Март 1971 года. На страну неотвратимо надвигался XXIV съезд КПСС. Все отрасли народного хозяйства, как одна, спешили отчитаться новыми трудовыми успехами. Автопром ими долго не баловал. И вот 28 марта, за два дня до съезда, была пущена первая очередь нового автозавода в Тольятти. Именно там создали самую массовую машину СССР – ВАЗ-2101 по прозвищу «Копейка».

• До «Жигулей» перед советским человеком был выбор между большими «Волгой» и «Москвичом» и малюсеньким «Запорожцем». Как пел Окуджава, «нужно что-то среднее, да где ж его взять».

• Машины нужно было выпускать сотнями тысяч. В таких объемах легковушки умели строить только за рубежом – в ФРГ, Франции, Италии. Выбрали Италию и стали перенимать опыт.

• Хотя внешне ФИАТ-124 и «Копейка» очень похожи, начинка у них разная. Итальянец был построен исходя из рыночной логики (что машину нужно менять раз в четыре года) и «умирал» на отечественных дорогах за считаные месяцы. Советское чудо техники должно было служить гражданину вечно, и строилось на века.

• ВАЗ-2101 - чудо импортозамещения. За пять лет все технологические процессы были локализованы в СССР.

• И еще чудо экономики. При себестоимости 1600 рублей продавалась за 5500 (243% прибыли). Или – за 929 фунтов стерлингов, после выпуска в 1974 году экспортной праворульной версии.

• Пять миллионов «Копеек» колесили по стране и миру. 27 лет выпускался ВАЗ-2101 и его модификации ("Жигули" внутри страны и "Lada" для заграницы).

• А еще из-за «Копейки» поменяли ПДД – в 1976 году подняли порог скорости на шоссе до 90 км/ч. На ней вполне можно было выжать и 140, но для этого нужны были другие шоссе.

#дороги #история

На церемонии ввода в эксплуатацию нового путепровода на 24-25 км Ленинградского шоссе Алексей Крапивин, генеральный директор АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой), доложил мэру Москвы Сергею Собянину о готовности трассы к началу движения.

«Мы рады, что нам удалось справиться со сложнейшей задачей по строительству фактически двух путепроводов без остановки движения по Октябрьской железной дороге, Ленинградскому и Международному шоссе», – отметил Алексей Крапивин. После доклада движение по новому путепроводу открыла колонна строительной техники АО «ДиМ».

Строительство путепровода было начато в конце 2021 года, велось силами филиала АО «Дороги и Мосты» Мостоотряд-99. В пиковые дни на объекте работали до 500 человек и более 30 единиц техники.

Новый путепровод протяженностью более 500 метров имеет четыре полосы движения в каждом направлении. В соответствии с контрактом все работы на объекте должны быть завершены уже в 2024 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99

Открытие путепровода на 24-25 км Ленинградском шоссе – важнейшее событие для Москвы. Генеральный директор АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) Алексей Крапивин рассказал о строительстве объекта на Первом канале.
Полный сюжет здесь.

#Нацпроекстрой #Дороги_и_Мосты

Спасибо всем, кто ответил на вопросы нашего квиза!

В 1929 году в Нью-Джерси компания «Рудольф и Делано» построила первую в мире двухуровневую развязку в форме четырехлистного клевера. С этого года такие сооружения стали появляться по всему миру – сперва за океаном, а потом и в Европе. Они вызывали восторг – не нужно было терять время у светофора. Но потом оказалось, что не всё так однозначно.

Тридцатые годы для автомобилистов были сравнительно «вегетарианскими», но уже с пятидесятых годов возникли проблемы – большегрузные машины плохо вписывались в «клевер» и вынуждены были проходить развязку на минимальной скорости, что тормозило движение в целом.

Когда машин стало слишком много, обнаружился и второй недостаток «клевера» - пересечение потоков на въезде и выезде с лепестков. Оно приводило к авариям и пробкам. Строители шестидесятых годов стали отказываться от этого типа развязок в пользу других.

Первая «клеверная» развязка в Нью-Джерси была снесена уже в нашем веке, хотя местные активисты пытались ее всеми силами сохранить и даже вносили ее в Национальный регистр исторических мест как красу и гордость штата. Но тщетно: от первого «клевера» остался лишь 50-минутный документальный фильм.

#квиз #дороги #история

Жизнь на Марсе БАМе есть!

Ребята из ПРОметро добрались до вахтового поселка в Амурской области и своими глазами увидели, как устроен быт современных бамовцев.

Так ли суровы тамошние морозы?
Почему изыскатели не любят гречку?
Где пекут лучшие на БАМе сосиски в тесте?
Как жили первопропроходцы магистрали 50 лет назад?

Новая история «стройки века» - уже на канале!

#ГК1520 #БАМ @pro_metro

На строительстве мостового перехода через Оку, которое ведет АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой), неподалеку от Мурома был обнаружен уникальный артефакт – каменный дорожный указатель, при помощи которого путник мог определить направление движения и узнать свои жизненные перспективы.

По мнению археолога Дмитрия Светлова, приглашенного на строительную площадку для экспертизы находки, камень стоял на дорожной развязке путей «из варяг в персы» и «из хазар в греки».

Надпись на камне сделана на нескольких языках, что указывает на международный характер логистических маршрутов. Лучше всего сохранились варяжские руны и персидская вязь. Археолог уверен, что смысл рун - сожаление об утрате жизни или транспортного средства при выборе путником неверного направления.

Культурный слой, в котором найден артефакт, позволяет отнести его к IX-X веку. Раскопки на стройплощадке продолжаются, после их завершения все находки будут переданы в Исторический музей.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #это_искусство

Строители «ДиМ» надвинули мост через русло Суры

Филиал АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) Мостоотряд-41 успешно завершил наиболее сложный этап надвижки пролетного строения моста через Суру на трассе М-7 «Волга». За 12 часов непрерывной работы металлоконструкция преодолела 93 метра и пересекла главный судоходный пролет длиной 150 м.

Мостоотряд-41 ведет строительство моста через Суру и реконструирует участок трассы М-7 с апреля 2021 года. Длина мостового сооружения – 2,4 км. На сегодняшний день подняты все 64 монолитные опоры, смонтировано 437 железобетонных балок, собрано на стапеле и надвинуто 2300 т металлоконструкций. Продолжаются работы по обустройству мостового полотна и сборке пролетного строения.

Открыть движение по участку трассы и мосту планируется уже в этом году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41

Еще немного о первом дорожном знаке страны

Пост о находке каменного дорожного знака неподалеку от Мурома был, конечно, первоапрельской шуткой. Вантовому Муромскому мосту, построенному нами и признанному самым красивым мостом России, уже пятнадцать лет; сейчас на берегах Оки «ДиМ» ничего не строит.

Кстати, художника Виктора Васнецова сюжет камня-указателя не отпускал сорок лет. Своего первого «Витязя на распутье» он нарисовал в тридцатилетнем возрасте, а одиннадцатого – в возрасте 72 лет, незадолго до смерти. Надпись на камне гласит: «Как пряму ехати — живу не бывати — нет пути ни проезжему, ни прохожему, ни пролетному». Говоря на современном языке, «въезд запрещен».

Кто же мог поставить у дороги такой камень? Ну конечно, те, кто построил саму дорогу – дорожные строители!

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #это_искусство

Строители «Трансстроймеханизации» (входит в ГК «ДиМ», Нацпроектстрой) достигли 30-процентной готовности дороги Дюртюли-Ачит (участок 2) в составе продолжения трассы М-12 «Восток» от Казани до Екатеринбурга.

Участок 2 длиной 92 км проходит по территории Пермского края. ТСМ уже выполнила 83% работ по выемке грунта и 58% работ по устройству насыпи, подготовила основание из щебеночно-песчаной смеси на 29 км трассы.

Строители также переносят коммуникации, ставят водопропускные трубы, укрепляют откосы. Для удобства водителей ТСМ возведёт на участке две многофункциональные зоны сервиса, а для миграций зверей – десять экотоннелей.

Летом планируется провести асфальтирование участка Дюртюли-Ачит. Открытие движения по М-12 от Москвы до Екатеринбурга в 2024 году сократит время в пути между этими городами с 21 до 17 часов.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ

Завершена стыковка моста в Мневниках

Строители филиала АО «ДиМ» Мостоотряд-114 (входит в Нацпроектстрой) завершили стыковку пролетного строения моста, возводимого в створе улицы Мясищева, и приступили опусканию конструкции на опоры.

После надвижки в пролетном строении оставался плановый зазор 800 мм. Он был заполнен вертикальными вставками, и теперь мост является единым целым. Опускание на опоры производится с помощью домкратов в течение нескольких недель.

За всеми изменениями положения моста в пространстве будут следить специальные датчики. Получая с них информацию, геодезисты помогут строителям выполнять все работы максимально точно.

Сооружение будет иметь длину 232 м и ширину 34 м, четыре полосы движения (по две в каждом направлении), тротуары по обеим сторонам. Также строится подземный пешеходный переход. Впереди - устройство дождевой канализации, уличного освещения и строительство 650 метров дороги, затем будет проведено благоустройство территории.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

Строители АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) забетонировали первую стойку опоры эстакады в составе новой магистрали Санкт-Петербурга, в которую войдет Большой Смоленский мост. Работу выполнил филиал компании Мостоотряд-99.

Стойки опор эстакады, по которой автомобили будут съезжать с моста на проспект Обуховской обороны, входят в единый архитектурный ансамбль и имеют сложную геометрическую форму. Поэтому опалубки для них были разработаны специально и имеют уникальную конструкцию.

Мост через Неву в створе Большого Смоленского проспекта и улицы Коллонтай будет иметь шесть полос автомобильного и две полосы трамвайного движения, тротуары и велодорожку. Разводной пролет шириной 60 м обеспечит регулярный пропуск судов. Кроме моста, в составе магистрали три крупные транспортные развязки.

В строительстве магистрали принимают участие два филиала АО «ДиМ» - Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99.

#Нацпроекстрой #Дороги_и_Мосты #БСМ

Спасибо всем, кто дал ответ на вопрос нашего квиза!

Сорок лет назад, в 1984 году Юрий Антонов записал песню «По улицей Каштановой», в которой перечислил 11 названий улиц. Среди них десять названий были Юрию Михайловичу милы – Абрикосовая, Виноградная, Тенистая, Вишневая, Грушевая, Зеленая, Прохладная, Сиреневая, Каштановая и Луговая. Одно название – Центральная – ему не нравилось.

Однако именно Центральных улиц в России больше всего –десять тысяч с лишним. Центральная улица есть в каждом четвертом населенном пункте страны. В тройку лидеров входят также Молодежные и Школьные улицы. Новые улицы занимают седьмое место, Ленина – восьмое. Улицы Строителей из «Иронии судьбы», к сожалению, за рамками «десятки».

Что касается столицы, то в ней самое популярное название улицы – «Проектируемый проезд №****». Вот только сколько их именно сейчас, не знает ни один москвовед, потому что список постоянно корректируется. Какие-то проезды становятся улицами с индивидуальными названиями, какие-то проезды прокладываются в новых районах. Среди них встречаются шести- и семитысячники, но нумерация обманчива – их скорее сотни.

Всего же в стране более полумиллиона улиц, и каждую кто-то построил или, возможно, ремонтирует прямо сейчас (и судя по звуку, именно она у вас под окном). Так что работы у дорожных строителей – хоть отбавляй.

#квиз #Дороги_и_Мосты #это_искусство

Мы застыли в ожидании.

Наш БАМOVETS уже завтра сыграет стыковой матч с командой ТАНДЕМ.

Когда? - 6 апреля 15:00
Где? - Стадион «Москвич»

Билеты тут

Приходите болеть за Бамовец!

Цинмин – большой праздник для Китая. Он отмечается через пятнадцать дней после весеннего равноденствия и называется «днем чистого света». В этот день китайцы вспоминают усопших предков и выезжают на природу наслаждаться весенними пейзажами.

Празднование этого дня установили более тысячи лет назад, а в XII веке художник Чжан Цзэдуань написал свиток длиной более пяти метров «На реке в праздник Цинмин». Для китайского искусства он имеет примерно то же значение, что «Мона Лиза» для европейцев – это эталон живописи (и хранится он, естественно, в Запретном городе Пекина).

Чем же он интересен для мостостроителей? А тем, что сюжет, связанный с рекой и праздником, художники Поднебесной перерисовывали из века в век. И постепенно добавляли на свиток все новые и новые мостовые сооружения. К XVIII веку мостов на свитке уже одиннадцать – и все разные. Но самый крупный «лунный мост» - всё тот же, что и на оригинале Чжан Цзэдуаня.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Строители АО «ДиМ» (входит в Нацпроектстрой) приступили к заключительному этапу работ на станции метро «Потапово» Сокольнической линии столичной подземки.

Сооружение основных монолитных конструкций и крыши станции завершено; сейчас идут отделочные работы, монтаж металлоконструкций оболочки и инженерного оборудования. Готовность станции оценивается в 85%.

Станция «Потапово» станет первой отапливаемой наземной станцией в московском метро, сейчас проходит пусконаладка системы отопления и кондиционирования воздуха.

Параллельно со станцией строится перегон от «Коммунарки» до «Потапово». Работы идут в соответствии с графиком, пуск перегона и станции намечен на 2024 год.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #метро

Пятнадцать лет назад, весной 2009 года строители нижегородского Мостоотряда-1 (входит в АО «ДиМ», Нацпроектстрой) прибыли на черноморское побережье Кавказа, чтобы принять участие в создании уникальной совмещенной дороги вдоль реки Мзымты.

В трассе нет и 50 км, но её значение для развития главного горнолыжного курорта страны очень велико. Совмещенная скоростная автомобильная и железнодорожная трасса от Адлера до Красной поляны дала возможность создать в горах прекрасную туристическую инфраструктуру на десятилетия вперед.

Однако задача была очень сложной. Мзымта – своенравная и крайне извилистая река, за тысячелетия существования прорубившая ущелья в нескольких хребтах. На 50 км перепад высот составляет более 500 м. На скоростной дороге не может быть резких поворотов, на железной – тем более. Поэтому на трассе было построено 14 тоннелей общей длиной 26 км.

За два года нижегородцы построили три моста через Мзымту и один путепровод. Их конструкция учитывает возможность девятибалльных землетрясений и крупных селей. Кроме того, к строителям предъявлялись и жесткие экологические требования, ведь трасса проходит по землям национального парка.

Общая длина мостов и эстакад, в возведении которых принимали участие и другие мостоотряды «ДиМ», составила треть трассы.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_1 #история

О том, как АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) строит Большой Смоленский мост через Неву – в телерепортаже канала 78.ru.

Контракт на строительство моста и прилегающих к нему дорожных развязок был подписан в первом квартале этого года, но работы уже идут полным ходом: на объекте трудятся более 250 человек, задействовано 50 единиц техники и несколько судов.

Специалисты филиалов АО «ДиМ» Мостоотряд-90 и Мостоотряд-99, работающие на разных берегах Невы, уже бетонируют стойки опор и собирают временные сооружения, с помощью которых в дальнейшим и будет строиться мост.

Он станет частью новой автомагистрали и снизит нагрузку с двух соседних мостов, между которыми интервал в 6.5 км – самый большой в черте Санкт-Петербурга без моста. На Большом Смоленском мосту помимо шести полос движения автотранспорта пройдет и трамвайная линия.

Строительство намечено завершить к 2029 году.

Полная версия сюжета здесь (с 42 минуты)

#НПС #Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) на строительстве моста через Волгу на обходе Тольятти завершили опускание пролетных строений на опорные части.

После завершения надвижки полетных строений моста филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-1 и Мостоотряд-46 приступили к работам по устройству мостового полотна (в том числе его гидроизоляции), установке ограждений, водоотвода, карнизов-обтекателей, судовой сигнализации, слаботочных систем и осветительных мачт.

На прибрежных опорах сооружаются специальные конструкции ледовой защиты.

К укладке асфальтобетона готовится не только мост, но и подъездные пути к нему. Открытие движения по обходу Тольятти намечено на 2024 год.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты

АО «ДиМ» демонтирует старый путепровод на Ленинградском шоссе

Строители АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой) приступили к демонтажу старого путепровода над Октябрьским направлением железной дороги на 24-25 км Ленинградского шоссе.

После открытия 28 марта движения по новым путепроводам, построенным АО «ДиМ», появилась возможность разобрать сооружение постройки 60-х годов прошлого века. Работники филиала компании Мостоотряд-99 разрезают железобетонные плиты с помощью канатной резки, убирают тротуарные блоки, перила и барьеры.

Наиболее крупные фрагменты путепровода – балки пролетных строений – демонтируются с помощью крана грузоподъемностью до 400 тонн ночью в «технологические окна», когда движение по железной дороге перекрыто. Первая балка массой 48 тонн уже снята с пролетного строения.

Демонтаж старого – часть контракта на сооружение нового путепровода и должен быть завершен в 2024 году.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99