Квалификационный антистат

В последнее время стало модной тенденцией публиковать статистику.
Если бы не было статистики, мы бы даже не подозревали о том, как хорошо мы работаем.
Без статистики вообще не жизнь. Так, каторга какая-то.

К моему сожалению хорошие показатели уже разобрали и дают красивые цифры на других каналах. Если вам близка беспилотная авиация, то вы наверняка знаете эти каналы.
Значит буду рассказывать про обратную сторону - антистатистику.

⏰ СРОКИ
🟢Прошло 7 месяцев с момента вступления в силу требований по оснащению БВС оборудованием (постановление Правительства РФ от 30.11.2024 № 1701). И только один вид оборудования фактически существует - транспондеры.
🟢Прошло 2 недели с момента последнего китайского предупреждения (01.10.2026) об установке транспондеров и обещания отказов в предоставлении госуслуги по выдаче разрешений на полёты (мне тоже отказали, я в теме).
🟢Прошло 4 года и 2 месяца с момента, когда согласно приказу Минтранса от 25.07.2022 № 282 должен был быть актуализирован админрегламент госуслуги по выдаче разрешений на использование воздушного пространства.
🟢Прошло 2 года и 8 месяцев с момента вступления в силу нормы про разрешения на воздушные съёмки (ст. 75.1 Воздушного кодекса). Порядок получения таких разрешений не разработан до сих пор.

🔐 ЗАПРЕТЫ
Силами сообщества на этом канале поддерживается в актуальном состоянии сводка с запретами/ограничениями субъектов на полёты БВС.
Из 89 субъектов РФ для обычных граждан (и обычных организаций без связей/госконтрактов):
🔴в 16 субъектах тотальный запрет - нет полётов (зона Росавиации и запрет субъектов);
🔴в 4 субъектах запрет только Росавиации - нет полётов (полное или частичное покрытие зоной);
🔴в 16 субъектах запрет только  субъекта - нет полётов;
🟢в 18 субъектахесть полёты по разрешениям оперативных штабов;
🟢в 27 субъектахесть полёты при соблюдении ряда условий (вес БВС, места полётов, уведомление силовиков перед полётом);
🟢в 8 субъектахесть полёты в условиях полного отсутствия запретов/ограничений.

Так что если вы не из топливо-энергетического комплекса, не из аграрного сектора, не из СМИ, не работаете по гособоронзаказу, не имеете связей/административного ресурса, то:
⭕в 36 субъектах нельзя получить разрешение на полёты;
⭕в 18 субъектах теоретически можно получить разрешение в оперштабе, но на практике вряд ли. Хотя единичные случаи имеются;
⭕в 35 субъектах можно получить разрешение на полёты.

❎ Как мы видим, превалируют субъекты с ограничениями на полёты - 54 субъекта против тех 35, в которых реально получить разрешения без излишней бюрократии.

🛡 ДЕБЮРОКРАТИЗАЦИЯ
Снято или ослаблено 0 запретов субъектов со ссылкой на использование транспондеров. Собственно одна из декларированных целей принятия требований по оснащению БВС транспондерами - как раз снятие запретов субъектов. Результат достижения этой цели очевиден.
Информация приведена по результатам мониторинга нормативных правовых актов субъектов на официальном интернет-портале правовой информации. Если появится иная информация, данные будут актуализированы в следующем выпуске.

🗺 ПОЛЁТНЫЕ ЗОНЫ
Создано 283 зоны полётов БВС в населённых пунктах (приказ Минтранса от 08.07.2024 № 236 в редакции от 2З.0З.2026).
При этом в стране более чем 150 тыс. населённых пунктов.

📍 МАРШРУТЫ
Создан 1 маршрут полётов БВС, так называемая "выделенка".
Цифра не просто скромная для тех сотен тысяч лёгких БВС и нескольких сотен тяжёлых БВС, статистику об учёте/регистрации которых публикуют. Даже учитывая скромное количество эксплуатантов авиационных работ.
Прошёл 1 год и 2 месяца с момента введения класса H воздушного пространства, основная функция которого - маршруты полётов БВС.

📊 ПРИРОСТ
В этом подразделе будет приведена статистика по состоянию на конец 2025 года, почему - объясню после указания самих показателей. Данные по приросту взяты из другой публикации.
🟢В системе госучёта/регистрации числится более 145 тыс. БВС до 30 кг. Прирост в сравнении с предыдущим периодом 25%.
🟢В системе госучёта/регистрации числится 673 БВС более 30 кг. Прирост в сравнении с предыдущим периодом 68%.
🟢Совершено около 179 тыс. полётов БВС в 2025 году. Прирост в сравнении с предыдущим периодом 20,8%.
🟢Оформлено 168 сертификатов эксплуатанта на авиационные работы. Прирост (+88 за 2025 год) в сравнении с предыдущим периодом 110%.
🟢Сертифицировано 8 БАС, 11 разработчиков БАС.

А теперь вернёмся к тому, почему приведена статистика по состоянию на конец 2025 года и сравнение данных с предыдущим периодом. Всё просто - кажется очевидной задача сравнить прирост всех этих показателей до и после внедрения требований по оснащению БВС оборудованием, включая транспондеры. Думаю и выводы тоже очевидны, но не будем забегать вперёд.

👉Что касается установки транспондеров: проигнорировав требования федерального законодательства, всему сообществу было обещано отказывать в приёме полётных планов (в приёме документов для предоставления госуслуги).
На моей памяти это одно из немногих обещаний в отрасли, которое всё-таки было исполнено.
Ранее я писал о том, насколько такие деяния законны и как противостоять неправомерным отказам.

Здравый смысл говорит, что террористы и диверсанты не будут устанавливать транспондеры, оборудование принудительной посадки, получать разрешения на полёты и оплачивать подписки на мониторинг местоположения БВС. Очевидно, что все эти требования повлияют только на законопослушных пилотов, если они вообще останутся.
Вообще очень много очевидного в сфере беспилотной авиации, но тут уж как есть.
Хотя непонятно, как чиновники будут отчитываться наверх об исполнении поручений по обеспечению безопасности в части онлайн мониторинга полётов БВС и одновременно о развитии беспилотной авиации.

Следите за обновлениями антистатистики

👁‍🗨👁‍🗨

😁