Центральная лаборатория Управления контроля качества АО «ДиМ» (входит в «Нацпроектстрой») организовала двухдневный технический семинар по новым материалам и технологиям, применяемым в строительстве и ремонте искусственных сооружений на автодорогах.

На базе подольского техцентра «МБС Строительные системы» участники семинара изучили новые ремонтные смеси гидроизоляционные и гидрофобные покрытия для защиты бетона, различные материалы - подливочные на эпоксидной и минеральной основах, пришовной зоны, химические анкеры. Применение этих новинок повышает долговечность конструкции и снижает расходы на ее жизненный цикл.

Обучение прошли 20 работников «Дорог и мостов», в том числе главные инженеры, начальники и инженеры лабораторий филиалов, сотрудники Конструкторско-технологического управления (КТУ), Технического управления и Управления контроля качества головной компании. На семинаре также обсуждалась нормативная база и вопросы производства новых материалов, были проведены натурные испытания.

По словам начальника отдела технологической подготовки строительства КТУ Игоря Гугина, «подобные наглядные семинары полезны для расширения знаний строителей по применению новых средств для ремонта и добавок, применяемых при изготовлении бетона, тем более когда проводится импортозамещение с иностранных на отечественные аналоги с подтверждением качественных параметров».

По мнению участников семинара, важно постоянно быть в курсе изменений как в названиях материалов, так и их статуса.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #качество #семинар

Строить мост над ущельем глубиной 120 и шириной почти 300 метров непросто. Делать это в сейсмически опасной зоне – тем более. А как насчет того, чтобы пустить по нему и автомобили, и поезда?

Вот такой техническое чудо инженеры и строители «Мостотреста» (предшественники «Дорог и мостов») сотворили более 40 лет назад в местечке Нор-Ачин. Армения вообще очень горная страна, изобилует «серпантинами», но в данном случае деваться было некуда – мост через Раздан должен был обеспечить устойчивую связь между Ереваном и северными района республики.

Проектировщики предложили мост с металлическим пролетным строением из двух ярусов – по нижнему проходил железнодорожный путь, по верхнему – автодорога. Его решено было сделать по схеме «бегущая лань».

За десять лет до этого аналогичная конструкция была собрана в Каменец-Подольском (УССР). Но глубина ущелья в Армении была в два с половиной раза больше, а ширина в полтора раза. И украинский мост только автомобильный. Так что мостов, подобных Нор-Ачинскому, в СССР еще не строили.

Стальное пролетное строение изготовили в Воронеже, на мостовом заводе. Монтировали его одновременно с двух берегов, навесным способом специалисты Мостостроительного поезда 486 «Мостотреста». В ходе строительства было применено много технических новшеств, в том числе в сварочных работах. Стройка завершилась в 1981 году.

А вот премию Совета министров СССР создатели моста получили только через девять лет, в 1990 году. Между двумя датами Армения пережила страшное Спитакское землетрясение 1988 года. Но мост выдержал эту проверку на прочность.

#мост #история #Дороги_и_Мосты

Говорят, рыба ищет, где глубже. Сооружение Волжско-Камского каскада ГЭС порадовало рыб, но осложнило жизнь мостостроителям. Мало того, что мосты через Волгу в среднем ее течении длиннее 3 км, так еще и глубины превышают 35 м. Чтобы построить опоры моста на такой глубине, нужны новые технические решения, и они у АО «Дороги и Мосты» (входит в «Нацпроектстрой») есть.

При строительстве моста на обходе Тольятти, которое ведет филиал «ДиМ» «Мостоотряд-46», часть ростверков опор в самых глубоких местах была сооружена с применением технологии опускных «ящиков».

Их каркас и днище собирались на берегу на стапеле и доставлялись на катамаране к месту опускания. Там «ящики» монтировались на стальные трубы в составе СВСиУ (специальные вспомогательные сооружения и устройства), набирался шпунт стенок, устанавливалась система опускания.

Затем под контролем электроники с использованием домкратов и высокопрочных канатов они опускались на проектные отметки. После устройства тампонажного слоя бетона, который обеспечивал защиту от проникновения речной воды через днище, и откачки воды в опускном «ящике» производились армирование и бетонирование ростверка опоры.

Герметичные стенки и днище позволяли производить работы посуху на глубине в десятки метров. После их завершения днище остаётся, а стенки демонтируются и могут быть использованы для сооружения следующей опоры.

Технология опускных «ящиков» позволяет сооружать опоры на значительной глубине, а сборка на берегу обеспечивает более безопасную работу и сокращение сроков строительства, поскольку не зависит от погодных условий.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #мост #технологии #Мостоотряд_46 #Гипростроймост

Не так уж много инженеров-мостостроителей сумели «протиснуться» между политиками, артистами и футболистами в Википедию. Родившийся 11 октября 1871 года Григорий Петрович Передерий был не только академиком, орденоносцем, директором Института гражданских инженеров (ныне СПбГАСУ) – он построил много замечательных мостов и оставил после себя прекрасный курс мостостроения, над которым работал более 40 лет.

«Предмет настоящего курса есть, без сомнения, один из интереснейших и важнейших по своему практическому значению отделов инженерно-строительного знания, трактующий о таких сооружениях, которые, кроме того, для современников наших представляют виднейшие и в лучших образцах красивейшие создания инженерного творчества, а для потомков будут наиболее долговечными памятниками строительного искусства нашей эпохи. Никто не станет отрицать, что именно в области мостов инженерно-строительное дело с давних времен обнаруживало свою силу наиболее наглядным и доступным для понимания образом».
Проф. Г.П. Передерий, 1915, «Курс мостов»

Подробнее о Григории Петровиче – в проекте «Легенды отечественной науки» Санкт-Петербургского Политеха. А его портрет, написанный в 1919 году художником-передвижником Сергеем Малютиным, хранится в Челябинском музее изобразительных искусств.

#история #мост

12 октября 2020 года было зарегистрировано акционерное общество «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»).
Сегодня нас почти 20 тысяч, мы строим уникальные объекты во многих регионах России и стараемся делать свою работу с душой.

Спасибо за труд!

«Мостоотряд-1» (Нижний Новгород)
«Мостоотряд-4» (Москва)
«Мостоотряд-6» (Ярославль)
«Мостоотряд-10» (Ростов-на-Дону)
«Мостоотряд-22» (Рязань)
«Мостоотряд-41» (Чебоксары)
«Мостоотряд-46» (Киров)
«Мостоотряд-81» (Воронеж)
«Мостоотряд-90» (Дмитров)
«Мостоотряд-99» (Серпухов)
«Мостоотряд-114» (Москва)
«Мостоотряд-125» (Коломна)
Завод «Мокон» (Москва)
Завод «Мехстроймост» (Тула)
«Таганка Мост» (Москва)

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Мозаики в подземных переходах Ростова-на-Дону, построенных полвека назад «Мостоотрядом-10» - ныне филиалом «Дорог и мостов» (входит в «Нацпроектстрой») – признаны памятниками культуры регионального значения.

Инициатором украшения подземных переходов стал Георгий Иванович Былло, в те времена - начальник «Мостоотряда-10». С конца 60-х по начало восьмидесятых годов эта организация построила несколько переходов в центре города.

Идею украсить их мозаиками Георгий Иванович отстаивал в партийных органах, там же утверждались темы художественных произведений – Великая Отечественная война, освоение космоса, быт казачества, школьные годы, времена Петра I. Создали мозаичные панно художники и мостоотрядовцы под руководством Юрия Лабинцева.

В 90-е годы мозаики скрылись за ларьками и киосками. Но к 2018 году, когда Ростов принимал матчи Чемпионата мира по футболу, ларьки из переходов убрали. Мозаики, потрепанные временем, стали предметом споров – заменять или реставрировать? Общественность сумела настоять на втором варианте.

На днях официальный статус объекта культурного наследия Ростовской области получил подземный пешеходный переход с мозаичными сюжетными композициями, на пересечении пр. Ворошиловского и ул. Большой Садовой.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_10 #искусство

Спасибо за участие в квизе!

Всем английским детям, да и не только им знакома народная песенка «London bridge is falling down». Она была впервые опубликована в 1718 году, но существовала и ранее – по мнению историков, ее сочинили после разрушения моста в 1633 году.

Текст ее неоднократно менялся (и меняется до сих пор), но каноническим считается вариант, в котором упоминаются четыре попытки построить мост из разных материалов. И если дерево и глину размоет вода, кирпич и известка недолговечны, железо и сталь погнутся, то остается построить мост из серебра и золота.

Это отличные материалы – они не боятся ни воды, не времени. Однако их могут украсть, поэтому нужно обеспечить на стройплощадке круглосуточную охрану. А чтобы охрана не заснула, рекомендует детская песенка XVIII века, сторожей надо снабдить трубками, табаком и обязать курить всю ночь.

Упоминание табака в современных видеоклипах детской песенки по понятным причинам отсутствует, так что текст обрывается на похищении серебра и золота или даже до него. Кроме этого, в качестве Лондонского моста детям показывается Тауэрский мост, построенный в 1894 году и ни разу не падавший.

Настоящий Лондонский мост был единственным мостом города через Темзу с 1209 по 1750 года – и эта монополия приносила много серебра и золота в городскую казну. Падал и горел мост не раз, но его всегда отстраивали заново. Увы, открытый в 1973 году современный Лондонский мост выглядит довольно неказисто, и из его образа клипа для маленьких детей не сделать.

#песни_о_мостах #квиз #история

АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») принимают участие в работе Национальной ассоциации инфраструктурных компаний (НАИК).

Ассоциации всего два года, но на этот период пришлось и резкое удорожание стройматериалов, и другие события, которые могли привести к значительным изменениям в отрасли. Чтобы их избежать, вместе с Департаментом строительства Правительства РФ была выработана «дорожная карта» решений и издано постановление, которое сняло остроту кризиса. Работа над совершенствованием законодательства продолжается, о ней рассказывает генеральный директор НАИК Мария Ярмальчук Teлegram-каналу «Просто о сметах».
https://www.ancb.ru/publication/read/15922

Экологи говорят, что один человек оставляет за собой след, десять – тропу, тысяча – дорогу. Если бы всё было так просто!

Дорога дается долгим, упорным трудом.

День дорожного работника отмечают те, кто по полгода живет дома и по полгода – в вахтовом посёлке. Кто спускается под землю и поднимается на гору, скользит на льду и вязнет в болоте. Но идет вперед ради того, чтобы кто-то другой скорее увидел родных, может быть даже спас чью-то жизнь или просто сэкономил десять минут.

Это день людей, соединяющих берега. Наша огромная страна богата реками, и чтобы мы были единым целым, нужны тысячи мостов и сотни тысяч километров дорог. Чтобы грузы и пассажиры приходили из точки «а» в точку «б» вовремя, круглый год, в жару и мороз мы строим новые дороги и мосты, а в институтах тем временем создают новые проекты магистралей, чтобы движение не прекращалось ни на день.

На нашем пути нет остановок.

Два слова «дорожный работник» объединяют сотни профессий. И наш праздник – он один на всех.
С праздником, коллеги!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

Строители АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») приступили к основному этапу сооружения пешеходного моста через Нагатинский затон в одноименном столичном районе. Работу ведет филиал компании – «Мостоотряд-6». На сегодняшний день в строительстве задействовано более 40 человек и около 10 единиц техники - краны, манипуляторы, погрузчики, буровые станки.

Мостоотрядовцы построили временный мост для сооружения постоянных опор и монтажа металлоконструкций, в конце октября приступят к сборке пролетного строения. Строительство первой железобетонной монолитной опоры завершено в июле 2023 года, ведутся работы по возведению русловых опор. После завершения этих работ начнется следующий ответственный этап – надвижка.

Мост длиной 250 метров будет иметь серповидную форму, длина центрального пролетного строения составит 100 метров. Он будет разделен на пешеходную (шириной 4.5 м) и велосипедную зону (шириной 2,5 м). Проектом также предусмотрено благоустройство прилегающей территории с обеих сторон. Мост свяжет выход со станции БКЛ «Нагатинский затон» со строящимся сейчас микрорайоном.

Планируется, что строительство моста будет завершено во второй половине 2024 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #мост #Мостоотряд_6

Продолжается строительство станции «Потапово» на юге Сокольнической линии столичного метрополитена, в котором участвует АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»). Сейчас на ней идет монтаж отопительного оборудования и 3D-металлокаркаса фасада.

«Потапово» улучшит транспортное обслуживание жителей Новомосковского округа и района Южное Бутово, где проживают и работают почти 70 тыс. человек, а в ближайшей перспективе сформируется новый район с 1,3 млн кв. метров жилья. «Потапово» станет первой станцией наземного расположения, оснащенной системой отопления, защиту от холода обеспечит и двойное остекление.

По своему размещению – на островке посреди магистрали – станция «Потапово» схожа с первыми станциями столичного метрополитена «Чистые пруды» и «Сокольники». Вход и выход со станции будет организован при помощи 4 эстакад.

По планам станция примет первых пассажиров в 2024 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метро #Потапово

Сегодня исполняется три века городу-крепости Кронштадт – Петр Великий заложил его на острове Котлин 18 октября 1723 года. В Кронштадте множество мостов, один из которых имеет уникальную особенность – небольшую планку на его устое, от которой отсчитываются все высоты в России.

В первой половине XIX века военный гидрограф Михаил Рейнеке в течении 15 лет (1825-1839) проводил измерения уровня Балтийского моря, и в итоге вывел усредненное значение, которое 1840 было зафиксировано вырубкой на устое деревянного моста над Обводным каналом Кронштадта.

Мост был выкрашен синей краской, поэтому с тех пор называется Синим, хотя в 1874 году обветшавший деревянный мост 1794 года был заменен металлическим. Вместо отметки Рейнеке на устое моста сейчас находится Кронштадтский футшток, от нуля которого измеряются как морские глубины, так и абсолютные высоты по всей стране в рамках принятой у нас Балтийской системы высот.

Геометрическое нивелирование – процесс измерения абсолютных высот – в России было начато в 1873 году на Николаевской (ныне Октябрьской) железной дороге и к 1928 году дошло до Владивостока, где до этого времени действовала Тихоокеанская система высот.

Процесс продолжался и после – страна у нас большая. К 1977 году были изданы 5 томов каталога нивелирования, в котором самые удалённые от Кронштадтского футштока пункты (более чем на 10 000 км) определены со средней квадратичной ошибкой не более 15 см.

А мостик, кстати, совсем маленький – 24 метра в длину, 10 в ширину. И по-прежнему синий.

#мосты #история #геодезия

По словам премьер-министра России Михаила Мишустина, наибольший спрос на работников сейчас наблюдается в сфере строительства, машиностроении, в химическом секторе, в области транспорта. АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») – компания растущая, и мы очень активны на рынке труда: нам нужны высококвалифицированные сотрудники как рабочих, так и инженерных специальностей.

По данным отдела подбора и адаптации персонала, самые востребованные рабочие профессии в мостоотрядах-филиалах АО «ДиМ» - монтажники, сварщики, арматурщики, стропальщики и водители. Есть незакрытые вакансии слесарей по ремонту, электромонтеров, а также машинистов автокранов, автовышек и кранов-манипуляторов. Особый спрос на дефицитные специальности – такие, как дефектоскопист или оператор лазерной резки («думайте о новом лазере как о музыкальном инструменте» - из статьи об этой профессии).

Инженерно-технические работники тоже в дефиците, причем за последние годы к ним сильно возросли требования работодателей: надо ориентироваться в современных технологиях и программном обеспечении. Конструкторы и проектировщики, энергетики и геодезисты, по дорожным работам и по мостовым сооружениям, по ПСД и ПТО, по техническому надзору и по строительному контролю, по землеустройству и по экологии – всё это инженеры. Очень нужны и «дважды инженеры» – инженеры по инженерным коммуникациям.
И конечно, всем и всегда нужны IT-специалисты.

Как АО «ДиМ» ищет кадры? В группе Вконтакте, на Хэдхантере, на Авито и многими другими способами, в том числе вузах и колледжах, а также на других интернет-ресурсах и площадках.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #кадры

Какие мосты АО «ДиМ» строит в Москве?

В этом году открыто движение по двум московским мостам, построенным АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой»). Мост через затон Новинки (построил филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-6») был открыт для движения в августе, а мост через Москву-реку в районе Сабурово в составе Юго-восточной хорды (построил «Мостоотряд-4») – в сентябре.

Продолжается строительство еще двух мостов через Москву-реку в западной части города – в створе улицы Мясищева («Мостоотряд-114») и в створе Берегового проезда («Мостоотряд-4»).

В среднем за последние годы в Москве открывается по два новых моста в год. Строительство мостов является одним из приоритетов столичной дорожной программы, сообщил сегодня мэр Сергей Собянин.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Москва #Мостоотряд_4 #Мостоотряд_6 #Мостоотряд_114

«Волшебное кольцо» - русская народная сказка, услышанная в начале прошлого века писателем Борисом Шергиным. Он сделал ее литературный вариант и опубликовал в 1936 году. В 1979 году по сказке был снят ставший знаменитым мультфильм, в котором рассказывалось о строительстве «моста анженерной работы из хрувсталя» за одну ночь. Впоследствии мост был украден, а затем возвращен на родину из Парижа кошкой Машей и собакой Жужей.

В современном Китае мода на строительство стеклянных пешеходных мостов как туристических аттракционов стала массовым явлением. В стране построено более двух тысяч таких мостов менее чем за десять лет. Среди них встречаются такие гиганты, как Чжанцзяцзе в Национальном парке провинции Хунань с пролетом высотой 300 метров (открыт в 2016 году). На мосту уложено 120 стеклянных панелей из 5-см закаленного стекла.

Рассчитанный на одновременное нахождение 800 человек мост вызвал ажиотаж, и его пришлось на некоторое время закрывать из-за наплыва туристов – они часами ждали своей очереди. После многочисленных инцидентов мосты такого рода в Китае были тщательно проверены, и по выявленным нарушениям часть аттракционов закрыли, но большинство действует.

Подобные развлечения есть не только в Китае – похожие мосты строятся по всему миру, где есть туристическая инфраструктура. В старых мостах, следуя за модой, иногда делают «окна» в пешеходной части – они есть даже у Тауэрского моста в Лондоне.

#мост #квиз #cказка

Вчера Киров отметил 25 лет Новому мосту через Вятку. Мост, построенный Филиалом АО «ДиМ» «Мостоотрядом-46», был открыт 19 октября 1998 года. В сюжете ТРК «Вятка» - документальные кадры строительства и воспоминания его участника, заместителя главного инженера «Мостоотряда-46» Юрия Шалыгина.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46

Наш мост – на банкноте

Мосты на банкнотах появлялись часто – мост символизирует устойчивость и надежность, а это именно те качества, которые ждут от валют. К примеру, при объединении европейских валют в евро мосты разных стилей и эпох заняли оборотную сторону всех банкнот от 5 до 500 евро.

На рублях тоже есть мосты. На оборотной стороне 10 рублей – Коммунальный мост через Енисей в Красноярске, открытый 17 октября 1961 года. На оборотной стороне 5000 рублей – Хабаровский мост через Амур, открытый 18 октября 1916 года. На лицевой стороне 2000 рублей - вантовый Русский мост, соединивший Владивосток с островом Русский, открытый 1 августа 2012 года.

16 октября Центробанк объявил о выпуске банкнот обновленного дизайна номиналом 1000 и 5000 рублей, и если с пятитысячной мост исчез, то на лицевой стороне тысячной он появился – причем мост, построенный филиалом АО «ДиМ» – нижегородским «Мостоотрядом-1».

Мост у Никольской башни Нижегородского Кремля был издавна – башня была проездной, а деревянный мост с подъемным механизмом был перекинут через овраг. Потом мост пришел в негодность и был демонтирован.

В 1982 году при реконструкции Кремля мост решили построить заново, но уже как пешеходный. Работы выполнила бригада Ф.Ф.Решалова, 27 августа 1982 года мост был открыт – и через 41 год попал на банкноту.

Через два дна после демонстрации Центробанк приостановил печать и отозвал тысячную банкноту для доработок, но из-за вопросов по оборотной стороне. По лицевой претензий не было, так что мы надеемся, что наш мост на ней сохранится.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #банкнота

Возводимый АО «Дороги и мосты» (входит в «Нацпроектстрой») мост через Москву-реку в створе улицы Мясищева занял первое место конкурса Управления дорожно-мостового строительства Москвы по обеспечению безопасности строительства, культуры производства и охраны труда на площадке.

Мост, который строит филиал АО «ДиМ» «Мостоотряд-114», соединит улицу Мясищева в Филевской пойме и Северо-Западную хорду на территории Мневниковский поймы. Всего на строительстве, идущем с двух берегов Москвы-реки, занято 130 человек и 16 единиц техники.

Все опоры моста уже сооружены, на левобережном и правобережном стапелях идет монтаж диафрагм и ортотропных плит, сборка главных балок. Мост будет иметь длину 231 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам и велодорожку. По планам строителей, надвижка начнется примерно через полтора месяца. По контракту строительство должно завершиться в апреле 2025 года.

Кроме самого мостового перехода, предстоит построить и реконструировать 650 метров дороги, подземный пешеходный переход, дождевую канализацию, уличное освещение и благоустроить территорию. Общий процент готовности всех сооружений на 16 октября составляет 16%.

Открытие моста значительно улучшит транспортное сообщение района Филевский парк и в первую очередь микрорайона Филевская пойма и завода имени Хруничева, так как откроет короткий путь к станции БКЛ Мнёвники.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114 #мост

АО «ДиМ» (входит в «Нацпроектстрой») не только строит дороги и мосты, но и занимается их содержанием по долгосрочным инвестиционным соглашениям. На трассе М-11 АО "Дороги и мосты" управляет участками от 208 до 543 км, а ООО «Трансстроймеханизация» – от 58 до 149 км.

Инвестиционные соглашения предъявляют к платной дороге очень высокие требования по обслуживанию. Чтобы проконтролировать их выполнение дорожниками, регулярно проводятся инспекторские осмотры фактического состояния автомобильной дороги и конструктивных элементов, входящих в её состав.

В октябре сотрудники управления реализации проектов государственно-частного партнёрства компании и их коллеги из ТСМ, АО «МТТС» и ООО «ОССП» (все входят в группу компаний «Дороги и Мосты») проехали по участкам М-11, проверили их готовность к зимнему периоду содержания и определили, что необходимо сделать в ближайшее время.

По итогам объезда уровень содержания М-11 оценивается как стабильно высокий, снегоуборочная техника готова к работе. Всего на этой дороге построено 36 транспортных развязок на разных уровнях и 325 искусственных сооружений (мосты, путепроводы, эстакады и скотопрогоны).

Скоро их станет еще больше – третий участок трассы (от 149 км до 208 км, обход Твери) достраивается, филиалы АО «ДиМ» «Мостоотряд-22» и «Мостоотряд-90» возводят там мосты и путепроводы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #МТТС #ОССП #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90