Продолжается строительство моста через Москву-реку в створе улицы Мясищева, которое ведет АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), филиал Мостоотряд-114.

Первые 17 метров надвижки уже пройдены, в декабре пролетное строение со стороны Мнёвников будет надвигаться на русловую опору. На другом берегу, со стороны Филёвского парка, пока идет сборка металлоконструкций. Все четыре пилона, обеспечивающие жесткость конструкции моста, уже собраны.

Контрактные сроки сдачи объекта – апрель 2025 года.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_114

История АО «Дороги и мосты» - это в том числе и история «Мостотреста», учрежденного в 1930 году.

За два года до этого было принято решение о преобразовании купеческого Нижнего Новгорода в новый промышленный центр, в состав которого вошли отдельные города Канавино и Сормово. В Канавино строился огромный автозавод, в Сормово – росло мощное машиностроительное предприятие, но с центром города они были связаны плашкоутным мостом, работавшим только в сезон.

Перед «Мостотрестом» поставили две задачи – построить через Оку автомобильный мост в центр и через Волгу на Бор и север области. Возглавил строительство обоих сооружений Станислав Валенчевский – поляк, эвакуированный в годы Первой Мировой войны из Варшавы. Одним из архитекторов Канавинского моста стал прославленный академик Алексей Щусев.

Девяностолетний Канавинский мост (открыт весной 1933 года) до сих пор считается украшением Нижнего Новгорода – почти 800 метров в длину, в русловой части шесть арочных пролетных строений по 121 метру. Вид на мост с городских высот – один из канонических видов «столицы закатов».

Железнодорожный Борский мост через Волгу был построен чуть позже – к декабрю (он в два раза длиннее Канавинского, к тому же пришлось делать длинную эстакаду по низкому северному берегу Волги, заливаемому паводками). Сегодня рядом с ним стоят два автомобильных моста 1965 и 2017 года постройки – они также были построены «Мостотрестом», который сейчас в Нижнем Новгороде представлен Филиалом АО «Дороги и мосты» Мостоотрядом №1.

Уникальные фотоматериалы представлены архивом «Мостотреста».

#Дороги_и_Мосты #Мостотрест #Мостоотряд_1 #история

Сегодня юбилей одного из самых плодовитых, дорогих и частопохищаемых художников мира – норвежца Эдуарда Мунка. Он родился 12 декабря 1863 года, а ровно через тридцать лет на выставке в Берлине предложил вниманию публики первый вариант своей самой известной картины Skrik (по-русски «Крик»). Уже 130 лет ее значение осмысливается и переосмысливается; однако у Мунка были и другие работы, связанные с дорогами и мостами.

Единственная хранящаяся в России картина мастера – «Девушки на мосту», написанная в 1903 году и оказавшаяся в итоге в Пушкинском музее столицы. Мунк создал ее в поселке Осгардстранд, где у него был небольшой домик. Теперь коттедж стоит на улице Edvard Munchs Gate, что знающие английский язык люди перевели бы как «ворота Эдварда Мунка», и ошиблись, так как gate по-норвежски и есть «дорога». Сам мост не сохранился, да и школьницы, позировавшие художнику, завершили земной путь, но искусство не боится времени.

Всего Мунк написал четыре «Крика» и еще больше «Девушек на мосту» (а также «Женщин на мосту»). Видимо, как истинный художник, он предвидел, что его картины будут часто похищать и прятать, и не мог допустить, что какая-то из них пропадет с концами.

Дороги и мосты – это искусство!

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Чем-чем, а снегом русского человека не удивишь… Если вы так думаете, то наверняка не слышали о японской дороге Татэяма Куробэ.

В северной части так называемых Японских Альп за зиму выпадает огромное количество осадков, с которым специальная техника попросту не справляется. Предприимчивые японцы нашли решение, как из проблемы сделать изюминку и привлечь в регион туристов.

Несколько недель работы – и в завалах появляется дорога. Высота снежных стен достигает 20 метров.

Снег вдоль обочин может лежать почти до конца июня. Длина дороги между Татэямой и Омати составляет почти 90 километров, перепад высот – два с половиной километра. Впервые маршрут был открыт 1 июня 1971 года.

Сейчас дорога закрыта и вернуться в эти места можно будет не раньше 15 апреля. «Крыша Японии», как еще называют это место, с декабря по апрель копит свою знаменитую снежную шубу, чтобы потом удивлять туристов со всего мира.

#дороги

У заснеженного причала «Сердце Столицы» продолжается строительство моста в створе Берегового проезда, которое ведет АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), филиал Мостоотряд-4. Стройплощадка с берега окружена высокими домами, места для размещения материалов очень мало. Но, как гласит пословица, «в тесноте, да не в обиде» - работа идёт быстро.

Надвижка моста, намеченная на следующий квартал, будет проходить только со стороны Шелепихинской набережной. На временных полуостровках строители сооружают русловые опоры, подрастает и пролетное строение. До контрактного срока сдачи объекта больше года, но стройка уже набрала хороший темп: за месяц пролетное строение выросло на 650 тонн металлоконструкций, а опора №9 – на 600 кубометров.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_4

В 1908 году было открыто движение по московской окружной железной дороге – Малому кольцу. Для него было построено четыре больших моста через Москву-реку, а также несколько путепроводов на основных дорогах города. В 1917 году Малое кольцо стало официальной границей города – и использовалось как пассажирская линия до 1934 года.

Но то, что в 1908 году было вполне современным и эффективным, с годами стало тесным и ветхим – и город не раз брался за решение возникающих на кольце проблем. Последнее и радикальное преобразование - грузового кольца в пассажирское МЦК – началось в 2008 году. В 2016 году движение по Московскому центральному кольцу было открыто.

Но чтобы его открыть, необходимо было реконструировать мосты и путепроводы. Пожалуй, наиболее сложной с инженерной точки зрения была реконструкция Можайского путепровода на Кутузовском проспекте над станцией «Кутузовская» Филёвской линии. Сегодня там уже три станции - метро, МЦК и открытого в этом году МЦД-4. А еще рядом – тоннель Третьего транспортного кольца.

Теперь этим транспортным узлом пользуются более миллиона человек в месяц. Но чтобы он стал возможен, потребовался поистине титанический труд строителей Мостоотряда-99, находящегося сейчас в составе АО «Дороги и Мосты» (входит в Нацпроектстрой). За 14 месяцев им удалось, не прерывая движения, заменить обветшавшие опоры, обновить и расширить пролетное строение.

В результате путепровод, сохранивший историческое название 1908 года Можайский, в августе 2014 году стал самым широким мостовым переходом в Москве – 67 м. Это целых шесть полос в каждую сторону – пять обычных и одна выделенная для автобусов и электробусов (56 м), а также тротуары (11 м).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_99 #история

Стройплощадка – место повышенной опасности, об этом постоянно напоминают каски и жилетки. А еще – люди с красным крестом, которые всегда рядом: медсестры вахтовых городков.

В Мостоотряде-41 (филиал АО «Дороги и мосты», входит в Нацпроектстрой) в график вахт 15/15 включены медсестры Ольга Николаевна, Анастасия Александровна и Вера Николаевна. Самая первая их задача – оказание первой неотложной помощи, ведь часто вахтовые городки находятся на удалении от поликлиник и стационаров, а травмы и несчастные случаи требуют безотлагательного вмешательства опытного медработника.

Но у медсестер есть еще одна, большая и важная задача – профилактика. Предсменный и послесменный осмотр снижает травматизм, аварийность и как следствие простои – ведь болезнь пагубно влияет не только на эффективность труда, но и на концентрацию работника. И конечно, именно медик может обезопасить стройку от инфекционных заболеваний, так как хорошо разбирается не только в симптомах, но и в предотвращении заражений.

А еще медсестра может зайти на стройплощадку днем, чтобы проверить состояние работников, находящихся в «группе риска» по вредным привычкам. Потому что каски касками, жилетки жилетками, но главным фактором опасности на стройплощадке всегда был и остается человеческий. И тогда человеку нужен человек, который вовремя посмотрит внимательно и строго.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41

Спасибо всем, ответившим на вопрос квиза!

Здание в Нью-Йорке, на котором написано Triborough Bridge and Tunnel Authority, предназначено для вентиляции туннеля под морским дном, построенного в сороковые годы прошлого века. Именно в нем создатели фильма «Люди в черном» разместили офис организации, контролировавшей поведение инопланетян на Земле.

Надеемся, что агент Джей и агент Кей занимались мостостроением хотя бы в свободное от основной работы время.

#квиз

На мосту через Каму в рамках обхода Нижнекамска филиал АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой) Мостоотряд-41 успешно завершил второй этап надвижки пролетного строения. Несмотря на суровые погодные условия, мостостроители с 8 по 14 декабря продвинули пролетное строение на 132 метра.

Оно достигло русловой опоры №6. Сооружение остальных русловых опор продолжается, их высота составит от 37 до 46 метров над уровнем воды.

Мост станет частью трассы М-12 «Восток», которая пройдет от Москвы до Екатеринбурга и Тюмени. В этом году будет завершено строительство этапов этой магистрали от Москвы до Казани.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_41

Первая отапливаемая наземная станция столичного метрополитена «Потапово», строительством которой занимается АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), примет пассажиров в будущем году. Сейчас полным ходом идут отделочные работы – тепловой контур уже закрыт, и даже в морозы на прошлой неделе темп работ не снижался.

Станция будет конечной на Сокольнической ветке и важным пересадочным узлом – она строится буквально посередине трассы «Солнцево – Бутово – Варшавское шоссе», которая станет дублером МКАДа. Уникально и географическое расположение станции – судя по видео, даже в таком декабре, как в этом году, там бывают солнечные дни.

Управлять движением поездов в «Потапово» будет российская цифровая автоматика, разработанная нашими коллегами из Дивизиона ЖАТ ГК 1520.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Потапово #ГК1520

200 лет назад, в 1823 году, в Россию пришла новая английская мода, перевернувшая мостостроение. Дебют подвесных цепных мостов состоялся под Санкт-Петербургом, в парковом ансамбле Екатерингофского дворца.

Именно там, над Петровским каналом, ко дворцу, подаренному царем жене, французский инженер Пьер Базен построил первый мост на цепях длиной 23 метра. Инициатором строительства новшества стал граф Михаил Милорадович, генерал-губернатор Санкт-Петербурга. Дворец не использовался по назначению, в 1825 году там разместили музей петровских времен, но вот парк был популярным местом прогулок. Правда, до наших дней ни мост, ни дворец не дотянули, только парк.

Однако за следующие несколько лет в Санкт-Петербурге было построено пять цепных мостов (Банковский, Египетский, Львиный, Пантелеймоновский и Почтамтский), автором которых стал немецкий инженер Вильгельм Треттер. А вот соавтором можно считать шотландского промышленника Александра Берда, у которого в городе на Неве был большой завод, на котором строили первые пароходы.

Этим судам уже не подходили пеньковые якорные канаты, поэтому Берд освоил производство цепей из кованого железа, тут же нашедших новое применение в мостостроении. Они дали возможность строить более легкие, дешевые, долговечные, хотя и шаткие конструкции.

#мостостроение #история

В этом году исполнилось три века со дня рождения английского мостостроителя-любителя, спроектировавшего всего один мост – но какой!

Родившийся в 1723 Томас Притчард был потомственным краснодеревщиком, зарабатывал созданием интерьеров (сейчас бы его профессию назвали «дизайнером») и особенно – памятников на кладбищах. Но у него была мечта построить мост, и ему представился счастливый случай – неподалеку разразилась техническая революция. Владелец металлургического завода Абрахам Дерби III наладил производство чугуна и хотел найти для него рынки сбыта.

Дизайнер и промышленник договорились – построим первый в мире чугунный мост и убъем сразу трех зайцев: реализуем мечту, покажем возможности материала и заработаем деньжат (за переход по мосту взималась плата аж до 1950 года). Томас Притчард подготовил расчеты и чертежи – и умер за два года до завершения строительства. Мост достроил Абрахам Дерби III, после чего занялся рекламой своего железного детища.

Закон рекламы он знал: лучше один раз увидеть, чем сто раз услышать. Поэтому к новому мосту стали приезжать художники (лучшему из них Дерби заплатил за картину целых 10 гиней), по их картинам делались гравюры – и мост стал узнаваем; более того – стал сам восприниматься как произведение искусства.

На двухсотлетие Железного моста (на самом деле чугунного, но так красивее) выставку картин о нем сделала британская Академия художеств, а сам мост уже 40 лет входит в число памятников истории и культуры самого высокого уровня.

#Дороги_и_Мосты #это_искусство

Искусственные сооружения (мосты и путепроводы) первого пускового комплекса обхода Твери на трассе «М-11», которые строит АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой), готовы к открытию движения.

Всего на обходе Твери филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-22 и Мостоотряд-90 строят 29 искусственных сооружений, в том числе крупные мосты через реки Волга и Тверца. Его длина составляет 63 км, из них почти 34 км входят в первый пусковой комплекс.

На этом участке построено 17 искусственных сооружений – в среднем по путепроводу или мосту через каждые 2 км трассы. Сейчас проводятся завершающие работы по обустройству дороги. По оценке ГК «Автодор», степень готовности объекта, где трудятся почти две тысячи человек и задействовано более тысячи единиц техники, достигла 95%.

В 2024 году после открытия всего обхода Твери будет обеспечено бесшовное движение по всей длине скоростной платной автомобильной дороги Москва-Санкт-Петербург.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #Мостоотряд_22 #Мостоотряд_90 #М_11

На церемонии открытия автомобильной дороги М-12 «Восток» от Москвы до Казани генеральный директор ГК «Нацпроектстрой» и АО «ДиМ» Алексей Крапивин доложил Президенту России Владимиру Путину о готовности моста через Волгу.

«Это один из самых длинных мостов, построенных в нашей стране за последние годы после Крымского моста и Президентского моста в городе Ульяновск. Работы на объекте велись круглосуточно, численность работников на пике превышала полторы тысячи человек, триста единиц техники. Мы завершили строительство данного объекта досрочно, ранее предполагаемого срока – к декабрю, и все уже готовы двигаться дальше, на Екатеринбург, на Тюмень. Мы готовы выполнять все задачи, которые перед нами будут поставлены, в такие же короткие сроки и с высоким качеством», – отметил Алексей Крапивин.

АО «ДиМ» (входит в ГК «Нацпроектстрой») участвует в строительстве двух этапов трассы М-12 по заказу ГК «Автодор». Сегодня компания передала в эксплуатацию 8 этап проекта, в строительстве которого участвовали филиалы АО «ДиМ» Мостоотряд-99, Мостоотряд-90, Мостоотряд-6, а также «Мостострой-11» и «Трансстроймеханизация» (входят в ГК «ДиМ», Нацпроектстрой). Это мост через Волгу протяженностью 3362 м, построенный за два года, 71 километр многослойной дорожной конструкции, 41 искусственное сооружение, 400 км силовых и слаботочных кабельных линий, 4000 мачт освещения.

Скоростная автомобильная дорога М-12 «Восток» - часть международного транспортного маршрута «Европа – Западный Китай». Протяженность трассы составляет более 800 км, в перспективе она будет продлена до Екатеринбурга и Тюмени.

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ТСМ #Мостоотряд_99 #Мостоотряд_90 #Мостоотряд_6 #Мостострой_11

Заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» Рубен Аганбегян на итоговой конференции Центра государственно-частного партнерства (ГЧП) при ВЭБ.РФ рассказал экспертному сообществу об основных тенденциях рынка ГЧП в отрасли инфраструктурного и в первую очередь дорожного строительства.

По мнению Рубена Аганбегяна, за последние полтора-два года в дорожном строительстве сложилась новая ситуация: «Государство больше не может строить за свой счет то количество инфраструктуры, которое оно хочет построить. Нужно расширять механизмы финансирования, и ГЧП здесь может быть очень востребовано».

Заместитель генерального директора ГК «Нацпроектстрой» отметил, что «частный капитал добавляет состязательность в экономическую сущность проекта. Он заинтересован в рентабельности, в эффективности. Но сейчас есть большой риск для рынка ГЧП – возникновение рынка-хамелеона, по сути являющийся ГГП».

Рубен Аганбегян рассказал, что трасса М-12 «Восток», на которой сегодня открывается сквозное движение от Москвы до Казани, изначально задумывалась к реализации в виде концессии. Окончание строительства планировалось в 2027 году. Ускорить строительство удалось за счет ускорения доступности бюджетного финансирования.

Однако у ГЧП всё еще есть проблемы с временем выхода на стройку – «это довольно длинный период, но если запараллелить процессы оформления концессии, получения финансирования и подготовки проектной документации, то он получится не длиннее проекта с готовым бюджетным финансированием».

В строительстве скоростной платной автодороги М-12 «Восток» принимает участие АО «Дороги и мосты» (входит в Нацпроектстрой).

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты #ГЧП

Рустам Минниханов, Раис Республики Татарстан, высоко оценил вклад специалистов и компаний холдинга «Нацпроектстрой» в строительство федеральной автотрассы М-12.

Алексей Крапивин, гендиректор «Нацпроектстроя» и компании «Дороги и Мосты», получил из рук Главы региона высшую награду Республики - Орден «За заслуги перед Республикой Татарстан».

Также Рустам Минниханов вручил награды Михаилу Григорьеву, гендиректору «Трансстроймеханизации» и Николаю Руссу, гендиректору «Мостостроя-11».

Движение по магистрали М-12 «Восток» от Москвы до Казани сегодня открыл Президент России Владимир Путин. Только в рамках 8 этапа проекта компании, входящие в «Нацпроектстрой», построили более 70 километров дороги и 41 искусственное сооружение, в том числе – самый длинный на трассе мост через Волгу протяженностью 3362 м.

*автор фото: Марсель Бадыкшин

#Нацпроектстрой #Дороги_и_Мосты