Forwarded from Не Просто Стройка
Механизаторы: 6 медалей в копилке НПС
Одно «золото», два «серебра» и три «бронзы» выиграли работники компаний ГК Нацпроектстрой на международном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, завершившемся в Тверской области.
Чтобы завоевать медали, наши механизаторы творили настоящие чудеса на строительной технике – преодолевали полосы препятствий, собирали баскетбольные мячи ковшом экскаватора, танцевали на погрузчике на одной гусенице.
Соревнуясь с представителями 26 команд, в том числе из Белоруссии, Казахстана и Китая, наши коллеги показали просто отличные результаты.
Лучшим молодым экскаваторщиком стал специалист «Бамстроймеханизации» Дмитрий Кононов, третье место в той же категории выиграл представитель ТСМ Андрей Андреев.
В дисциплине «Фронтальный погрузчик» отличились молодые специалисты Сергей Черданцев из «Мостостроя-11» (2 место) и Руслан Пимаков из ТСМ (3 место).
Две награды принесла категория «Профи» в дисциплине «Автокран»: здесь серебро у Алексея Черникова из «Мостостроя-11», а бронза у Михаила Шершнева из «Дорог и Мостов».
#НПС #Трансстроймеханизация #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520
Одно «золото», два «серебра» и три «бронзы» выиграли работники компаний ГК Нацпроектстрой на международном конкурсе механизаторов дорожно-строительной отрасли, завершившемся в Тверской области.
Чтобы завоевать медали, наши механизаторы творили настоящие чудеса на строительной технике – преодолевали полосы препятствий, собирали баскетбольные мячи ковшом экскаватора, танцевали на погрузчике на одной гусенице.
Соревнуясь с представителями 26 команд, в том числе из Белоруссии, Казахстана и Китая, наши коллеги показали просто отличные результаты.
Лучшим молодым экскаваторщиком стал специалист «Бамстроймеханизации» Дмитрий Кононов, третье место в той же категории выиграл представитель ТСМ Андрей Андреев.
В дисциплине «Фронтальный погрузчик» отличились молодые специалисты Сергей Черданцев из «Мостостроя-11» (2 место) и Руслан Пимаков из ТСМ (3 место).
Две награды принесла категория «Профи» в дисциплине «Автокран»: здесь серебро у Алексея Черникова из «Мостостроя-11», а бронза у Михаила Шершнева из «Дорог и Мостов».
#НПС #Трансстроймеханизация #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На вантовом велопешеходном мосту через Нагатинский затон Москвы-реки, который строит АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) продолжается монтаж пилонов - специалисты Мостоотряда-6 смонтировали уже 6 из 12.
Впервые такой тип конструкций при строительстве железнодорожных мостов начал использовать в XIX веке американский инженер германского происхождения Альберт Финк («ферма Финка»), и они хорошо показали себя на практике.
Слово «пилон» пришло к нам из греческого языка, на котором означает «ворота», однако сами греки использовали его по отношению к египетским сооружениям пирамидальной формы со скошенной вершиной.
А слово «ванты» пришло в русский язык из голландского языка во времена Петра I, и означает оно корабельные снасти – части стоячего такелажа. Занимаются они на парусных судах примерно тем же, чем и на мостах – обеспечивают устойчивость мачт.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Впервые такой тип конструкций при строительстве железнодорожных мостов начал использовать в XIX веке американский инженер германского происхождения Альберт Финк («ферма Финка»), и они хорошо показали себя на практике.
Слово «пилон» пришло к нам из греческого языка, на котором означает «ворота», однако сами греки использовали его по отношению к египетским сооружениям пирамидальной формы со скошенной вершиной.
А слово «ванты» пришло в русский язык из голландского языка во времена Петра I, и означает оно корабельные снасти – части стоячего такелажа. Занимаются они на парусных судах примерно тем же, чем и на мостах – обеспечивают устойчивость мачт.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_6
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вернемся на пару минут на площадку международного конкурса механизаторов дорожно-строительной отрасли в Тверской области, где работники из компаний Нацпроектстроя завоевали шесть медалей.
Соревнования – это не только медальный зачёт, но и атмосфера праздника, яркие впечатления, новые знакомства и даже открытия. На конкурсе можно было увидеть и попробовать в деле новую строительную технику и выступления воздушных акробатов, парад команд-участников и церемонию награждения.
И какой конкурс без болельщиков? Все наши команды – «Бамстроймеханизация», «Дороги и Мосты», «Мостострой-11», ОСК 1520, «Трансстроймеханизация» – приехали со своими фанатами, которые вдобавок поддерживали и друг друга. Так что конкурс механизаторов – это еще и командообразование.
В нашем сюжете – атмосфера этого замечательного дня. До встречи на следующем международном конкурсе механизаторов!
#НПС #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520 #ТСМ
Соревнования – это не только медальный зачёт, но и атмосфера праздника, яркие впечатления, новые знакомства и даже открытия. На конкурсе можно было увидеть и попробовать в деле новую строительную технику и выступления воздушных акробатов, парад команд-участников и церемонию награждения.
И какой конкурс без болельщиков? Все наши команды – «Бамстроймеханизация», «Дороги и Мосты», «Мостострой-11», ОСК 1520, «Трансстроймеханизация» – приехали со своими фанатами, которые вдобавок поддерживали и друг друга. Так что конкурс механизаторов – это еще и командообразование.
В нашем сюжете – атмосфера этого замечательного дня. До встречи на следующем международном конкурсе механизаторов!
#НПС #Бамстроймеханизация #Дороги_и_Мосты #Мостострой_11 #ОСК_1520 #ТСМ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Неподалеку от Лондона есть деревня Уолтон-на-Темзе, прославившаяся благодаря мостам – и художникам, которые запечатлели их для потомков.
В середине XVIII века с Ямайки в Англию вернулся богатый плантатор Сэмуил Дикер, купил земли около Уолтона и решил заняться политикой – попасть в парламент. Чтобы привлечь внимание к своей персоне, он заказал математику и инженеру Уильяму Этриджу построить через Темзу мост нового типа.
Во-первых, под мостом должны были проходить большие суда, во-вторых, мост должен был быть ремонтопригоден без остановки движения по нему. Этридж справился с задачей – его деревянное сооружение имело 40-метровый пролет (на тот момент самый большой в Англии), а доски, из которых состоял мост, можно было заменять по одной.
Уолтонское инженерное чудо стало популярным местом, и в 1754 году в Уолтон прибыл известный венецианский живописец Джованни Антонио Канал, известный как Каналетто. Его картина принесла славу как самому художнику, так и «синьору кавалеру Дикеру», которому Каналетто ее посвятил.
Первый уолтонской мост простоял 33 года, после чего обветшал и его заменили новым – обычным многопролетным каменным. Но именно на него в 1804 году обратил внимание 30-летний Уильям Тёрнер, уже получивший известность в художественном мире. Будущий «отец современного искусства» сделал несколько эскизов с мостом, причем рисовал их с лодки, поставленной на якорь на середине реки.
Сейчас в Уолтоне стоит уже шестой мост 2014 года постройки. И, вероятно, ждёт своего художника.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство
В середине XVIII века с Ямайки в Англию вернулся богатый плантатор Сэмуил Дикер, купил земли около Уолтона и решил заняться политикой – попасть в парламент. Чтобы привлечь внимание к своей персоне, он заказал математику и инженеру Уильяму Этриджу построить через Темзу мост нового типа.
Во-первых, под мостом должны были проходить большие суда, во-вторых, мост должен был быть ремонтопригоден без остановки движения по нему. Этридж справился с задачей – его деревянное сооружение имело 40-метровый пролет (на тот момент самый большой в Англии), а доски, из которых состоял мост, можно было заменять по одной.
Уолтонское инженерное чудо стало популярным местом, и в 1754 году в Уолтон прибыл известный венецианский живописец Джованни Антонио Канал, известный как Каналетто. Его картина принесла славу как самому художнику, так и «синьору кавалеру Дикеру», которому Каналетто ее посвятил.
Первый уолтонской мост простоял 33 года, после чего обветшал и его заменили новым – обычным многопролетным каменным. Но именно на него в 1804 году обратил внимание 30-летний Уильям Тёрнер, уже получивший известность в художественном мире. Будущий «отец современного искусства» сделал несколько эскизов с мостом, причем рисовал их с лодки, поставленной на якорь на середине реки.
Сейчас в Уолтоне стоит уже шестой мост 2014 года постройки. И, вероятно, ждёт своего художника.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство
Forwarded from Не Просто Стройка
Многотонная кража: в Скопине Рязанской области похищен железнодорожный мост. СМИ сообщают, что 60-тонную конструкцию распилили местные жители. Заняло это пару дней, части моста сдали в металлолом. Делом занимается полиция.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Как ни странно, пропажа рязанского моста – не единственный прецедент. Злоумышленников по всему миру не останавливают ни габариты сооружений, ни вес, ни транспортная польза.
Америка, штат Огайо. Из парка городка Акрон похитили пешеходный мост. Конструкция была легкой, состояла из полимеров, лишь каркас – из литой стали. Но грабителю все равно пришлось задействовать грузовик и подъемный кран. Для чего американцу понадобился мост, который не годился даже в металлолом, так и не выяснили.
В индийском штате Бихар украли 18-метровый чугунный мост весом 500 тонн. Воры представились сотрудниками Департамента ирригации, и не вызвали подозрений у жителей. Демонтаж моста объяснили тем, что он обветшал – мол, для вашей же безопасности.
В Турции, недалеко от Анкары, предприимчивый скупщик металлолома умыкнул мост длиной 500 (!!!) метров. Преступник оправдывался тем, что мост бездействовал с конца 70-х, т.к. пострадал во время наводнения.
Forwarded from Не Просто Стройка
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Скорость – дорогое удовольствие. Чтобы движение было бесшовным, приходится строить многоуровневые развязки. А если с деньгами туго, а стоять у светофоров тем не менее не хочется? Можно построить круговой перекрёсток. Но и среди них есть свои уникумы.
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#НПС_ликбез
В 1972 году в небольшом английском городе Суиндоне был построена необычная одноуровневая развязка. Чтобы развязать движение с пяти дорог, инженер Фрэнк Блэкмор создал схему, в которой центральный большой круговой перекресток окружали пять маленьких, закрученных в обратную сторону. Итого – шесть каруселей в одном.
Как раз в те времена по английскому телевидению шла детская передача «Магическая карусель» (похожая была и у нас, только называлась «Веселая карусель») – и ее название тут же стало прозвищем новой развязки. Дело в том, что движение по ней слишком напоминало хаос, а у водителей часто «закипали мозги», что привело к росту аварийности.
В выигрыше оказался только сам Суиндон. Во-первых, там сэкономили деньги, а во-вторых, прославили город – «магическая карусель» стала главной его туристической достопримечательностью и остается такой по сей день, благо мода на такие мудрёные развязки быстро сошла на нет.
А обычных круговых перекрестков в мире по-прежнему много, и строят ещё. Их не всегда любят водители, но зато души не чают архитекторы и особенно скульпторы – ведь в центр круга можно поставить памятник или другое произведение монументального искусства, он будет заметен издалека, но ни один вандал до него не доберется. А если попытается, то с высокой вероятностью будет задавлен.
#НПС_ликбез
Спасибо всем, кто ответил на вопрос нашего квиза!
Символом Парижа, где сегодня начинаются олимпийские игры, вот уже 135 лет является Эйфелева башня. Инженер Гюстав Эйфель построил ее по заказу к Всемирной выставке 1889 года. Но чтобы получить такой масштабный и ответственный заказ, он должен был обладать отличной репутацией. Как же он ее приобрел? Строя мосты из металлоконструкций в разных странах мира.
В 1884 году на юге Франции компания Эйфеля построила железнодорожный виадук Гараби – мост высотой 122 метра над глубоким ущельем реки Трюйер. Мост тут же приобрел репутацию «чуда света», так как до Эйфеля никто арки с пролетом 180 м не строил. Однако инженер отлично разбирался в материалах и использовал низкоуглеродистую сталь, полученную при помощи пудлингования. Её свойства обеспечили сооружению прочность и надежность.
То, что парижскую башню строил мостовик, особенно хорошо заметно по ее нижнему ярусу, на который ложится вес всей металлоконструкции: там использованы четыре арки, подобные примененной в Гараби.
Тем не менее резонанс от башни был так велик, что другие достижениях ее создателя оказались в её тени. А их было немало – Западный вокзал в Будапеште (1877), Статуя свободы в Нью-Йорке (1886) и Панамский канал (1893, не был достроен). И тем не менее больше всего за свою карьеру Эйфель построил мостов.
#мосты #квиз
Символом Парижа, где сегодня начинаются олимпийские игры, вот уже 135 лет является Эйфелева башня. Инженер Гюстав Эйфель построил ее по заказу к Всемирной выставке 1889 года. Но чтобы получить такой масштабный и ответственный заказ, он должен был обладать отличной репутацией. Как же он ее приобрел? Строя мосты из металлоконструкций в разных странах мира.
В 1884 году на юге Франции компания Эйфеля построила железнодорожный виадук Гараби – мост высотой 122 метра над глубоким ущельем реки Трюйер. Мост тут же приобрел репутацию «чуда света», так как до Эйфеля никто арки с пролетом 180 м не строил. Однако инженер отлично разбирался в материалах и использовал низкоуглеродистую сталь, полученную при помощи пудлингования. Её свойства обеспечили сооружению прочность и надежность.
То, что парижскую башню строил мостовик, особенно хорошо заметно по ее нижнему ярусу, на который ложится вес всей металлоконструкции: там использованы четыре арки, подобные примененной в Гараби.
Тем не менее резонанс от башни был так велик, что другие достижениях ее создателя оказались в её тени. А их было немало – Западный вокзал в Будапеште (1877), Статуя свободы в Нью-Йорке (1886) и Панамский канал (1893, не был достроен). И тем не менее больше всего за свою карьеру Эйфель построил мостов.
#мосты #квиз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Строители Мостоотряда-47 (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой) начали армирование пролетного строения нового путепровода на берегу Москвы-реки в столичном районе Фили.
Путепровод, проходящий над путями Филёвской линии метро, свяжет Большую Филевскую улицу и Проектируемый проезд № 1033 с Третьим транспортным кольцом.
Из-за плотной застройки района рядом с Дорогомиловскими мостами работы ведутся в стесненных условиях. Сейчас на участке занято более 100 человек и до 10 единиц техники, строительство идёт в две смены. Движение по путепроводу должно быть открыто в этом году.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Путепровод, проходящий над путями Филёвской линии метро, свяжет Большую Филевскую улицу и Проектируемый проезд № 1033 с Третьим транспортным кольцом.
Из-за плотной застройки района рядом с Дорогомиловскими мостами работы ведутся в стесненных условиях. Сейчас на участке занято более 100 человек и до 10 единиц техники, строительство идёт в две смены. Движение по путепроводу должно быть открыто в этом году.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_47
Forwarded from Не Просто Стройка
Мост через Волхов прошел испытания
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
Работники Дивизиона «Дороги и Мосты» ГК Нацпроектстрой завершают капитальный ремонт моста через Волхов на трассе М-10 «Россия». Мост успешно выдержал статические и динамические испытания, в которых участвовали 8 самосвалов общей массой 280 тонн.
В ходе капитального ремонта моста 1973 года специалисты Мостоотряда-90 построили две новые опоры и новое пролетное строение из стали и железобетона. Длина моста - 380 м, ширина проезжей части – 11,5 м (2 полосы движения).
Статические испытания состояли из 10 этапов, при которых груженые самосвалы размещались на разных пролетах моста. При динамических испытаниях по пролету пропускался груженый автомобиль как беспрепятственно, так и с прыжком через доску, имитирующую неровность дороги.
Результаты испытаний показали, что эксплуатационная надежность сооружения и жесткость пролетных строений соответствует требованиям. После ввода моста в эксплуатацию пропускная способность на участке дороги вырастет вдвое.
#НПС #НПС_строим_мосты #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_90 #НПС_новости
Каждый год в конце июля Санкт-Петербург принимает военно-морской парад – это яркое и запоминающееся зрелище. Но кто принимает решение о том, какие корабли будут участвовать в параде на день ВМФ? Руководство флота. А еще? А еще – мостовики XIX и XX веков.
В параде задействованы три разводных моста – Благовещенский, Дворцовый и Троицкий. Несмотря на то, что все они реконструированы в XXI веке (проектную документацию готовил санкт-петербургский «Институт «Стройпроект», входит в Нацпроектстрой), их основные технические характеристики были заложены еще в годы строительства – соответственно в 1850, 1916 и 1903 годах.
Самым узким был разводной пролет Троицкого моста – всего 22 м, и его пришлось расширять в 1964 году до 43 м, чтобы он соответствовал унифицированным характеристикам гидротехнических сооружений строящегося на тот момент Волгобалта. Судоходные пролёты Благовещенского моста – 45 м, Дворцового моста – 56 м.
Но это показатели «отверстия в свету» - не учитывающие зазоров между опорами моста и бортами корабля, а он должен быть достаточно велик для безопасного прохождения. Так что ширина кораблей, принимающих участие в параде на Неве, по сей день не сильно превосходит ширину одногодка Троицкого моста крейсера «Аврора» - 16,8 м. Например, новейший ледокол ВМФ «Иван Папанин», принявший участие в параде-2024, имеет ширину менее 20 м.
Более крупные корабли принимают участие в параде в Кронштадте.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
В параде задействованы три разводных моста – Благовещенский, Дворцовый и Троицкий. Несмотря на то, что все они реконструированы в XXI веке (проектную документацию готовил санкт-петербургский «Институт «Стройпроект», входит в Нацпроектстрой), их основные технические характеристики были заложены еще в годы строительства – соответственно в 1850, 1916 и 1903 годах.
Самым узким был разводной пролет Троицкого моста – всего 22 м, и его пришлось расширять в 1964 году до 43 м, чтобы он соответствовал унифицированным характеристикам гидротехнических сооружений строящегося на тот момент Волгобалта. Судоходные пролёты Благовещенского моста – 45 м, Дворцового моста – 56 м.
Но это показатели «отверстия в свету» - не учитывающие зазоров между опорами моста и бортами корабля, а он должен быть достаточно велик для безопасного прохождения. Так что ширина кораблей, принимающих участие в параде на Неве, по сей день не сильно превосходит ширину одногодка Троицкого моста крейсера «Аврора» - 16,8 м. Например, новейший ледокол ВМФ «Иван Папанин», принявший участие в параде-2024, имеет ширину менее 20 м.
Более крупные корабли принимают участие в параде в Кронштадте.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Институт_Стройпроект
Мостоотряду-46 – полвека!
30 июля 1974 года Министерство транспортного строительства СССР приказом №174 учредило Мостостроительный отряд №46. Перед мостовиками была поставлена задача возведения искусственных сооружений на центральном участке БАМа в направлении Чара-Тында. Самым крупным из них стал пятипролетный мост через реку Олекма длиной почти 500 м.
После девяти лет работы на БАМе Мостоотряд-46 был перебазирован в Киров. Первым объектом на новом месте стал автодорожный мост через Вятку у села Буйский Перевоз. А в 2007 году отрядом был построен пятикилометровый Вятскополянский мост «для пяти регионов» - он связал Кировскую и Нижегородскую области, Пермский край, Татарстан и Удмуртию.
В общей сложности за полвека Мостоотряд-46 построил более сотни объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране (в том числе в Москве и Краснодарском крае) и за рубежом. Сегодня строители из Кирова в составе Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя трудятся на берегах Волги (мост на обходе Тольятти) и Камы (мост на обходе Нижнекамска).
Желаем всему коллективу Мостоотряда-46 успехов в строительстве новых интересных объектов и всегда быть единой, дружной командой целеустремлённых людей!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #юбилей
30 июля 1974 года Министерство транспортного строительства СССР приказом №174 учредило Мостостроительный отряд №46. Перед мостовиками была поставлена задача возведения искусственных сооружений на центральном участке БАМа в направлении Чара-Тында. Самым крупным из них стал пятипролетный мост через реку Олекма длиной почти 500 м.
После девяти лет работы на БАМе Мостоотряд-46 был перебазирован в Киров. Первым объектом на новом месте стал автодорожный мост через Вятку у села Буйский Перевоз. А в 2007 году отрядом был построен пятикилометровый Вятскополянский мост «для пяти регионов» - он связал Кировскую и Нижегородскую области, Пермский край, Татарстан и Удмуртию.
В общей сложности за полвека Мостоотряд-46 построил более сотни объектов транспортной инфраструктуры в нашей стране (в том числе в Москве и Краснодарском крае) и за рубежом. Сегодня строители из Кирова в составе Дивизиона «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя трудятся на берегах Волги (мост на обходе Тольятти) и Камы (мост на обходе Нижнекамска).
Желаем всему коллективу Мостоотряда-46 успехов в строительстве новых интересных объектов и всегда быть единой, дружной командой целеустремлённых людей!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_46 #юбилей
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Мост через Москву-реку в створе Берегового проезда, строительство которого ведет АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя), готовится к второй надвижке пролетного строения.
Строители Мостоотряда-4 уже смонтировали более 5 тысяч тонн из 8 общей массы металлоконструкций, в том числе обе арки, и подготовили временные опоры, на которые надвинут мост. Всего до конца 2024 года намечено 3 этапа надвижки, первый был проведен весной.
Шестиполосный мост улучшит транспортную доступность прилегающих районов и сократит время в пути между районами Филёвский парк и Хорошёво-Мнёвники. Контрактный срок ввода объекта в строй – вторая половина 2025 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Строители Мостоотряда-4 уже смонтировали более 5 тысяч тонн из 8 общей массы металлоконструкций, в том числе обе арки, и подготовили временные опоры, на которые надвинут мост. Всего до конца 2024 года намечено 3 этапа надвижки, первый был проведен весной.
Шестиполосный мост улучшит транспортную доступность прилегающих районов и сократит время в пути между районами Филёвский парк и Хорошёво-Мнёвники. Контрактный срок ввода объекта в строй – вторая половина 2025 года.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
Строители АО «ДиМ» (входит в Дивизион «Дороги и Мосты» Нацпроектстроя) завершают демонтаж старого путепровода Ленинградского шоссе над путями Октябрьского направления железной дороги.
Специалисты Мостоотряда-99, работая в технологические ночные «окна» железной дороги, при помощи 400-тонного крана уже сняли с опор все балки пролетных строений и приступили к разборке самих опор.
Строители планируют демонтировать и вывезти элементы путепровода до середины сентября. После чего мостовики восстановят ограждение железной дороги и рекультивируют почву на земельном участке.
Движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, построенному Мостоотрядом-99, было открыто весной 2024 года. Сразу после перенаправления транспортного потока мостовики перекрыли путепровод 60-х годов и приступили к его демонтажу.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Специалисты Мостоотряда-99, работая в технологические ночные «окна» железной дороги, при помощи 400-тонного крана уже сняли с опор все балки пролетных строений и приступили к разборке самих опор.
Строители планируют демонтировать и вывезти элементы путепровода до середины сентября. После чего мостовики восстановят ограждение железной дороги и рекультивируют почву на земельном участке.
Движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, построенному Мостоотрядом-99, было открыто весной 2024 года. Сразу после перенаправления транспортного потока мостовики перекрыли путепровод 60-х годов и приступили к его демонтажу.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Камбек граффити крокодила на подпорной стенке Канавинского моста в Нижнем Новгороде случился благодаря поддержке большинства горожан. Рептилия давно полюбилась нижегородцам и стала местной достопримечательностью.
Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено.
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история
Символично, что первый масштабный стрит-арт объект стал неотъемлемой частью первого постоянного моста через реку Оку в городе.
Впервые мост вдохновил граффитистов еще в 2006 году. У «оригинальной» рептилии была только голова. Через несколько лет из-за ремонта переправы изображение было утрачено.
В 2018 году произошла первая реинкарнация крокодила. Огромную рептилию с открытой пастью по изгибу Канавинского моста создал участник фестиваля «Место» художник из Санкт-Петербурга Виктор Пузин.
Весной этого года начался ремонт подпорной стенки моста, крокодил вновь был закрашен. Когда нижегородцам предложили выбрать вариант изображения на его месте, горожане дружно проголосовали за крокодила.
В споре «стрит-арт – это вандализм или искусство?» победило искусство.
#Дороги_и_Мосты #это_искусство #история