#вагоны #тарифы
Паникёры призывают остановить вагоностроительные заводы.
Антирекордные цифры по количеству брошенных поездов (1800 в день) и скорости оборота грузовых вагонов (15 дней) спровоцировали дружный информационный всплеск на эту тему. Главными объектами критики, помимо РЖД, стали вагоностроители.
Некоторые эксперты сбились на почти истерический тон: «Сегодня у тебя рекорды по выпуску вагонов, а завтра – перенасыщение рынка и проблемы от логистики до производственных цехов.»
Можно запустить пиар-машину, и ненадолго убедить окружающих, что проблема брошенных поездов и скорости оборота решится, если сократить выпуск вагонов. При этом надо понимать, что на кону стоит недавно возрожденная отрасль, которая сейчас обложена кредитами и с трудом возрождает рабочие компетенции. И в ней и так по текущему году планируется сокращение производства. В прошлом году было выпущено 79,6 тыс. грузовых вагонов, а по прогнозам ИПЕМ, в 2020 из цехов выйдут 60-65 тысяч. То есть и так планируется снижение на 20-25 процентов.
Но, на наш взгляд, проблему решают не ампутации парка, а снижение тарифов, отмена экспортной надбавки и снижение НДС на железнодорожные перевозки.
Подробнее - в материале Vgudok. https://clck.ru/MHok7
Паникёры призывают остановить вагоностроительные заводы.
Антирекордные цифры по количеству брошенных поездов (1800 в день) и скорости оборота грузовых вагонов (15 дней) спровоцировали дружный информационный всплеск на эту тему. Главными объектами критики, помимо РЖД, стали вагоностроители.
Некоторые эксперты сбились на почти истерический тон: «Сегодня у тебя рекорды по выпуску вагонов, а завтра – перенасыщение рынка и проблемы от логистики до производственных цехов.»
Можно запустить пиар-машину, и ненадолго убедить окружающих, что проблема брошенных поездов и скорости оборота решится, если сократить выпуск вагонов. При этом надо понимать, что на кону стоит недавно возрожденная отрасль, которая сейчас обложена кредитами и с трудом возрождает рабочие компетенции. И в ней и так по текущему году планируется сокращение производства. В прошлом году было выпущено 79,6 тыс. грузовых вагонов, а по прогнозам ИПЕМ, в 2020 из цехов выйдут 60-65 тысяч. То есть и так планируется снижение на 20-25 процентов.
Но, на наш взгляд, проблему решают не ампутации парка, а снижение тарифов, отмена экспортной надбавки и снижение НДС на железнодорожные перевозки.
Подробнее - в материале Vgudok. https://clck.ru/MHok7
VGUDOK.COM
«Лишние» вагоны виноваты в кризисе? Паникёры призывают остановить вагоностроительные заводы
Антирекордные цифры по количеству брошенных поездов (1800 в день) и скорости оборота грузовых вагонов (15 дней) спровоцировали дружный информационный всплеск на эту тему. Главными объектами критики помимо РЖД стали вагоностроители. Некоторые эксперты сбились…
Vgudok
#ЧП В Амурской области с рельсов сошли 18 вагонов с углём. Грузовой поезд опрокинулся на перегоне Тоннельный – Кундур-Хабаровский. Нарушен габарит обоих путей, отсутствует напряжение в контактной сети второго пути.
#ЧП
Щедрость от ФПК: 4 тыс. баллов! (не рублей!) за 4 часа задержки поезда из-за аварии с грузовым поездом.
«Мы вас довезли с опозданием, но вот вам наши баллы, купите ещё билет, попробуем в другой раз без накладок. Кстати, наши железные дороги самые безопасные!»
Щедрость от ФПК: 4 тыс. баллов! (не рублей!) за 4 часа задержки поезда из-за аварии с грузовым поездом.
«Мы вас довезли с опозданием, но вот вам наши баллы, купите ещё билет, попробуем в другой раз без накладок. Кстати, наши железные дороги самые безопасные!»
#зерно #погрузка
Вторая половина 2019-го для зерна на железной дороге не задалась. Его погрузка по итогам года рухнула на 20% к показателям 2018-го (было отгружено 21,7 млн т). И иллюзий в РЖД, видимо, не питают: монополия планирует увеличить погрузку в 2020-м на 8-12% по сравнению с прошлым годом, передаёт ТАСС. То есть, фактически, зерно по прогнозам так и останется в минусе примерно на 8% в лучшем случае.
Но на господдержку зерновиков в РЖД всё равно очень надеятся. А то и заявленных 8-12% процентов к погрузке не прибавится.
Вторая половина 2019-го для зерна на железной дороге не задалась. Его погрузка по итогам года рухнула на 20% к показателям 2018-го (было отгружено 21,7 млн т). И иллюзий в РЖД, видимо, не питают: монополия планирует увеличить погрузку в 2020-м на 8-12% по сравнению с прошлым годом, передаёт ТАСС. То есть, фактически, зерно по прогнозам так и останется в минусе примерно на 8% в лучшем случае.
Но на господдержку зерновиков в РЖД всё равно очень надеятся. А то и заявленных 8-12% процентов к погрузке не прибавится.
#коронавирус #ФПК #нампишут
В продолжении темы, поднятой публикацией Vgudok "Коронавирус требует хирургических масок", редакция получила следующий комментарий ФПК.
«Холдинг «РЖД», в который входит Федеральная пассажирская компания, работает в тесном сотрудничестве со специалистами Роспотребнадзора, которые принимают меры по выявлению заболеваний.
В частности, в ФПК проведены инструктажи фронтлайн-персонала по действиям и мерам безопасности в случае выявления лиц с симптомами инфекционного заболевания. Все работники, контактирующие с пассажирами (проводники, кассиры, дежурные и др.), обеспечены средствами индивидуальной защиты (маски, перчатки) и кожными антисептиками. Во всех поездах компании размещены специальные памятки, а также проводится аудио информирование пассажиров о мерах по профилактике инфекционных заболеваний».
О новых приключениях китайской заразы на железных дорогах мира читайте в свежем материале Vgudok - https://clck.ru/MJ5Mf
PS. Интересный термин для характеристики проводников, кассиров, дежурных по станциям – «фронтлайн-персонал». Следуя логике биржевого мира, откуда и пришёл этот термин, бэк-офис – это работники на Порываевой, да?
В продолжении темы, поднятой публикацией Vgudok "Коронавирус требует хирургических масок", редакция получила следующий комментарий ФПК.
«Холдинг «РЖД», в который входит Федеральная пассажирская компания, работает в тесном сотрудничестве со специалистами Роспотребнадзора, которые принимают меры по выявлению заболеваний.
В частности, в ФПК проведены инструктажи фронтлайн-персонала по действиям и мерам безопасности в случае выявления лиц с симптомами инфекционного заболевания. Все работники, контактирующие с пассажирами (проводники, кассиры, дежурные и др.), обеспечены средствами индивидуальной защиты (маски, перчатки) и кожными антисептиками. Во всех поездах компании размещены специальные памятки, а также проводится аудио информирование пассажиров о мерах по профилактике инфекционных заболеваний».
О новых приключениях китайской заразы на железных дорогах мира читайте в свежем материале Vgudok - https://clck.ru/MJ5Mf
PS. Интересный термин для характеристики проводников, кассиров, дежурных по станциям – «фронтлайн-персонал». Следуя логике биржевого мира, откуда и пришёл этот термин, бэк-офис – это работники на Порываевой, да?
VGUDOK.COM
География COVID-19. Коронавирус и железные дороги: хроника последних дней
Коронавирус (или пневмония нового типа, или COVID-19 по номенклатуре ВОЗ) шагает по планете. Список стран, в которых обнаружены заболевшие, пополняется едва ли не каждый день. Только 25 февраля заражённых выявили в Австрии, Швейцарии и Хорватии. На испанском…
#Крым #паровозы
В Крыму хотят запустить туристические маршруты на паровой тяге. Об этом заявил председатель комитета Госсовета республики по туризму, курортам и спорту Алексей Черняк. И уточнил, что власти уже согласовали планы с РЖД, КЖД, и «Гранд Сервис Экспресс», пишет РЖД-Партнёр.
По словам депутата, РЖД может передать республике подходящие для проекта паровозы.
Всё здорово и идея классная, но РЖД только что унесли ноги из Ирана, опасаясь санкций США. Не опасно ли делиться паровозами с Крымом?
В Крыму хотят запустить туристические маршруты на паровой тяге. Об этом заявил председатель комитета Госсовета республики по туризму, курортам и спорту Алексей Черняк. И уточнил, что власти уже согласовали планы с РЖД, КЖД, и «Гранд Сервис Экспресс», пишет РЖД-Партнёр.
По словам депутата, РЖД может передать республике подходящие для проекта паровозы.
Всё здорово и идея классная, но РЖД только что унесли ноги из Ирана, опасаясь санкций США. Не опасно ли делиться паровозами с Крымом?
Ж/д в заголовках СМИ, 27 февраля 2020
🚈Ъ – «Российские дороги пошли длинным путем»: в новом проекте транспортной стратегии до 2036 года есть базовый вариант, который, между прочего, предусматривает выполнение майских указов по Восточному полигону до 2024 года, строительство ВСМ «Евразия» и рост ж/д погрузки, и консервативный, в котором «ой, всё пропало». ФОИВы пытаются реагировать на стремительные изменения конъюнктуры из-за «черных лебедей», но всё равно безнадёжно тормозят.
🚈Прайм – «16 человек номинированы в совет директоров "Трансконтейнера"»: как в пиратской песенке - «15 человек на сундук мертвеца. Йо-хо-хо, и бутылка рому!» Среди новых «пиратов» - глава группы "Дело" Сергей Шишкарев, бывший гендир ТК Петр Баскаков и гендир Global Ports Владимир Бычков.
🚈Москва Online – «Пассажиры «Сапсанов» возмущены качеством бортового сервиса»: вот мнение пострадавших: «Я так отравилась, причем проводник так настырно втюхивал мне эти обеды»; «По факту приносят месиво, мало, холодное и невкусно»; «Есть в вагоне-ресторане по диким ценам, потом с отравлением всю поездку сидеть в грязном туалете и цеплять разную живность». И резюме - «Руководство РЖД просто забивает х... на жалобы пассажиров». Ну так берите с собой варёные яички, курочку в фольге – а то всё «кейтеринг», «кейтеринг»! Тьфу, ты, отрава заморская!
🚈Вечерняя Москва – «Пассажирам «Сапсанов» предложат блины с начинками в дни Масленицы»: о, это страдальцы ещё блинцов с начинками не едали! Тогда точно «Сапсан» будет на реактивной тяге!
🚈Гудок – «Финнов научат работать по-русски»: а также материться по-русски. На объектах РЖД будут стажироваться железнодорожники из концерна VR Group («Железные дороги Финляндии»). А вот насчёт водочки не всё так однозначно. Не зря же в Европе говорят, пьёт как финн.
🚈Ъ – «Российские дороги пошли длинным путем»: в новом проекте транспортной стратегии до 2036 года есть базовый вариант, который, между прочего, предусматривает выполнение майских указов по Восточному полигону до 2024 года, строительство ВСМ «Евразия» и рост ж/д погрузки, и консервативный, в котором «ой, всё пропало». ФОИВы пытаются реагировать на стремительные изменения конъюнктуры из-за «черных лебедей», но всё равно безнадёжно тормозят.
🚈Прайм – «16 человек номинированы в совет директоров "Трансконтейнера"»: как в пиратской песенке - «15 человек на сундук мертвеца. Йо-хо-хо, и бутылка рому!» Среди новых «пиратов» - глава группы "Дело" Сергей Шишкарев, бывший гендир ТК Петр Баскаков и гендир Global Ports Владимир Бычков.
🚈Москва Online – «Пассажиры «Сапсанов» возмущены качеством бортового сервиса»: вот мнение пострадавших: «Я так отравилась, причем проводник так настырно втюхивал мне эти обеды»; «По факту приносят месиво, мало, холодное и невкусно»; «Есть в вагоне-ресторане по диким ценам, потом с отравлением всю поездку сидеть в грязном туалете и цеплять разную живность». И резюме - «Руководство РЖД просто забивает х... на жалобы пассажиров». Ну так берите с собой варёные яички, курочку в фольге – а то всё «кейтеринг», «кейтеринг»! Тьфу, ты, отрава заморская!
🚈Вечерняя Москва – «Пассажирам «Сапсанов» предложат блины с начинками в дни Масленицы»: о, это страдальцы ещё блинцов с начинками не едали! Тогда точно «Сапсан» будет на реактивной тяге!
🚈Гудок – «Финнов научат работать по-русски»: а также материться по-русски. На объектах РЖД будут стажироваться железнодорожники из концерна VR Group («Железные дороги Финляндии»). А вот насчёт водочки не всё так однозначно. Не зря же в Европе говорят, пьёт как финн.
#ИПЕМ #Госсовет
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Энергетика». Соответствующие изменения в составе утверждены руководителем рабочей группы – губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым.
Затрудняемся точно определить, что это значит – то ли свой среди чужих, то ли чужой среди своих. Но однозначно уверены, что Госсовету вообще и Цивилёву в частности повезло!
Генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян вошел в состав рабочей группы Государственного совета РФ по направлению «Энергетика». Соответствующие изменения в составе утверждены руководителем рабочей группы – губернатором Кузбасса Сергеем Цивилевым.
Затрудняемся точно определить, что это значит – то ли свой среди чужих, то ли чужой среди своих. Но однозначно уверены, что Госсовету вообще и Цивилёву в частности повезло!
#машинисты #депо
Железнодорожные начальники среднего звена как будто соревнуются между собой, кто наиболее изощрённо сможет усложнить жизнь машинистам, которые являются конечным звеном цепочки, в которой объединились результаты труда путейцев, контактников, энергетиков, вагонников, движенцев, да ещё много кого. В свежем материале Vgudok - примеры, присланные читателями на сей раз из Западно-Сибирской дирекции тяги. https://clck.ru/MJNum
Железнодорожные начальники среднего звена как будто соревнуются между собой, кто наиболее изощрённо сможет усложнить жизнь машинистам, которые являются конечным звеном цепочки, в которой объединились результаты труда путейцев, контактников, энергетиков, вагонников, движенцев, да ещё много кого. В свежем материале Vgudok - примеры, присланные читателями на сей раз из Западно-Сибирской дирекции тяги. https://clck.ru/MJNum
VGUDOK.COM
Не вы...вайся, рукой покажи! Странные жесты и опасная оптимизация: филиалы РЖД отрываются на машинистах
Железнодорожные начальники среднего звена как будто соревнуются между собой, кто наиболее изощрённо сможет усложнить жизнь машинистам, которые являются конечным звеном цепочки, в которой объединились результаты труда путейцев, контактников, энергетиков, вагонников…
Vgudok
#машинисты #депо Железнодорожные начальники среднего звена как будто соревнуются между собой, кто наиболее изощрённо сможет усложнить жизнь машинистам, которые являются конечным звеном цепочки, в которой объединились результаты труда путейцев, контактников…
#нампишут #регламент #жесты
«Здравствуйте, по поводу регламента жестами. На Сверд жд с прошлого года действует. Инструктора могут теперь, не залезая в кабину, с поля видеть, если Лок бригада руками не машет, можно премии лишить, т. к. не выполняют регламент значит».
«Здравствуйте, по поводу регламента жестами. На Сверд жд с прошлого года действует. Инструктора могут теперь, не залезая в кабину, с поля видеть, если Лок бригада руками не машет, можно премии лишить, т. к. не выполняют регламент значит».
#спецпроект #рефперевозки #АСОРПС
«Новыми правилами, вступившими в силу в декабре 2019 года, РЖД по факту провоцирует отправителей использовать более дешёвый подвижной состав. Сегодня разница в стоимости универсального и специализированного состава составляет 1,5–2,5 раза. За примером далеко ходить не надо: перевозка пива из Москвы во Владивосток. Тариф на универсальный контейнер составляет чуть более 100 тыс. рублей, а на рефрижераторный — 250 тыс. рублей. Сравнивая эти две цифры, вы наверняка выберете универсальный контейнер, потому что деньги считают все. Таким образом, когда право выбора дано клиенту, а тарифы, к сожалению, не выравнены, то говорить о каком-то развитии хладотранспорта не приходится».
«Сейчас сложно сказать, что будет с рынком через год-два. Возможно несколько сценариев. Первый — грузоотправители будут выбирать универсальный дешёвый подвижной состав, в результате специализированный подвижной состав не выживет. Владельцы подвижного состава, в свою очередь, не станут вкладываться в обновление вагонного парка, потому что старый подвижной состав не востребован».
«Второй, более оптимистичный сценарий — мы всё-таки получим непрерывную холодильную цепочку с контролем государства за процессом перевозки и ответственностью бизнеса за то, что они продают».
Президент АСОРПС Михаил Синев в спецпроекте vgudok.com «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?» https://clck.ru/MJUMK
«Новыми правилами, вступившими в силу в декабре 2019 года, РЖД по факту провоцирует отправителей использовать более дешёвый подвижной состав. Сегодня разница в стоимости универсального и специализированного состава составляет 1,5–2,5 раза. За примером далеко ходить не надо: перевозка пива из Москвы во Владивосток. Тариф на универсальный контейнер составляет чуть более 100 тыс. рублей, а на рефрижераторный — 250 тыс. рублей. Сравнивая эти две цифры, вы наверняка выберете универсальный контейнер, потому что деньги считают все. Таким образом, когда право выбора дано клиенту, а тарифы, к сожалению, не выравнены, то говорить о каком-то развитии хладотранспорта не приходится».
«Сейчас сложно сказать, что будет с рынком через год-два. Возможно несколько сценариев. Первый — грузоотправители будут выбирать универсальный дешёвый подвижной состав, в результате специализированный подвижной состав не выживет. Владельцы подвижного состава, в свою очередь, не станут вкладываться в обновление вагонного парка, потому что старый подвижной состав не востребован».
«Второй, более оптимистичный сценарий — мы всё-таки получим непрерывную холодильную цепочку с контролем государства за процессом перевозки и ответственностью бизнеса за то, что они продают».
Президент АСОРПС Михаил Синев в спецпроекте vgudok.com «Рефперевозки. Чего ждёт рыба?» https://clck.ru/MJUMK
VGUDOK.COM
Михаил Синев: «У нас гигантская страна и возить все продукты на машинах просто глупо»
1 февраля Ассоциации операторов рефрижераторного подвижного состава (АСОРПС) исполнилось 15 лет. В каком состоянии сейчас находится хладотранспорт, готов ли он конкурировать с другими видами транспорта, как на участников рынка повлияло введение новых правил…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
#спецпроект #Восточный_полигон
Пошли первые видео-фидбеки от наших народных корреспондентов с Восточного полигона.
Машинист-аноним прислал это медитативное роуд-муви из окна локомотива. Устных комментариев автор не дал – скорее всего, не хочет палиться перед начальством даже по голосу.
Но пусть вас не удивляют безлюдные стройгородки на самой знаковой инфраструктурной стройке РЖД и России. Вот авторский текст к ролику: «Бам от Комсомольск-на-Амуре до Ванино. Это перевальный однопутный участок. Начало стройки было в ноябре 2019г, ночью работа кипит!»
Ну вот, видите, люди днём отсыпаются, чтобы ночью ударными темпами наверстать колоссальное отставание в графике модернизации Транссиба и БАМа. Напомним, что при плановых инвестициях в 736 млрд рублей на 1-й этап проекта (2013-2019 гг.) фактическое освоение средств составило 420 млрд, то есть чуть более половины.
Пошли первые видео-фидбеки от наших народных корреспондентов с Восточного полигона.
Машинист-аноним прислал это медитативное роуд-муви из окна локомотива. Устных комментариев автор не дал – скорее всего, не хочет палиться перед начальством даже по голосу.
Но пусть вас не удивляют безлюдные стройгородки на самой знаковой инфраструктурной стройке РЖД и России. Вот авторский текст к ролику: «Бам от Комсомольск-на-Амуре до Ванино. Это перевальный однопутный участок. Начало стройки было в ноябре 2019г, ночью работа кипит!»
Ну вот, видите, люди днём отсыпаются, чтобы ночью ударными темпами наверстать колоссальное отставание в графике модернизации Транссиба и БАМа. Напомним, что при плановых инвестициях в 736 млрд рублей на 1-й этап проекта (2013-2019 гг.) фактическое освоение средств составило 420 млрд, то есть чуть более половины.
#ТМХ #Финляндия #Восточный_полигон
Если бы в «Трансмашхолдинге» решили разработать собственный герб, то смело могли бы взять за основу двуглавого российского орла. Который символизирует соединение европейского и азиатского направлений в политике страны.
Ну в точности как у ТМХ! С одной стороны, на Западе, точнее - в Финляндии, снегоуборочный поезд СМ-7 компании одновременно восхитил местных железнодорожников и напугал рядовых пейзан, которые ласково прозвали его «одноглазым русским монстром». Саму обкатку машины на ж.д. страны финны назвали «историческим моментом».
А с другой, Новочеркасский завод, входящий в ТМХ, отправил первый в этом году четырёхсекционный электровоз 4ЭС5К «Ермак» в депо Смоляниново ДВЖД, то есть в Азию. Всего РЖД будет передано в 2020 году 15 таких машин, которые должны обеспечить больше тяги на Восточном полигоне.
Если бы в «Трансмашхолдинге» решили разработать собственный герб, то смело могли бы взять за основу двуглавого российского орла. Который символизирует соединение европейского и азиатского направлений в политике страны.
Ну в точности как у ТМХ! С одной стороны, на Западе, точнее - в Финляндии, снегоуборочный поезд СМ-7 компании одновременно восхитил местных железнодорожников и напугал рядовых пейзан, которые ласково прозвали его «одноглазым русским монстром». Саму обкатку машины на ж.д. страны финны назвали «историческим моментом».
А с другой, Новочеркасский завод, входящий в ТМХ, отправил первый в этом году четырёхсекционный электровоз 4ЭС5К «Ермак» в депо Смоляниново ДВЖД, то есть в Азию. Всего РЖД будет передано в 2020 году 15 таких машин, которые должны обеспечить больше тяги на Восточном полигоне.