Увидел пост о закупке аэроскопов по 8,5 миллионов рублей за штуку. Это где такие цены? Страна должна знать своих "героев". Вот, у примеру, ещё одни барыги продают за 7 миллионов, вот за 3,9 миллиона, а вот, для сравнения, за 1,5 миллиона (20 500$) в Турции и за 1,2 миллиона в Белоруссии. Речь о мобильной версии, радиус обнаружения у которой составляет 5 км. У станционарной он в 10 раз больше — до 50 км. При этом, по словам DJI, даже более дорогая стационарная версия должна стоить меньше 10 000$ за полный комплект. Конечно, аэроскопы спасают жизни наших солдат, но инвестиции в них выглядят не очень рационально, если учитывать некоторые нюансы.

Для большинства моделей DJI (включая Mavic 3 на 700-1000 прошивках) передача drone id легко и бесплатно отключается, после чего на аэроскопе такой дрон виден не будет.

Аэроскоп обнаруживает лишь дроны DJI. Вместо того, чтобы закупать такие крайне ограниченные устройства, не лучше ли вложиться в создание недорогой системы радиопеленгации, состоящей из трёх приёмников со скоростными АЦП, которые смогут обнаруживать любые источники радоизлучения и определять их местоположение с точностью до нескольких см?

Пакеты drone id передаются в незашифрованном виде и их можно перехватывать с помощью любого SDR. В этой статье это подробно описано. Авторы собрали свой аэроскоп из двух HackRF One, которые стоят по 375$. Код для демодуляции фреймов есть на Github. Пятью годами ранее была опубликована аналогичная статья применительно к WiFi.

Протокол OcuSync, применяющийся в дронах DJI — это обычный LTE с незначительными изменениями, работающий на частотах WiFi (2,4/5 ГГц). В старых поколениях дронов DJI использовали протокол Lightbrigde, для которого требовались кастомные чипы или FPGA. Но ради экономии от этого отказались, и перешли на использование дешёвых OEM компонентов, в том числе LTE модема — такого же, как в любом телефоне. С аэроскопом ситуация аналогичная, хотя его железо работает и с OcuSync, и с WiFi, и с Lightbridge. Список чипов, использующихся в аэроскопе, можно увидеть здесь. Для особо интересующихся в следующем сообщении выложена распакованная и расшифрованная прошивка аэроскопа, главное — в модуле 1407. Так что ещё один вариант для создания своей версии аэроскопа — закупить те же самые OEM чипы и залить на них готовую прошивку от DJI. Реверс-инжиниринг печатной платы — задача решаемая, а микротомография значительно упрощает этот процесс.

Помимо двух вариантов, описанных выше, есть статья на тему использования любого WiFi устройства в качестве SDR-приёмника.

WiFi устройства могут выступать и в качестве SDR передатчиков, на GitHub есть код, демонстрирующий это. Есть возможность спуфинга drone id — пакеты можно подделывать и отправлять с любого устройства. В таком случае на аэроскопах будут отображаться сотни дронов, среди которых невозможно определить реальные. На Github есть пример кода для этого, а также реализация для metasploit. Причём не обязательно использовать SDR, достаточно взять любой рутованный через dronehacks дрон, и отправлять с него пакеты с произвольными данными. Если такое начнёт широко применяться одной из сторон, все инвестиции в аэроскопы у противника будут помножены на ноль.

Вместо того, чтобы покупать у "предпринимателей" один аэроскоп за 8,5 миллионов, из которых 6 они положат себе в карман, лучше за те же деньги купить и передать на фронт 57 штук Mavic 3 с отключенным drone id, которые не будут видны на аэроскопах противника.

Стационарные аэроскопы и радиопеленгаторы логично устанавливать на сотовых вышках, создав единую сеть, но, по очевидным причинам, в России такого не будет.

Подробно о том, как начать летать на FPV-дронах.

Эксклюзивное интервью с админом канала РУССКИЙ БЕСПИЛОТНИК.

Всё о чем говорится на видео я выпущу отдельным постом.

Ну, не в крышу, а вскользь по крыше. До БК точно не достало. Экипажу поплохело, тут не спорим.

https://t.iss.one/warhistoryalconafter/89804

В своём обращении президент РФ объявил о создании специального государственного фонда, задачей которого будет помощь ветеранам военной спецоперации.
Но мы уже существуем!
Фонд «Своих не бросаем» активно помогает участникам боевых действий в лечении, реабилитации, психологической помощи, социальной адаптации, а также оказывает материальную помощь раненым военнослужащим и их семьям.

Присоединяйтесь к нам https://t.iss.one/+GZ5YeyUQmYFmNzYy
Ведь мы «Своих не бросаем»!

Долгожданное интервью с корифеем рынка страхования, президентом Международного союза авиакосмических страховщиков, заместителем генерального директора по авиационному страхованию АО «АльфаСтрахование» Ильей Кабачником уже на нашем канале!

Потребуются ли какие-то изменения в страховании в связи с новыми поручениями Президента? Нужно ли комплексное страхование, кроме ответственности, в беспилотной индустрии? Примеры страховых и нестраховых случаев в 12-ом выпуске цикла роликов Flydrone Talks о беспилотии.

https://www.youtube.com/watch?v=Mk-YyVOHDyc

https://t.iss.one/FilatovCorr/946

А теперь коснемся и
БпЛА

Так вот, поясняю:

Коротко, если завод-изготовитель(в данном случае СТЦ), что-то разработало новое или сделал лучше, то это не гражданский рынок, в котором просто взял и вышел и продаёшь. Все это должно пройти типовые, квалификационные испытания и согласовать кучу документации и изменений, если не будет серьезного основания то условному человеку в МО все равно что там 720р картинка или 1080р, без веской для него причины новую оптику не согласуют. Это одна из причин, почему на Универсалах все ещё ставится тот же Кэнон, хотя уже давно есть версии с камерами более заточенными под аэрофотосъемку.
На любое, даже мелкое испытание уходят годы, если уложишься за год, то тебе повезло, ибо согласовывают эти испытания три разных центра. А если вносятся изменения в лётную часть, то проходят испытания на пол года, БпЛА проходит снова все испытания для того, чтобы доказывать, что самолёт может летать как раньше и даже лучше, иначе никаких изменений.
Для модифицирования, всего что уже поставленно категорически не хотят, ибо не целесообразно, поменять канал связи на новый? Зачем? Установить Комету, чтоб не терять самолёты? Ставьте на новые, старые уже своё отлетали.
В итоге главной проблемой сейчас является бюрократия. Которая тормозит в среднем на 2-3 года введение новых вещей или улучшения старых. Плюс время на производство и сборку.


P.S
А так крутая камера как доп.опция у СТЦ конечно есть, только доп. опция оказывается не про заплатите и поставим, а согласуйте, пройдите все испытания, соберите кучу документов, а заказчик подумает, какую камеру брать, если ему из кабинета разницы никакой.

@xronikabpla

Комета, это такой СНС приёмник с антиспуфингом. Как на геранях, только стоит 2+ млн.р.

Интересно, а эта русско-украинская группа может собрать ТЯО и привезти его куда-нить в Польшу?..

https://t.iss.one/warhistoryalconafter/89965

Вообще, конечно, если б я была царицей был пиарщиком кремля, я бы предупредил о такой возможности.
Мало ли чего от таких групп можно ждать, ищи потом концы...

Мало кто понял важность события. А зря.
Дроны - это не только война. Война рано или поздно закончится. Намного более массовый и важный рынок - гражданский.
А на гражданском рынке жопа ещё большая, чем на военном. Причём не только у нас, везде.
Потому что:
1. Не готово законодательство, разрешающее эксплуатацию дронов. То, что существует - это детский сад и костыли, созданные чтобы в принципе не убить отрасль. Регулировать полёты дронов полноценно не умеет никто.
2. Не готова сертификация. Недавний успех БАС-200 случился лишь потому, что это вертолёт классической схемы, и то они прошли через адъ. Все ваши квадрокоптеры и VTOL вообще никто не понимает как сертифицировать и проверять, хотя работы в этом направлении идут. Получается интересная ситуация - жопа есть, а слова нет коптер есть, а легально применять его в бизнесе как минимум сложно, если не сказать невозможно.
3. Не готовы производители. Также как и на войне, в гражданке 90% производителей лепят абы что из подножных комплектующих и искренне не понимают в чём они не правы. Эти люди собираются возить килограммы грузов над городами, да-да...
4. Не готовы сервисы - отслеживание, расхождение (TCAS), страхование. И если первые два вопроса чисто технические, и заделы по ним уже есть, то вот заставить страховщиков страховать непойми какую хрень (когда кругом полно пойми какой хрени) - задача не из лёгких. И то, что вопросом занимаются, это очень круто! В контакте со страховщиками у нас есть шанс получить нормальные страховки, без которых эксплуатация воздушных судов невозможна. И снять ещё один барьер для легального гражданского применения БВС.

#могупомочь
Гальваника в Москве.
@googlik

#могупомочь
лазерная сварка мелких деталей. Для нужд Сво небольшие объёмы бесплатно.
Набережные Челны. Дмитрий 89047670375

#могупомочь
Помощь в сборке дронов или других интересных и полезных девайсов. Руки прямые, знаком с электроникой, радиосвязью, паяльником. Санкт-Петербург.
@sermattt

#могупомочь
1) Для некоммерческих проектов - НА !!!БЕЗВОЗМЕЗДНОЙ ОСНОВЕ!!!
Могу помочь в разработке новых деталей или механизмов, точном копировании (реверс инжиниринг) и доработке существующих (любой обвес, корпуса, рамы, кронштейны, крепления итд). Приоритет решения задач реальных пользователей или полезных интересных некоммерческих проектов (для коллективов не имеющих на текущей стадии собственных компетенций и ресурсов). Лазерное сканирование, перевод полигональных моделей в твердотельные, обработка результатов сканирования, работа с облаками точек. Модели для 3D печати. Симуляция аэродинамики, нагрузок.

2) Для некоммерческих проектов - на возмездной основе, но !!! только с покрытием накладных затрат!!! изготовление на станках ЧПУ мастер форм из МДФ, алюминия

! Если будет много запросов, придётся фильтровать по приоритетности, есть плотная загрузка!

Локация: Санкт-Петербург
(для всего кроме физического производства локация не имеет значения).

Для связи: Телеграмм @rmoiseev

Все посчитано все записано. Обсуждаем на стриме.

Если кто не понял прошлый пост, то вот.
МвМ - личность в авиации известная, и стримы интересные. С интересными спецами.