Forwarded from Техасский Вестник
Про Starship HLS крайне мало новой информации, и ещё реже она появляется «как бы случайно».
На канале Smarter Every Day вышло видео про тренировку и тестирование референсного скафандра xEMU для лунной высадки в бассейне. Пост не про это, но видео очень рекомендуется к просмотру, там много крутых деталей и нюансов про скафандр, давление и операции.
И на одном отрезке видео очень хорошо видно макет нижней палубы того самого лунного Старшипа. Что сразу бросается в глаза — конечно размер, она просто гигантская. Только переходный шлюз по размеру чуть ли не больше лунного модуля программы Аполлон.
Но наиболее интересная деталь — смещённое расположение. Оно сильно отличается от предположений на фанатских рендерах. Но когда на Старбейзе начнётся сборка отсека, мы теперь точно знаем, что надо искать. Такую палубу будет трудно пропустить.
На канале Smarter Every Day вышло видео про тренировку и тестирование референсного скафандра xEMU для лунной высадки в бассейне. Пост не про это, но видео очень рекомендуется к просмотру, там много крутых деталей и нюансов про скафандр, давление и операции.
И на одном отрезке видео очень хорошо видно макет нижней палубы того самого лунного Старшипа. Что сразу бросается в глаза — конечно размер, она просто гигантская. Только переходный шлюз по размеру чуть ли не больше лунного модуля программы Аполлон.
Но наиболее интересная деталь — смещённое расположение. Оно сильно отличается от предположений на фанатских рендерах. Но когда на Старбейзе начнётся сборка отсека, мы теперь точно знаем, что надо искать. Такую палубу будет трудно пропустить.
🔥4❤1
Forwarded from SpaceX (Евгения Макаренко)
✅ Демо-перекачка топлива между двумя баками Starship в рамках миссии IFT-3 - успешна
В следующем году ждём перекачку топлива между двумя кораблями Starship, которые последовательно стартуют с двух стартовых площадок компании.
В следующем году ждём перекачку топлива между двумя кораблями Starship, которые последовательно стартуют с двух стартовых площадок компании.
👏5❤1🔥1
Очень хорошая новость, возможно самая важная для космонавтики за последние 20 лет 🔝
🔥4
Довольно интересная дата - 34 года назад Voyager 1 сделал фотографию Земли с самого дальнего расстояния за всю историю. Та самая «голубая точка», про сам Voyager написать можно очень много, но важно то, что это один из нескольких аппаратов, которые покинут Солнечную систему, который функционирует в супер агрессивной среде уже пол века и это аппарат, который потенциально может остаться последним напоминанием о нашем времени после коллапса Солнца(?).
У нас много детей, мы отправили их в самые разные места и имя им легион.
У нас много детей, мы отправили их в самые разные места и имя им легион.
👏9
Дорогие подписчики, после небольшой паузы мы наконец-то возвращаемся к работе. Теперь основной тематикой канала станет аэрокосмическая техника и освоение внеземного пространства.
Мы подготовили серию постов, где расскажем о различных концепциях космических двигателей. И если про реактивные двигатели на химическом и твёрдом топливе знают практически все, то мы познакомим вас с более экзотическими, но вполне реализуемыми вариантами.
Также совсем скоро начнёт выходить наш еженедельный космодайджест — следите за обновлениями!
Связь с администрацией теперь доступна через личные сообщения группы.
Пост про двигатели, использующие заряженные частицы для создания импульса, уже на канале ⬇️
Мы подготовили серию постов, где расскажем о различных концепциях космических двигателей. И если про реактивные двигатели на химическом и твёрдом топливе знают практически все, то мы познакомим вас с более экзотическими, но вполне реализуемыми вариантами.
Также совсем скоро начнёт выходить наш еженедельный космодайджест — следите за обновлениями!
Связь с администрацией теперь доступна через личные сообщения группы.
Пост про двигатели, использующие заряженные частицы для создания импульса, уже на канале ⬇️
❤7🔥3
Электромагнитный парус и прямоточный ионный двигатель.
Реактивное движение подразумевает необходимость постоянно избавляться от части веса корабля для получения импульса. Связь изменения скорости с начальной и конечной массой корабля описывает формула Циолковского. Зная несколько вводных, можно было бы, например, легко рассчитать, какую скорость получит морское судно, если его команда будет постоянно отбрасывать балласт с кормы. Очевидно, что даже в грубом приближении соотношение полученной скорости, количества балласта и экономической стоимости всей схемы окажется далеко не самым эффективным. Намного разумнее было бы отталкиваться от чего-то, что уже есть в окружающей среде. Именно для этого существуют паруса, передающие кинетическую энергию частиц (ветра) судну.
В космосе роль ветра играет ионизированное излучение Солнца. Его плотность довольно велика в пределах гелиосферы (и в межзвёздном пространстве, но там это уже продукт других звёзд). Космический аппарат, способный создавать внутри себя мощные токи, мог бы отклонять заряженные частицы за счёт силы Лоренца, тем самым получая импульс, равный изменению импульса отклонённой частицы. (Для людей, непогружённых в физику, может быть неочевиден тот факт, что третий закон Ньютона работает не только для взаимодействий типа "тело-тело", но и для взаимодействий типа "поле-тело". Сила, приложенная к телу со стороны поля, прилагается и к источнику поля, именно за счёт этого происходит замедление планет при гравитационных манёврах.)
При гипотетических перелётах в межзвёздной среде направление движения заряженных частиц не так очевидно. В этом случае можно было бы использовать прямоточный ионный двигатель. Суть его работы состоит в том, что аппарат ловит заряженные частицы со стороны носа, пропускает их через ускоряющую разность потенциалов внутри себя и "выплёвывает" с кормы, снова получая прибавку в импульсе, равную изменению импульса пойманной частицы. Такой двигатель мог бы эффективно работать в качестве маршевого, но был бы менее полезен в маневрировании.
Электромагнитные паруса и прямоточные двигатели, использующие заряженные частицы, обладают как рядом преимуществ, так и недостатков. Высокий потенциал для маневрирования магнитного паруса, набора скорости и торможения, перелёты на расстояния уровня межзвёздных за счёт бесконечного сырья прямоточного двигателя (импульс солнечного протона на много больше импульса фотона за счёт массы первого, что даёт существенное преимущество в наборе скорости перед световыми парусами). Однако существенным недостатком обоих схем является высокая потребность в энергии для индуцирования полей или разгона частиц. Вблизи Солнца можно использовать энергию света, но она будет ослабевать согласно закону обратных квадратов и станет ничтожно малой уже в поясе Койпера. Если же добавить в конструкцию аппарата аккумуляторы или химические источники тока, то их вес сам по себе невелирует преимущество паруса над химическим реактивным движением. Также не стоит забывать, что отклоняемые частицы будут излучать широкий диапазон электромагнитных волн, от видимых (корабль будет окружён сиянием, похожим на полярное), до радио, что значительно осложнит связь во время активных этапов работы. Проблема энергии может быть решена установкой на корабль РИТЭГ (радиоизотопный термоэлектрический генератор), генерирующего ток за счёт эффекта термопары или же другими, более экзотичными способами.
Реактивное движение подразумевает необходимость постоянно избавляться от части веса корабля для получения импульса. Связь изменения скорости с начальной и конечной массой корабля описывает формула Циолковского. Зная несколько вводных, можно было бы, например, легко рассчитать, какую скорость получит морское судно, если его команда будет постоянно отбрасывать балласт с кормы. Очевидно, что даже в грубом приближении соотношение полученной скорости, количества балласта и экономической стоимости всей схемы окажется далеко не самым эффективным. Намного разумнее было бы отталкиваться от чего-то, что уже есть в окружающей среде. Именно для этого существуют паруса, передающие кинетическую энергию частиц (ветра) судну.
В космосе роль ветра играет ионизированное излучение Солнца. Его плотность довольно велика в пределах гелиосферы (и в межзвёздном пространстве, но там это уже продукт других звёзд). Космический аппарат, способный создавать внутри себя мощные токи, мог бы отклонять заряженные частицы за счёт силы Лоренца, тем самым получая импульс, равный изменению импульса отклонённой частицы. (Для людей, непогружённых в физику, может быть неочевиден тот факт, что третий закон Ньютона работает не только для взаимодействий типа "тело-тело", но и для взаимодействий типа "поле-тело". Сила, приложенная к телу со стороны поля, прилагается и к источнику поля, именно за счёт этого происходит замедление планет при гравитационных манёврах.)
При гипотетических перелётах в межзвёздной среде направление движения заряженных частиц не так очевидно. В этом случае можно было бы использовать прямоточный ионный двигатель. Суть его работы состоит в том, что аппарат ловит заряженные частицы со стороны носа, пропускает их через ускоряющую разность потенциалов внутри себя и "выплёвывает" с кормы, снова получая прибавку в импульсе, равную изменению импульса пойманной частицы. Такой двигатель мог бы эффективно работать в качестве маршевого, но был бы менее полезен в маневрировании.
Электромагнитные паруса и прямоточные двигатели, использующие заряженные частицы, обладают как рядом преимуществ, так и недостатков. Высокий потенциал для маневрирования магнитного паруса, набора скорости и торможения, перелёты на расстояния уровня межзвёздных за счёт бесконечного сырья прямоточного двигателя (импульс солнечного протона на много больше импульса фотона за счёт массы первого, что даёт существенное преимущество в наборе скорости перед световыми парусами). Однако существенным недостатком обоих схем является высокая потребность в энергии для индуцирования полей или разгона частиц. Вблизи Солнца можно использовать энергию света, но она будет ослабевать согласно закону обратных квадратов и станет ничтожно малой уже в поясе Койпера. Если же добавить в конструкцию аппарата аккумуляторы или химические источники тока, то их вес сам по себе невелирует преимущество паруса над химическим реактивным движением. Также не стоит забывать, что отклоняемые частицы будут излучать широкий диапазон электромагнитных волн, от видимых (корабль будет окружён сиянием, похожим на полярное), до радио, что значительно осложнит связь во время активных этапов работы. Проблема энергии может быть решена установкой на корабль РИТЭГ (радиоизотопный термоэлектрический генератор), генерирующего ток за счёт эффекта термопары или же другими, более экзотичными способами.
1❤9👏2
РИТЭГ и прямоточный атмосферный двигатель. Или как летать вечно.
В прошлом посте мы уже затрагивали тему РИТЭГ и прямоточных двигателей, однако их возможности куда шире, чем может показаться на первый взгляд.
Принцип работы РИТЭГ (здесь и далее — радиоизотопный термоэлектрический генератор) основан на явлении радиоактивного полураспада, при котором за определённый промежуток времени распадается ровно половина атомов активного вещества. Во время распада часть энергии уходит в тепло, которое позволяет создать напряжение на проводнике (термопаре), состоящем из двух разных металлов, благодаря эффекту Зеебека. Зная цели аппарата, можно подобрать количество вещества изотопа, которое будет использоваться в установке, тем самым определив срок её активной работы. Например РИТЭГ Вояджера функционирует уже 47 лет, с расчётом на эффективный срок службы в 60 лет.
Стоит отметить, что классический прямоточный двигатель создаёт давление в камере сгорания только за счёт набегающего потока воздуха без использования сторонних элементов конструкции. Но воздух только окислитель и для создания тяги двигателю всё ещё нужно топливо.
Аппарат, использующий РИТЭГ и прямоточный двигатель, мог бы летать в атмосфере от нескольких дней до нескольких месяцев в зависимости от количества топлива и срока службы генератора. Однако если на его борту имеется установка по добыче воды из атмосферы и её электролизу с целью получения водорода, то время полёта начинает зависеть только от характеристик РИТЭГ и общего запаса прочности конструкции.
Если пойти ещё дальше, то можно представить себе космический корабль, «ныряющий» в атмосферу планеты, чтобы добыть себе топливо — в том числе и для реактивной тяги вне атмосферы. К минусам данной концепции можно отнести небольшую эффективность РИТЭГ (около 10% полученной энергии преобразуется в электрическую), геометрическое падение мощности по мере распада вещества и общую требовательность к надёжности конструкции. Однако технология имеет очень высокий потенциал: от аппаратов, которые могли бы действовать во всех трёх средах (вода — атмосфера — космос), до долгоживущих зондов фон Неймана.
В прошлом посте мы уже затрагивали тему РИТЭГ и прямоточных двигателей, однако их возможности куда шире, чем может показаться на первый взгляд.
Принцип работы РИТЭГ (здесь и далее — радиоизотопный термоэлектрический генератор) основан на явлении радиоактивного полураспада, при котором за определённый промежуток времени распадается ровно половина атомов активного вещества. Во время распада часть энергии уходит в тепло, которое позволяет создать напряжение на проводнике (термопаре), состоящем из двух разных металлов, благодаря эффекту Зеебека. Зная цели аппарата, можно подобрать количество вещества изотопа, которое будет использоваться в установке, тем самым определив срок её активной работы. Например РИТЭГ Вояджера функционирует уже 47 лет, с расчётом на эффективный срок службы в 60 лет.
Стоит отметить, что классический прямоточный двигатель создаёт давление в камере сгорания только за счёт набегающего потока воздуха без использования сторонних элементов конструкции. Но воздух только окислитель и для создания тяги двигателю всё ещё нужно топливо.
Аппарат, использующий РИТЭГ и прямоточный двигатель, мог бы летать в атмосфере от нескольких дней до нескольких месяцев в зависимости от количества топлива и срока службы генератора. Однако если на его борту имеется установка по добыче воды из атмосферы и её электролизу с целью получения водорода, то время полёта начинает зависеть только от характеристик РИТЭГ и общего запаса прочности конструкции.
Если пойти ещё дальше, то можно представить себе космический корабль, «ныряющий» в атмосферу планеты, чтобы добыть себе топливо — в том числе и для реактивной тяги вне атмосферы. К минусам данной концепции можно отнести небольшую эффективность РИТЭГ (около 10% полученной энергии преобразуется в электрическую), геометрическое падение мощности по мере распада вещества и общую требовательность к надёжности конструкции. Однако технология имеет очень высокий потенциал: от аппаратов, которые могли бы действовать во всех трёх средах (вода — атмосфера — космос), до долгоживущих зондов фон Неймана.
1🔥11👏3❤1
Период: 18.07.2025 - 25.07.2025
🚀🛰️ SpaceX осуществила 15-ю миссию для SES, несмотря на задержку запуск накануне. Ракета Falcon 9 вывела на среднюю околоземную орбиту еще несколько спутников O3b mPOWER, предназначенных для обеспечения высокоскоростной связи. Погодные условия изначально представляли собой проблему, но улучшились к моменту запуска, что позволило ракете успешно стартовать с мыса Канаверал. Первая ступень ракеты B1090 совершила шестой полет и благополучно приземлилась на платформу "Just Read the Instructions".
Спутники O3b mPOWER обладают передовой технологией, позволяющей адаптировать связь в реальном времени к потребностям пользователей. В настоящее время на орбите функционируют десять таких спутников, а запуск 11-го запланирован на лето 2025 года. SES ожидает завершения создания созвездия с запуском 12-го и 13-го спутников в 2026 году. Ранее возникшие электрические аномалии с первыми четырьмя спутниками были решены, что улучшило работу всей системы.
🚀🛰️ NASA запустила пару спутников TRACERS для изучения взаимодействия солнечного ветра с магнитным полем Земли и его влияния на космическую погоду. Эти аппараты будут работать в магнитосфере, защищающей нас от радиации, собирая данные о том, как энергия Солнца влияет на системы связи, электросети и даже астронавтов. Помимо TRACERS, ракета Falcon 9 вывела на орбиту еще пять небольших спутников, включая аппарат с экспериментальным терминалом для связи с различными космическими аппаратами.
Один из спутников будет измерять баланс энергии Земли, поглощаемой и излучаемой в космос (известный как "радиационный бюджет"). Еще один аппарат исследует высокоэнергетические частицы, покидающие радиационные пояса Ван Аллена. Запуск состоялся с базы ВВС Vandenberg в Калифорнии, после задержки, вызванной перебоями в электроснабжении.
Спутники TRACERS будут летать на одной орбите, разделенные небольшим промежутком времени, что позволит ученым точно измерять изменения в магнитном поле Земли при взаимодействии с солнечным ветром. Полученные данные помогут прогнозировать космическую погоду и защищать критически важные системы на Земле.
🚀🛰️ Amazon инвестирует значительные средства во Флориду для ускорения развертывания своей интернет-констелляции Project Kuiper, состоящей из 3232 спутников. Компания вложила почти 140 миллионов долларов в создание объекта обработки полезной нагрузки (PPF) в Космическом центре Кеннеди. Этот объект начал работу в апреле и играет ключевую роль в подготовке спутников к запуску с помощью ракет ULA, SpaceX и других носителей. Инвестиции позволят Amazon увеличить количество запускаемых спутников и сократить время между миссиями. В настоящее время компания использует Atlas 5, Falcon 9 и планирует задействовать ракеты Vulcan для вывода на орбиту своих аппаратов. Создание PPF позволит компании значительно повысить темпы развертывания констелляции и удовлетворить растущий спрос на широкополосный доступ в интернет.
🚀🛰️ SpaceX осуществила 15-ю миссию для SES, несмотря на задержку запуск накануне. Ракета Falcon 9 вывела на среднюю околоземную орбиту еще несколько спутников O3b mPOWER, предназначенных для обеспечения высокоскоростной связи. Погодные условия изначально представляли собой проблему, но улучшились к моменту запуска, что позволило ракете успешно стартовать с мыса Канаверал. Первая ступень ракеты B1090 совершила шестой полет и благополучно приземлилась на платформу "Just Read the Instructions".
Спутники O3b mPOWER обладают передовой технологией, позволяющей адаптировать связь в реальном времени к потребностям пользователей. В настоящее время на орбите функционируют десять таких спутников, а запуск 11-го запланирован на лето 2025 года. SES ожидает завершения создания созвездия с запуском 12-го и 13-го спутников в 2026 году. Ранее возникшие электрические аномалии с первыми четырьмя спутниками были решены, что улучшило работу всей системы.
🚀🛰️ NASA запустила пару спутников TRACERS для изучения взаимодействия солнечного ветра с магнитным полем Земли и его влияния на космическую погоду. Эти аппараты будут работать в магнитосфере, защищающей нас от радиации, собирая данные о том, как энергия Солнца влияет на системы связи, электросети и даже астронавтов. Помимо TRACERS, ракета Falcon 9 вывела на орбиту еще пять небольших спутников, включая аппарат с экспериментальным терминалом для связи с различными космическими аппаратами.
Один из спутников будет измерять баланс энергии Земли, поглощаемой и излучаемой в космос (известный как "радиационный бюджет"). Еще один аппарат исследует высокоэнергетические частицы, покидающие радиационные пояса Ван Аллена. Запуск состоялся с базы ВВС Vandenberg в Калифорнии, после задержки, вызванной перебоями в электроснабжении.
Спутники TRACERS будут летать на одной орбите, разделенные небольшим промежутком времени, что позволит ученым точно измерять изменения в магнитном поле Земли при взаимодействии с солнечным ветром. Полученные данные помогут прогнозировать космическую погоду и защищать критически важные системы на Земле.
🚀🛰️ Amazon инвестирует значительные средства во Флориду для ускорения развертывания своей интернет-констелляции Project Kuiper, состоящей из 3232 спутников. Компания вложила почти 140 миллионов долларов в создание объекта обработки полезной нагрузки (PPF) в Космическом центре Кеннеди. Этот объект начал работу в апреле и играет ключевую роль в подготовке спутников к запуску с помощью ракет ULA, SpaceX и других носителей. Инвестиции позволят Amazon увеличить количество запускаемых спутников и сократить время между миссиями. В настоящее время компания использует Atlas 5, Falcon 9 и планирует задействовать ракеты Vulcan для вывода на орбиту своих аппаратов. Создание PPF позволит компании значительно повысить темпы развертывания констелляции и удовлетворить растущий спрос на широкополосный доступ в интернет.
👍11❤3
Ядерно-импульсный космический двигатель
Ранее мы уже рассматривали применение атомных технологий в космических перелётах. Однако если в предыдущих постах речь шла о генерации энергии для космического корабля, то сейчас мы затронем создание тяги.
Во время взрыва ядерной бомбы выделяется огромное количество энергии — её часто хватает на то, чтобы различные конструкции в радиусе нескольких десятков километров буквально улетали в направлении, противоположном эпицентру взрыва. Но что, если какая-то часть этой энергии пойдёт не на разрушение, а на ускорение космического аппарата?
Корабль, выбрасывающий за собой бомбы, мог бы «оседлать» взрывную волну из плазмы и получать (постоянно возрастающую из-за эффекта Оберта) прибавку в импульсе.
Идея такого взрыволёта появилась практически одновременно с самой атомной бомбой. Инженеры в Лос-Аламосе проводили эксперименты с аппаратами, ускоряющимися за счёт внешних химических взрывов. Одна из таких моделей пролетела 100 метров по рассчитанной траектории благодаря отбрасываемым зарядам с ТНТ по 1,04 кг каждый.
Из-за огромного потенциала в приращение скорости взрыволёт имеет возможности для перелётов не только в рамках Солнечной системы, но и за её пределами. Придав ему момент вращения, можно было бы создать искусственную центростремительную гравитацию, превратив корабль в подвижный цилиндр О’Нила.
Отдельно стоит рассмотреть проблемы взрыволёта. Ударная волна способна не только ускорить, но и повредить корабль. Эту проблему можно решить созданием абляционного покрытия на корме. (На атолле Эниветок была проверена устойчивость графитового покрытия на стальных пластинах в радиусе 9 метров от эпицентра атомного взрыва — вполне успешно.) Однако при регулярном внешнем воздействии материал будет истончаться. Взрыволёту либо придётся иметь системы для восстановления абляции, либо быть одноразовым.
Угрозу также представляет радиоактивное и ЭМИ-излучение от взрыва. И если от первого можно избавиться изоляцией кормовой части корабля различными нежилыми зонами и трюмами, то ЭМИ серьёзно осложнит связь и работу электроники корабля (последнее можно отчасти преодолеть экранированием). Не стоит также забывать про колоссальные перегрузки, представляющие угрозу для экипажа пилотируемого взрыволёта, и про необходимость усложнения конструкции различными вариантами амортизаторов.
Ранее мы уже рассматривали применение атомных технологий в космических перелётах. Однако если в предыдущих постах речь шла о генерации энергии для космического корабля, то сейчас мы затронем создание тяги.
Во время взрыва ядерной бомбы выделяется огромное количество энергии — её часто хватает на то, чтобы различные конструкции в радиусе нескольких десятков километров буквально улетали в направлении, противоположном эпицентру взрыва. Но что, если какая-то часть этой энергии пойдёт не на разрушение, а на ускорение космического аппарата?
Корабль, выбрасывающий за собой бомбы, мог бы «оседлать» взрывную волну из плазмы и получать (постоянно возрастающую из-за эффекта Оберта) прибавку в импульсе.
Идея такого взрыволёта появилась практически одновременно с самой атомной бомбой. Инженеры в Лос-Аламосе проводили эксперименты с аппаратами, ускоряющимися за счёт внешних химических взрывов. Одна из таких моделей пролетела 100 метров по рассчитанной траектории благодаря отбрасываемым зарядам с ТНТ по 1,04 кг каждый.
Из-за огромного потенциала в приращение скорости взрыволёт имеет возможности для перелётов не только в рамках Солнечной системы, но и за её пределами. Придав ему момент вращения, можно было бы создать искусственную центростремительную гравитацию, превратив корабль в подвижный цилиндр О’Нила.
Отдельно стоит рассмотреть проблемы взрыволёта. Ударная волна способна не только ускорить, но и повредить корабль. Эту проблему можно решить созданием абляционного покрытия на корме. (На атолле Эниветок была проверена устойчивость графитового покрытия на стальных пластинах в радиусе 9 метров от эпицентра атомного взрыва — вполне успешно.) Однако при регулярном внешнем воздействии материал будет истончаться. Взрыволёту либо придётся иметь системы для восстановления абляции, либо быть одноразовым.
Угрозу также представляет радиоактивное и ЭМИ-излучение от взрыва. И если от первого можно избавиться изоляцией кормовой части корабля различными нежилыми зонами и трюмами, то ЭМИ серьёзно осложнит связь и работу электроники корабля (последнее можно отчасти преодолеть экранированием). Не стоит также забывать про колоссальные перегрузки, представляющие угрозу для экипажа пилотируемого взрыволёта, и про необходимость усложнения конструкции различными вариантами амортизаторов.
👏13❤7🤔4👍2
Дорогие подписчики, вместе мы можем повысить уровень канала, открыв дополнительные возможности для размещения контента. 🚀
https://t.iss.one/boost/TheWaytoBabylon
https://t.iss.one/boost/TheWaytoBabylon
Telegram
На пути к Вавилону
Проголосуйте за канал, чтобы он получил больше возможностей.
👍9👎1