#нефть #ОПЕК #РЖД

Страны ОПЕК++ договорились о снижении ежесуточной добычи нефти. 23 государства обязуются умерить аппетиты и притормозить добычу, начиная уже с 1 мая.

С одной стороны, для железных дорог этот груз ключевым не является. Во всяком случае, с точки зрения погрузки: на сырую нефть приходится не более 1,4% от общего объёма перевозок по сети РЖД, а снижение погрузки не только нефти, но и нефтепродуктов – устойчивый тренд последних лет. С другой стороны – вместе с нефтью в трубу утекают доходы монополии, и сокращение даже незначительных объёмов, оставшейся на ж/д нефти, приведёт к существенным финансовым потерям.

Подробности и мнения ИПЕМ, ИИЖТ, ОЖдПС и RusEnergy – в новом материале Vgudok.

#кадр_дня

Девушка в поезде

#ЦТ #ЦД

В Дирекции управления движением РЖД решили опровергнуть тезис о том, что каждый должен заниматься своим делом и занялись высвобождением локомотивов. Причём делать это планируют за счёт повышения среднесуточной производительности эксплуатируемого парка.

Посыл верный и исходит от надлежащего исполнителя. Если бы не одна деталь: буквально за все пункты и шаги, предложенные Дирекцией управления движением (ЦД), почему-то отвечает Дирекция тяги (ЦТ). И новые электровозы у производителя закупает, и направляет их в те депо, в которые считает нужным, исходя из местных условий, и перенаправляет старые, но работоспособные машины в другие депо, являясь владельцем процесса.

Возникает резонный вопрос: каким образом на этот праздник жизни затесались «движки», которые к затрачиваемым ресурсам отношения не имеют, а получают лишь экономию ниток графика за счёт увеличения веса поезда?

Подробности – в материале Vgudok.

#Тихвин #безопасность #коронавирус

На вагоностроительных заводах и раньше все в масках ходили – по технике безопасности на производстве положено. Но времена такие настали, что теперь за отсутствие маски – вплоть до увольнения. Один из работников предприятия попал в число заражённых Covid-19 ещё до всероссийской карантинной недели.

Коллеги из 47news рассказывают, что всем входящим на территорию предприятия сегодня выдают защитный набор: каску, пластмассовые очки, респиратор с клапаном и синие резиновые перчатки. На проходной – контроль температуры тела. Даже в заводской столовой вместо «Поел – убери» появилось грозное «Соблюдайте дистанцию! Не допускайте скопления людей!», а вместе с ним и кварцевые лампы, флаконы с антисептиками. В общем, почитайте репортаж с места.

#Сибирский_меридиан #БАМ #проекты #реплика

Очень интересно, какими силами в современной России можно реализовывать такие масштабные ж/д проекты, как фантазийный «Сибирский меридиан»?

Весь большой СССР с трудом, с большим надрывом, с привлечением идеологически мобилизованной молодёжи (мы про ту, что ехала за туманом и запахом тайги), подневольных зэков, стройбата и двух корпусов железнодорожных войск осуществил прокладку 4300 км БАМа за 19 лет с 1965 по 1989. И это без учёта строительства 15-километрового Севоромуйского тоннеля, которое продолжалось аж до 2003 г. Не удивительно, поскольку работы проходили на безлюдных территориях, где отсутствует инфраструктура, и в тяжелейших природных условиях - климатических и ландшафтных.

Численность строителей в пиковый период достигала 130 000 человек, а новое население вдоль трассы составило 1 млн. человек, многие из которых после окончания стройки оказались брошенными, и память о том предательстве государства ещё жива в народном сознании. Как и подвиг строителей, и блядство комсомольских начальников и чиновников Внешторга.

И вот здесь мы хотим задать главные вопросы: КАК и КЕМ при тотальном отсутствии в современной «демократической» России государственных механизмов идеологической и административной мобилизации или хотя бы мотивации лоббисты «Сибирского меридиана» планируют строить ж/д и необходимую инфраструктуру? Не говоря уж о том, что население СССР в момент активного строительства БАМа превышало 300 млн чел., а сейчас в РФ менее 147 млн чел. и глобальный дефицит трудовых ресурсов в довесок.

Отдельный вопрос - откуда взять толпу желающих работать в районах вечной мерзлоты со среднегодовой температурой -16 градусов и местным населением в 40 тыс. чел. в крупных райцентрах, или по колено в жиже болотистых полей Западной и Восточной Сибири под звонкое жужжание гнуса?

А мы ведь ещё ВСМ и мост на Сахалин не упомянули как мегапроекты, на которые тоже нужны и средства, и ресурсы - не только финансовые, но человеческие.

Считаем, что зарождающиеся в недрах сознания членов правительства проекты - отличная тема для дискуссии. Присылайте свои версии - есть ли шансы на нашем веку увидеть новые народные стройки на ж.д.?

#нампишут #Сибирский_меридиан

«Ну это жесть. Если деньги туда будут вбухивать из бюджета, с другой стороны это может выглядеть логично. Сейчас будет большая безработица и людей нужно чем-то занимать. Им дадут паёк и какую-никакую зарплату да и крышу над головой. И я уверен много кто согласится шпалы класть. А заработанное отправлять семьям. Собственно так из великой депрессии Штаты выбирались. Только они строили хайвейи. Может и вправду на это рассчитано».

#коронавирус #олигархи

Если пользоваться свежими данными «Форбс» о богатейших людях мира, пожертвования Потанина на борьбу с коронавирусом едва достигают 0,07% от его состояния, а Тимченко – 0,13%. Всего же пандемия заставила раскошелиться российских миллиардеров суммарно на 10 млрд рублей (по состоянию на начало апреля), что составляет не более 0,04% от общей стоимости их активов. В то же время основатель Twitter Джек Дорси жертвует почти 1 млрд долларов на борьбу с инфекцией, а это — 28% его состояния.

То есть речь идёт не о денежных возможностях того или иного олигарха, а о его оценке, не побоимся этого пафосного слова, личного морального долга перед страной и обществом. Эпидемия — это им, олигархам, своеобразное напоминание о том, что ни один завод, ни одна шахта, ни один торговый центр не будут преумножать их состояние, если там не будут трудиться люди-человеки. Причем здоровые.

Подробнее - в материале Vgudok.

#коронавирус #гумпомощь

В Германию прибыл состав с гуманитарным грузом из Китая. Контейнерный поезд из Уханя привёз в Европу медицинское оборудование, автомобильные запчасти, электронику и оптоволокно.

Грузы распределят по Германии, направят во Францию, Нидерланды, Венгрию, Чехию и Польшу.

#нампишут

«Появление этого очередного "мегапроекта" - не более,чем завершение большой бюрократической работы. Есть большая программа ВП, есть большие программы подходов к портам АЧБ и СЗ.

А есть куча вроде больших, но разрозненных "грузовых" проектов на разных стадиях - Кызыл-Курагино, Урал-Промышленный/Полярный, СШХ, Пангоды-Вендинга и масса других.

Наши чиновники не умеют управлять большим количеством проектов - болезнь гигантоманией она у нас на всех уровнях, не Церетели единым.

Я бы не ужасался "очередному" мегапроекту. Это чистая бюрократия, ничего нового они придумать не способны».

#коронавирус

При поддержке Фонда начались испытания препарата для борьбы с СOVID-19

«Ученые МГУ им. М.В.Ломоносова при поддержке Фонда «День Первый» начали испытания препарата против COVID-19», — заявил директор по медицине Фонда Кирилл Маслиев.

Один из разработчиков препарата — член Попечительского Совета фонда Максим Скулачев. По его словам, он будет создан на основе активного вещества — SkQ1 (митохондриальный антиоксидант, препятствует усилению воспалительного процесса). Новый препарат позволит избежать перехода COVID-19 в самую тяжелую форму. Прототип препарата называется «Митотех-19».

В лаборатории МГУ начались исследования его воздействия на животных. Результаты — в мае. «Если испытания завершатся успешно, в чем я уверен, мы начнем клинические исследования», — сказал Максим Скулачев.

Отправимся на просторы под Иркутском, товарищи. Там бурые медведи решили, что ебаные люди наконец начинают вымирать (в каком-то смысле они даже правы), засим начали занимать территории, которые в последние годы покинули.

Например, косолапые стали активно выходить к железнодорожным путям, которых раньше, как и любой зверь, при любой возможности избегали. Дело в том, что количество поездов, которые нынче гоняют по Кругобайкальской железной дороге - разительно сократилось. Поэтому мишки и решили вернуться на территории, которые раньше и так принадлежали именно им.

#Москва #карантин

В Москве начал действовать пропускной режим. Не забывайте оформлять пропуска для всех поездок и передвижения по городу.

Ж/д в заголовках СМИ, 15 апреля 2020

🚇Vgudok – «Пандус к РЖД. Российские поезда становятся более удобными для инвалидов, но проблемы остаются»: ФПК закупает новые вагоны, оборудованные пандусами для инвалидов, в ходе ремонтов старых вагонов переоборудует их под необходимые для комфорта колясочников требования. Но сами маломобильные пассажиры говорят – этого мало.

🚇РИА Новости – «РЖД из-за COVID-19 отменили более ста пассажирских поездов»: 32 из них временно прекращают движение с сегодняшнего дня. Следите за расписанием.

🚇ТАСС – «Власти Кузбасса просят РЖД увеличить перевозки угля на фоне отмены пассажирских поездов»: в монополии на призывы грузоотправителей отвечают уклончиво. Не то «нитки» поездов на ВП не изменились, не то технически сложно всё переиграть…а ведь РЖД могли предстать в этой ситуации волшебником в голубом вертолёте и спасти грузы, добавив и себе балл к погрузке.

🚇РГ – «Гибкое мышление. Пандемия не помешала железнодорожникам нарастить объемы перевозок»: из заголовка РГ можно сделать вывод, что на сети неожиданно для самих РЖД из красной зоны вернулась погрузка. Но речь тут не о ней и не о гибкости, несмотря на смелый оборот автора. В материале говорится об увеличении перевозки социально значимых грузов. Конкретно – продуктов. Что в целом сложно отнести к заслугам РЖД. Скорее спасибо надо сказать покупателям в Пятёрочке.

🚇РБ – «РЖД переведут сотрудников на отечественный корпоративный мессенджер»: монополия запускает eXpress для видеоконференций. Вот это желание быть не как все (и тратить деньги на ерунду) в условиях кризиса монополию и доконает. Неужели общепринятый Zoom железнодорожников не устраивает? Или боятся утечки тайн?)

🚇АиФ – «На РЖД поступили новые вагоны с системами обеззараживания воздуха»: ФПК закупили почти 190 вагонов тверского производства, оснащённых специальными фильтрами. Аналогичные уже действуют в «Ласточках» и «Сапсанах».

🚇МК – «В Москве задержали мужчину, закурившего в метро»: город может спать спокойно…

#цифра_дня

А вот и готовая армия для строительства «Сибирского меридиана» подъехала.

#РЖД #инвалиды

РЖД ведут работу над тем, чтобы маломобильным пассажирам было комфортнее в поездах – как пригородных, так и дальнего следования. Ежегодно растёт число вагонов со специализированным купе. Конструкция их такова, что позволяет пассажиру передвигаться на кресле-коляске. Однако, сами клиенты говорят, что те пандусы, которые сейчас существуют, не всегда предназначены для людей с инвалидностью, для колясочников. Особенно если человек на электрической коляске.

С какими трудностями могут столкнуться маломобильные пассажиры в поездах – читайте в материале Vgudok.

И в метро теперь - только по пропуску!

Но обратите внимание, что в очереди никто из пассажиров не соблюдает дистанцию в 1-1,5 метра.

Смело можно штрафовать на 4 000 рублей, если не за отсутствие пропуска, то за несоблюдение социальной дистанции

(снято утром на входе на станцию метро "Шоссе Энтузиастов")