Forwarded from Гагаринг. Лаборатория электроники.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Здравствуйте
Типовая ситуация в минке, где-то в далекой-далекой галактике👆
Разработчикам: учитывайте, что вам необходимо будет доказывать Армии, что им Ваше изделие нужно. Как?
- Берете предполагаемый список того, что в вашей области Армия юзает сейчас, составляете сравнительную таблицу в которой ЧЁТКО ОБОЗНАЧЕННЫЕ преимущества вашего решения в ттх, цене или "дизайне".
- делаете видеоинструкцию максимально подробную, инструкцию на бумаге, инструкцию в картинках, создаете канал техподдержки.
- делаете опытную партию и в "дружественном" подразделении проводите первичную апробацию за свой счет. Видеоотчет из этого подразделения - хороший и нужный козырь в будущих переговорах.
Это не хорошо, и не плохо, но так есть и так работает. Какие управления или ведомства будут довольствующим органом по вашей истории - вопрос второй, все меняется. Важно принципиальное понимание того, что в этой области ничего не поменялось особо - на выставках контракты не заключаются, они заключаются задолго до них. И только практическое применение ваших решений откроет какие-то перспективы.
Если готовы, все получится.
Типовая ситуация в минке, где-то в далекой-далекой галактике👆
Разработчикам: учитывайте, что вам необходимо будет доказывать Армии, что им Ваше изделие нужно. Как?
- Берете предполагаемый список того, что в вашей области Армия юзает сейчас, составляете сравнительную таблицу в которой ЧЁТКО ОБОЗНАЧЕННЫЕ преимущества вашего решения в ттх, цене или "дизайне".
- делаете видеоинструкцию максимально подробную, инструкцию на бумаге, инструкцию в картинках, создаете канал техподдержки.
- делаете опытную партию и в "дружественном" подразделении проводите первичную апробацию за свой счет. Видеоотчет из этого подразделения - хороший и нужный козырь в будущих переговорах.
Это не хорошо, и не плохо, но так есть и так работает. Какие управления или ведомства будут довольствующим органом по вашей истории - вопрос второй, все меняется. Важно принципиальное понимание того, что в этой области ничего не поменялось особо - на выставках контракты не заключаются, они заключаются задолго до них. И только практическое применение ваших решений откроет какие-то перспективы.
Если готовы, все получится.
👍287
Forwarded from Никита Третьяков
Искренний патриотизм и рыночная экономика
Там, где товарно-денежные отношения — главный интерфейс между людьми и организациями, включая криминал и власть, там абсолютно всё, что покупается и продается, тут же формирует рынок. На рынке продавцы конкурируют за покупателей, а покупатели давят на продавцов, сбивая цены. Продавцы и покупатели противоборствуют, но и внутри обеих групп каждый конкурирует с каждым. В результате создаются правила рынка и устойчивые взаимосвязи его участников.
Кто может стать настоящим врагом такого рынка? — не очередным конкурентом, не раздражителем, не помехой, а настоящим врагом, равно ненавистным как покупателям, так и продавцам?
Новый покупатель, готовый платить больше, чем старые? Нет. Такой новичок сыщет «любовь» продавцов, а покупателям придется подстраиваться, не более того.
Новый продавец, предлагающий низкую цену, демпинг? Тоже нет. Он станет любимчиком покупателей и заставит продавцов оптимизировать издержки, но на этом всё.
Истинным врагом, равно ненавистным всем участникам рынка, может стать только тот, кто способен поставлять товар на рынок совершенно бесплатно.
Такое возмутительное поведение фундаментально подрывает, даже обнуляет ценность товара, при этом покупатели лишаются какой бы то ни было власти над продавцом и товаром, так как если нет сделки — нет и рычагов давления. Тот, кто раздает бесплатно, ненавистен всем, он взрывает привычный ход вещей, обессмысливает рынок, вносит хаос в устоявшуюся систему. Что с ним делать? Конечно же — любыми средствами убрать с рынка, уничтожить!
К чему я это? А к тому, что в России давно и успешно функционирует рынок... патриотизма.
Базой для этого рынка был хронический дефицит патриотизма и поддержки власти после 1990-х, обусловивший постоянные оптовые закупки этого товара.
Целые редакции и научные институты, как и отдельные авторы, годами продавали «начальству» патриотизм — за зарплаты, гранты, за деньги из-под полы. «Начальство» же в лице администраций, пресс-служб, управлений и департаментов с готовностью покупало и — на правах покупателя — задавало правила, определяло формат, диктовало условия.
Со временем на рынке остался только один специфический сорт патриотизма, пользующийся неизменным спросом — полная и безоговорочная поддержка власти.
Так как выдавливать из себя именно этот товар приличным людям было трудно, цена на этот сорт неизменно росла, а доля порядочных людей среди продавцов неуклонно падала.
И вот — началась СВО. Впервые за долгое время власть совершила нечто, вызвавшее широкую поддержку и вовлеченность масс. Дефицит патриотизма сменился мощным приливом — появились новые лидеры мнений с большой аудиторией.
Эти люди, не сговариваясь, начали — о ужас! — искренне и совершенно бесплатно выдавать в общество, то есть на рынок, огромные объемы своего патриотизма.
По законам рынка, эти люди стали тут же ненавистны как прежним профессиональным патриотам, чей товар они обесценили и осмеяли, так и власти, чью монополию диктовать свои условия они нарушили — ведь искренние патриоты несли людям совсем не той безоговорочной поддержкой власти , которая заполоняла рынок раньше.
Наоборот, общественное пространство наполнилось сотнями «новых» сортов патриотизма:
Поддержка власти, но
— при условии успеха в войне;
— вместе с критикой власти;
— в случае каких-то перемен;
— вместе с неудобными инициативами;
и даже любовь к стране без всякой поддержки власти...
Перед хозяевами рынка тут же встали две задачи: вернуть дефицит патриотизма и избавиться от бесплатных патриотов.
Для первого — рутинизация войны, отчуждение страны от СВО, непопулярные решения.
Для второго — кулуарное давление, дискредитация, показательные посадки.
И вот, рынок уже почти зачищен. Охотников рисковать всем и проявлять свой искренний патриотизм почти не осталось, да и дозволенных сортов патриотизма снова стало совсем мало. Бал правят покупатели из «начальства» и услужливые продавцы.
Вот только у рыночного патриотизма есть и обратная сторона. Если вся поддержка власти платная, то кто платит — того и поддержат, а кого поддержат — тот и власть.
Там, где товарно-денежные отношения — главный интерфейс между людьми и организациями, включая криминал и власть, там абсолютно всё, что покупается и продается, тут же формирует рынок. На рынке продавцы конкурируют за покупателей, а покупатели давят на продавцов, сбивая цены. Продавцы и покупатели противоборствуют, но и внутри обеих групп каждый конкурирует с каждым. В результате создаются правила рынка и устойчивые взаимосвязи его участников.
Кто может стать настоящим врагом такого рынка? — не очередным конкурентом, не раздражителем, не помехой, а настоящим врагом, равно ненавистным как покупателям, так и продавцам?
Новый покупатель, готовый платить больше, чем старые? Нет. Такой новичок сыщет «любовь» продавцов, а покупателям придется подстраиваться, не более того.
Новый продавец, предлагающий низкую цену, демпинг? Тоже нет. Он станет любимчиком покупателей и заставит продавцов оптимизировать издержки, но на этом всё.
Истинным врагом, равно ненавистным всем участникам рынка, может стать только тот, кто способен поставлять товар на рынок совершенно бесплатно.
Такое возмутительное поведение фундаментально подрывает, даже обнуляет ценность товара, при этом покупатели лишаются какой бы то ни было власти над продавцом и товаром, так как если нет сделки — нет и рычагов давления. Тот, кто раздает бесплатно, ненавистен всем, он взрывает привычный ход вещей, обессмысливает рынок, вносит хаос в устоявшуюся систему. Что с ним делать? Конечно же — любыми средствами убрать с рынка, уничтожить!
К чему я это? А к тому, что в России давно и успешно функционирует рынок... патриотизма.
Базой для этого рынка был хронический дефицит патриотизма и поддержки власти после 1990-х, обусловивший постоянные оптовые закупки этого товара.
Целые редакции и научные институты, как и отдельные авторы, годами продавали «начальству» патриотизм — за зарплаты, гранты, за деньги из-под полы. «Начальство» же в лице администраций, пресс-служб, управлений и департаментов с готовностью покупало и — на правах покупателя — задавало правила, определяло формат, диктовало условия.
Со временем на рынке остался только один специфический сорт патриотизма, пользующийся неизменным спросом — полная и безоговорочная поддержка власти.
Так как выдавливать из себя именно этот товар приличным людям было трудно, цена на этот сорт неизменно росла, а доля порядочных людей среди продавцов неуклонно падала.
И вот — началась СВО. Впервые за долгое время власть совершила нечто, вызвавшее широкую поддержку и вовлеченность масс. Дефицит патриотизма сменился мощным приливом — появились новые лидеры мнений с большой аудиторией.
Эти люди, не сговариваясь, начали — о ужас! — искренне и совершенно бесплатно выдавать в общество, то есть на рынок, огромные объемы своего патриотизма.
По законам рынка, эти люди стали тут же ненавистны как прежним профессиональным патриотам, чей товар они обесценили и осмеяли, так и власти, чью монополию диктовать свои условия они нарушили — ведь искренние патриоты несли людям совсем не той безоговорочной поддержкой власти , которая заполоняла рынок раньше.
Наоборот, общественное пространство наполнилось сотнями «новых» сортов патриотизма:
Поддержка власти, но
— при условии успеха в войне;
— вместе с критикой власти;
— в случае каких-то перемен;
— вместе с неудобными инициативами;
и даже любовь к стране без всякой поддержки власти...
Перед хозяевами рынка тут же встали две задачи: вернуть дефицит патриотизма и избавиться от бесплатных патриотов.
Для первого — рутинизация войны, отчуждение страны от СВО, непопулярные решения.
Для второго — кулуарное давление, дискредитация, показательные посадки.
И вот, рынок уже почти зачищен. Охотников рисковать всем и проявлять свой искренний патриотизм почти не осталось, да и дозволенных сортов патриотизма снова стало совсем мало. Бал правят покупатели из «начальства» и услужливые продавцы.
Вот только у рыночного патриотизма есть и обратная сторона. Если вся поддержка власти платная, то кто платит — того и поддержат, а кого поддержат — тот и власть.
2👍349🤔96🔥38👏20😢20
Британский МО официально включил ULTRA в пакет на 120 000 дронов. Машина не новая, но теперь идёт по контракту, а не в серую.
✅ Что умеет:
— Таскать 150-200 кг на 2000 км (это уровень лёгкой Cessna)
— Сбрасывать три груза по 60 кг с парашютом
— Летать на спутниковой связи в сложных метеоусловиях
— Садиться на грунтовку
❌ Чего не умеет:
— Прятаться от ПВО. 143 км/ч и два громких F23 — хорошая мишень для ЗРПК и МЗА.
📍 Сценарий применения: Заброска в глубокий тыл, логистика групп, вынос ретрансляторов и средств РЭР/РТР на расстояние, куда «Панцири» не достают.
Главная новость — переход количества в качество: от разовых опытных поставок к системному насыщению.
✅ Что умеет:
— Таскать 150-200 кг на 2000 км (это уровень лёгкой Cessna)
— Сбрасывать три груза по 60 кг с парашютом
— Летать на спутниковой связи в сложных метеоусловиях
— Садиться на грунтовку
❌ Чего не умеет:
— Прятаться от ПВО. 143 км/ч и два громких F23 — хорошая мишень для ЗРПК и МЗА.
📍 Сценарий применения: Заброска в глубокий тыл, логистика групп, вынос ретрансляторов и средств РЭР/РТР на расстояние, куда «Панцири» не достают.
Главная новость — переход количества в качество: от разовых опытных поставок к системному насыщению.
🤔262
Forwarded from Русский𓃰
Британцы гадят...
Кстати, я почему-то думал, что "поросяне" - это милая кличка для хохлов. А вчера на выставке Россия полистал старые карты Руси и наткнулся на них. Жители области Пороссья в районе Киева!!🤣🤝
Кстати, я почему-то думал, что "поросяне" - это милая кличка для хохлов. А вчера на выставке Россия полистал старые карты Руси и наткнулся на них. Жители области Пороссья в районе Киева!!🤣🤝
Forwarded from АэроКот беспилотники (БПЛА, UAV, VTOL)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛠️ Аэродинамика Lockheed U‑2: уроки для проектирования БПЛА самолётного типа
Ключевые аэродинамические особенности U‑2
Большое удлинение крыла (отношение размаха к хорде).
У U‑2 оно составляет около 10,5 — это:
снижает индуктивное сопротивление на малых скоростях;
повышает аэродинамическое качество (отношение подъёмной силы к сопротивлению);
позволяет долго держаться на больших высотах с минимальным расходом топлива.
Тонкий профиль крыла.
Крыло U‑2 имеет тонкий аэродинамический профиль, оптимизированный для полётов на больших высотах, где воздух разрежён.
Это:
уменьшает профильное сопротивление;
помогает сохранять эффективность обтекания при низких скоростях.
Минимизация лобового сопротивления.
Фюзеляж и внешние элементы спроектированы так, чтобы свести к минимуму лобовое сопротивление — критически важный параметр для длительных полётов.
Высокие требования к устойчивости и управляемости. Из‑за большого удлинения крыла и тонких профилей U‑2 чувствителен к порывам ветра. Для стабилизации используются:
тщательно рассчитанные центры тяжести и давления;
аэродинамические поверхности (элероны, руль высоты) с точной настройкой.
Оптимизация для крейсерского режима.
Аэродинамика U‑2 «заточена» под длительный полёт на большой высоте (около 20 км) с постоянной скоростью. Это достигается за счёт:
подбора оптимальных углов атаки;
балансировки всех аэродинамических сил.
Как применить эти принципы к БПЛА самолётного типа?
Некоторые решения, отработанные на U‑2, отлично подходят для БПЛА, предназначенных для длительных разведывательных или мониторинговых миссий:
Большое удлинение крыла. Позволяет БПЛА:
- дольше находиться в воздухе без подзарядки/дозаправки;
-эффективнее использовать восходящие потоки (если предусмотрены алгоритмы планирования);
- летать на малых скоростях, что важно для детальной съёмки.
Тонкие профили крыла.
Для БПЛА это:
- снижение веса конструкции;
- уменьшение сопротивления на крейсерских режимах;
- возможность работы на больших высотах (если требуется).
Минимизация сопротивления. Гладкие обводы, спрятанные или убранные антенны/датчики, обтекаемые крепления полезной нагрузки — всё это напрямую увеличивает дальность и продолжительность полёта.
Устойчивость и автоматизация. Современные системы управления (автопилоты, ИИ‑алгоритмы) могут компенсировать «капризность» крыльев большого удлинения, делая БПЛА стабильным даже в турбулентности.
Крейсерская оптимизация. Проектирование под один оптимальный режим полёта (скорость, высота) даёт выигрыш по дальности. БПЛА не нужно «уметь всё» — достаточно идеально выполнять свою основную задачу.
Вывод: Lockheed U‑2 демонстрирует, что грамотная аэродинамика — ключ к долгому и эффективному полёту. Заимствование его решений (особенно по крылу и обводам) может значительно улучшить характеристики БПЛА самолётного типа, особенно в задачах разведки, мониторинга и связи.
@aerokot_bpla #интересное #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация
Lockheed U‑2 — вражеский высотный разведывательный самолёт с выдающимися аэродинамическими характеристиками.
Разберём ключевые аспекты его аэродинамики и то, как их можно применить при проектировании БПЛА самолётного типа.
Ключевые аэродинамические особенности U‑2
Большое удлинение крыла (отношение размаха к хорде).
У U‑2 оно составляет около 10,5 — это:
снижает индуктивное сопротивление на малых скоростях;
повышает аэродинамическое качество (отношение подъёмной силы к сопротивлению);
позволяет долго держаться на больших высотах с минимальным расходом топлива.
Тонкий профиль крыла.
Крыло U‑2 имеет тонкий аэродинамический профиль, оптимизированный для полётов на больших высотах, где воздух разрежён.
Это:
уменьшает профильное сопротивление;
помогает сохранять эффективность обтекания при низких скоростях.
Минимизация лобового сопротивления.
Фюзеляж и внешние элементы спроектированы так, чтобы свести к минимуму лобовое сопротивление — критически важный параметр для длительных полётов.
Высокие требования к устойчивости и управляемости. Из‑за большого удлинения крыла и тонких профилей U‑2 чувствителен к порывам ветра. Для стабилизации используются:
тщательно рассчитанные центры тяжести и давления;
аэродинамические поверхности (элероны, руль высоты) с точной настройкой.
Оптимизация для крейсерского режима.
Аэродинамика U‑2 «заточена» под длительный полёт на большой высоте (около 20 км) с постоянной скоростью. Это достигается за счёт:
подбора оптимальных углов атаки;
балансировки всех аэродинамических сил.
Как применить эти принципы к БПЛА самолётного типа?
Некоторые решения, отработанные на U‑2, отлично подходят для БПЛА, предназначенных для длительных разведывательных или мониторинговых миссий:
Большое удлинение крыла. Позволяет БПЛА:
- дольше находиться в воздухе без подзарядки/дозаправки;
-эффективнее использовать восходящие потоки (если предусмотрены алгоритмы планирования);
- летать на малых скоростях, что важно для детальной съёмки.
Тонкие профили крыла.
Для БПЛА это:
- снижение веса конструкции;
- уменьшение сопротивления на крейсерских режимах;
- возможность работы на больших высотах (если требуется).
Минимизация сопротивления. Гладкие обводы, спрятанные или убранные антенны/датчики, обтекаемые крепления полезной нагрузки — всё это напрямую увеличивает дальность и продолжительность полёта.
Устойчивость и автоматизация. Современные системы управления (автопилоты, ИИ‑алгоритмы) могут компенсировать «капризность» крыльев большого удлинения, делая БПЛА стабильным даже в турбулентности.
Крейсерская оптимизация. Проектирование под один оптимальный режим полёта (скорость, высота) даёт выигрыш по дальности. БПЛА не нужно «уметь всё» — достаточно идеально выполнять свою основную задачу.
Вывод: Lockheed U‑2 демонстрирует, что грамотная аэродинамика — ключ к долгому и эффективному полёту. Заимствование его решений (особенно по крылу и обводам) может значительно улучшить характеристики БПЛА самолётного типа, особенно в задачах разведки, мониторинга и связи.
@aerokot_bpla #интересное #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация
👍221🤔77🙈10🔥9
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Турки тоже пытаются в перехватчики.
Пишут, что есть автозахват и скорости до 250 км/ч
Пишут, что есть автозахват и скорости до 250 км/ч
👍160🤔123👎20
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мало кто знает, но в древности люди паяли трением.
1
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Лишь много позже для пайки догадались использовать IRFZ44
2
Система «ГЕОКОСМОС» от компании ZALA (входит в группу «Калашников») — это полностью отечественная разработка, которая позволяет управлять дронами на расстоянии более 100 километров без использования спутниковой связи (GPS/ГЛОНАСС) и сотовых сетей. Испытания, проведённые 17 апреля 2026 года, подтвердили её уникальные возможности по созданию единой суверенной экосистемы управления беспилотниками.
· Принцип работы: Система создаёт собственную распределённую сеть, где каждая станция выступает ретранслятором сигнала для других, расширяя зону покрытия и повышая надёжность. Ключевая особенность — технология программно-определяемого радио (SDR), а уникальный алгоритм позволяет определять местоположение дрона даже по сигналу от одной базовой станции.
· Практические результаты: В ходе испытаний система одновременно управляла двумя дронами разной конструкции — ZALA T-20 (самолётного типа) и «АИСТ» (от «Дрон Солюшнс»). Успешно подтверждена совместимость с оборудованием разных производителей и соответствие поручению Президента №383.
· Стратегическое значение: «ГЕОКОСМОС» рассматривается как технологическая основа для концепции «бесшовного цифрового неба» в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», что снижает зависимость от уязвимых спутниковых систем.
В будущем ожидается создание распределённой сети центров управления для полётов пилотируемой и беспилотной авиации в едином пространстве. Разработка уже получила премию «Дронтех», а сфера её применения — от мониторинга критической инфраструктуры до задач силовых структур и обороны
· Принцип работы: Система создаёт собственную распределённую сеть, где каждая станция выступает ретранслятором сигнала для других, расширяя зону покрытия и повышая надёжность. Ключевая особенность — технология программно-определяемого радио (SDR), а уникальный алгоритм позволяет определять местоположение дрона даже по сигналу от одной базовой станции.
· Практические результаты: В ходе испытаний система одновременно управляла двумя дронами разной конструкции — ZALA T-20 (самолётного типа) и «АИСТ» (от «Дрон Солюшнс»). Успешно подтверждена совместимость с оборудованием разных производителей и соответствие поручению Президента №383.
· Стратегическое значение: «ГЕОКОСМОС» рассматривается как технологическая основа для концепции «бесшовного цифрового неба» в рамках национального проекта «Беспилотные авиационные системы», что снижает зависимость от уязвимых спутниковых систем.
В будущем ожидается создание распределённой сети центров управления для полётов пилотируемой и беспилотной авиации в едином пространстве. Разработка уже получила премию «Дронтех», а сфера её применения — от мониторинга критической инфраструктуры до задач силовых структур и обороны
🛸 СТЦ работает над менее заметной версией «Орлана»
На выставке DSA 2026 в Малайзии представители «Специального технологического центра» подтвердили, что ведётся разработка новой линейки БПЛА серии «Орлан».
Основное направление изменений — снижение радиолокационной и визуальной заметности аппарата.
Что планируется изменить:
— Уменьшить габариты дрона и доработать его внешние обводы.
— Сохранить текущие лётные показатели: дальность на уровне 120 км и продолжительность полёта более 10 часов.
Разработка вызвана возросшими возможностями средств ПВО по обнаружению БПЛА стандартной конструкции. Новые модели сейчас находятся на стадии испытаний.
На выставке DSA 2026 в Малайзии представители «Специального технологического центра» подтвердили, что ведётся разработка новой линейки БПЛА серии «Орлан».
Основное направление изменений — снижение радиолокационной и визуальной заметности аппарата.
Что планируется изменить:
— Уменьшить габариты дрона и доработать его внешние обводы.
— Сохранить текущие лётные показатели: дальность на уровне 120 км и продолжительность полёта более 10 часов.
Разработка вызвана возросшими возможностями средств ПВО по обнаружению БПЛА стандартной конструкции. Новые модели сейчас находятся на стадии испытаний.
👍262🔥51👏14
Forwarded from Гагаринг. Лаборатория электроники.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Ракета "Ангара-1.2" после пуска с космодрома Плесецк вывела военные спутники на целевые орбиты
1👍745
Forwarded from АэроКот беспилотники (БПЛА, UAV, VTOL)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🛠️ Как создать крыло БПЛА самолётного типа из углеволокна: технология с пространственной вставкой‑лонжероном
Почему углеволокно?
Углеродное волокно (карбон) — идеальный материал для крыльев БПЛА:
- высокая прочность при минимальном весе;
- жёсткость, необходимая для сохранения аэродинамического профиля;
- устойчивость к усталости материала и коррозии;
возможность создания сложных форм.
Что такое пространственная вставка‑лонжерон?
Это силовой элемент конструкции, который:
- устанавливается между двумя частями «скорлупы» крыла (верхней и нижней);
воспринимает основные нагрузки: изгиб, кручение, часть сдвигающих сил;
- формирует внутренний объём крыла, может служить опорой для нервюр и других элементов;
обеспечивает точное позиционирование верхней и нижней панелей относительно друг друга.
Пошаговая технология изготовления
Проектирование и моделирование
1. создайте 3D‑модель крыла с учётом аэродинамики и нагрузок;
2. спроектируйте форму и сечение лонжерона — он должен точно соответствовать внутреннему контуру скорлупы;
определите места установки нервюр, точек крепления к фюзеляжу и элеронов.
Изготовление матрицы
- подготовьте матрицу (форму) для выкладки углеродного волокна — она задаст внешнюю геометрию крыла;
- матрица должна быть гладкой и прочной, часто изготавливается из стеклопластика или металла.
Выкладка «скорлупы»
1. на поверхность матрицы нанесите разделительный состав;
2. выложите слои углеродной ткани согласно схеме армирования (обычно 2–4 слоя);
пропитайте ткань связующим (эпоксидной смолой) вручную или методом вакуумной инфузии;
3. повторите для верхней и нижней панели крыла.
Изготовление пространственной вставки‑лонжерона
лонжерон можно сделать из того же углепластика (выкладка и отверждение в отдельной форме) или из лёгкого сплава;
сечение может быть коробчатым, двутавровым или круглым — выбор зависит от расчётных нагрузок.
Сборка конструкции
- после отверждения скорлупы аккуратно извлеките её из матрицы;
- установите пространственную вставку‑лонжерон на место, зафиксируйте клеем или штифтами;
- соедините верхнюю и нижнюю панели вдоль передней и задней кромки, используя клеевой шов и, при необходимости, заклёпки или винты;
- добавьте нервюры и другие внутренние элементы жёсткости.
Финишная обработка
- зашлифуйте стыки и неровности;
- нанесите защитное покрытие (лак, грунт) для защиты от ультрафиолета и влаги;
- проведите контроль веса и балансировки крыла.
Ключевые преимущества метода
Жёсткость.
Лонжерон работает как пространственная рама, предотвращая скручивание и прогиб.
Лёгкость.
Композиты позволяют минимизировать массу при сохранении прочности.
Точность.
Вставка задаёт геометрию, обеспечивая идеальную форму профиля.
Модульность.
При повреждении можно заменить часть скорлупы, не трогая силовой каркас.
Пишите в комментариях о своем опыте работы с композитами 🤝
@aerokot_bpla #технологии #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация
Хотите собрать лёгкое, прочное и жёсткое крыло для БПЛА?
Рассмотрим технологию изготовления крыла самолётного типа из углеродного композита с использованием пространственной вставки‑лонжерона.
Почему углеволокно?
Углеродное волокно (карбон) — идеальный материал для крыльев БПЛА:
- высокая прочность при минимальном весе;
- жёсткость, необходимая для сохранения аэродинамического профиля;
- устойчивость к усталости материала и коррозии;
возможность создания сложных форм.
Что такое пространственная вставка‑лонжерон?
Это силовой элемент конструкции, который:
- устанавливается между двумя частями «скорлупы» крыла (верхней и нижней);
воспринимает основные нагрузки: изгиб, кручение, часть сдвигающих сил;
- формирует внутренний объём крыла, может служить опорой для нервюр и других элементов;
обеспечивает точное позиционирование верхней и нижней панелей относительно друг друга.
Пошаговая технология изготовления
Проектирование и моделирование
1. создайте 3D‑модель крыла с учётом аэродинамики и нагрузок;
2. спроектируйте форму и сечение лонжерона — он должен точно соответствовать внутреннему контуру скорлупы;
определите места установки нервюр, точек крепления к фюзеляжу и элеронов.
Изготовление матрицы
- подготовьте матрицу (форму) для выкладки углеродного волокна — она задаст внешнюю геометрию крыла;
- матрица должна быть гладкой и прочной, часто изготавливается из стеклопластика или металла.
Выкладка «скорлупы»
1. на поверхность матрицы нанесите разделительный состав;
2. выложите слои углеродной ткани согласно схеме армирования (обычно 2–4 слоя);
пропитайте ткань связующим (эпоксидной смолой) вручную или методом вакуумной инфузии;
3. повторите для верхней и нижней панели крыла.
Изготовление пространственной вставки‑лонжерона
лонжерон можно сделать из того же углепластика (выкладка и отверждение в отдельной форме) или из лёгкого сплава;
сечение может быть коробчатым, двутавровым или круглым — выбор зависит от расчётных нагрузок.
Сборка конструкции
- после отверждения скорлупы аккуратно извлеките её из матрицы;
- установите пространственную вставку‑лонжерон на место, зафиксируйте клеем или штифтами;
- соедините верхнюю и нижнюю панели вдоль передней и задней кромки, используя клеевой шов и, при необходимости, заклёпки или винты;
- добавьте нервюры и другие внутренние элементы жёсткости.
Финишная обработка
- зашлифуйте стыки и неровности;
- нанесите защитное покрытие (лак, грунт) для защиты от ультрафиолета и влаги;
- проведите контроль веса и балансировки крыла.
Ключевые преимущества метода
Жёсткость.
Лонжерон работает как пространственная рама, предотвращая скручивание и прогиб.
Лёгкость.
Композиты позволяют минимизировать массу при сохранении прочности.
Точность.
Вставка задаёт геометрию, обеспечивая идеальную форму профиля.
Модульность.
При повреждении можно заменить часть скорлупы, не трогая силовой каркас.
Готовое крыло из углеволокна с пространственной вставкой‑лонжероном станет надёжной основой для вашего БПЛА — оно выдержит нагрузки, обеспечит стабильный полёт и прослужит долго!
Пишите в комментариях о своем опыте работы с композитами 🤝
@aerokot_bpla #технологии #бпла
#Беспилотники #Дроны #НовостиБПЛА
#Авиация #инженер #бпла #БеспилотнаяАвиация
👍193🤔24
Anduril + Kraken: США запускают в серию морские дроны, проверенные на Чёрном море
▪️Американская Anduril и британская Kraken будут совместно выпускать безэкипажные катера K5 Kraken и K7 Sabre для ВМС США.
▪️Kraken поставляет машинокомплекты. Anduril собирает корпуса на своих мощностях, размещает полезную нагрузку и устанавливает систему автономного управления Lattice.
▪️ТТХ: нагрузка >450 кг, дальность до 2000 км, автономность до 30 суток.
▪️Причина интереса — боевая апробация. В Anduril прямо признают: платформы прошли обкатку в акватории Чёрного моря.
▪️Параллельно в Европе СП Rheinmetall Kraken GmbH уже запустило серийный выпуск модели K3 Scout на верфи в Гамбурге. План — до 1000 единиц в год.
▪️Министр ВМС США Фелан: «Успех в современной войне потребует быстрого и масштабируемого производства беспилотников».
▪️Американская Anduril и британская Kraken будут совместно выпускать безэкипажные катера K5 Kraken и K7 Sabre для ВМС США.
▪️Kraken поставляет машинокомплекты. Anduril собирает корпуса на своих мощностях, размещает полезную нагрузку и устанавливает систему автономного управления Lattice.
▪️ТТХ: нагрузка >450 кг, дальность до 2000 км, автономность до 30 суток.
▪️Причина интереса — боевая апробация. В Anduril прямо признают: платформы прошли обкатку в акватории Чёрного моря.
▪️Параллельно в Европе СП Rheinmetall Kraken GmbH уже запустило серийный выпуск модели K3 Scout на верфи в Гамбурге. План — до 1000 единиц в год.
▪️Министр ВМС США Фелан: «Успех в современной войне потребует быстрого и масштабируемого производства беспилотников».
🤔236
FPV-дроны упираются в технический потолок: что дальше?
Аналитики Resilience Media опросили экспертов и пришли к выводу: классическая FPV-технология почти исчерпала потенциал развития. При этом именно FPV-камикадзе остаются главной угрозой на поле боя — на них приходится порядка 70% всех поражённых целей в украинском конфликте.
Главные проблемы
▪️ Уязвимость к РЭБ. Дроны работают на предсказуемых частотах. Там, где плотность помех высокая, противник теряет до 9 из 10 аппаратов. Текущая вероятность поражения цели FPV-дроном — 10–20%.
▪️ Кадровый голод. Ручное управление требует большого числа пилотов. Один расчёт — это 3–6 человек. Подготовка персонала не успевает за масштабированием производства.
Экономика бьёт в плюс
Несмотря ни на что, FPV остаётся сверхдешёвым средством поражения. Западные аналитики подсчитали: полная стоимость одного удара дрона-камикадзе (с учётом производства, логистики и боевой работы) — $1036, или около 77,6 тыс. рублей. Это минимум в 100 раз дешевле полностью автономного беспилотника.
Что идёт на смену
Ставка — на полуавтономность. Поросянский стартап Sine Engineering уже разработал софт Pasika, который позволяет одному-двум операторам управлять сразу «роем» дронов, удерживая их как единое целое.
Sine прогнозирует переход к модульным, масштабируемым, полуавтономным ударным системам. Классические FPV никуда не денутся, но будут всё больше превращаться в эрзац-оружие, уступая место более зрелым решениям.
Аналитики Resilience Media опросили экспертов и пришли к выводу: классическая FPV-технология почти исчерпала потенциал развития. При этом именно FPV-камикадзе остаются главной угрозой на поле боя — на них приходится порядка 70% всех поражённых целей в украинском конфликте.
Главные проблемы
▪️ Уязвимость к РЭБ. Дроны работают на предсказуемых частотах. Там, где плотность помех высокая, противник теряет до 9 из 10 аппаратов. Текущая вероятность поражения цели FPV-дроном — 10–20%.
▪️ Кадровый голод. Ручное управление требует большого числа пилотов. Один расчёт — это 3–6 человек. Подготовка персонала не успевает за масштабированием производства.
Экономика бьёт в плюс
Несмотря ни на что, FPV остаётся сверхдешёвым средством поражения. Западные аналитики подсчитали: полная стоимость одного удара дрона-камикадзе (с учётом производства, логистики и боевой работы) — $1036, или около 77,6 тыс. рублей. Это минимум в 100 раз дешевле полностью автономного беспилотника.
Что идёт на смену
Ставка — на полуавтономность. Поросянский стартап Sine Engineering уже разработал софт Pasika, который позволяет одному-двум операторам управлять сразу «роем» дронов, удерживая их как единое целое.
Sine прогнозирует переход к модульным, масштабируемым, полуавтономным ударным системам. Классические FPV никуда не денутся, но будут всё больше превращаться в эрзац-оружие, уступая место более зрелым решениям.
🤔180👍100
с 20 мая Маск отключает доступ к координатам терминала:
### Update to Location Data Access
We are updating how location data is accessed on Starlink terminals. Effective May 20, dish location will no longer be available via the local device gRPC API
В чём тут прикол: терминал, даже будучи отключенным от интернета, всё ещё мог использоваться как навигатор, ибо старлинк умеет определять координаты тарелки по собственным спутникам с точностью от 400 до 20 метров.
Это хуже чем жпс - 5 м гражданский и миллиметры военный - но при цене старлинка мини 30 тыр, а "кометы" в 2 млн, с погрешностями можно было и помириться, тем более что привычные методы спуфинга на старлинк не работают.
Таким образом, поросяне использовали эту навигацию (наряду с интернетом) до наших территорий, а потом - только навигацию.
Мы же могли использовать старлинк как чисто навигатор, ибо даже без подключения к инету координаты он считал и это было дешевле чем CRPA.
Теперь лафа для обеих сторон закончится, но преимущество тут у РФ - у нас есть свои кометы + контракты на китайские CRPA, хохлам же придётся срочно искать навигацию для своих дронов и удорожать их примерно вдвое.
### Update to Location Data Access
We are updating how location data is accessed on Starlink terminals. Effective May 20, dish location will no longer be available via the local device gRPC API
В чём тут прикол: терминал, даже будучи отключенным от интернета, всё ещё мог использоваться как навигатор, ибо старлинк умеет определять координаты тарелки по собственным спутникам с точностью от 400 до 20 метров.
Это хуже чем жпс - 5 м гражданский и миллиметры военный - но при цене старлинка мини 30 тыр, а "кометы" в 2 млн, с погрешностями можно было и помириться, тем более что привычные методы спуфинга на старлинк не работают.
Таким образом, поросяне использовали эту навигацию (наряду с интернетом) до наших территорий, а потом - только навигацию.
Мы же могли использовать старлинк как чисто навигатор, ибо даже без подключения к инету координаты он считал и это было дешевле чем CRPA.
Теперь лафа для обеих сторон закончится, но преимущество тут у РФ - у нас есть свои кометы + контракты на китайские CRPA, хохлам же придётся срочно искать навигацию для своих дронов и удорожать их примерно вдвое.
1👍404🤔144
Forwarded from ЧАДАЕВ
Я возвращаюсь к своему старому тезису: чтобы иметь превосходство в сфере военного беспилотия, необходимо иметь сильные позиции в беспилотии гражданском.
Сейчас — применительно к теме кадров для БПС.
На данный момент объём рынка военных дронов в России превосходит объём рынка дронов гражданских в 50(!) раз. Гражданское беспилотие ещё только делает первые робкие шаги, причём регулярно спотыкаясь. В отличие от.
Идея набрать студентов по ВУЗам во вновь создаваемые войска БПС — слабая. Набор, скорее всего, будет неуспешен, что приведёт к очередной вербовке туда действующих операторов из линейных "неспециализированных" частей, ослабляя в целом фронтовое беспилотие.
Надо делать иначе. Надо создать "гражданского двойника" войск БПС — государственную компанию-эксплуатанта, осуществляющую гражданские миссии — от мониторинга лесных пожаров до дронологистики, от обработки полей агродронами до высотных малярных работ и т.д.
И уже потом привлекать специалистов из неё для решения военных задач — тех, кто будет к этому готов, и не по одному, а буквально командами, формируя из них расчёты и даже целые подразделения. И делать это в первую очередь не путём отправки людей на контракт в МО, а путём заключения договоров на выполнение тех или иных задач, не связанных непосредственно с боевой работой. И наоборот — эта компания будет естественным местом трудоустройства для военных беспилотчиков, демобилизующихся на гражданку, когда придёт время.
Сейчас — применительно к теме кадров для БПС.
На данный момент объём рынка военных дронов в России превосходит объём рынка дронов гражданских в 50(!) раз. Гражданское беспилотие ещё только делает первые робкие шаги, причём регулярно спотыкаясь. В отличие от.
Идея набрать студентов по ВУЗам во вновь создаваемые войска БПС — слабая. Набор, скорее всего, будет неуспешен, что приведёт к очередной вербовке туда действующих операторов из линейных "неспециализированных" частей, ослабляя в целом фронтовое беспилотие.
Надо делать иначе. Надо создать "гражданского двойника" войск БПС — государственную компанию-эксплуатанта, осуществляющую гражданские миссии — от мониторинга лесных пожаров до дронологистики, от обработки полей агродронами до высотных малярных работ и т.д.
И уже потом привлекать специалистов из неё для решения военных задач — тех, кто будет к этому готов, и не по одному, а буквально командами, формируя из них расчёты и даже целые подразделения. И делать это в первую очередь не путём отправки людей на контракт в МО, а путём заключения договоров на выполнение тех или иных задач, не связанных непосредственно с боевой работой. И наоборот — эта компания будет естественным местом трудоустройства для военных беспилотчиков, демобилизующихся на гражданку, когда придёт время.
👍479🤔81
ТАСС
Россия — самая безопасная страна для отдыха, потому что на ее территории нет инфекций, заявил ТАСС Геннадий Онищенко.
И вражеские дроны долетают пока лишь до Урала.
Противник создал копию российского дрона «Молния» и готовит её к продажам на маркетплейсе
· Завершение испытаний клона: Украинская компания General Cherry сообщила об окончании испытаний самолётного дрона-камикадзе «Хмаринка». Аппарат конструктивно повторяет российский ударный БПЛА «Молния» и рассматривается противником как дешёвое и массовое средство поражения целей в тактической зоне.
· Заявленные характеристики:
· Дальность полёта: до 50 км;
· Продолжительность полёта: до 60 минут;
· Максимальная скорость: до 140 км/ч;
· Полезная нагрузка: до 7 кг.
· Стратегическая цель — истощение ПВО: Как и в предыдущих попытках копирования, противник рассчитывает применять дрон для системного воздействия на средства ПВО, нарушения логистики и нанесения ударов по укрытиям и бронетехнике.
· Не первая попытка копирования: В прошлом году компания Vyriy Drone уже выпускала схожий по концепции дрон «Блискавка» с дальностью 40 км и боевой частью до 7 кг. Появление клонов объясняется стремлением перенять удачное соотношение цены, модульности и простоты эксплуатации, заложенное в «Молнии».
· Продажи через маркетплейс: General Cherry планирует реализовывать «Хмаринку» на специализированной платформе Brave1 Market. Торговля через такие интернет-магазины стала для украинского спецтеха одним из основных инструментов возврата расходов на разработку и быстрого масштабирования производства.
· Завершение испытаний клона: Украинская компания General Cherry сообщила об окончании испытаний самолётного дрона-камикадзе «Хмаринка». Аппарат конструктивно повторяет российский ударный БПЛА «Молния» и рассматривается противником как дешёвое и массовое средство поражения целей в тактической зоне.
· Заявленные характеристики:
· Дальность полёта: до 50 км;
· Продолжительность полёта: до 60 минут;
· Максимальная скорость: до 140 км/ч;
· Полезная нагрузка: до 7 кг.
· Стратегическая цель — истощение ПВО: Как и в предыдущих попытках копирования, противник рассчитывает применять дрон для системного воздействия на средства ПВО, нарушения логистики и нанесения ударов по укрытиям и бронетехнике.
· Не первая попытка копирования: В прошлом году компания Vyriy Drone уже выпускала схожий по концепции дрон «Блискавка» с дальностью 40 км и боевой частью до 7 кг. Появление клонов объясняется стремлением перенять удачное соотношение цены, модульности и простоты эксплуатации, заложенное в «Молнии».
· Продажи через маркетплейс: General Cherry планирует реализовывать «Хмаринку» на специализированной платформе Brave1 Market. Торговля через такие интернет-магазины стала для украинского спецтеха одним из основных инструментов возврата расходов на разработку и быстрого масштабирования производства.
🤔163👎61👍25
Запрещённая Хезболла в запрещённом телеграмме показывает как выносит пока ещё разрешённую Меркаву и жып.
Добро пожаловать на СВО, гут шабес.
Добро пожаловать на СВО, гут шабес.
👍203🔥82