Forwarded from 🚂 WikiRail - железная дорога / РЖД
Сегодня «Коммерсант» опубликовал новость о продолжении работ над Северным широтным ходом (соединение Северной жд и Ямальской железнодорожной компании/Свердловской жд)
Сообщают, что заинтересованные стороны (РЖД, Газпром и ЯНАО) согласовали параметры проекта.
Цель очень простая - вывозить нефтегазовую продукцию с Ямала и ХМАО в порты Октябрьской дороги на экспорт. Соответственно, СШХ строится в интересах Газпрома, НОВАТЭКа, СИБУРа и Сургутнефтегаза.
Новость дежурная, из разряда «пациент скорее жив, чем мертв», а сам СШХ все больше напоминает ВСМ Мишарина, потому что строится (точнее не строится) уже много лет. Хотя с учётом круга заинтересованных, есть надежда, что СШХ все-таки будет реализован.
Для железнодорожников это означает
1. разгрузку главного хода Транссиба,
2. по-прежнему забитые подходы к портам Балтики,
3. получение в свои крепкие государственные руки Ямальской железнодорожной компании.
Напомню, что ЯЖДК - это один из немногих в России условно независимых перевозчиков и владельцев инфраструктуры помимо РЖД. Сейчас это тупиковая ветка, по большому счету - очень большое ППЖТ. Когда по ней пойдут транзитные поезда, железнодорожники наверняка захотят присоединить ее к инфраструктуре РЖД - так будет удобнее организовать движение.
Но перед этим пройдёт массовая кампания в профильной и научной прессе. Все придворные жд эксперты будут трубить о том, что независимые перевозчики на своей инфраструктуре - это бесперспективно, что у России своя модель железных дорог: одна компания - одна страна.
А значит, по идее конкуренции на жд транспорте будет нанесён очередной удар.
——
Напоследок сравнение последних знаковых Проектов строительства жд на постсоветском пространстве:
Тбилиси-Карс
105 км
1 млрд долл
Стоимость 1 км - 0,59 млрд руб
Миллерово-Журавка
137 км
55 млрд руб
Стоимость 1 км - 0,4 млрд руб
Надым-Салехард
353 км
113 млрд руб (проект)
Стоимость 1 км - 0,32 млрд руб (проект)
https://www.kommersant.ru/doc/3627647
Сообщают, что заинтересованные стороны (РЖД, Газпром и ЯНАО) согласовали параметры проекта.
Цель очень простая - вывозить нефтегазовую продукцию с Ямала и ХМАО в порты Октябрьской дороги на экспорт. Соответственно, СШХ строится в интересах Газпрома, НОВАТЭКа, СИБУРа и Сургутнефтегаза.
Новость дежурная, из разряда «пациент скорее жив, чем мертв», а сам СШХ все больше напоминает ВСМ Мишарина, потому что строится (точнее не строится) уже много лет. Хотя с учётом круга заинтересованных, есть надежда, что СШХ все-таки будет реализован.
Для железнодорожников это означает
1. разгрузку главного хода Транссиба,
2. по-прежнему забитые подходы к портам Балтики,
3. получение в свои крепкие государственные руки Ямальской железнодорожной компании.
Напомню, что ЯЖДК - это один из немногих в России условно независимых перевозчиков и владельцев инфраструктуры помимо РЖД. Сейчас это тупиковая ветка, по большому счету - очень большое ППЖТ. Когда по ней пойдут транзитные поезда, железнодорожники наверняка захотят присоединить ее к инфраструктуре РЖД - так будет удобнее организовать движение.
Но перед этим пройдёт массовая кампания в профильной и научной прессе. Все придворные жд эксперты будут трубить о том, что независимые перевозчики на своей инфраструктуре - это бесперспективно, что у России своя модель железных дорог: одна компания - одна страна.
А значит, по идее конкуренции на жд транспорте будет нанесён очередной удар.
——
Напоследок сравнение последних знаковых Проектов строительства жд на постсоветском пространстве:
Тбилиси-Карс
105 км
1 млрд долл
Стоимость 1 км - 0,59 млрд руб
Миллерово-Журавка
137 км
55 млрд руб
Стоимость 1 км - 0,4 млрд руб
Надым-Салехард
353 км
113 млрд руб (проект)
Стоимость 1 км - 0,32 млрд руб (проект)
https://www.kommersant.ru/doc/3627647
Добавим только, что стоимость 707-км Северного широтного хода, озвученная губернатором ЯНАО Кобылкиным, 262 млрд рублей. То есть по 370 млн рублей за 1 км. Причем половину суммы вносят РЖД.
Как в свое время писал Vgudok, все эти арктические ж/д проекты – лишь красивое прикрытие для продвижения интересов газового монополиста в освоении северных месторождений. И то, что не удалось сделать Сталину рабским трудом тысяч заключённых, под силу сделать Газпрому с его непомерными экспортными аппетитами. При этом у монополии всегда есть возможность завернуть проект в яркую пиаровскою обёртку и повесить его на госбюджет. https://bit.ly/2rI6BnF
Как в свое время писал Vgudok, все эти арктические ж/д проекты – лишь красивое прикрытие для продвижения интересов газового монополиста в освоении северных месторождений. И то, что не удалось сделать Сталину рабским трудом тысяч заключённых, под силу сделать Газпрому с его непомерными экспортными аппетитами. При этом у монополии всегда есть возможность завернуть проект в яркую пиаровскою обёртку и повесить его на госбюджет. https://bit.ly/2rI6BnF
#УВЗ #Потапов
В уральских СМИ – война компроматов. Одни издания утверждают, что гендир УВЗ Потапов – некомпетентный руководитель, который конфликтует с рабочими и тащит за собой сомнительных личностей, другие – что полпред президента в УрФО Холманских - вообще «пятое колесо» в ОПКашной телеге и лучше бы занимался любимым занятием – беседой с бутылкой. Одни уже считают дни до отставки Потапова, другие – гадают на кофейной гуще, кто сменит Холманских.
Понятно, что оба персонажа меряются амбициями и делятся своими «измерениями» с доверенными журналюгами. Иногда слухи об их непростых взаимоотношениях находят своё подтверждение. Так, недавно топ-менеджер проигнорировал совещание по ОПК у полпреда. Потапов до сих пор ведёт себя, как чиновник федерального уровня, в то время как работа пусть в государственной, но бизнес-компании требует большей гибкости и политеса. Холманских же, как выходец с УВЗ, считает своё бывшее место работы собственной вотчиной, где он может отдавать команды, минуя руководство предприятия.
С нашей точки зрения, Холманских - это политтехнологический проект предыдущего избирательного цикла, который совершенно случайно оказался во власти и занял красивую, но бессмысленную должность. Полпред не обладает ни компетентным аппаратом, ни финансовыми ресурсами, ни лоббистскими возможностями, чтобы решать насущные проблемы уральского ОПК вообще и УВЗ в частности. Его вопросы решаются не в Е-бурге, а в кабинетах Минпромторга, ВПК и Ростеха. Поэтому Потапов совершенно правильно не хочет просиживать штаты на бессмысленных совещаниях. Стоит посочувствовать гендиру УВЗ, которому приходится тратить время на выяснения отношений с полпредом, в то время как он ещё не полностью разобрался с наследством Сиенко.
В уральских СМИ – война компроматов. Одни издания утверждают, что гендир УВЗ Потапов – некомпетентный руководитель, который конфликтует с рабочими и тащит за собой сомнительных личностей, другие – что полпред президента в УрФО Холманских - вообще «пятое колесо» в ОПКашной телеге и лучше бы занимался любимым занятием – беседой с бутылкой. Одни уже считают дни до отставки Потапова, другие – гадают на кофейной гуще, кто сменит Холманских.
Понятно, что оба персонажа меряются амбициями и делятся своими «измерениями» с доверенными журналюгами. Иногда слухи об их непростых взаимоотношениях находят своё подтверждение. Так, недавно топ-менеджер проигнорировал совещание по ОПК у полпреда. Потапов до сих пор ведёт себя, как чиновник федерального уровня, в то время как работа пусть в государственной, но бизнес-компании требует большей гибкости и политеса. Холманских же, как выходец с УВЗ, считает своё бывшее место работы собственной вотчиной, где он может отдавать команды, минуя руководство предприятия.
С нашей точки зрения, Холманских - это политтехнологический проект предыдущего избирательного цикла, который совершенно случайно оказался во власти и занял красивую, но бессмысленную должность. Полпред не обладает ни компетентным аппаратом, ни финансовыми ресурсами, ни лоббистскими возможностями, чтобы решать насущные проблемы уральского ОПК вообще и УВЗ в частности. Его вопросы решаются не в Е-бурге, а в кабинетах Минпромторга, ВПК и Ростеха. Поэтому Потапов совершенно правильно не хочет просиживать штаты на бессмысленных совещаниях. Стоит посочувствовать гендиру УВЗ, которому приходится тратить время на выяснения отношений с полпредом, в то время как он ещё не полностью разобрался с наследством Сиенко.
Вот так добираются до кладбища жители посёлка Басьяновский в Свердловской области. На дрезине. По 800 рублей за поездку. Единственная дорога, ведущая к местам захоронений, находится в аварийном состоянии. Шло второе десятилетие XXI века…
https://vk.com/video-25280329_456240723
https://vk.com/video-25280329_456240723
Vk
В Верхней Салде до кладбища можно добраться лишь по узкоколейке
vk.com video
Forwarded from НЕЗЫГАРЬ
Как говорят ОколоКремля, Магомедовы были организаторами значительного трафика наркотиков через Махачкалинский порт. Участвовали в этом бывшие сотрудники ФСКН, работавшие на братьев.
В 2013 году Управление по борьбе с наркотиками (DEA) министерства юстиции США через свои источники сообщило, что значительная часть наркотрафика переориентирована на «Каспийскую Дорогу» – через Иран, Туркмению и Дагестан. Наркорафик по информации американцев контролировался братьями Магомедовыми и близкого к ним экс-главы Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков, депутата Государственной Думы от КПРФ Виктора Черкесова.
Зиявудин Магомедов и Виктор Черкесов могли познакомиться в 2001 году, когда первый занимался строительством нефтяного терминала в Приморском торговом порту Ленинградской области, а второй курировал стройку в качестве полпреда президента по Северо-Западному Федеральному округу. В дальнейшем, по слухам, Черкесов помог партнеру получить необходимые частоты для сети WiMax компании «Сумма Телеком», а его дагестанский «кошелек» вложил значительные средства в одно из дружественных Черкесову российских интернет-агентств.
После увольнения Черкесова и прихода в ФСКН Иванова, Магомедовы выстроили отношения с новым руководством. Основным лоббистом братьев в ФСКН был генерал Кийко. Магомедов тесно общался с Кийко. По некоторым сведениям их взаимоотношения были связаны с обеспечением прикрытия для «дагестанского клана», занимающегося наркотрафиком. После того, как ФСКН было упразднено Магомедов сделал Кийко главой АО «ОЗК».
История с Магомедовыми зацепила уже многих. Про Дворковича не сказал только ленивый. Начался новый этап передела НМТП: в результате проверок ФСБ и налоговой уйдет гендиректор порта Киреев.
Ударила по Горькову из ВЭБ: из-за сделок по продаже заводов и парка вагонов, которые делали под Магомедовых.
В 2013 году Управление по борьбе с наркотиками (DEA) министерства юстиции США через свои источники сообщило, что значительная часть наркотрафика переориентирована на «Каспийскую Дорогу» – через Иран, Туркмению и Дагестан. Наркорафик по информации американцев контролировался братьями Магомедовыми и близкого к ним экс-главы Федеральной службы по контролю за оборотом наркотиков, депутата Государственной Думы от КПРФ Виктора Черкесова.
Зиявудин Магомедов и Виктор Черкесов могли познакомиться в 2001 году, когда первый занимался строительством нефтяного терминала в Приморском торговом порту Ленинградской области, а второй курировал стройку в качестве полпреда президента по Северо-Западному Федеральному округу. В дальнейшем, по слухам, Черкесов помог партнеру получить необходимые частоты для сети WiMax компании «Сумма Телеком», а его дагестанский «кошелек» вложил значительные средства в одно из дружественных Черкесову российских интернет-агентств.
После увольнения Черкесова и прихода в ФСКН Иванова, Магомедовы выстроили отношения с новым руководством. Основным лоббистом братьев в ФСКН был генерал Кийко. Магомедов тесно общался с Кийко. По некоторым сведениям их взаимоотношения были связаны с обеспечением прикрытия для «дагестанского клана», занимающегося наркотрафиком. После того, как ФСКН было упразднено Магомедов сделал Кийко главой АО «ОЗК».
История с Магомедовыми зацепила уже многих. Про Дворковича не сказал только ленивый. Начался новый этап передела НМТП: в результате проверок ФСБ и налоговой уйдет гендиректор порта Киреев.
Ударила по Горькову из ВЭБ: из-за сделок по продаже заводов и парка вагонов, которые делали под Магомедовых.
То, что вы увидите по этой ссылке, не было бы так смешно, как настораживающе. https://bit.ly/2rA2YPD
Помните такого брокера-нефтяника-банкира Цветкова? Да, бывшего владельца Никойла и Уралсиба. Советский человек с военным образованием вдруг стал увлекаться ЗОЖ, лечебным голоданием и йогой. Потом его чакры настолько очистились, что потребовали внедрения в системе HR его корпорации нумерологии (совместимость менеджеров по числовым характеристикам ФИО и даты рождения), онтологического менеджмента (управление, построенное на основе понимания законов бытия и исследования картин реальности – вы поняли, что это?!), семинаров по личностному росту. А закончилось это «богоискательство» сектой Сан Лайт какого-то проходимца Неаполитанского, считавшего себя последователем индийского религиозного лидера Сатьи Саи Бабы (как в том анеке, это не муж и жена, а четыре разных человека). Как с содроганием вспоминают сотрудники Уралсиба, их заставляли читать «духовную» литературу, посещать тренинги и сдавать экзамены на знание книг Сан Лайта. Незачет мог означать вылет с работы.
Почему мы вспомнили этого съехавшего с катушек бизнесмена? Потому что недавно в Волгограде проходила конференция РЖД вот с таким невъе…нным докладом (фото позаимствовано с паблика Нератька)
Помните такого брокера-нефтяника-банкира Цветкова? Да, бывшего владельца Никойла и Уралсиба. Советский человек с военным образованием вдруг стал увлекаться ЗОЖ, лечебным голоданием и йогой. Потом его чакры настолько очистились, что потребовали внедрения в системе HR его корпорации нумерологии (совместимость менеджеров по числовым характеристикам ФИО и даты рождения), онтологического менеджмента (управление, построенное на основе понимания законов бытия и исследования картин реальности – вы поняли, что это?!), семинаров по личностному росту. А закончилось это «богоискательство» сектой Сан Лайт какого-то проходимца Неаполитанского, считавшего себя последователем индийского религиозного лидера Сатьи Саи Бабы (как в том анеке, это не муж и жена, а четыре разных человека). Как с содроганием вспоминают сотрудники Уралсиба, их заставляли читать «духовную» литературу, посещать тренинги и сдавать экзамены на знание книг Сан Лайта. Незачет мог означать вылет с работы.
Почему мы вспомнили этого съехавшего с катушек бизнесмена? Потому что недавно в Волгограде проходила конференция РЖД вот с таким невъе…нным докладом (фото позаимствовано с паблика Нератька)
Прикладному футурологу Медведеву, конечно, ещё далеко до гуру Неаполитанского, однако любимая им тема заморозки трупов с последующим их оживлением (https://snob.ru/selected/entry/109749) сближает его с другим безбашенным «вершителем судеб» - Гробовым, «оживлявшим» мертвецов. Ну а там и до тюряги или до дурки недалеко – кому как повезёт.
Поэтому хотелось бы предостеречь неискушенное руководство РЖД: начинается всё с хоровых речёвок, продолжается в виде семинара по поиску себя в закрытой комнате, а заканчивается… Ну сам Цветков между асанами йоги продал бизнес, который сам же и довёл до ручки, и сейчас, видимо, просветляется где-то в иных мирах. А вот государственным менеджерам за поиски смысла жизни при помощи фриковых коучей на деньги бюджета и грузоотправителей могут выписать такую нумерологию, что челлендж антропоцена покажется просто онтологическим лепетом.
Поэтому хотелось бы предостеречь неискушенное руководство РЖД: начинается всё с хоровых речёвок, продолжается в виде семинара по поиску себя в закрытой комнате, а заканчивается… Ну сам Цветков между асанами йоги продал бизнес, который сам же и довёл до ручки, и сейчас, видимо, просветляется где-то в иных мирах. А вот государственным менеджерам за поиски смысла жизни при помощи фриковых коучей на деньги бюджета и грузоотправителей могут выписать такую нумерологию, что челлендж антропоцена покажется просто онтологическим лепетом.
Forwarded from SHOT
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔥🚂 Эпичные кадры. Поезд мчится сквозь горящий лес в Хабаровском крае
Ж/д в заголовках СМИ, 14 мая 2018
🚊 RNS – «Global Ports подал иск к ФАС по тарифным ограничениям»: оператор никак не хочет переходить на расчеты в рублях.
🚊 Кузбасс – «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату»: вот этих менеджеров – срочно на руководящие должности на Басманную! Востребованный опыт.
🚊 Новый день – «Министр Соколов и бывший топ-менеджер Дерипаски [Рейльян] договорились в Салехарде о стройке железной дороги»: а вот и главный бенефициар СШХ нарисовался!
🚊 URA – «Главный арктический мост все-таки построят. Его уже прозвали памятником Кобылкину»: заголовок и коммент в одном флаконе.
🚊 Новые известия – «ЧМ 2018: если говорить по-русски медленно и громко, получится по-английски»: это всё, что нужно знать о подготовке транспортников к ЧМ.
🚊 ТАСС – «РЖД завершил модернизацию ж/д вокзала Саранска к ЧМ-2018»: даже для Саранска РЖД нашли 400 млн рублей, а на основных столичных вокзалах только покрасили фасады.
🚊 IRK – «В Тайшете бывшего работника РЖД осудили на 4 года за сбыт героина»: за дозу наркотика осмотрщик подвижного состава получил 3 тыс рублей.
🚊 RNS – «Global Ports подал иск к ФАС по тарифным ограничениям»: оператор никак не хочет переходить на расчеты в рублях.
🚊 Кузбасс – «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату»: вот этих менеджеров – срочно на руководящие должности на Басманную! Востребованный опыт.
🚊 Новый день – «Министр Соколов и бывший топ-менеджер Дерипаски [Рейльян] договорились в Салехарде о стройке железной дороги»: а вот и главный бенефициар СШХ нарисовался!
🚊 URA – «Главный арктический мост все-таки построят. Его уже прозвали памятником Кобылкину»: заголовок и коммент в одном флаконе.
🚊 Новые известия – «ЧМ 2018: если говорить по-русски медленно и громко, получится по-английски»: это всё, что нужно знать о подготовке транспортников к ЧМ.
🚊 ТАСС – «РЖД завершил модернизацию ж/д вокзала Саранска к ЧМ-2018»: даже для Саранска РЖД нашли 400 млн рублей, а на основных столичных вокзалах только покрасили фасады.
🚊 IRK – «В Тайшете бывшего работника РЖД осудили на 4 года за сбыт героина»: за дозу наркотика осмотрщик подвижного состава получил 3 тыс рублей.
Аркадий Дворкович распоряжением кабмина выдвинут в совет директоров РЖД.
Видимо, со своего нового предполагаемого места работы в Сколково бывший вице-премьер будет внедрять инновации в ж/д хозяйство.
Видимо, со своего нового предполагаемого места работы в Сколково бывший вице-премьер будет внедрять инновации в ж/д хозяйство.
Forwarded from RT на русском
Аркадий Дворкович распоряжением кабмина выдвинут в совет директоров РЖД
#эффективность #СП
Погоня за химерой эффективности РЖД всё больше становится похожей на балаган с элементами уголовщины. Вот две новости с РЖДешных полей: «Главврач больницы РЖД в Тынде по своей прихоти урезал медикам зарплату» и «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату». Мы далеки от намёков, что во исполнение стратегий и приказов по повышению эффективности по филиалам и дочкам с Басманной расходятся секретные циркуляры, призывающие руководителей химичить с зарплатами сотрудников. Но не для кого не секрет, что оптимизация - краеугольный камень политики нынешнего руководства РЖД, а целевые показатели по этой самой оптимизации записаны в кипиай любого железнодорожного менеджера. Судя по тому, что нет информации об уголовных делах в отношении главврача и начальника депо (но обращениями работников занималась прокуратура), сэкономленные на зарплатах деньги они не клали себе в карман, а проводили как оптимизацию, что явно украшало их отчёты в вышестоящие инстанции. А что не сделаешь ради бонусов и премий, имея чуточку творческой фантазии!
Попытки полузаконно тырить из карманов работников честно заработанные деньги, на наш взгляд, говорят о том, что с повышением эффективности у РЖД большие проблемы. В известном исследовании Deloitte на эту тему говорилось, что закупки – вот неиссякаемый источник реальной эффективности. Но для этого нужно решать вопрос с актуальными королями РЖДешных заказов – Крапивиным, Махмудовым, Ротенбергом. А тут стало известно, что мост через Обь в проекте СШХ будет строить компания Рейльяна. А вот Счётная палата в своём свежем отчете указала, что монополия в своей умопомрачительной любви к подрядчикам так их наавансировала, что у них на банковских счетах скопилось более 3 млрд государственных рублей (подробнее в материале Vgudok - https://bit.ly/2jWdbCB).
СП не в первый раз обращает внимание на неэффективность работы РЖД с госсредствами. В случае с покупкой на деньги ФНБ локомотивов контрагентами монополии выступали ТМХ и Уральские локомотивы, в случае с модернизацией Транссиба и БАМа – строительные подрядчики РЖД. И если повышение эффективности и «короли заказов» – это антонимы в лексиконе руководства РЖД, то синоним уже найден – это работники монополии. Потому что, как известно, легче насобирать миллион по одному рублю с миллиона бедных, чем эту же сумму с одного миллионера. Вот такие «секреты» эффективности по-железнодорожному.
Погоня за химерой эффективности РЖД всё больше становится похожей на балаган с элементами уголовщины. Вот две новости с РЖДешных полей: «Главврач больницы РЖД в Тынде по своей прихоти урезал медикам зарплату» и «В Тайге работникам железной дороги в течение года незаконно уменьшали зарплату». Мы далеки от намёков, что во исполнение стратегий и приказов по повышению эффективности по филиалам и дочкам с Басманной расходятся секретные циркуляры, призывающие руководителей химичить с зарплатами сотрудников. Но не для кого не секрет, что оптимизация - краеугольный камень политики нынешнего руководства РЖД, а целевые показатели по этой самой оптимизации записаны в кипиай любого железнодорожного менеджера. Судя по тому, что нет информации об уголовных делах в отношении главврача и начальника депо (но обращениями работников занималась прокуратура), сэкономленные на зарплатах деньги они не клали себе в карман, а проводили как оптимизацию, что явно украшало их отчёты в вышестоящие инстанции. А что не сделаешь ради бонусов и премий, имея чуточку творческой фантазии!
Попытки полузаконно тырить из карманов работников честно заработанные деньги, на наш взгляд, говорят о том, что с повышением эффективности у РЖД большие проблемы. В известном исследовании Deloitte на эту тему говорилось, что закупки – вот неиссякаемый источник реальной эффективности. Но для этого нужно решать вопрос с актуальными королями РЖДешных заказов – Крапивиным, Махмудовым, Ротенбергом. А тут стало известно, что мост через Обь в проекте СШХ будет строить компания Рейльяна. А вот Счётная палата в своём свежем отчете указала, что монополия в своей умопомрачительной любви к подрядчикам так их наавансировала, что у них на банковских счетах скопилось более 3 млрд государственных рублей (подробнее в материале Vgudok - https://bit.ly/2jWdbCB).
СП не в первый раз обращает внимание на неэффективность работы РЖД с госсредствами. В случае с покупкой на деньги ФНБ локомотивов контрагентами монополии выступали ТМХ и Уральские локомотивы, в случае с модернизацией Транссиба и БАМа – строительные подрядчики РЖД. И если повышение эффективности и «короли заказов» – это антонимы в лексиконе руководства РЖД, то синоним уже найден – это работники монополии. Потому что, как известно, легче насобирать миллион по одному рублю с миллиона бедных, чем эту же сумму с одного миллионера. Вот такие «секреты» эффективности по-железнодорожному.
#закупки
Тг-канал Малюта Скуратов, посвященный новостям российского госкапитализма, опубликовал в Незыгаре обзор наиболее интересных закупок госкомпаний в апреле (на основе данных базы СПАРК и сайта госзакупок zakupki.gov.ru).
В частности, по РЖД паблик обнаружил закупки в апреле «топливо дровяное», «керосин осветительный», «обувь валяная» и услуги по обслуживанию детского лагеря имени Павлика Морозова.
Крупнейший же тендер апреля – на право заключения договора поставки оборудования и комплектующих изделий ж/д автоматики и телемеханики общей стоимостью 12,6 млрд рублей.
Ну и по мелочи - тендер на текущий ремонт спецвагонов для перевозки заключенных. На эти цели пойдут 110 млн рублей.
Тг-канал Малюта Скуратов, посвященный новостям российского госкапитализма, опубликовал в Незыгаре обзор наиболее интересных закупок госкомпаний в апреле (на основе данных базы СПАРК и сайта госзакупок zakupki.gov.ru).
В частности, по РЖД паблик обнаружил закупки в апреле «топливо дровяное», «керосин осветительный», «обувь валяная» и услуги по обслуживанию детского лагеря имени Павлика Морозова.
Крупнейший же тендер апреля – на право заключения договора поставки оборудования и комплектующих изделий ж/д автоматики и телемеханики общей стоимостью 12,6 млрд рублей.
Ну и по мелочи - тендер на текущий ремонт спецвагонов для перевозки заключенных. На эти цели пойдут 110 млн рублей.
#советдиректоров
За шумихой вокруг выдвижения практически бывшего вице-премьера Дворковича в СД РЖД (где вместо должности указан прочерк) как-то на второй план ушёл сам состав обновленного совета.
Подтвердились слухи из информированных источников о включении в состав СД предправления Россельхозбанка Патрушева-младшего как симптом усиления этой группировки силовиков на фоне ослабления позиций Дворковича из-за уголовного дела Магомедовых. Жертвой этих интриг, как и предполагалось, стал «немецкий связной» РЖД Хартмут, который не номинирован в состав совета.
В части госчиновников всё без изменений – ну разве только с поправкой на их естественную убыль на другие должности. Остаётся замминистра транспорта Лушников, замминистра финансов Иванов, замминистра экономразвития Расстригин меняет уехавшего руководить Ивановской областью Воскресенского (тот очень вовремя организовал Ласточку между Москвой и Иваново). Также остаются при своих глава РЖД Белозёров, председатель СД ЕСН Берёзкин, гендир РФПИ Дмитриев, гендир Росагролизинга Назаров, председатель СД Русская холдинговая компания Рязанов.
Новым выдвиженцем стал бывший губер Новосибирской области, а ныне советник мэра Новосибирска Толоконский, благодаря, видимо, которому во время недавнего визита в область Белозёрова удалось пробить совместный с РЖД проект «Городская электричка».
С уходом Хартмута количество т.н. независимых членов СД РЖД сократилось до двух: это председатель набсовета Фонда реформирования ЖКХ и политический долгожитель Степашин, а также председатель СД существующей только на бумаге Группы Каскол Недорослев, считающийся стойким поклонником талантов Дворковича (ну постольку, поскольку ему это выгодно). Вылетел из совета монополии «баловень судьбы» Сидоров. Как мы в своё время писали, его независимость была тем более сомнительна, так как он также возглавлял совет директоров телекоммуникационной дочки РЖД ТрансТелеКома.
Сейчас главная интрига – кто возглавит совет. Доверят ли снова этот пост разжалованному Дворковичу или поставят на его место молодого Патрушева, чтобы он набирался опыта в железных дорогах с последующим прицелом, как писали те же наблюдатели, на должность гендира РЖД. А может главный законодательный орган монополии доверят очень перспективному и успевшему доказать свою чиновничью расторопность Лушникову? Как теперь принято говорить, будем наблюдать.
За шумихой вокруг выдвижения практически бывшего вице-премьера Дворковича в СД РЖД (где вместо должности указан прочерк) как-то на второй план ушёл сам состав обновленного совета.
Подтвердились слухи из информированных источников о включении в состав СД предправления Россельхозбанка Патрушева-младшего как симптом усиления этой группировки силовиков на фоне ослабления позиций Дворковича из-за уголовного дела Магомедовых. Жертвой этих интриг, как и предполагалось, стал «немецкий связной» РЖД Хартмут, который не номинирован в состав совета.
В части госчиновников всё без изменений – ну разве только с поправкой на их естественную убыль на другие должности. Остаётся замминистра транспорта Лушников, замминистра финансов Иванов, замминистра экономразвития Расстригин меняет уехавшего руководить Ивановской областью Воскресенского (тот очень вовремя организовал Ласточку между Москвой и Иваново). Также остаются при своих глава РЖД Белозёров, председатель СД ЕСН Берёзкин, гендир РФПИ Дмитриев, гендир Росагролизинга Назаров, председатель СД Русская холдинговая компания Рязанов.
Новым выдвиженцем стал бывший губер Новосибирской области, а ныне советник мэра Новосибирска Толоконский, благодаря, видимо, которому во время недавнего визита в область Белозёрова удалось пробить совместный с РЖД проект «Городская электричка».
С уходом Хартмута количество т.н. независимых членов СД РЖД сократилось до двух: это председатель набсовета Фонда реформирования ЖКХ и политический долгожитель Степашин, а также председатель СД существующей только на бумаге Группы Каскол Недорослев, считающийся стойким поклонником талантов Дворковича (ну постольку, поскольку ему это выгодно). Вылетел из совета монополии «баловень судьбы» Сидоров. Как мы в своё время писали, его независимость была тем более сомнительна, так как он также возглавлял совет директоров телекоммуникационной дочки РЖД ТрансТелеКома.
Сейчас главная интрига – кто возглавит совет. Доверят ли снова этот пост разжалованному Дворковичу или поставят на его место молодого Патрушева, чтобы он набирался опыта в железных дорогах с последующим прицелом, как писали те же наблюдатели, на должность гендира РЖД. А может главный законодательный орган монополии доверят очень перспективному и успевшему доказать свою чиновничью расторопность Лушникову? Как теперь принято говорить, будем наблюдать.
Ж/д в заголовках СМИ, 15 мая 2018
🚝 Ъ – «Стратегия обогнала приватизацию»: приватизация Трансконтейнера стала бессмысленной из-за санкций и дела Магомедовых, а МЭР занялся своим любимым делом – разработкой стратегии контейнерного рынка.
🚝 РБК – «Минус в «Сумме»: почему из группы ушел первый замгендиректора [Панченко]»: официально – из-за несостоявшейся приватизации Трансконта. В реальности – в Сумме ловить, кроме уголовки, больше нечего.
🚝 Экономика сегодня – «Соколов оценил стоимость моста на Сахалин в сотни миллиардов рублей»: это сколько? 199 млрд или 999 млрд?
🚝 Политика сегодня – «РЖД имеют потенциал развития в Африке-торгпред РФ»: РЖД имеют убытки от проекта в Ливии на 16 ярдов, а не потенциал.
🚝 Newstube – «ВСМ Москва-Казань. Экспертиза проекта завершена, экологов к экспертизе не привлекли»: так, силу ветра возле магистрали за 4 млн исследовали? Чего вам ещё надо?!
🚝 Деловой квартал – «Теперь точно всё. Медведев подписал указ о скоростной магистрали Екатеринбург-Челябинск»: не всё! Концессионного соглашения до сих пор нет.
🚝 Newsler - «Министр транспорта [Кировской области] о нехватке мест в электричках: в бюджете нет денег»: как там старший товарищ говаривал? «Денег нет, но вы держитесь». То есть трамбуйтесь.
🚝 Medialeaks - «Этому не может быть оправданий». Японские железнодорожники извинились за отправление на 25 секунд раньше»: «текст этого заявления лучше не показывать российским железнодорожникам: могут впасть в кому от смеха».
🚝 Ъ – «Стратегия обогнала приватизацию»: приватизация Трансконтейнера стала бессмысленной из-за санкций и дела Магомедовых, а МЭР занялся своим любимым делом – разработкой стратегии контейнерного рынка.
🚝 РБК – «Минус в «Сумме»: почему из группы ушел первый замгендиректора [Панченко]»: официально – из-за несостоявшейся приватизации Трансконта. В реальности – в Сумме ловить, кроме уголовки, больше нечего.
🚝 Экономика сегодня – «Соколов оценил стоимость моста на Сахалин в сотни миллиардов рублей»: это сколько? 199 млрд или 999 млрд?
🚝 Политика сегодня – «РЖД имеют потенциал развития в Африке-торгпред РФ»: РЖД имеют убытки от проекта в Ливии на 16 ярдов, а не потенциал.
🚝 Newstube – «ВСМ Москва-Казань. Экспертиза проекта завершена, экологов к экспертизе не привлекли»: так, силу ветра возле магистрали за 4 млн исследовали? Чего вам ещё надо?!
🚝 Деловой квартал – «Теперь точно всё. Медведев подписал указ о скоростной магистрали Екатеринбург-Челябинск»: не всё! Концессионного соглашения до сих пор нет.
🚝 Newsler - «Министр транспорта [Кировской области] о нехватке мест в электричках: в бюджете нет денег»: как там старший товарищ говаривал? «Денег нет, но вы держитесь». То есть трамбуйтесь.
🚝 Medialeaks - «Этому не может быть оправданий». Японские железнодорожники извинились за отправление на 25 секунд раньше»: «текст этого заявления лучше не показывать российским железнодорожникам: могут впасть в кому от смеха».