#Магомедовы
Дело против совладельцев группы «Сумма» придаёт карьерное ускорение теперь не только Лейле Маммед-заде. Глава следствия по делу Магомедовых стал топ-менеджером дочки «Ростеха».
Следователь следственного департамента МВД Николай Будило стал директором по развитию компании «РТ-Химкомпозит». Из МВД ушёл «по собственному желанию». Собственно, ради такой должности кто угодно покинул бы органы не задумываясь. А уж такой профессионал как господин Будило, точно не должен прозябать на госслужбе.
Про профессионализм — это отнюдь не наши домыслы. Так в пресс-службе «РТ-Химкомпозита» говорят:
«Профессиональные знания и опыт Николая Будило могут позволить холдингу значительно усилить направление развития бизнеса», - цитирует представителя компании РБК.
На службе в МВД Будило вёл многие громкие уголовные дела и даже чуть не угодил в американский санкционный список российских должностных лиц, но чудесным образом из официального документа в итоге исчез.
Откуда «Химкомпозиту» знать о трудовых качествах Будило, и как их планирует использовать компания — остаётся только догадываться. Ну и делать ставки на то, как скоро «Ростех» дожмёт FESCO.
Правда, нас терзают смутные сомнения. Как известно, суд продлил арест Магомедовых до 30 июня, дело отнюдь не закончено. Увольнение Будило из органов - это сигнал к тому, что братьев ждёт счастливая перемена судьбы или «мавр сделал своё дело, мавр может удалиться»?
Дело против совладельцев группы «Сумма» придаёт карьерное ускорение теперь не только Лейле Маммед-заде. Глава следствия по делу Магомедовых стал топ-менеджером дочки «Ростеха».
Следователь следственного департамента МВД Николай Будило стал директором по развитию компании «РТ-Химкомпозит». Из МВД ушёл «по собственному желанию». Собственно, ради такой должности кто угодно покинул бы органы не задумываясь. А уж такой профессионал как господин Будило, точно не должен прозябать на госслужбе.
Про профессионализм — это отнюдь не наши домыслы. Так в пресс-службе «РТ-Химкомпозита» говорят:
«Профессиональные знания и опыт Николая Будило могут позволить холдингу значительно усилить направление развития бизнеса», - цитирует представителя компании РБК.
На службе в МВД Будило вёл многие громкие уголовные дела и даже чуть не угодил в американский санкционный список российских должностных лиц, но чудесным образом из официального документа в итоге исчез.
Откуда «Химкомпозиту» знать о трудовых качествах Будило, и как их планирует использовать компания — остаётся только догадываться. Ну и делать ставки на то, как скоро «Ростех» дожмёт FESCO.
Правда, нас терзают смутные сомнения. Как известно, суд продлил арест Магомедовых до 30 июня, дело отнюдь не закончено. Увольнение Будило из органов - это сигнал к тому, что братьев ждёт счастливая перемена судьбы или «мавр сделал своё дело, мавр может удалиться»?
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Как пpовожают паpоходы?
Совсем не так как поезда...
Совсем не так как поезда...
#а_как_у_них #Германия
Помните, недавно Московский метрополитен продавал на аукционе старые вывески? А вот теперь настала очередь кресел и тележек для кейтеринга, но не в метро и не у нас, а в в Германии на ж.д.
Немецкий концерн Deutsche Bahn в условиях сокращения объёмов пассажирских перевозок из-за коронавируса предлагает купить такие оригинальные предметы из вагонов, как столики, одноместные и двухместные кресла из поездов различных классов, тележки для кейтеринга и даже мусорный бокс из пассажирского вагона.
Для железнодорожников это возможность хоть как-то заработать на падающем рынке, а для обывателей - понастольгировать о временах до коронабесия. "Если вы не сядете в поезд, поезд придёт к вам. Хоть немного ощущений. Вот коллекционные предметы для дома", - говорится в публикации DB в соцсетях.
Правда, цены на "кусочек ж.д." кусаются. Так, одинарное кресло, маленький столик или небольшая тележка стоят 399 евро, а двойное кресло - 449 евро, большая тележка - 499 евро. Дешевле всего обойдутся бокс для мусора (65 евро) или подушка на сидение (45 евро).
Очень-очень полезная идея для РЖД! Таким макаром можно избавиться и от угольных титанов, и от полок из дорестайлинговых вагонов. Всё копеечка!
Помните, недавно Московский метрополитен продавал на аукционе старые вывески? А вот теперь настала очередь кресел и тележек для кейтеринга, но не в метро и не у нас, а в в Германии на ж.д.
Немецкий концерн Deutsche Bahn в условиях сокращения объёмов пассажирских перевозок из-за коронавируса предлагает купить такие оригинальные предметы из вагонов, как столики, одноместные и двухместные кресла из поездов различных классов, тележки для кейтеринга и даже мусорный бокс из пассажирского вагона.
Для железнодорожников это возможность хоть как-то заработать на падающем рынке, а для обывателей - понастольгировать о временах до коронабесия. "Если вы не сядете в поезд, поезд придёт к вам. Хоть немного ощущений. Вот коллекционные предметы для дома", - говорится в публикации DB в соцсетях.
Правда, цены на "кусочек ж.д." кусаются. Так, одинарное кресло, маленький столик или небольшая тележка стоят 399 евро, а двойное кресло - 449 евро, большая тележка - 499 евро. Дешевле всего обойдутся бокс для мусора (65 евро) или подушка на сидение (45 евро).
Очень-очень полезная идея для РЖД! Таким макаром можно избавиться и от угольных титанов, и от полок из дорестайлинговых вагонов. Всё копеечка!
Forwarded from RT на русском
Столичный Дептранс объяснил новые правила передвижения на общественном транспорте, которые вступают в силу с 22 апреля.
Если есть пропуск и к нему привязан номер проездного («Тройка»/«Стрелка»/социальная карта), то можно совершать поездки.
Если карта не привязана, но пропуск оформлен, нужно обязательно привязать номер карты минимум за пять часов до совершения поездки, иначе турникет или валидатор не считает карту и поездка будет запрещена.
Любые поездки в общественном транспорте во время пропускного режима в Москве без такого документа запрещены, штраф — 5 тыс. рублей. Оформить разрешение можно на сайте mos.ru
Если есть пропуск и к нему привязан номер проездного («Тройка»/«Стрелка»/социальная карта), то можно совершать поездки.
Если карта не привязана, но пропуск оформлен, нужно обязательно привязать номер карты минимум за пять часов до совершения поездки, иначе турникет или валидатор не считает карту и поездка будет запрещена.
Любые поездки в общественном транспорте во время пропускного режима в Москве без такого документа запрещены, штраф — 5 тыс. рублей. Оформить разрешение можно на сайте mos.ru
Forwarded from Forbes Russia
-40 долларов за баррель. Точно никто из читателей принять нефть в дар не хочет?
Ж/д в заголовках СМИ, 21 апреля 2020
🚝Vgudok – «Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии»: грузоперевозки по ж/д ушли в красную зону едва ли не по всему миру на фоне коронавируса. Некоторым ж/д операторам приходится снижать заполняемость поездов на 30% из-за потери части грузов. Ждём, как пойдут контейнеры из Китая. На КНР сейчас основные ставки.
🚝РИА Новости – «Цена нефти WTI завершила торги на отметке почти минус 38 долларов»: вслед за американской нефтью посыпалась и российская марки Urals.Цены она неё остаются положительными, хотя падение ниже $10 – возможный сценарий. Время расчехлять отставленные цистерны!
🚝РЖД-Партнёр – «Отправка овощей, рыбы и других товаров по железной дороге с начала апреля выросла на 60%»: вот уж кому карантин подсобил. Зерно в плюсе, сахар, соль и даже рыба, которую россияне традиционно потребляют очень мало, а её перевозки провисают.
🚝ТАСС – «РЖД перевели часть свободных локомотивных бригад на Восточный полигон»: с начала карантина это одна из самых востребованных антикризисных мер, введённых монополией. Грузоотправители должны оценить.
🚝РБК – «Глава следствия по делу Магомедовых стал топ-менеджером дочки «Ростеха»: интересно, что это сулит самим совладельцам группы «Сумма»? Когда новоявленный топ-менеджер «РТ-Химкомпозит» был ещё при должности в МВД, их срок заключения только продлевали.
🚝Интерфакс – «Оператор ж/д перевозок в Крым отложил запуск 9 поездов на фоне COVID-19»: пока запуск перенесли на месяц, но сдаётся, что в этом летнем сезоне наплыва туристов на крымских курортах (как и на любых других) не ожидается.
🚝РГ – «Россия поставит Египту 1300 пассажирских вагонов»: многие страны карантин и остановку пассажирского движения по ж/д восприняли как возможность «перезагрузить» железную дорогу. На радость ТМХ, поставки ожидаются в Туркмению и Египет. Это из ближайшего.
🚝Минск-новости – «Профсоюз Минского отделения БЖД страхует работников от последствий коронавируса»: в отличие от номинального профсоюза Роспрофжел, который о ситуации вообще предпочитает отмалчиваться.
🚝Vgudok – «Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии»: грузоперевозки по ж/д ушли в красную зону едва ли не по всему миру на фоне коронавируса. Некоторым ж/д операторам приходится снижать заполняемость поездов на 30% из-за потери части грузов. Ждём, как пойдут контейнеры из Китая. На КНР сейчас основные ставки.
🚝РИА Новости – «Цена нефти WTI завершила торги на отметке почти минус 38 долларов»: вслед за американской нефтью посыпалась и российская марки Urals.Цены она неё остаются положительными, хотя падение ниже $10 – возможный сценарий. Время расчехлять отставленные цистерны!
🚝РЖД-Партнёр – «Отправка овощей, рыбы и других товаров по железной дороге с начала апреля выросла на 60%»: вот уж кому карантин подсобил. Зерно в плюсе, сахар, соль и даже рыба, которую россияне традиционно потребляют очень мало, а её перевозки провисают.
🚝ТАСС – «РЖД перевели часть свободных локомотивных бригад на Восточный полигон»: с начала карантина это одна из самых востребованных антикризисных мер, введённых монополией. Грузоотправители должны оценить.
🚝РБК – «Глава следствия по делу Магомедовых стал топ-менеджером дочки «Ростеха»: интересно, что это сулит самим совладельцам группы «Сумма»? Когда новоявленный топ-менеджер «РТ-Химкомпозит» был ещё при должности в МВД, их срок заключения только продлевали.
🚝Интерфакс – «Оператор ж/д перевозок в Крым отложил запуск 9 поездов на фоне COVID-19»: пока запуск перенесли на месяц, но сдаётся, что в этом летнем сезоне наплыва туристов на крымских курортах (как и на любых других) не ожидается.
🚝РГ – «Россия поставит Египту 1300 пассажирских вагонов»: многие страны карантин и остановку пассажирского движения по ж/д восприняли как возможность «перезагрузить» железную дорогу. На радость ТМХ, поставки ожидаются в Туркмению и Египет. Это из ближайшего.
🚝Минск-новости – «Профсоюз Минского отделения БЖД страхует работников от последствий коронавируса»: в отличие от номинального профсоюза Роспрофжел, который о ситуации вообще предпочитает отмалчиваться.
#ВСМ #финансы
Продолжаем обсуждать актуальные ж/д проекты, о которых почему-то именно на заре экономического кризиса так хочется поговорить. «Сибирский меридиан» уже обсудили, на очереди – ВСМ Мск-СПб.
Как пишет «Ъ», финансовая модель проекта была скорректирована. По новым вводным, лишь один участок ВСМ потребует 750 млрд руб. господдержки (в прошлом году говорилось о 600 млрд для двух участков): кроме капитального гранта на 200 млрд руб., понадобится заём из ФНБ на 380 млрд руб. и субсидируемый кредит ВЭБа на 170 млрд руб. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб.
Данные хоть и свежие, но не актуальные. В плане не учтён текущий кризис из-за пандемии коронавируса, который приведёт, как говорят эксперты, к трём важным для окупаемости проекта последствиям: росту безработицы, падению доходов населения и переводу части сотрудников на удалёнку после карантина. Как следствие – бизнес-класс в пассажирских перевозках просядет, и дорогостоящие билеты в ВСМ тоже. Соответственно, как минимум планы по окупаемости проекта за счёт пассажиров, а значит и необходимый объём господдержки, придётся ещё раз пересмотреть.
Продолжаем обсуждать актуальные ж/д проекты, о которых почему-то именно на заре экономического кризиса так хочется поговорить. «Сибирский меридиан» уже обсудили, на очереди – ВСМ Мск-СПб.
Как пишет «Ъ», финансовая модель проекта была скорректирована. По новым вводным, лишь один участок ВСМ потребует 750 млрд руб. господдержки (в прошлом году говорилось о 600 млрд для двух участков): кроме капитального гранта на 200 млрд руб., понадобится заём из ФНБ на 380 млрд руб. и субсидируемый кредит ВЭБа на 170 млрд руб. Общая потребность проекта в финансировании оценивается в 1,7 трлн руб.
Данные хоть и свежие, но не актуальные. В плане не учтён текущий кризис из-за пандемии коронавируса, который приведёт, как говорят эксперты, к трём важным для окупаемости проекта последствиям: росту безработицы, падению доходов населения и переводу части сотрудников на удалёнку после карантина. Как следствие – бизнес-класс в пассажирских перевозках просядет, и дорогостоящие билеты в ВСМ тоже. Соответственно, как минимум планы по окупаемости проекта за счёт пассажиров, а значит и необходимый объём господдержки, придётся ещё раз пересмотреть.
#ЖД #погрузка #пандемия
Можно долго ругать РЖД за снижение погрузки на сети в январе-марте 2020, но падение грузовых перевозок сегодня ощущают во всём мире. В Северной Америке недельное падение грузоперевозок в апреле составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. Падение наблюдают в странах Прибалтики, в соседней Украине.
Внутренних механизмов для оздоровления железных дорог сегодня нет. Взоры политиков, экономистов, логистов и железнодорожников обращены в сторону Китая, который должен разогреть рынок перевозок. Первые признаки оживления после многомесячной коронавирусной изоляции уже есть.
Подробности – в материале Vgudok.
Можно долго ругать РЖД за снижение погрузки на сети в январе-марте 2020, но падение грузовых перевозок сегодня ощущают во всём мире. В Северной Америке недельное падение грузоперевозок в апреле составило 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2019 года. В Германии потеря грузов, в том числе из-за рубежа, привела к тому, что поезда загружены примерно на 70% их нормальной вместимости. Падение наблюдают в странах Прибалтики, в соседней Украине.
Внутренних механизмов для оздоровления железных дорог сегодня нет. Взоры политиков, экономистов, логистов и железнодорожников обращены в сторону Китая, который должен разогреть рынок перевозок. Первые признаки оживления после многомесячной коронавирусной изоляции уже есть.
Подробности – в материале Vgudok.
VGUDOK.COM
«Мы не видели устойчивых падений такого масштаба со времен Великой рецессии». Железные дороги мира под ударом коронавируса
«Чёрный лебедь» коронавируса привёл к серьёзным проблемам с железнодорожными перевозками не только в России. Международный союз железных дорог (UIC) координирует проводимое раз в две недели совещание представителей железных дорог и ж/д операторов различных…
#локомотивы #газ
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко.
Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.
Каковы шансы перевести ж/д транспорт России на газ? – читайте в материале Vgudok.
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Об этом заявил губернатор Валерий Лимаренко.
Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной и не сходит со страниц профильных СМИ. Публикации в прессе зачастую описывают достоинства локомотивов на газовом топливе, однако при этом очевидно, что желаемое пока не стало действительным.
Каковы шансы перевести ж/д транспорт России на газ? – читайте в материале Vgudok.
Vgudok
ТМХ и «Синара» газуют в сторону РЖД. Солярка или газ, турбина или газопоршневой двигатель: перспективы
В начале февраля стало известно о том, что сахалинские власти планируют перевести на газомоторное топливо железнодорожный транспорт. Тема автономного тягового подвижного состава (ТПС) на газовом топливе становится всё более популярной.
#коронавирус #безопасность
Полетели первые «штрафы» за нарушения мер безопасности в период пандемии. Лучше бы «внезапные проверки» пришли в депо, где начальники раздают не маски с перчатками, а указания - что отвечать при встрече с «внезапным» ревизором.
Полетели первые «штрафы» за нарушения мер безопасности в период пандемии. Лучше бы «внезапные проверки» пришли в депо, где начальники раздают не маски с перчатками, а указания - что отвечать при встрече с «внезапным» ревизором.
#нампишут
«Серьезно? Перчатки? Машинист очень часто на работе находится до 12 часов, ( а бывает и 20 и 30 часов) не снимая перчатки через 12 часов любой, кто носил, знает, что происходит с кожей на руках. А на электровозе нет рукомойника, чтоб периодически менять перчатки и мыть руки, и у него нет в пути следования времени это делать. Марлевые повязки не столь эффективны, да и на улице или в кабине бесполезны.
Дурака заставь , (вы сами знаете кому) молиться - он себе лоб расшибёт.
Что можно реально сделать?
1. На время перейти на бумажный маршрут ( электронный маршрут забивается на терминалах, которые в общем пользовании бригад) и в добавок это уменьшит нахождение л/б в депо.
2. Смену бригады производить следующем порядком, бригада открывает форточки и проветривает, при появлении принимающей бригады покидает кабину, проводит краткий инструктаж, принимающая бригада производит дезинфекцию кабины(основные места контактов, кнопки, штурвал, кран машиниста. (На что необходимо временно добавить 5 мин на приёмку локомотива)
Можно и другие меры придумать. А вот перчатки никто носить не будет 12 часов не снимая, к сожалению начальнику ДТ советы дают имбецилы-карьеристы, а не реальные машинисты».
«Серьезно? Перчатки? Машинист очень часто на работе находится до 12 часов, ( а бывает и 20 и 30 часов) не снимая перчатки через 12 часов любой, кто носил, знает, что происходит с кожей на руках. А на электровозе нет рукомойника, чтоб периодически менять перчатки и мыть руки, и у него нет в пути следования времени это делать. Марлевые повязки не столь эффективны, да и на улице или в кабине бесполезны.
Дурака заставь , (вы сами знаете кому) молиться - он себе лоб расшибёт.
Что можно реально сделать?
1. На время перейти на бумажный маршрут ( электронный маршрут забивается на терминалах, которые в общем пользовании бригад) и в добавок это уменьшит нахождение л/б в депо.
2. Смену бригады производить следующем порядком, бригада открывает форточки и проветривает, при появлении принимающей бригады покидает кабину, проводит краткий инструктаж, принимающая бригада производит дезинфекцию кабины(основные места контактов, кнопки, штурвал, кран машиниста. (На что необходимо временно добавить 5 мин на приёмку локомотива)
Можно и другие меры придумать. А вот перчатки никто носить не будет 12 часов не снимая, к сожалению начальнику ДТ советы дают имбецилы-карьеристы, а не реальные машинисты».
#коронавирус
Кадры из «госпиталей на колёсах» – французских скоростных поездов, в которых размещают и перевозят больных коронавирусом.
Кадры из «госпиталей на колёсах» – французских скоростных поездов, в которых размещают и перевозят больных коронавирусом.