё один тревожный сигнал: Fitch понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») до «B+» с «BB−» со стабильным прогнозом.
На пересмотр в сторону понижения рейтинг компании отправили в начале декабря. Негативный прогноз тогда объяснили изменениями в структуре группы (а именно покупкой «ТрансКонтейнера»), бизнес-рисках и кредитных займах, на которые должны были выкупаться пакеты у миноритариев ТК. Очередное понижение последовало как раз после завершения сделки по выкупу оставшихся акций оператора в апреле 2020.
В «ДелоПортс» поспешили оправдаться. Сразу после публикации релиза от рейтингового агентства, выпустили свой.
«Несмотря на приобретение «Трансконтейнера» и экономические последствия эпидемии, финансовое положение группы и входящих в нее компаний остается стабильным, операционные процессы — устойчивыми», — прокомментировал решение агентства генеральный директор УК «Дело» и «ДелоПортс» Игорь Яковенко.
«Чёрные лебеди» нашли новую жертву…
УК «Дело» прилетел ещё один тревожный сигнал: Fitch понизило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента холдинга «ДелоПортс» (входит в «Дело») до «B+» с «BB−» со стабильным прогнозом.
На пересмотр в сторону понижения рейтинг компании отправили в начале декабря. Негативный прогноз тогда объяснили изменениями в структуре группы (а именно покупкой «ТрансКонтейнера»), бизнес-рисках и кредитных займах, на которые должны были выкупаться пакеты у миноритариев ТК. Очередное понижение последовало как раз после завершения сделки по выкупу оставшихся акций оператора в апреле 2020.
В «ДелоПортс» поспешили оправдаться. Сразу после публикации релиза от рейтингового агентства, выпустили свой.
«Несмотря на приобретение «Трансконтейнера» и экономические последствия эпидемии, финансовое положение группы и входящих в нее компаний остается стабильным, операционные процессы — устойчивыми», — прокомментировал решение агентства генеральный директор УК «Дело» и «ДелоПортс» Игорь Яковенко.
«Чёрные лебеди» нашли новую жертву…
#ТрансКонтейнер #полувагоны
О том, что сегодня пишет «Ъ», Vgudok предупреждал ещё до приватизации: один из самых главных рисков развития ТК после перехода к частникам - лишение звания «любимой дочки» и переход в ранг «надоедливого клиента», которым обычно то скидки подавай, то иные преференции.
Что и случилось с «Трансконтейнером». Абрамович и Ко вместе с финдиректором РЖД господином Михайловым отдоили корову ТК, теперь, решили в монополии, корову можно и пристрелить...
О том, что сегодня пишет «Ъ», Vgudok предупреждал ещё до приватизации: один из самых главных рисков развития ТК после перехода к частникам - лишение звания «любимой дочки» и переход в ранг «надоедливого клиента», которым обычно то скидки подавай, то иные преференции.
Что и случилось с «Трансконтейнером». Абрамович и Ко вместе с финдиректором РЖД господином Михайловым отдоили корову ТК, теперь, решили в монополии, корову можно и пристрелить...
Коммерсантъ
Контейнер встает ребром
Глава ОАО РЖД Олег Белозеров неожиданно «на 99%» поддержал высказанную владельцем Первой грузовой компании (ПГК) Владимиром Лисиным идею разрешить возить контейнеры в полувагонах. «Это действительно интересное предложение, хорошая антикризисная мера»,— сказал…
#зерно #экспорт
Экспорт российского зерна в этом сезоне может потерять до 1 млн тонн по сравнению с прошлым годом. Цифры озвучили в «Русагротранс». Общий объём экспорта составит, по данным аналитиков, может составить 44,5 млн тонн.
В то же время, эксперты настроены оптимистично: Россия по прогнозам останется лидером на мировом рынке пшеницы, так как вывоз из ЕС снизится до 29 млн т из-за падения валового сбора этого вида культуры. При этом спрос среди арабских государств, где пшеница является социально значимым товаром, а цены на неё дотируются государством, останется на прежнем уровне.
Подробности и прогнозы аналитиков - в материале Vgudok.
Экспорт российского зерна в этом сезоне может потерять до 1 млн тонн по сравнению с прошлым годом. Цифры озвучили в «Русагротранс». Общий объём экспорта составит, по данным аналитиков, может составить 44,5 млн тонн.
В то же время, эксперты настроены оптимистично: Россия по прогнозам останется лидером на мировом рынке пшеницы, так как вывоз из ЕС снизится до 29 млн т из-за падения валового сбора этого вида культуры. При этом спрос среди арабских государств, где пшеница является социально значимым товаром, а цены на неё дотируются государством, останется на прежнем уровне.
Подробности и прогнозы аналитиков - в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
Пшеницы будет много, но её экспорт уменьшится. Игорь Павенский из «Русагротранса» и Александр Корбут из РЗС не обещают лёгкой жизни
Экспорт зерна из России в 2020-2021 сельхозгоду (1 июля 2020 года — 30 июня 2021 года) может составить около 45 млн т, в том числе пшеницы — 34,5–36 млн т., сказали в интервью ТАСС эксперты.
Forwarded from Coala
РЖД начинают принимать заявки на перевозки угля в восточном направлении по новым правилам.
Угольные компании уведомлены о вводе в действие новых правил. Заявки на перевозку грузов в восточном направлении должны подаваться не позднее 40 суток, предшествующих месяцу планирования. Новый план экспортных перевозок начнёт верстаться с августа.
Сейчас из 60 грузоотправителей угольной продукции заявки поданы 21 компанией. Общий объём поданных заявок уже составляет 4,8 млн тонн. Это больше, чем было запланировано по соглашению между РЖД и Кузбассом на 2020 год - 4,56 млн тонн в августе.
Зафиксированные в соглашениях объёмы должны безусловно выполняться. Проблема с приёмом нашего угля Китаем будет решаться на межправительственном уровне. В мае был рост отказов от перевозок угля на Восток. В Кузбассе есть компании, которые готовы везти уголь вместо вместо отказавшихся.
Угольные компании уведомлены о вводе в действие новых правил. Заявки на перевозку грузов в восточном направлении должны подаваться не позднее 40 суток, предшествующих месяцу планирования. Новый план экспортных перевозок начнёт верстаться с августа.
Сейчас из 60 грузоотправителей угольной продукции заявки поданы 21 компанией. Общий объём поданных заявок уже составляет 4,8 млн тонн. Это больше, чем было запланировано по соглашению между РЖД и Кузбассом на 2020 год - 4,56 млн тонн в августе.
Зафиксированные в соглашениях объёмы должны безусловно выполняться. Проблема с приёмом нашего угля Китаем будет решаться на межправительственном уровне. В мае был рост отказов от перевозок угля на Восток. В Кузбассе есть компании, которые готовы везти уголь вместо вместо отказавшихся.
#Сахалин #мост
Мы конечно знали, что амбиции Московских властей простираются далеко за границами города, но чтоб настолько далеко...
Оказывается, «Мосинжпроект», принадлежащий на 100% столичной мэрии, хочет разработать концепцию или технико-экономическое обоснование строительства моста на Сахалин. Об этом в интервью «Интерфакс» рассказал новоявленный гендиректор инжинирингового холдинга Юрий Кравцов.
В телеграмах пишут, что проект строительства моста на Сахалин может быть результатом сокращения бюджетных ассигнований «Мосинжпроекта» и попыткой освоить федеральный бюджет.
Как бы то ни было, планы «Мосинжпроекта» имеют свойство сбываться. И есть подозрение, что и тут - при всяческом содействии бывшего главного строителя города, а ныне вице-премьера Марата Хуснуллина, отвечающего по счастливому совпадению за инфраструктурные стройки - мэрии удастся урвать кусок пирога. Правда, для этого придётся договориться с Ротенбергами, которые спят и видят, как начинает разворачиваться стройка под их началом в районе пролива Невельского. Уж они то до мостов жадные и едва ли захотят делиться сначала бюджетами, а потом и медалями Героев.
Мы конечно знали, что амбиции Московских властей простираются далеко за границами города, но чтоб настолько далеко...
Оказывается, «Мосинжпроект», принадлежащий на 100% столичной мэрии, хочет разработать концепцию или технико-экономическое обоснование строительства моста на Сахалин. Об этом в интервью «Интерфакс» рассказал новоявленный гендиректор инжинирингового холдинга Юрий Кравцов.
В телеграмах пишут, что проект строительства моста на Сахалин может быть результатом сокращения бюджетных ассигнований «Мосинжпроекта» и попыткой освоить федеральный бюджет.
Как бы то ни было, планы «Мосинжпроекта» имеют свойство сбываться. И есть подозрение, что и тут - при всяческом содействии бывшего главного строителя города, а ныне вице-премьера Марата Хуснуллина, отвечающего по счастливому совпадению за инфраструктурные стройки - мэрии удастся урвать кусок пирога. Правда, для этого придётся договориться с Ротенбергами, которые спят и видят, как начинает разворачиваться стройка под их началом в районе пролива Невельского. Уж они то до мостов жадные и едва ли захотят делиться сначала бюджетами, а потом и медалями Героев.
#полувагоны #контейнеры #НЛМК
К вопросу о перевозке контейнеров в полувагонах: похоже, что предложение господина Лисина - долгоиграющий план, способный обеспечить работой не только ПГК, но и НЛМК.
Если повезут по три контейнера, поставленные на попа, представляем, какой будет гром и грохот от стучащих друг о друга и о стенки вагона контейнеров. И в этом как раз кроется побочная выгодна: контейнеры начнут быстрее амортизироваться, понадобятся новые, а значит активнее будет продаваться сталь НЛМК для их производства.
К вопросу о перевозке контейнеров в полувагонах: похоже, что предложение господина Лисина - долгоиграющий план, способный обеспечить работой не только ПГК, но и НЛМК.
Если повезут по три контейнера, поставленные на попа, представляем, какой будет гром и грохот от стучащих друг о друга и о стенки вагона контейнеров. И в этом как раз кроется побочная выгодна: контейнеры начнут быстрее амортизироваться, понадобятся новые, а значит активнее будет продаваться сталь НЛМК для их производства.
#Укрзализныця
С отменой ж/д карантина на Украине вновь ожил конкурс на должность предправления «Укрзализныци», отложенный из-за пандемии. В местные СМИ попал шорт-лист кандидатов – участников конкурса.
Как ни странно, в слитом списке не оказалось нынешнего и.о. главы УЗ либерала-технократа «соросовского разлива» Ивана Юрика. Из семи кандидатов двое - иностранцы. Впрочем, УЗ после польского легионера Бальчуна и словенского Марчека к этому не привыкать.
Итак, опять поляк Якуб Карновски, который сейчас входит в набсовет «Укрпошты». Ранее возглавлял Польскую государственную ж.д. (PKP) и работал над приватизацией компании. Для понимания – до PKP Карновски работал во Всемирном банке в Вашингтоне на должности заместителя исполнительного директора. Привет, «мировая закулиса»!
Болгарин Владимир Владимиров в течение 8 лет возглавлял Болгарскую ж.д.. За пять лет сделал компанию прибыльной. Правда, недавно Европейская комиссия признала поезда Болгарии одними из самых ужасных в Европе. Вот такой ужас, летящий на крыльях ночи в УЗ из Болгарии.
Пётр Чернышов долгое время проработал в компании Carlsberg Ukraine. С 2014 по 2018 гг. возглавлял «Киевстар». В мае 2019 года он вошёл в состав набсовета VoxUkraine. В июле 2019 года стал членом набсовета компании «Фармак». До карьеры на Украине работал в Великобритании, Италии, Швеции и России. В общем, безродный космополит, как сказали бы наши соотечественники лет 70 назад.
Олег Прохоренко - бывший глава правления «Укргаздобычи». Работал в американской инвесткомпании Bridgewater Associates, McKinsey (аж 8 лет). Осенью 2019 года Кабмин назначил Прохоренко членом набсовета «Укроборонпрома». Маркер «McKinsey» говорит сам за себя - ещё та масонская тусовка!
Сергей Корецкий с 1999 года работал в группе компаний «Континиум» с оборотом 2 млрд долларов. То есть бизнес вполне сопоставим по масштабам с УЗ. Начинал с должности младшего аналитика, а уже в 2007 году стал гендиректором. С 2013 года Корецкий развивал бизнес сети АЗК WOG на должности СЕО. WOG также запустила WOG CAFE в поездах Интерсити+ и в аэропорту «Жуляны». В октябре 2018 года ушел из компании, чтобы развивать собственные проекты. Неужели самородок?!
Владимир Жмак работал в набсовете «Киевстара». С 2011 года он был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения «Роснефтью» возглавлял «Роснефть-Украина». Также был первым заместителем главы Одесской обладминистрации Михаила Саакашвили. В мае 2019 года вошел в состав набсовета аэропорта «Борисполь». То ли «наш человек», то ли очередной «перевёртыш».
Ростислав Шурма с 2006 года работал в группе компаний «Метинвест». Был финдиректором Макеевского метзавода, зам директора металлургического дивизиона «Метинвеста». В 2012 году возглавил «Запорожсталь». Для понимания: владелец «Метинвеста» - небезызвестный олигарх Ринат Ахметов.
Трудно сказать, фейковый этот список или нет, но тем не менее перед любым победителем конкурса стоит непростая задача: не только стабилизировать финансы УЗ, подорванные коронавирусным локдауном, но и реализоавать «голубую мечту» властей Украины – приватизировать компанию с использованием лучших зарубежных практик, но так, чтобы интересы в ж/д сфере всех актуальных бизнес-игроков были гарантированы. А это задача, сродни решению проблемы квадратуры круга.
С отменой ж/д карантина на Украине вновь ожил конкурс на должность предправления «Укрзализныци», отложенный из-за пандемии. В местные СМИ попал шорт-лист кандидатов – участников конкурса.
Как ни странно, в слитом списке не оказалось нынешнего и.о. главы УЗ либерала-технократа «соросовского разлива» Ивана Юрика. Из семи кандидатов двое - иностранцы. Впрочем, УЗ после польского легионера Бальчуна и словенского Марчека к этому не привыкать.
Итак, опять поляк Якуб Карновски, который сейчас входит в набсовет «Укрпошты». Ранее возглавлял Польскую государственную ж.д. (PKP) и работал над приватизацией компании. Для понимания – до PKP Карновски работал во Всемирном банке в Вашингтоне на должности заместителя исполнительного директора. Привет, «мировая закулиса»!
Болгарин Владимир Владимиров в течение 8 лет возглавлял Болгарскую ж.д.. За пять лет сделал компанию прибыльной. Правда, недавно Европейская комиссия признала поезда Болгарии одними из самых ужасных в Европе. Вот такой ужас, летящий на крыльях ночи в УЗ из Болгарии.
Пётр Чернышов долгое время проработал в компании Carlsberg Ukraine. С 2014 по 2018 гг. возглавлял «Киевстар». В мае 2019 года он вошёл в состав набсовета VoxUkraine. В июле 2019 года стал членом набсовета компании «Фармак». До карьеры на Украине работал в Великобритании, Италии, Швеции и России. В общем, безродный космополит, как сказали бы наши соотечественники лет 70 назад.
Олег Прохоренко - бывший глава правления «Укргаздобычи». Работал в американской инвесткомпании Bridgewater Associates, McKinsey (аж 8 лет). Осенью 2019 года Кабмин назначил Прохоренко членом набсовета «Укроборонпрома». Маркер «McKinsey» говорит сам за себя - ещё та масонская тусовка!
Сергей Корецкий с 1999 года работал в группе компаний «Континиум» с оборотом 2 млрд долларов. То есть бизнес вполне сопоставим по масштабам с УЗ. Начинал с должности младшего аналитика, а уже в 2007 году стал гендиректором. С 2013 года Корецкий развивал бизнес сети АЗК WOG на должности СЕО. WOG также запустила WOG CAFE в поездах Интерсити+ и в аэропорту «Жуляны». В октябре 2018 года ушел из компании, чтобы развивать собственные проекты. Неужели самородок?!
Владимир Жмак работал в набсовете «Киевстара». С 2011 года он был исполнительным директором ТНК-ВР на Украине, и после её поглощения «Роснефтью» возглавлял «Роснефть-Украина». Также был первым заместителем главы Одесской обладминистрации Михаила Саакашвили. В мае 2019 года вошел в состав набсовета аэропорта «Борисполь». То ли «наш человек», то ли очередной «перевёртыш».
Ростислав Шурма с 2006 года работал в группе компаний «Метинвест». Был финдиректором Макеевского метзавода, зам директора металлургического дивизиона «Метинвеста». В 2012 году возглавил «Запорожсталь». Для понимания: владелец «Метинвеста» - небезызвестный олигарх Ринат Ахметов.
Трудно сказать, фейковый этот список или нет, но тем не менее перед любым победителем конкурса стоит непростая задача: не только стабилизировать финансы УЗ, подорванные коронавирусным локдауном, но и реализоавать «голубую мечту» властей Украины – приватизировать компанию с использованием лучших зарубежных практик, но так, чтобы интересы в ж/д сфере всех актуальных бизнес-игроков были гарантированы. А это задача, сродни решению проблемы квадратуры круга.
#метро #проезд
И чтобы получить скидку, придётся купить в аппарате маску и перчатки.
https://t.iss.one/vedomosti/12169
И чтобы получить скидку, придётся купить в аппарате маску и перчатки.
https://t.iss.one/vedomosti/12169
Telegram
ВЕДОМОСТИ
Власти Москвы решили провести эксперимент в столичном метро и снизить стоимость проезда. Но это будет только в сентябре и на одной из веток
vdmsti.ru/bFNO
vdmsti.ru/bFNO
#Старков #увольнение
Как выяснилось, не даром в повестке заседания совдира РЖД 5 июня не было вопроса об отставке ЗГД РЖД Андрея Старкова. Отставка по слухам вообще может не состояться.
Как рассказал Vgudok источник, близкий к монополии, на днях в РЖД прошло заседание кадрового комитета при Совдире, на котором объявили, что Старкова понижают до директора, а замом по «дочкам» и имуществу становится человек Игоря Шувалова - Александр Плутник.
Какую именно дирекцию возглавил Старков, мы пока не знаем. Но говорят, что сам Плутник не в восторге от того, что его предшественник остался в структуре РЖД, и был против того, чтобы остаться со Старковым коллегами.
В РЖД пока о кадровых перестановках не распространяются, но если всё правда - ситуация складывается крайне щекотливая. С одной стороны, очевидно, что Старкова (а его кадровыми решениями, по данным наших источников, были недовольны) наказали понижением в иерархии монополии. С другой - Плутнику не дают расслабиться, намекая на то, что молодого, амбициозного и неопытного заместителя (ещё и засланца из ВЭБа) без присмотра не оставят.
Как выяснилось, не даром в повестке заседания совдира РЖД 5 июня не было вопроса об отставке ЗГД РЖД Андрея Старкова. Отставка по слухам вообще может не состояться.
Как рассказал Vgudok источник, близкий к монополии, на днях в РЖД прошло заседание кадрового комитета при Совдире, на котором объявили, что Старкова понижают до директора, а замом по «дочкам» и имуществу становится человек Игоря Шувалова - Александр Плутник.
Какую именно дирекцию возглавил Старков, мы пока не знаем. Но говорят, что сам Плутник не в восторге от того, что его предшественник остался в структуре РЖД, и был против того, чтобы остаться со Старковым коллегами.
В РЖД пока о кадровых перестановках не распространяются, но если всё правда - ситуация складывается крайне щекотливая. С одной стороны, очевидно, что Старкова (а его кадровыми решениями, по данным наших источников, были недовольны) наказали понижением в иерархии монополии. С другой - Плутнику не дают расслабиться, намекая на то, что молодого, амбициозного и неопытного заместителя (ещё и засланца из ВЭБа) без присмотра не оставят.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#из_жизни
Бывшему замглавы Минэкономразвития и экс-члену СД РЖД, а ныне губернатору Ивановской области Станиславу Воскресенскому впору работать не на государственной службе, а играть в театре мимики и жеста.
Посмотрите, какая глазная экспрессии у чиновника во время вчерашней видеоконференции с президентом. Актёры немого кино и рядом не стояли!
Бывшему замглавы Минэкономразвития и экс-члену СД РЖД, а ныне губернатору Ивановской области Станиславу Воскресенскому впору работать не на государственной службе, а играть в театре мимики и жеста.
Посмотрите, какая глазная экспрессии у чиновника во время вчерашней видеоконференции с президентом. Актёры немого кино и рядом не стояли!
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
⚡️⚡️Снятие всех ограничений по коронавирусу возможно в следующем году, к февралю - глава Минздрава РФ
Ж/д в заголовках СМИ, 17 июня 2020
🚇Vgudok – «КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам»: удивительно не то, что Казахстан снова попытался ограничить въезд вагонов российских операторов на свою территорию под левым предлогом, а то, что КТЖ позволили это сделать. Неужели в ЕАЭС нет рычагов давления, способные предотвратить подобные выкрутасы?
🚇Мурманский вестник – «РЖД: Резервная ветка в Мурманск соответствует современным стандартам»: представляем, как удивились жители города Кола, сквозь который проходит эта ветка. Теперь, чтобы дойти до «Пятёрочки», им придётся переходить не просто пути, а железную дорогу, выполненную по современным стандартам.
🚇Finanz – «Энергоснабжение БАМа и Транссиба может обеспечить как новая ГЭС, так и ТЭС – Минэнерго»: Минэнерго суетится вокруг Восточного полигона. Не иначе, за свои старания потом попросят «своим» скидки дать на перевозку или квоты на проезд по ВП.
🚇Lenta – «В РЖД заметили настороженность россиян к поездкам в два региона России»: можно было бы подумать, что в списке – самые криминальные города. Но нет. Всё дело в коронавирусе.
🚇Мослента – «Москвичам предложили работать с 6 утра»: хотите заставить весь город себя ненавидеть? Делайте как Максим Ликсутов. По его мнению метро – не для перевозки людей, а для красоты. Поэтому в его картине мира – идеально будет, если москвичей переведут на рабочий график с 6-7 утра, чтобы часы пик размазались по дню. Учитывая, что большинство едут до работы больше часа, а то из других городов – проще будет не ложиться.
🚇Sputnic – «Абхазская железная дорога задолжала внебюджетным фондам 33 миллиона рублей»: вот-вот из-за гор появится Россия и предложит покрыть долги. В обмен на покровительство, как в Армении.
🚇Vgudok – «КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам»: удивительно не то, что Казахстан снова попытался ограничить въезд вагонов российских операторов на свою территорию под левым предлогом, а то, что КТЖ позволили это сделать. Неужели в ЕАЭС нет рычагов давления, способные предотвратить подобные выкрутасы?
🚇Мурманский вестник – «РЖД: Резервная ветка в Мурманск соответствует современным стандартам»: представляем, как удивились жители города Кола, сквозь который проходит эта ветка. Теперь, чтобы дойти до «Пятёрочки», им придётся переходить не просто пути, а железную дорогу, выполненную по современным стандартам.
🚇Finanz – «Энергоснабжение БАМа и Транссиба может обеспечить как новая ГЭС, так и ТЭС – Минэнерго»: Минэнерго суетится вокруг Восточного полигона. Не иначе, за свои старания потом попросят «своим» скидки дать на перевозку или квоты на проезд по ВП.
🚇Lenta – «В РЖД заметили настороженность россиян к поездкам в два региона России»: можно было бы подумать, что в списке – самые криминальные города. Но нет. Всё дело в коронавирусе.
🚇Мослента – «Москвичам предложили работать с 6 утра»: хотите заставить весь город себя ненавидеть? Делайте как Максим Ликсутов. По его мнению метро – не для перевозки людей, а для красоты. Поэтому в его картине мира – идеально будет, если москвичей переведут на рабочий график с 6-7 утра, чтобы часы пик размазались по дню. Учитывая, что большинство едут до работы больше часа, а то из других городов – проще будет не ложиться.
🚇Sputnic – «Абхазская железная дорога задолжала внебюджетным фондам 33 миллиона рублей»: вот-вот из-за гор появится Россия и предложит покрыть долги. В обмен на покровительство, как в Армении.
#КТЖ #вагоны #запрет
Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.
У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.
Подробности – в материале Vgudok.
Железные дороги Казахстана, которые российскими вагонам вертят, как хотят, объяснили очередной запрет на въезд зарубежных составов на территорию страны. Якобы, во всём виноваты китайцы, также отказавшиеся пропускать вагоны через свои границы. Таким образом, по словам представителей КТЖ, рушится вся транзитная цепь и на сети казахстанских ЖД скапливаются вагоны, застрявшие на полпути. Ежедневно простаивают более 240 поездов и 7,5 тысяч пустых вагонов.
У экспертов по поводу запрета есть своё мнение: российские вагоны, которые заезжают в Казахстан в порожнем состоянии за погрузкой, демпингуют, чтобы уезжать оттуда гружёными. И в какой-то момент КТЖ перестала устраивать схема, в которой вагонами заполняется их сеть, а деньги идут мимо кармана.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
КТЖ: «Границы ключ переломлен пополам». Казахстан запретил въезд российских вагонов на свои ЖД на неопределённый срок
Казахстанский железнодорожный монополист «Казахстан темир жолы» (КТЖ) закрыл въезд на свою территорию всех порожних полувагонов, в том числе из России. Решение объясняют большой загруженностью инфраструктуры. Эксперты намекают, что причины несколько иные…
#Сахалин
Так может ну его, этот мост на материк? Дорого, долго...
Построили бы только переправу на Хоккайдо и жили бы счастливо.
https://t.iss.one/sakhco/24795
Так может ну его, этот мост на материк? Дорого, долго...
Построили бы только переправу на Хоккайдо и жили бы счастливо.
https://t.iss.one/sakhco/24795
Telegram
Sakh&Co
По запросу "Сахалин хочет" у яндекса только один вариант подсказки 😂
#нампишут #контейнеры #полувагоны
«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.
Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».
«Только безграмотные люди, могут предложить в полувагонах, перевозить на "попа" порожние 20-ти футовые контейнеры.
Есть такое понятие габарит приближения строений, габарит подвижного состава и груза. Так вот, уровень пола полувагона от уровня головки рельса, в зависимости от модели 1080 см. Длинна 20 футового контейнера 6050 см. Если сложить то получится 7030 см. Это даже больше свернегабарита. Такую перевозку никто не согласует, это абсурд. Все же, когда люди что-либо предлагают, сначала надо на реалистичность проверять, чтобы потом не краснеть».