Я очень благодарен тем людям что дискутируют со мной в комментариях. Что бы эти дискуссии не пропадали буду публиковать посты саммари.
Один из читателей указал следующие слабые стороны Атомной энерегетики


1. Высокая централизация атомной энергетики приводит к необходимости тянуть длинные ЛЭП, что вызывает значительные потери энергии и зависимость от нескольких корпораций, добывающих уран.
2. Не решена проблема захоронения отработанного ядерного топлива (ОЯТ), что требует больших финансовых и земельных ресурсов, а также представляет экологические риски.
3. Дефицит урана-235 усиливается, и, несмотря на перспективные проекты, такие как замкнутый ядерный цикл и ториевые программы, их экономическая целесообразность остается под вопросом.

Насколько я знаю все эти проблемы не просто решаемы, а уже решены/активно решаются

1. Централизация и зависимость от корпораций: Проблема высокой централизации атомной генерации решается развитием малых модульных реакторов (SMR). Эти реакторы обладают меньшими размерами и могут быть размещены ближе к точкам потребления, что позволяет избежать необходимости строительства длинных линий электропередач. Одним из мировых лидеров в разработке таких технологий является Росатом, который успешно внедряет проекты малых модульных реакторов (например, "РИТМ-200"). Эти реакторы уже используются на ледоколах и могут быть внедрены в удаленные регионы, обеспечивая их стабильной энергией без зависимости от глобальных цепочек поставок урана​

2. Проблема ОЯТ и захоронений: Ведущую роль в развитии замкнутого ядерного топливного цикла (ЗЯТЦ) играет Росатом, который реализует проект "Прорыв". Технологии замкнутого цикла на основе реакторов на быстрых нейтронах позволяют перерабатывать отработанное ядерное топливо (ОЯТ) и значительно сокращать количество высокоактивных отходов. Важнейший прорыв в этих технологиях — это не только переработка ОЯТ, но и производство топлива для повторного использования. Эти разработки снижают необходимость долгосрочного хранения радиоактивных отходов, делая атомную энергетику безопаснее и эффективнее​

3. Дефицитность изотопов и программы на будущее: Проблема дефицита урана U-235 также решается благодаря Росатому и его разработкам в области быстронейтронных реакторов. Реакторы проекта "Прорыв" могут эффективно использовать переработанный уран и плутоний, уменьшая зависимость от природного урана. Более того, ториевые программы, активно развиваемые в Индии и Китае, показывают перспективы решения проблемы дефицита топлива. Росатом здесь также играет важную роль, сотрудничая с международными партнёрами по разработке новых технологий и внедрению реакторов, использующих различные виды топлива

Разбавим немного суровость канала:)

Одной из обсуждаемых проблем электромобилей, таких как Tesla Model 3, является потенциальная сложность перепродажи спустя десять лет эксплуатации из-за износа батареи. Замена батареи может быть дорогостоящей и составлять значительную часть стоимости нового автомобиля.

Стоимость нового автомобиля:

Tesla Model 3 в Европе стоит от 35 000 до 50 000 евро в зависимости от комплектации и страны.
Стоимость замены батареи:

Замена батареи для Tesla Model 3 оценивается примерно в 12 000–16 000 евро в Европе.
Для моделей Tesla Model S и Model X замена батареи может стоить от 20 000 до 25 000 евро.
Это означает, что замена батареи для Model 3 может составлять от 24% до 46% стоимости нового автомобиля, что близко к половине его цены.

Вывод:

Из-за высокой стоимости замены батареи, которая может достигать почти половины цены нового электромобиля, владельцы десятилетних Tesla могут столкнуться с трудностями при перепродаже своего автомобиля. Потенциальные покупатели могут быть обеспокоены тем, что им вскоре придется инвестировать значительную сумму в замену батареи.

В отличие от этого, автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) даже спустя десять лет обычно не требуют таких крупных вложений для поддержания работоспособности. Их основные компоненты, при надлежащем обслуживании, сохраняют работоспособность, и стоимость ремонта редко достигает столь высоких значений.

Заключение:

Хотя электромобили, такие как Tesla Model 3, предлагают экологические преимущества и низкие эксплуатационные расходы, высокая стоимость замены батареи спустя годы эксплуатации может усложнить их перепродажу на вторичном рынке. Это важный фактор, который следует учитывать при покупке электромобиля. Потенциальным владельцам стоит заранее обдумать долгосрочные расходы на обслуживание и возможные трудности при последующей продаже автомобиля.

Я тут недавно наткнулся на новость о том, что Toyota представила новый водородный картридж, который можно использовать для питания различных устройств, включая барбекю. Это заставило меня задуматься о том, насколько далеко продвинулись технологии использования водорода и какие перспективы это открывает.

Когда-то водород рассматривался лишь как топливо для ракет или футуристических автомобилей. Но теперь мы видим его применение в повседневной жизни. Представьте себе, что вы собираетесь на пикник, берете с собой не привычный газовый баллон, а компактный водородный картридж. Он легкий, безопасный и не наносит вреда окружающей среде.

Возможно, мы стоим на пороге эры, где водород полностью заменит нефть уголь и природный газ не только в автомобилях, выплаке стали или производстве электро энергии, но и в бытовых вопросах и туризме. Представляются туристы будущего в водродными балонами для готовки.

Конечно сейчас такие пременения кажется очень натянутыми - однако по мере того как существующая газавая инфарструктура будет заменена на Водородную, такие нишевые применения станут не просто возможными, но и выгодными.

Мы живем все же в очень интересное время - очень хочется увидеть как будет выглядить энергетика будущего)

https://drivinghydrogen.com/2024/10/10/toyotas-new-hydrogen-cartridge-bbqs-powered-by-hydrogen/

Воскресенье должно быть чуть более веселым чем другие дни:)

Прошла перкрасная новость: Amazon подписала соглашения для поддержки инновационных проектов в области ядерной энергетики, чтобы удовлетворить растущие потребности в энергии.


Забавно вот что, Amazon сейчас потребляет 100% потребляемой электроэнергии из возобновляемых источников. Однако рост бизнеса и увеличение потребностей клиентов вынуждает их искать дополнительные источники чистой энергии(и это при взрывном росте количества ВЭ) В итоге компания остановила свой выбор на Ядерная энергия, в виде малых модульных реакторов (SMR). Видимо стабильность электро снабжения необходимая для работы дата центров не может быть обеспечена ВЭ и по этому Амазон заключил соглашение с производителями и разработчиками SMR.

SMR - Малые модульные реакторы имеют ряд преимуществ перед стандартными АЭС: они компактны, могут быть размещены ближе к сетям электроснабжения и строятся быстрее, чем традиционные реакторы. Это позволяет им быстрее вводиться в эксплуатацию и обеспечивать надежный источник чистой энергии.

Интересно видеть, как технологические гиганты, такие как Amazon, обращаются к ядерной энергетике в стремлении к устойчивому будущему. Это подчеркивает важность интеграции различных безуглеродных источников энергии для достижения глобальных целей по снижению воздействия на климат. Одни только солнце и ветер без поддержки переход не вытянут.

https://www.aboutamazon.com/news/sustainability/amazon-nuclear-small-modular-reactor-net-carbon-zero

Раз уж технологические гиганты осознали лимиты возобновляемых источников энергии (ВИЭ), то это отличный момент подробнее познакомиться с малыми модульными реакторами (ММР).

ММР — это современные ядерные реакторы, мощность которых обычно не превышает 300 МВт(эл.), что составляет примерно треть от мощности традиционных атомных реакторов. Их компактность и модульная конструкция позволяют изготавливать основные компоненты на заводе и быстро монтировать их на месте эксплуатации. Это значительно сокращает время строительства и снижает затраты, делая ядерную энергию более доступной и гибкой.

Уже существуют реальные примеры эксплуатации ММР. В России функционирует первая в мире плавучая атомная электростанция «Академик Ломоносов», оснащенная двумя реакторами по 35 МВт(эл.) каждый. В Китае недавно введена в эксплуатацию высокотемпературная газоохлаждаемая реакторная установка HTR-PM мощностью 210 МВт(эл.). В Соединенных Штатах компания NuScale Power разрабатывает ММР мощностью 77 МВт(эл.) на модуль, с возможностью установки до 12 модулей на одной площадке.

Преимущества ММР не ограничиваются компактностью и скоростью строительства. Они обладают повышенной безопасностью благодаря использованию пассивных систем охлаждения и инновационных технологий, снижающих риск аварий. Некоторые модели способны работать без перезагрузки топлива до 10 и более лет, что особенно важно для удаленных регионов и объектов с высокими требованиями к надежности энергоснабжения.

Интересно видеть, как история энергетики делает новый виток. Когда-то ядерная энергия ассоциировалась с гигантскими сооружениями и длительными сроками строительства. Теперь технологии позволяют создавать гибкие, безопасные и относительно быстрые в установке решения.

Тот факт, что такие компании, как Amazon и Google, обращаются к ядерной энергетике, свидетельствует о необходимости интеграции различных безуглеродных источников энергии. Одних только солнца и ветра, как оказалось, недостаточно для обеспечения стабильного и надежного энергоснабжения в масштабах глобальной экономики. ММР могут стать тем самым недостающим звеном, позволяющим обеспечить баланс между экологичностью и потребностями современного мира.

Мы живем в поистине интересное время, когда даже самые убежденные сторонники чистого солнца и ветра начинают признавать: без ядерной энергетики не обойтись. Хочется верить, что сочетание ВИЭ и ММР станет основой энергетики будущего, обеспечивая устойчивое развитие и благополучие для всех — несмотря на идеалистичные представления о всесилии солнечных и ветровых технологий. Возможно даже Германия вернется в «лоно» адептов мирного атома.

На 2020 год в мире разрабатывали, строили или эксплуатировали 77 ММР различных типов.
В правом верхнем углу можно увидеть фото «Академика Ломоносова» плавучей АЭС в составе которой две ММР и которая может не только обеспечивать электроснабжение но и предоставляет горячие водоснабжение подключенному к ней городу.

Я тут недавно прочитал интересное исследование, посвященное сравнительному анализу жизненного цикла затрат на разные типы автомобилей — от традиционных бензиновых и дизельных до электромобилей и машин на сжатом природном газе (СПГ). Результаты оказались весьма любопытными и заставили меня задуматься о реальной экономической эффективности современных транспортных средств.

Исследование показало, что, несмотря на низкие эксплуатационные и технические расходы электромобилей, их высокая первоначальная стоимость и необходимость замены батареи после примерно 200 000 км делают их менее экономически выгодными в долгосрочной перспективе. Стоимость замены батареи зачастую столь значительна, что возврат инвестиций становится сомнительным. Для наглядности, — Кумулятивные затраты жизненного цикла демонстрирует, как распределяются общие расходы для различных типов автомобилей за весь период эксплуатации, показывая, почему некоторые варианты оказываются более экономически выгодными. Хорошо видно что несмотря на то что даже с учетом замены батери электромашины дешвле в эксплотации, если учесть их более высокую цену то они менее экономически привлекательны чем бензиновые.

Самыми неожиданным открытием оказалось то что самыми экономичными оказались автомобили на СПГ. Они демонстрируют наилучшее соотношение между стоимостью приобретения и затратами на владение за весь жизненный цикл. Дизельные автомобили тоже показали хорошие результаты, однако их будущее неопределенно из-за ужесточения экологических норм и постепенного отказа от дизельного топлива.

Это напоминает нам, что любая технология проходит этапы развития и со временем достигает зрелости. Электромобили обладают огромным потенциалом, но пока сталкиваются с вызовами, связанными со сроком службы батарей, начальной стоимостью и инфраструктурой зарядки. Как и многие инновации до них, электромобили находятся на пути к совершенствованию, и со временем эти препятствия будут преодолены. Мы живем в поистине интересное время, когда технологии стремительно развиваются, но важно критически оценивать их экономическую и практическую целесообразность.

Операясь на такие исследования автор канала занимает позицию что основной драйвер это субсидии и гос программы. Технологически EV все еще сильно менее совершенны чем ДВС, что и не удивительно, ДВС как технология развивлась более 150 лет.
Поэтому если человечество хочет пересесть на EV важно нарашивать инвестировать в исследования и разработки, чтобы ускорить этот процесс и сделать экологически чистый транспорт доступным для всех. Улучшение характеристик батарей, снижение их стоимости и расширение инфраструктуры зарядки могут сделать электромобили более привлекательными в будущем и тогда для их доминирования не придеться применять не рыночные механизмы.

PS Не могу не отметить что решение почти на любой проблемы с которой сталкивается человечество может быть полученно увелечением расходов на Исследование и Разработку.

Совокупные затраты на владение жизненным циклом для эксплуатации и технического обслуживания отдельных силовых агрегатов легковых автомобилей.

Дискуссия об этом графике и послужила причиной написание поста. Смотря на него мой совет - берите EV в лизинг, с датой возврата до замены аккумулятора:)
Если же покупаете, то будьте внимательны.

Спекулянты не сломали законы рынка - экспоненциальный рост создает основу для снижения цен и роста предложения нудных ресурсов и компонентов

Интересная новость подчеркивающая сложность(дороговизну) построения электрических сетей в условиях перехода на ВИЭ, а так же острую потребность в умных сетей что должны динамически перераспределять мощность из одного региона в другой.

Сравнение сложности традиционных электрических сетей и “умных” сетей с интеграцией ВИЭ

Подумал что новость о перераспределению платы за “умные" сетей с интеграцией возобновляемых источников энергии (ВИЭ), это отличный повод поговорить о том что собственно меняется.

Когда-то все было относительно просто: операторы компенсировали предсказуемые перепады потребления — утром люди включали приборы, днем потребление снижалось, вечером снова росло. Сети были спроектированы под эти циклы, и управление ими было отлажено годами.

Преимущества традиционных сетей:

• Предсказуемость и стабильность: Потребление электроэнергии следовало четким суточным циклам, что упрощало планирование генерации и распределения.
• Централизованное управление: Крупные электростанции могли оперативно регулировать выработку, адаптируясь к изменениям спроса.
• Простота инфраструктуры: Меньшее количество переменных облегчало управление и обслуживание сетей.

Однако с развитием технологий и ростом доли ВИЭ ситуация начала меняться.

Особенности и сложности “умных” сетей с ВИЭ:

• Переменная генерация: Солнце светит не всегда, ветер дует непостоянно. Это делает выработку электроэнергии менее предсказуемой и требует сложных систем прогнозирования и балансировки.
• Децентрализация: Теперь каждый дом с солнечной панелью может стать мини-электростанцией. Это приводит к двустороннему потоку энергии и усложняет структуру сети.
• Необходимость хранения энергии: Чтобы компенсировать переменную генерацию, нужны системы накопления — аккумуляторы, гидроаккумулирующие станции. Это дополнительные инвестиции и технологические вызовы.
• Сложность управления: Операторам приходится не только отслеживать потребление, но и мгновенно реагировать на изменения в генерации. Для этого используются передовые технологии, алгоритмы, искусственный интеллект.
• Кибербезопасность: Увеличение числа подключенных устройств и систем автоматизации делает сеть более уязвимой к кибератакам.

Суммируя:

Мы живем в удивительное время трансформации энергетики. “Умные” сети с интеграцией ВИЭ открывают огромные возможности для снижения экологического следа и создания более устойчивой энергетической системы. Но вместе с тем они приносят новые сложности и требуют переосмысления подходов к управлению энергией. Балансирование непредсказуемой генерации от ВИЭ и стабильного энергоснабжения — серьезный вызов, но история показывает, что человечество способно адаптироваться и находить решения. Возможно, именно эти вызовы станут стимулом для новых инноваций и технологий, которые определят будущее энергетики.

Первая попытка возобновить воскресные встречи признается успешной. В это воскресенье мы поговорили с начальником смены на Кочубеевская ВЭС Генадием о Возобновляемой Энергетике в России: ее современном состоянии и особенностях.
#подкаст #ветер

Кажется новости про ветряной север Германии хороший момент вспомнить что когда то на канале мы писали подкасты :)

немного любопытных прогнозов - думаю
можно ли как-то это с цифрами доказать…