#коронавирус

С 13 марта по 30 апреля "Аэрофлот" и "Россия" прекращают полёты в ряд городов Италии, Испании, Франции, Германии, в частности, Милан, Венецию, Болонью, Ниццу. Так что никто никуда уже не спешит, не торопится!

Но не надо расстраиваться! Пострадавшим от волюнтаризма авиакомпаний читателям тг-канал Vgudok предлагает помедитировать под видео с живописными видами Альп. Может быть даже итальянских.

#уголь #Кузбасс

«Сибэнергоуголь» (Кемеровская область) приостановил деятельность, следует из приказа гендиректора компании Игоря Доденко, пишет Интерфакс.

Главная печаль состоит в том, что предприятие готово добывать больше и активнее, но реализовать уголь становится всё сложнее.

Самому «Сибэнергоуглю» это грозит серьёзным кризисом в отношениях с работниками. Все они выведены в простой, в течение которого в соответствие с ТК РФ им будет выплачиваться 2/3 от средней зарплаты.

Ну а РЖД снова не дополучит угля, на этот раз – в Восточном направлении.

Это фото можно использовать для рекламы контейнерных перевозок по ж/д. А если серьёзно, то ежегодно при морских перевозках теряется около 10 тысяч контейнеров.

Ж/д в заголовках СМИ, 12 марта 2020

🚅Vgudok – «Коронавирус ходит по Европе»: есть ощущение, что те, косу паника выгодна, вошли во вкус. СМИ голосят, что вся Европа нарядилась в маски, но наши рабкоры сообщают совсем обратное. Никакой паники, никаких людей в масках на улицах и в транспорте нет. Максимум – таблички с мерами профилактики заболевания в метро и на вокзалах. Тем не менее, маски в аптеках не купить.

🚅РЖД-Партнёр – «Пропускная способность железной дороги с переходом до Сахалина может составить 9,2 млн тонн»: опоздали вы, инженеры, с оценками загрузки. Боимся, что в связи с падением курса рубля, может на паузу встать весь проект вместе с ВСМ.

🚅Ъ – «ОАО «РЖД» инвестирует в инфраструктуру Октябрьской железной дороги 80,8 млрд рублей в 2020 году»: особое внимание обещают уделить подходам к порту Усть-Луга. Оно и понятно, там набирает мощность терминал «Ультрамара». Планы-то грандиозные – перевалка 12 млн тонн удобрений к 2022 году. Дороги должны соответствовать.

🚅РБК – «Экспортеры получат дополнительную прибыль из-за вируса и ослабления рубля»: эксперты подсчитали, кому на Руси при долларе 73 и вирусе в Китае жить хорошо. Оказалось - металлургам и производителям удобрений. Их продукция на иностранных рынках дорожает, а рублёвые издержки сокращаются. У РЖД появятся новые толстые кошельки, которые можно трясти, пока с угольщиков брать нечего.

🚅Интерфакс – «Конгресс в Вене с участием РЖД перенесен на осень из-за COVID-19»: да какая теперь разница, представители РЖД всё равно бы не приехали. Командировки же прикрыли до полного выздоровления землян.

🚅Известия – «Россияне предпочли сон в поездах другим видам досуга»: иногда единственный вариант пережить плацкарт – впасть в летаргический сон ещё до отправления.

#кадр_дня

Собираться большими компаниями мэр Собянин запретил, и на открытии станций «Победа» и «Санино» будущего МЦД-4 мы не досчитались главы РЖД Олега Белозёрова.

#Восточный_полигон #спецпроект

Месяц назад мы анонсировали запуск нового спецпроекта «Восточный полигон. Народный контроль», в котором мы предложили читателям стать этакими ревизорами и помочь нам донести до широкой публики достоверную информацию со стройплощадок БАМа и Транссиба.

Не будем кривить душой — сообщения отнюдь не завалили редакционную почту. Но в процессе работы над проектом мы поняли, в чём причина: наши потенциальные народные корреспонденты просто опасаются последствий своей гражданской активности. «А как я узнаю, что вы не из «Гудка»?» — спрашивали нас. Надеемся, что эта статья убедит сомневающихся, что мы не «засланные казачки» из РЖД.

https://clck.ru/MREnD

#Новотранс #ЦКК

Один из крупнейших ж/д операторов «Новотранс» построит в Кузбассе самое масштабное за Уралом производство цельнокатных колёс мощностью 400 тыс. ед. в год. Производство планируется полного цикла: со своим угольным разрезом, ТЭЦ и металлургическим комплексом, пишет Ъ. Обойдётся всё примерно в 30 млрд руб.

С учётом того, как ОМК и Евраз крутят цены на колёсные пары, инвестиции оправданные и окупаемые. В прошлом году, когда цена за колёсную пару доходила до 100 тыс. руб., переобувка парка из 25 тыс. грузовых вагонов «Новотрансу» обходилась в круглые суммы. По словам президента компании Константина Гончарова, цена за колесо на новом производстве заложена в размере 15 тыс. руб. при рыночной себестоимости 55–57 тыс. руб.

Приплыли.

#коронавирус #актуальное

Из Китая приходят сообщения о том, что города, закрытые на карантин, понемногу возвращаются к нормальной жизни. Даже контейнерные перевозки китайцы обещают вернуть к прежним объёмам, и обещают сделать всё, чтобы поток контейнеров по ж/д в Европу был восстановлен максимально быстро.

Тем временем, эпицентр заболевания переместился в Европу. Одна за другой страны прерывают транспортное сообщение с заболевшей Италией. На римском вокзале Термини полиция опрашивает пассажиров о целях поездок и следит за тем, чтобы соблюдалась положенная дистанция в метр друг от друга. До начала апреля отменены дневные поезда из Милана в Марсель и из Мюнхена в Венецию, а также ночные поезда из Венеции в Париж. С конца февраля французские и австрийские железнодорожные компании снимают свои поездные бригады на итальянской границе, на их место заступают местные сотрудники. Накануне австрийцы отменили поезда в Венецию.

Подробности о ситуации с вирусом от наших рабкоров – в материале Vgudok.
https://clck.ru/MREda

#коронавирус

Видеозарисовки из Италии. Коронасюр по-итальянски.

Коронавирус: что ждет рынок подвижного состава?

Взгляд Яна Хардера, генерального директора Molinari Rail Systems GmbH

«Масштаб эпидемии коронавируса является вызовом и для железнодорожной отрасли. Принимаемые меры (карантин и др.) вносят ограничения в деловое общение и производственные процессы. Игроки рынка переносят командировки и очные переговоры, отменяются отраслевые выставки.

Продолжение ниже ⬇️

(Продолжение)
В текущих условиях мировой рынок подвижного состава находится в крайне уязвимом положении в виду процессов глобализации, происходивших в последние десятилетия с акцентом на перемещение цепочек поставок и производств в Азию. Внедрение альтернативных поставок потребует значительного времени. Конечные производители могут ощутить дефицит комплектующих уже в течение года.

Последующая реакция финансового рынка увеличит неопределенность оценки реального влияния эпидемии на производителей.

С моей точки зрения, пик распространения коронавируса еще не пройден, а эффект будет более долгосрочным, чем предполагается сейчас. Снова может стать актуальным вопрос о возвращении производств на локальные рынки. Конечно, сначала это приведет к росту затрат, но долгосрочные эффекты могут перевесить инвестиции.

Скорее всего, производители подвижного состава и его заказчики смогут достигнуть компромисса в части корректировки сроков поставок, так как сегодня приоритетом являются здоровье и безопасность. Спасательную государственную поддержку стоит рассматривать как крайнюю меру в виду ее неэффективности в краткосрочном периоде. Отрасль может справиться с проблемой сама, а ассоциации, такие как НП «ОПЖТ», могут оказать содействие в координации участников рынка».

#Сахалин #мост

Потихоньку начали рассеиваться туман вокруг моста на Сахалин, а заодно и сладкие грёзы адептов его строительства. Как бы ни пытались приписать переправе перспективную загрузку – не выходит. По оценкам экспертов из проектного бюро она может оказаться даже ниже экономически обоснованной.

9,2 млн тонн в год. А это, фактически, признание того, что, как и писал Vgudok, проект не функционален с точки зрения грузоперевозок. И все эти байки про уголь, который поедет на Хоккайдо - не более чем камуфляж экономической нецелесообразности. Но надо понимать, что губернаторы и политики покрупнее, которые топят за скорейшее появление моста, рано или поздно уйдут, а оплачивать их хотелки народ будет ещё долго.

Стоимость строительства переправы оценили примерно в 540 млрд руб.: 250 млрд - сам мост, ещё 290 млрд - подъездная инфраструктура. Также необходимо построить почти 600 км подъездных дорог. И это не считая строительства глубоководного порта на острове, который по задумке апологетов/сказочников Сахалинского моста, сможет создать предпосылки для роста грузовой базы с 8-9 млн/тонн до 45-46 млн/тонн в год.

Откуда возьмётся необходимая сумма - загадка. РЖД успешно закончит тратить свои 3,5 млрд руб. на подготовку ТЭО проекта (и не с такими задачами справлялись!), а что с остальными 500 млрд? Частный бизнес отказался участвовать в проекте с отрицательной экономикой, оставив государство и РЖД один на один с проблемой геополитической связанности и целесообразности.

Впрочем, не исключено, что «волшебник в голубой вертолёте» найдётся. Ведь мост на Сахалин, как его позиционируют - вопрос национальной безопасности, ради которого можно прогнуть любые решения и любые бюджеты. Родина же перманентно в опасности!

#коронавирус #актуальное

Посмотрела статистику по вирусу H1N1, он же "свиной грипп" в 2009 году, когда ВОЗ была объявлена первая пандемия за 40 лет. По данным Центр контроля и профилактики США, с 12 апреля 2009 года по 10 апреля 2010 года им заразились более 60 млн человек. Умерло по всему миру до 575 тыс человек. Тогда, кстати, умирали в основном молодые люди (https://www.cdc.gov). И никто никаких границ не закрывал.

При этом. 4 июня 2010 года Британский медицинский журнал (англ. BMJ) и Комиссия по здравоохранению Парламентской ассамблеи Совета Европы распространила заявление, что эпидемии свиного гриппа в 2009 году не было, а была паника, спровоцированная заявлением Всемирной организацией здравоохранения. Эта паника привела к перезагруженности больниц и разбазариванию средств из госбюджетов.. Британский медицинский журнал прямо обвинил ВОЗ в коррупции.

На сегодня, то есть третий месяц эпидемии: заразилось - 126 136. Умерло 4 630. Уже объявлена пандемия. Уже закрыты границы почти всех наиболее развитых экономически стран, в том числе и в Штатах. По миру под флагом борьбы с вирусом катится волна нехилая экономической рецессии, которая еще только началась. Дальше будут банкротства отраслей, компаний, компаний, увольнения пачками и т.д. и т.п. И помирать народ начнет не от вируса, а от голода.

Забавно будет посмотреть, кто что скажет об этой истерике через год. И каковы будут ее глобальные экономические результаты.

Автор - Наталья Бабасян

#коронавирус

Китайский вирус мутирует. Поезд в Пусан отправляется с платформы 666.

#мост #Сахалин

Кстати, 250 млрд на строительство моста + 290 млрд на инфраструктуру + N млрд на 600 км дорог + NNN млрд на глубоководный порт – подсчёт по старому курсу рубля. Ждём, когда пересчитают по новому курсу, уже после обвала.

❗️РЖД пока не отменяют курсирование поездов Москва-Берлин и Москва-Париж, решения оперативного штаба еще нет - замглавы холдинга

#УВЗ #Евросиб #рефконтейнеры

Похоже, в УВЗ не знают старой пословицы – «Сколько не говори халва, во рту слаще не станет». Концерн регулярно через своих топ-менеджеров (Потапова, Томащука) возвещает стране и миру, что вот-вот на «Омсктрансмаше» начнётся производство отечественных рефконтейнеров, но до сих пор ясности с его экономической эффективностью, похоже, нет даже на самом УВЗ.

Вот и на днях ещё один топ-менеджер УВЗ Андрей Абакумов, который цитируется в пресс-релизе, повторил сто раз озвученную ранее мантру о 6 опытных образцах в 2020 г., о начале выпуска в 2021 г., о выходе на проектную мощность от 500 до 1000 единиц в год к 2022 г. В этом же релизе цитируется (видимо, для придания солидности пустому тексту) и замгендира Евросиб СПб–ТС Сергей Кондратенко, который высказался очень осторожно: «Мы рассчитываем получить качественную продукцию по доступной цене, которая, мы надеемся, не будет превышать стоимость китайских аналогов».

А уж кому же, как не Евросибу, которого называют пилотным покупателем УВЗшных рефконтейнеров, не знать, что средняя стоимость китайского изделия даже с учётом растаможки не превышает 1,5 млн рублей. В то время как плановая цена омского контейнера уже достигает 2,7 млн рублей. И это ещё не говоря о способности российского рынка рефперевозок переварить по 1000 контейнеров в год.

Поэтому менеджменту УВЗ, подписавшемуся в своё время на проект Минпромторга, остаётся только надеяться на слабеющий рубль, который делает российскую продукцию хоть как-то конкурентоспособной хотя бы по цене (но не по качеству), и на госсубсидии, которыми будет поддерживаться убыточное производство, как в случае с «Суперджетом». Ну и дальше говорить на всех совещаниях магическое слово - «халва». Авось прокатит.