Это неверно. По словам эксперта, при использовании инерциальной навигационной системы (ИНС), а также в условиях спуфинга, отклонение от курса может составлять не 300 километров, а в разы больше. Потеря связи делает управление невозможным, и дрон продолжает полет по автономному маршруту до полной разрядки батареи. Такие случаи технически объяснимы и для беспилотных систем далеко не редкость.

Это заблуждение. В современных условиях БПЛА выполняют задачи в ИНС-режиме без использования спутниковых навигационных систем. Наличие одного GPS-модуля используется исключительно для инициализации координат перед стартом. Это решение оправдано и не влияет на дальность или точность полета. Более того, на одноразовых аппаратах часто применяется именно один модуль для снижения себестоимости (дрон летит в один конец).

Факт наличия опознавательных знаков ВСУ подтверждён по обломкам. Маркировка на корпусе зависит от задач конкретного запуска и степени маскировки. Украинские БПЛА имеют две распространённые модификации — с маркировкой и без неё. Это вопрос тактической целесообразности, а не универсального правила.