Заглянем в будущее стройки?

Часть работы геодезистов на стройке дроны уже взяли на себя. Беспилотники взлетают над котлованами и производят необходимые измерения. По полученным данным специалисты вычисляют площади участков, глубины выемок и другие величины, а затем создают BIM-модель.

Building Information Model (BIM) — технология цифровой стройки, где вместо привычных чертежей строят 3D-модели, которые могут изменяться с течением работ. По ней можно узнать полную информацию об объекте вплоть до самых мелких деталей, например, производителей болтов или бетона.

По словам строителей, создание BIM-модели позволяет:
✅ снизить ошибки при проектировании на 40%;
✅ увеличить скорость разработки документации на 70%;
✅ сократить срок согласования на 90%.

Подробнее о технологии цифровой стройки с использованием наших БПЛА и ПО рассказали TraceAir и ЕВРАЗ. Смотрите по ссылке.

Концепция новой аэромобильности России от научно-исследовательского центра Аэроскрипт (цифровая платформа организации беспилотного воздушного движения Небосвод).

Аэроскрипт представил концепцию аэромобильности в Азейрбайджане

В ходе III Международной научно-практической конференции и 23-го заседания Координационной комиссии по аэронавигации и заседания Рабочей группы по БАС Международного авиационного комитета (МАК), состоявшейся в Баку, НИЦ "Аэроскрипт" представил концепцию аэромобильности России (RuAM) и рассказал о перспективах для новых видов бизнеса, связанных с применением БВС, в других странах.

В рамках конференции участники обозначили образ будущей аэромобильности, в которой беспилотники управляются автоматизированной системой обеспечения полётов и летают по цифровым воздушным дорогам, развязкам. Комплексная система позволяет интегрировать все виды транспорта в единую мультимодальную сеть, соотвествующую требованиям авиационной, информационной и общественной безопасности, а человек находится над контуром управления, что сократит человеческий фактор. Эти меры позволят создать новые виды бизнеса, связанные с перевозками пассажиров и грузов в городских агломерациях и между ними.

Среди основных барьеров в развитии аэромобильности отмечена необходимость создания и сертификации экономически эффективных воздушных судов с вертикальным взлётом и посадкой, сети оборудованных и защищенных вертипортов наряду с системой обеспечения полётов БАС.

@UAVPro_digest

Платформа UAVProf совместно с порталом hh.ru завершили исследование рынка кадров беспилотной авиации России.

Презентацию в прямом эфире провели Денис Кириков (Руководитель платформы UAVProf) и Валентина Петренко (профессиональный сборщик квадрокоптеров и FPV блогер)

​​Мы выиграли премию «Индустрия» 🎉

Сегодня в рамках ИННОПРОМа прошло вручение национальной промышленной премии РФ «Индустрия». ГК «Геоскан» стала лауреатом. Данная награда учреждена Правительством РФ и призвана стимулировать развитие и распространение передовых технологий в промышленном производстве.

Всего в этом году на соискание премии подали заявки 66 компаний, все они — российские организации, которые работают в гражданских отраслях промышленности и имеют опыт работы на российском рынке.

Критерии, по которым определяли лауреата:
• технологическая новизна;
• экономический эффект;
• межотраслевой характер проекта;
• ориентация на глобальный рынок.

Во время награждения ведущий задал вопрос «Чем живет и дышит Геоскан сейчас?». Отвечая на него, Председатель правления ГК «Геоскан» А.Е. Семенов отметил: «Амбиции придется немного изменить, поскольку мы планировали работать на всем мировом рынке, а сейчас уже очевидно, что будет доступна только его часть. Зато российский рынок стремительно изменился и освободился для новых разработок. Здесь есть и возможности, и проблемы. С одной стороны, появилась возможность делать и продавать очень много новой продукции. С другой стороны — все это произошло настолько быстро, что мы не могли, как и многие другие, наверное, подготовиться к этому заранее, хотя вкладывали довольно много сил в развитие технологий. Технологически мы сейчас готовы решать любые задачи в малом классе БПЛА и заполнять рынок. Но это, конечно, колоссальный вызов, поскольку надо сделать очень много и очень быстро».

Люди новые - проблемы старые

Как уже упоминалось мной ранее, 4 июля 2022 года в Госдуме был круглый стол, на котором обсуждали проблемы эксплуатации лёгких воздушных судов.

💬 Вот и Олег Леонов упомянул, что подобное мероприятие не первое, а изменений не происходит.
А ведь есть поручение Президента Пр-887 о развитии малой авиации.

Некоторые докладчики вскользь озвучили, что с беспилотниками ситуация катастрофическая.
Это слишком мягко сказано.

Что было озвучено:
Свидетельств внешнего пилота БВС сколько выдано? Ни одного - методик обучения нет.
Сертификаты эксплуатанта на авиационные работы с БВС сколько организаций оформили? Тоже нет таких. А самозанятые в принципе такой возможности не имеют.

В дополнение к повестке мероприятия:

🗿 Давайте открыто признаем, что беспилотники в авиации - это то будущее, к которому мы оказались не готовы!
Ни в части нормативного регулирования, ни в обучении у нас нет действенных механизмов. Сейчас всё держится на энтузиастах, которые действуют под угрозой применения штрафов.

Прекрасно, что с появлением в России беспилотников оперативно переписали Воздушный кодекс, КоАП и часть подзаконных актов. Только вот начинать регулятору надо было не с штрафов и запретительных мер, а с приведения в порядок самих требований.

Зачем страховать ответственность владельцев всех (даже игрушечных) БВС? Потому что ст. 131 Воздушного кодекса (ВК) не содержит изъятий в зависимости от взлётной массы.

Отчего фото-видеосъёмка с любого воздушного судна является дистанционным зондированием Земли (ДЗЗ)? Тот, кто это вписывал в ст. 75 ВК, знает, что такое ДЗЗ? Так любой пассажир самолёта, делая фото на телефон, осуществляет ДЗЗ.

Авиационные работы. Что за телевизионные и киносъёмки с записью на видеомагнитную ленту и киноплёнку? Кто-то остался в прошлом вместе с ГОСТ Р 54265-2010.

Или получение разрешения на полёт над населённым пунктом. Предмет рассмотрения заявлений об оказании этой услуги чётко не определён - коррупциогенный фактор. Сроки разные - Москва 24 раб. дня, Санкт-Петербург - 16 раб. дней, Московская область - 11 раб. дней, а у многих субъектов вообще стандартно - все 30 дней.
И ещё: во многих субъектах услугу можно получить только лично! Никаких электронных услуг. Возможность за месяц до полёта съездить для подачи заявления есть не у всех и не всегда.

Вы же, наверняка, возразите мне, что есть упрощённый порядок полётов на БВС (п. 52(1) ФП ИВП).
Так и я вам возражу, что нет единого официального ресурса, где отображены и границы населённых пунктов, и диспетчерские/запретные/ограничения зоны, охранные мероприятия. Поэтому понять, применим ли упрощённый порядок, будет непросто.

Отдельный момент с обучением (практикой) внешних пилотов. Да, мы поняли, что нет легальных методик и каждый владелец дрона должен иметь чуть ли не высшее образование.
Но даже площадок легальных, где можно попрактиковаться в полётах на дроне, их не найти (или ликвидируют).

Развитие технологий позволяет и с применением малых БВС минимизировать временные и финансовые затраты в строительстве, в поиске и спасении людей, в мониторинге территорий.
Да много сфер и задач, где нужно применять БВС.
Я уже не буду говорить про разведку и сопровождение с БВС в боевых условиях, где можно сохранить наиболее ценное - человеческие жизни.

А всё это перечёркнуто избыточными и невыполнимыми требованиями, отсутствием единых подходов в регулировании.

Кадры, знаете ли, надо растить и воспитывать. А то обучения толком нет, законами всё зарегулировано и задушено, летать по закону негде, штрафы дикие за невыполнимые требования - но чудеса (внешних пилотов с корочками и опытом) подавай.

Экспериментальные режимы ввели? Отлично. Но экспериментальные режимы для узкого круга, а остальные пусть по-прежнему "пиратствуют". Легальных эксплуатантов же нет.

Я не знаю, есть ли смысл все эти длинные публикации делать. Многие говорят, что процедуры затянуты, неправильно организованы процессы, избыток регулирования, есть коллизии, рабочие группы создаются. А ничего не меняется. Да как так-то?

Может, новые люди решат застарелые проблемы.

#комментарии

Аэроскрипт (резидент Фонда «Сколково» @skolkovolive) запустил мобильное приложение под iOS для дронов! Первое полноценное мобильное ПО организации беспилотного воздушного движения “Небосвод” теперь доступно на AppStore.
https://www.aeroscript.ru/news/tpost/hrlv5o8xt1-rezident-skolkovo-nits-aeroskript-zapust

Уважаемые коллеги!
В рамках формирования системы подготовки отраслевых кадров (до 30кг), Росавиации предложены 3 подхода обучения и аттестации Внешних пилотов.

Как компания производитель, эксплуатант, потребитель услуги/сервиса, частное лицо, - какой из подходов вы считаете, наиболее рациональным для отрасли:

1. Вывести "Внешнего пилота" из перечня авиационного персонала. Подготовку осуществлять на базе организаций СПО и ЦДПО, без аккредитации рабочих программ Росавиацией;

2. Обучать на "Внешнего пилота", только специалистов по эксплуатации БАС и БВС, - осуществляющих коммерческую деятельность, включая труд по найму, в АУЦах, по утвержденным Росавиацией учебным программам;

3. Всех эксплуатантов БАС и БВС, обучать по программе "Внешнего пилота", в АУЦах, по утвержденным Росавиацией учебным программам. Также требуется пересмотр и расширение шкалы массогабаритных характеристик БВС (с учетом типа), для цели введения разного вида учебных программ по объему и аттестации.