Строители Мостоотряда-99, филиал АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) завершили демонтаж балок двух из пяти пролетов старого путепровода над железнодорожными путями на 24-25 км Ленинградского шоссе.
Работы начались сразу после открытия движения по новым путепроводам в марте этого года. Балки демонтировали с помощью крана грузоподъемностью до 400 тонн. Работы велись в ночные «технологические окна», когда движение на железной дороге полностью перекрыто.
Также при демонтаже постройки 60-х годов прошлого века использовали грузозахватное приспособление - траверсу специальной конструкции. Демонтаж старого путепровода входит в контракт на сооружение нового и должен быть завершен в 2024 году.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Работы начались сразу после открытия движения по новым путепроводам в марте этого года. Балки демонтировали с помощью крана грузоподъемностью до 400 тонн. Работы велись в ночные «технологические окна», когда движение на железной дороге полностью перекрыто.
Также при демонтаже постройки 60-х годов прошлого века использовали грузозахватное приспособление - траверсу специальной конструкции. Демонтаж старого путепровода входит в контракт на сооружение нового и должен быть завершен в 2024 году.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99
Строители АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) забетонировали ростверк первой из русловых опор Большого Смоленского моста через Неву.
Задача ростверка (свайного фундамента) – принять и распределить нагрузку от опоры по сваям, уходящим значительно ниже уровня дна реки.
Сначала специалисты Мостоотряда-99 огородили, гидроизолировали и осушили котлован опоры №3. Затем при помощи бетононасоса они уложили 510 кубометров смеси в ростверк опоры. При этом второй бетононасос находился рядом на случай нештатных ситуаций.
По оценке заказчика, строители Мостоотряда-90 и Мостоотряда-99 выполнили в пределах 10% задач по возведению Большого Смоленского моста. На 9 из 10 русловых опор работы ведутся полным ходом.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ
Задача ростверка (свайного фундамента) – принять и распределить нагрузку от опоры по сваям, уходящим значительно ниже уровня дна реки.
Сначала специалисты Мостоотряда-99 огородили, гидроизолировали и осушили котлован опоры №3. Затем при помощи бетононасоса они уложили 510 кубометров смеси в ростверк опоры. При этом второй бетононасос находился рядом на случай нештатных ситуаций.
По оценке заказчика, строители Мостоотряда-90 и Мостоотряда-99 выполнили в пределах 10% задач по возведению Большого Смоленского моста. На 9 из 10 русловых опор работы ведутся полным ходом.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ
Forwarded from SOVAINFO.RU
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Не Просто Стройка
35 лет назад появился инструмент, с помощью которого практически любого человека можно было сделать урбанистом – Симсити. В отличии от уже существовавших аркад, шутеров и пасьянсов, в этой игре занимались развитием города – строили автомобильные и железные дороги, электростанции и ЛЭП, полицейские и пожарные части, собирали налоги и распределяли статьи бюджета.
Особенно трудной задачей оказалось соблюдение баланса дорог. Мало дорог – люди стоят в пробках, злятся и уезжают; много дорог – дорожные фонды съедают все доходы, и ничего нового уже не построить. А если снизить затраты на дорожные фонды, то дороги приходили в негодность и город распадался на составные части. Чтобы избежать такого печального финала, надо было постоянно вносить коррективы в планы развития.
Уилл Райт не ожидал, что разработанная им в одиночку простенькая игра не только придется по душе миллионам человек во всём мире, но и изменит сами города. Оказалось, что процессы их развития можно не только прогнозировать, но и моделировать – а раз можно, то и нужно. И чем точнее модель, тем лучше она предотвращает ошибки.
За 35 лет со времен появления Симсити в строительстве поменялось всё. Моделирование пронизывает отрасль от проектирования отдельных зданий до жизненного цикла целых городских агломераций. Появилась новая профессия – специалисты по BIM (Building Information Model). Они сейчас работают во всех инфраструктурных компаниях, в том числе и в Нацпроектстрое.
#Нацпроектстрой #BIM #Дороги_и_Мосты
Особенно трудной задачей оказалось соблюдение баланса дорог. Мало дорог – люди стоят в пробках, злятся и уезжают; много дорог – дорожные фонды съедают все доходы, и ничего нового уже не построить. А если снизить затраты на дорожные фонды, то дороги приходили в негодность и город распадался на составные части. Чтобы избежать такого печального финала, надо было постоянно вносить коррективы в планы развития.
Уилл Райт не ожидал, что разработанная им в одиночку простенькая игра не только придется по душе миллионам человек во всём мире, но и изменит сами города. Оказалось, что процессы их развития можно не только прогнозировать, но и моделировать – а раз можно, то и нужно. И чем точнее модель, тем лучше она предотвращает ошибки.
За 35 лет со времен появления Симсити в строительстве поменялось всё. Моделирование пронизывает отрасль от проектирования отдельных зданий до жизненного цикла целых городских агломераций. Появилась новая профессия – специалисты по BIM (Building Information Model). Они сейчас работают во всех инфраструктурных компаниях, в том числе и в Нацпроектстрое.
#Нацпроектстрой #BIM #Дороги_и_Мосты
Четверть века назад по Москве-реке на полтора километра переехал мост. И не только переехал, но и поменял специализацию с именем – был железнодорожным Андреевским, стал пешеходным Пушкинским.
К операции по переносу моста готовились полгода – разработали проект, углубили дно, построили новые опоры, сняли с моста 11 слоев краски и усилили пролетное строение, которому на тот момент было 90 лет.
В назначенный день три баржи общей грузоподъемностью более 5 тысяч тонн с 14-метровыми вышками загрузили водным балластом и подвели под арку моста – её масса составляла 1390 тонн. После этого постепенно стали откачивать балласт, чтобы баржи приподнялись и подняли мост – что удалось далеко не сразу.
Мост шел по реке чуть больше часа; ветер пытался его развернуть, течение – унести. Огромная металлоконструкция должна была встать на новые опоры с точностью нескольких сантиметров, и чтобы добиться этого, 200 мостовиков работали 16 часов: снова набирали балласт в баржи, с помощью лебедок выводили мост на ось.
О том, как прошла эта уникальная операция и зачем она была нужна, в 1999 году журналу «Наука и жизнь» рассказал главный инженер Мостоотряда-18, а сегодня – легенда отечественного мостостроения, заместитель генерального директора АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по производству Александр Владимирович Островский.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #история
К операции по переносу моста готовились полгода – разработали проект, углубили дно, построили новые опоры, сняли с моста 11 слоев краски и усилили пролетное строение, которому на тот момент было 90 лет.
В назначенный день три баржи общей грузоподъемностью более 5 тысяч тонн с 14-метровыми вышками загрузили водным балластом и подвели под арку моста – её масса составляла 1390 тонн. После этого постепенно стали откачивать балласт, чтобы баржи приподнялись и подняли мост – что удалось далеко не сразу.
Мост шел по реке чуть больше часа; ветер пытался его развернуть, течение – унести. Огромная металлоконструкция должна была встать на новые опоры с точностью нескольких сантиметров, и чтобы добиться этого, 200 мостовиков работали 16 часов: снова набирали балласт в баржи, с помощью лебедок выводили мост на ось.
О том, как прошла эта уникальная операция и зачем она была нужна, в 1999 году журналу «Наука и жизнь» рассказал главный инженер Мостоотряда-18, а сегодня – легенда отечественного мостостроения, заместитель генерального директора АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) по производству Александр Владимирович Островский.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #история
Пятница – время квиза! Сегодня – День славянской письменности и культуры, отмечаемый в память о святых Кирилле и Мефодии. А на каком мосту стоит их совместный памятник?
Anonymous Quiz
32%
Карлов мост, Прага
28%
Кузнецкий мост, Москва
16%
Львов мост, София
25%
Троицкий мост, Санкт-Петербург
Спасибо всем, кто ответил на вопрос квиза!
Создатели славянской письменности византийские монахи Кирилл и Мефодий очень много путешествовали с миссионерскими целями, и памятников им в славянских землях установлено несколько десятков. Но только один из установлен на мосту – в Праге, которую они тоже посетили в годы своей моравской миссии.
Карлов мост, построенный в Средние века, был полностью укомплектован статуями к 1714 году. Однако в 1890 году статуя основателя ордена иезуитов Игнатия Лойолы упала во Влтаву, и ее место долго пустовало.
В 1928 году, уже в независимой Чехословакии ее решили заменить статуями святых Кирилла и Мефодия, а также примкнувшей к ним святой Людмилы – первой королевы Чехии, принявшей христианство, и небесной покровительницы этой страны. Как раз момент её крещения и изображен в скульптурной композиции.
#мост #квиз
Создатели славянской письменности византийские монахи Кирилл и Мефодий очень много путешествовали с миссионерскими целями, и памятников им в славянских землях установлено несколько десятков. Но только один из установлен на мосту – в Праге, которую они тоже посетили в годы своей моравской миссии.
Карлов мост, построенный в Средние века, был полностью укомплектован статуями к 1714 году. Однако в 1890 году статуя основателя ордена иезуитов Игнатия Лойолы упала во Влтаву, и ее место долго пустовало.
В 1928 году, уже в независимой Чехословакии ее решили заменить статуями святых Кирилла и Мефодия, а также примкнувшей к ним святой Людмилы – первой королевы Чехии, принявшей христианство, и небесной покровительницы этой страны. Как раз момент её крещения и изображен в скульптурной композиции.
#мост #квиз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На мосту через Москву-реку в створе Берегового проезда, который строит филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-4 (входит в Нацпроектстрой), идет подготовка к следующим этапам надвижки – завершается строительство временных опор и вспомогательных конструкций, собирается пролетное строение и элементы арки. По планам, движение по мосту будет открыто осенью следующего года.
О ходе строительства корреспонденту М-24 Елене Любимовой рассказал руководитель проекта Мостоотряда-4 Алексей Рогачев.
Полный сюжет
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
О ходе строительства корреспонденту М-24 Елене Любимовой рассказал руководитель проекта Мостоотряда-4 Алексей Рогачев.
Полный сюжет
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Половина свайных оснований опор моста через Каму в Перми готовы
На строительстве железнодорожного моста через Каму, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), выполнены свайные основания у 32 из 64 опор. Полностью возведена опора №18 на правом берегу.
Договор с РЖД на строительство моста был подписан в декабре 2023 года, завершение работ и открытие движения намечены в 2028 году. В строительстве участвуют три филиала АО «ДиМ» - Мостоотряд-1, Мостоотряд-6 и Мостоотряд-22, а также приглашенные организации.
Длина русловой части моста превысит 1100 м, полная длина сооружения - 2800, судоходный пролет - 200 м.
#Нацпроекстстрой #Дороги_и_Мосты #Пермь
На строительстве железнодорожного моста через Каму, которое ведет АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), выполнены свайные основания у 32 из 64 опор. Полностью возведена опора №18 на правом берегу.
Договор с РЖД на строительство моста был подписан в декабре 2023 года, завершение работ и открытие движения намечены в 2028 году. В строительстве участвуют три филиала АО «ДиМ» - Мостоотряд-1, Мостоотряд-6 и Мостоотряд-22, а также приглашенные организации.
Длина русловой части моста превысит 1100 м, полная длина сооружения - 2800, судоходный пролет - 200 м.
#Нацпроекстстрой #Дороги_и_Мосты #Пермь
Виктор Никитович Коротин
(05.01.1937 – 27.05.2024)
На 88 году жизни скончался наш коллега и учитель, замечательный инженер и руководитель, выдающийся отечественный мостостроитель Виктор Никитович Коротин.
Всю свою долгую жизнь Виктор Никитович посвятил любимой профессии. Получив квалификацию инженер-строитель в Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта, он пришел на работу в «Мостотрест» в 1970 году. Его помнят и любят во многих городах, где он внес свой личный вклад в развитие мостоотрядов – в Чебоксарах, Тамбове, Коломне.
Став в 1990 году главным инженером «Мостотреста», Виктор Никитович проработал в этой должности более четверти века и реализовал много важнейших для страны проектов, за что был награжден высокими государственными наградами. Друзья и коллеги ценили в нём лучшие профессиональные и человеческие качества, бесценный опыт и настоящее инженерное чутьё, острый ум и большое сердце.
Последние годы, в должности советника генерального директора акционерного общества «Дороги и Мосты» по техническим вопросам, Виктор Никитович продолжал плодотворно трудиться, передавал свои знания и опыт своим молодым коллегам, был для всех нас образцом верности профессии и компании.
Дело Виктора Никитовича Коротина обязательно будет продолжено, а память об этом замечательном человеке навсегда останется с нами.
Коллектив АО «ДиМ» скорбит и выражает самые искренние соболезнования родным и близким Виктора Никитовича, его коллегам и друзьям.
(05.01.1937 – 27.05.2024)
На 88 году жизни скончался наш коллега и учитель, замечательный инженер и руководитель, выдающийся отечественный мостостроитель Виктор Никитович Коротин.
Всю свою долгую жизнь Виктор Никитович посвятил любимой профессии. Получив квалификацию инженер-строитель в Новосибирском институте инженеров железнодорожного транспорта, он пришел на работу в «Мостотрест» в 1970 году. Его помнят и любят во многих городах, где он внес свой личный вклад в развитие мостоотрядов – в Чебоксарах, Тамбове, Коломне.
Став в 1990 году главным инженером «Мостотреста», Виктор Никитович проработал в этой должности более четверти века и реализовал много важнейших для страны проектов, за что был награжден высокими государственными наградами. Друзья и коллеги ценили в нём лучшие профессиональные и человеческие качества, бесценный опыт и настоящее инженерное чутьё, острый ум и большое сердце.
Последние годы, в должности советника генерального директора акционерного общества «Дороги и Мосты» по техническим вопросам, Виктор Никитович продолжал плодотворно трудиться, передавал свои знания и опыт своим молодым коллегам, был для всех нас образцом верности профессии и компании.
Дело Виктора Никитовича Коротина обязательно будет продолжено, а память об этом замечательном человеке навсегда останется с нами.
Коллектив АО «ДиМ» скорбит и выражает самые искренние соболезнования родным и близким Виктора Никитовича, его коллегам и друзьям.
Forwarded from Не Просто Стройка
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Построить мост или путепровод – дорогое удовольствие. А перепробег транспорта сокращается всего на несколько минут. Как соотнести одно с другим? Принесет ли мост достаточно пользы для экономики и экологии, чтобы оправдать траты на него?
Исторически тот, кто строил мост, затем собирал плату за проезд по нему. Сейчас тоже есть платные мосты или платные дороги с мостами, но всё-таки большая часть окупается по-другому – за счет повышения пропускной способности и снижения коэффициента непрямолинейности дорожной сети.
Этот параметр ученые ввели почти 100 лет назад. Он показывает, насколько путь из одной точки в другую длиннее прямой между этими точками. Если дорога прямая, он равен 1 и это хорошо. Если же он больше 1.5, то машины тратят много времени и горючего впустую, загрязняя воздух сверх меры. И это плохо.
Коэффициент непрямолинейности резко повышают преграды – реки и железнодорожные пути. Благодаря мостам и путепроводам его удается существенно снизить. Экономический и экологический эффекты от этого ощущают все жители – по мостам ездят не все, но все дышат воздухом.
Однако, чем ниже коэффициент, тем быстрее развивается экономика города и тем больше желающих в нем жить. Город растёт дальше – возобновляется и рост коэффициента. Поэтому борьба за чистый воздух и строительство мостов - процесс непрерывный, смещающийся из центра города на периферию.
#НПС #ликбез_НПС
Исторически тот, кто строил мост, затем собирал плату за проезд по нему. Сейчас тоже есть платные мосты или платные дороги с мостами, но всё-таки большая часть окупается по-другому – за счет повышения пропускной способности и снижения коэффициента непрямолинейности дорожной сети.
Этот параметр ученые ввели почти 100 лет назад. Он показывает, насколько путь из одной точки в другую длиннее прямой между этими точками. Если дорога прямая, он равен 1 и это хорошо. Если же он больше 1.5, то машины тратят много времени и горючего впустую, загрязняя воздух сверх меры. И это плохо.
Коэффициент непрямолинейности резко повышают преграды – реки и железнодорожные пути. Благодаря мостам и путепроводам его удается существенно снизить. Экономический и экологический эффекты от этого ощущают все жители – по мостам ездят не все, но все дышат воздухом.
Однако, чем ниже коэффициент, тем быстрее развивается экономика города и тем больше желающих в нем жить. Город растёт дальше – возобновляется и рост коэффициента. Поэтому борьба за чистый воздух и строительство мостов - процесс непрерывный, смещающийся из центра города на периферию.
#НПС #ликбез_НПС
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мосты дружбы
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают пограничники, и это прекрасный повод рассказать о трансграничных мостах, которые часто называют «мостами дружбы».
Их множество; мостами дружат Афганистан и Таджикистан, Армения и Грузия, Малайзия и Таиланд, Бразилия и Парагвай, Болгария и Румыния, Таиланд и Лаос (четырежды), и многие другие страны.
Мост через реку Саар к югу от Саарбрюккена был построен в 1964 году взамен разрушенного в первые дни Второй мировой войны. Четыре года шли дебаты, как же его назвать, и в 1968 году он стал, к удивлению старожилов, Мостом франко-германской дружбы. После чего еще три моста между странами получили то же название.
У Китая с КНДР мост дружбы через реку Ялузцян имеет славную боевую историю. Построили его японские оккупанты до Второй мировой. Затем в годы Корейской войны его бомбили американцы, пытавшиеся прервать пути снабжения северокорейской армии. Мост хоть и пострадал, но его раз от разу восстанавливали – и он до сих пор является главным средством сообщения КНДР с внешним миром.
Похожую роль играл и мост через Амударью, построенный СССР в 1982 году на границе с Афганистаном – по нему снабжался ограниченный контингент советских войск в Афганистане, по нему же в 1989 году войска были выведены. Затем по тому же мосту шли поставки натовской техники, пока США не вывели войска из Афганистана. Теперь это мост узбекско-афганской дружбы.
Россия связана мостами дружбы с КНДР (через реку Туманную) и с Эстонией (через реку Нарву). Последнее сооружение даже стало местом действия сериала «Мост», снятого шесть лет назад.
#мосты #история
Сегодня свой профессиональный праздник отмечают пограничники, и это прекрасный повод рассказать о трансграничных мостах, которые часто называют «мостами дружбы».
Их множество; мостами дружат Афганистан и Таджикистан, Армения и Грузия, Малайзия и Таиланд, Бразилия и Парагвай, Болгария и Румыния, Таиланд и Лаос (четырежды), и многие другие страны.
Мост через реку Саар к югу от Саарбрюккена был построен в 1964 году взамен разрушенного в первые дни Второй мировой войны. Четыре года шли дебаты, как же его назвать, и в 1968 году он стал, к удивлению старожилов, Мостом франко-германской дружбы. После чего еще три моста между странами получили то же название.
У Китая с КНДР мост дружбы через реку Ялузцян имеет славную боевую историю. Построили его японские оккупанты до Второй мировой. Затем в годы Корейской войны его бомбили американцы, пытавшиеся прервать пути снабжения северокорейской армии. Мост хоть и пострадал, но его раз от разу восстанавливали – и он до сих пор является главным средством сообщения КНДР с внешним миром.
Похожую роль играл и мост через Амударью, построенный СССР в 1982 году на границе с Афганистаном – по нему снабжался ограниченный контингент советских войск в Афганистане, по нему же в 1989 году войска были выведены. Затем по тому же мосту шли поставки натовской техники, пока США не вывели войска из Афганистана. Теперь это мост узбекско-афганской дружбы.
Россия связана мостами дружбы с КНДР (через реку Туманную) и с Эстонией (через реку Нарву). Последнее сооружение даже стало местом действия сериала «Мост», снятого шесть лет назад.
#мосты #история
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
На территориях Новой Москвы развернуто масштабное транспортное строительство – возводится дублер МКАД «Солнцево-Бутово-Варшавское шоссе». Готовность всей трассы оценивается в 70%. Осталось построить два участка из пяти. На пятом – от улицы Поляны до Варшавского шоссе длиной 16.2 км – по заказу ГКУ "УДМС" новую дорогу строит АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой).
Общая длина искусственных сооружений составляет почти 3 км – это путепровод над путями Курского направления МЖД, эстакада в районе улицы Поляны, тоннель, подпорные стенки. Предстоит построить три надземных и три подземных перехода, переложить более сотни км инженерных коммуникаций, благоустроить территорию.
Работы на объекте ведут филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114 и подрядные организации. Сейчас они бетонируют сваи эстакады и опоры путепровода, погружают трубы для укрепления стен котлована тоннеля, строят временные объездные дороги. Всего занято более 270 строителей с 38 единицами техники.
Новая дорога не только улучшит транспортное сообщение новых районов столицы и соединит их с МСД, но и снимет часть нагрузки с МКАД на южном направлении.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
Общая длина искусственных сооружений составляет почти 3 км – это путепровод над путями Курского направления МЖД, эстакада в районе улицы Поляны, тоннель, подпорные стенки. Предстоит построить три надземных и три подземных перехода, переложить более сотни км инженерных коммуникаций, благоустроить территорию.
Работы на объекте ведут филиал АО «ДиМ» Мостоотряд-114 и подрядные организации. Сейчас они бетонируют сваи эстакады и опоры путепровода, погружают трубы для укрепления стен котлована тоннеля, строят временные объездные дороги. Всего занято более 270 строителей с 38 единицами техники.
Новая дорога не только улучшит транспортное сообщение новых районов столицы и соединит их с МСД, но и снимет часть нагрузки с МКАД на южном направлении.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Строители АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) завершили монтаж пролетного строения моста через Волгу на обходе Твери. Волжский мост длиной 738 м стоит на 10 опорах, надвижка была завершена в апреле этого года.
Мост возводится в составе скоростной платной автодороги М11 «Нева», её завершающий участок должен быть введен в эксплуатацию летом этого года. Он строится входящими в Дивизион «Дороги и Мосты» компаниями – ООО «Трансстроймеханизация» (дорога), а также филиалами АО «ДиМ» Мостоотряд-90 (мост через Волгу) и Мостоотряд-22 (остальные мосты и путепроводы). Всего на участке занято более 1200 строителей.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Мост возводится в составе скоростной платной автодороги М11 «Нева», её завершающий участок должен быть введен в эксплуатацию летом этого года. Он строится входящими в Дивизион «Дороги и Мосты» компаниями – ООО «Трансстроймеханизация» (дорога), а также филиалами АО «ДиМ» Мостоотряд-90 (мост через Волгу) и Мостоотряд-22 (остальные мосты и путепроводы). Всего на участке занято более 1200 строителей.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Подводим основные производственные итоги весны АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой):
☑️ Подписан контракт на строительство новой транспортной магистрали с мостом через Неву в створе Большого Смоленского проспекта, возводятся опоры моста.
☑️ Подписан контракт на реконструкцию станции метро «Фрунзенская» и создание Единого диспетчерского центра метро.
☑️ Завершены последний этап надвижки и монтаж пролетного строения моста через Волгу на Северном обходе Твери.
☑️ На мосту через Волгу на обходе Тольятти готовность достигла 98%, идет укладка асфальтобетонной смеси.
☑️ На строительстве моста через Каму на обходе Нижнекамска проведено несколько этапов надвижки, достигнута готовность 57%.
☑️ Устроены свайные основания половины опор нового железнодорожного моста через Каму.
☑️ 25 искусственных сооружений строятся на новом участке трассы А-289 от Краснодара до Тамани.
(продолжение следует)
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #итоги
☑️ Подписан контракт на строительство новой транспортной магистрали с мостом через Неву в створе Большого Смоленского проспекта, возводятся опоры моста.
☑️ Подписан контракт на реконструкцию станции метро «Фрунзенская» и создание Единого диспетчерского центра метро.
☑️ Завершены последний этап надвижки и монтаж пролетного строения моста через Волгу на Северном обходе Твери.
☑️ На мосту через Волгу на обходе Тольятти готовность достигла 98%, идет укладка асфальтобетонной смеси.
☑️ На строительстве моста через Каму на обходе Нижнекамска проведено несколько этапов надвижки, достигнута готовность 57%.
☑️ Устроены свайные основания половины опор нового железнодорожного моста через Каму.
☑️ 25 искусственных сооружений строятся на новом участке трассы А-289 от Краснодара до Тамани.
(продолжение следует)
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #итоги
Пятница – время квиза! Вельдер по-английски, соуде по-французски, швайссер по-немецки, кайнакчи по-турецки, светсар по-шведски. А по-русски как?
Anonymous Quiz
7%
Арматурщик
13%
Монтажник
72%
Сварщик
8%
Швейцар
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Спасибо всем участникам нашего квиза!
Ну конечно, мы не могли пройти мимо прекрасного, хотя и не официального, профессионального праздника – Дня сварщика. Называется эта профессия русским словом, потому что нам не пришлось ее заимствовать – в начале XX века Россия была одним из лидеров в этой технологии.
В мостостроение сварка пришла из судостроения, а первый сварной мост в нашей стране построили во Владивостоке в 1928 году – двадцатиметровый Казанский мост на полуостров Шкота. По сравнению с традиционными клепаными мостами он оказался на четверть легче и ниже по трудоемкости. Но главное – не уступал им в прочности.
За без малого век были разработаны десятки разновидностей сварки, а профессия стала высокотехнологичной. В АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) работают сотни сварщиков – ведь без них ни один современный мост не построишь.
Честь и слава всем нашим сварщикам в профессиональный праздник, здоровья и успехов на многие годы вперед!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #квиз
Ну конечно, мы не могли пройти мимо прекрасного, хотя и не официального, профессионального праздника – Дня сварщика. Называется эта профессия русским словом, потому что нам не пришлось ее заимствовать – в начале XX века Россия была одним из лидеров в этой технологии.
В мостостроение сварка пришла из судостроения, а первый сварной мост в нашей стране построили во Владивостоке в 1928 году – двадцатиметровый Казанский мост на полуостров Шкота. По сравнению с традиционными клепаными мостами он оказался на четверть легче и ниже по трудоемкости. Но главное – не уступал им в прочности.
За без малого век были разработаны десятки разновидностей сварки, а профессия стала высокотехнологичной. В АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) работают сотни сварщиков – ведь без них ни один современный мост не построишь.
Честь и слава всем нашим сварщикам в профессиональный праздник, здоровья и успехов на многие годы вперед!
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #квиз
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Продолжаем подводить основные производственные итоги весны АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой):
☑️ Открыто движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, начат демонтаж старого путепровода.
☑️ Проведена первая надвижка моста через Москву-реку в створе Берегового проезда.
☑️ Завершена надвижка пролетного строения велопешеходного моста в Нагатинском затоне.
☑️ Завершено опускание пролетного строения моста в створе улицы Мясищева.
☑️ Готовность станции столичного метро «Потапово» превысила 85%.
☑️ На строительстве моста через Москву-реку около Лыткарино - завершающие этапы работы.
☑️ Готовность искусственных сооружений на участке М5 «Урал» - обход Октябрьского превысила 90%.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #итоги
☑️ Открыто движение по новому путепроводу на 24-25 км Ленинградского шоссе, начат демонтаж старого путепровода.
☑️ Проведена первая надвижка моста через Москву-реку в створе Берегового проезда.
☑️ Завершена надвижка пролетного строения велопешеходного моста в Нагатинском затоне.
☑️ Завершено опускание пролетного строения моста в створе улицы Мясищева.
☑️ Готовность станции столичного метро «Потапово» превысила 85%.
☑️ На строительстве моста через Москву-реку около Лыткарино - завершающие этапы работы.
☑️ Готовность искусственных сооружений на участке М5 «Урал» - обход Октябрьского превысила 90%.
#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #итоги
Генеральный директор АО «Мостострой-11» (дивизион «Дороги и Мосты», Нацпроектстрой) Николай Руссу награжден городской Думой почетным знаком «За заслуги перед Тюменью».
За 40 лет в мостостроении Николай
Александрович прошел путь от мастера мостоотряда до генерального директора
крупной компании. Под его руководством «Мостострой-11» возвел много инфраструктурных объектов в Сибири и принимал активное участие в нескольких масштабных проектах федерального уровня, в том числе строительстве магистрали М12 «Восток».
Поздравляем Николая Александровича с заслуженной наградой!
#Нацпроекстрой #Дороги_и_мосты #Мостострой_11
За 40 лет в мостостроении Николай
Александрович прошел путь от мастера мостоотряда до генерального директора
крупной компании. Под его руководством «Мостострой-11» возвел много инфраструктурных объектов в Сибири и принимал активное участие в нескольких масштабных проектах федерального уровня, в том числе строительстве магистрали М12 «Восток».
Поздравляем Николая Александровича с заслуженной наградой!
#Нацпроекстрой #Дороги_и_мосты #Мостострой_11