Ehang: будущее пассажирских дронов — автобусы, а не такси
#дроны #БПЛА #Ehang
Будущее автономного воздушного транспорта в городах больше напоминает централизованную автобусную систему, нежели транспортные средства по требованию типа такси. Об этом заявил китайский производитель беспилотных летательных аппаратов Ehang в своем первом официальном документе, опубликованном в среду.
Почему это важно: Пекинская фирма отклоняется от модели аэротакси, принятой другими игроками, в том числе Uber и Volocopter.
- Ehang привлек 46 миллионов долларов в ходе своего первичного публичного размещения акций (IPO) на Nasdaq в декабре 2019 года.
Детали: В официальном документе был рассмотрен «потенциал городской воздушной мобильности (ГВМ) на основе изучения приложений ГВМ и практических кейсов», заявил Эдвард Сюй, генеральный директор Ehang по стратегии.
- Ehang предложил систему ГВМ, требующую, чтобы все летательные аппараты, включая пассажирские и грузовые беспилотники, были зарегистрированы и управлялись через централизованную платформу.
- Централизованное управление беспилотными летательными аппаратами по примеру городской системы городских автобусов — это лучший способ решить проблему пробок на дорогах, повысить безопасность на транспорте и поддержать муниципальные функции, как реагирование на чрезвычайные ситуации и полиция, согласно документу.
- Эта модель напоминает работу автобусной службы, а не самостоятельное такси.
- Центр управления будет координировать автономные транспортного средства для решения проблем безопасности и пробок на дорогах, говорится в документе. Ehang разработал свои автономные летательные аппараты с учетом этой системы.
- Благодаря достигнутому прогрессу воздушные путешествия в городах станут реальностью раньше, чем ожидается, заявляет Ehang. Компания упомянула отчет Morgan Stanley 2018 года, в котором предсказывалось, что автономный авиатранспорт станет обычным явлением к 2040 году.
- Ehang «находится на грани полной коммерческой эксплуатации» своих автономных летательных аппаратов в 2019–2020 годах, в результате оценка Morgan Stanley окажется крайне консервативной.
- В документе также упоминается использование навигационной системы Beidou, китайской версии всемирно используемой службы позиционирования GPS.
Контекст: Ehang вызвал сенсацию в 2016 году, когда представил первый в мире электрический пассажирский беспилотник под названием Ehang 184 на выставке бытовой электроники в Лас-Вегасе (CES).
- 6 декабря, за несколько дней до IPO, Ehang продемонстрировал аэротакси в Гуанчжоу.
- Стартап нацелен на международную экспансию и уже предпринял ряд шагов в этом направлении. 8 января он совершил свой первый пробный полет в США на своем автономном двухместном пассажирском беспилотнике Ehang 216. В октябре 2019 года он подписал соглашение с правительством Азербайджана о создании командно-контрольного центра в аэропорту Баку.
- В гонке за коммерциализацию пассажирских беспилотников Ehang конкурирует с другими стартапами — Volocopter и Kitty Hawk, с тяжеловесами авиаиндустрии Boeing и Airbus, а также с Uber.
- На прошлой неделе Uber представил новый пассажирский беспилотник, разработанный в сотрудничестве с южнокорейским автопроизводителем Hyundai.
https://ru.technode.com/2020/01/17/ehang-future-passenger-drones-buses-not-taxi/
#дроны #БПЛА #Ehang
Будущее автономного воздушного транспорта в городах больше напоминает централизованную автобусную систему, нежели транспортные средства по требованию типа такси. Об этом заявил китайский производитель беспилотных летательных аппаратов Ehang в своем первом официальном документе, опубликованном в среду.
Почему это важно: Пекинская фирма отклоняется от модели аэротакси, принятой другими игроками, в том числе Uber и Volocopter.
- Ehang привлек 46 миллионов долларов в ходе своего первичного публичного размещения акций (IPO) на Nasdaq в декабре 2019 года.
Детали: В официальном документе был рассмотрен «потенциал городской воздушной мобильности (ГВМ) на основе изучения приложений ГВМ и практических кейсов», заявил Эдвард Сюй, генеральный директор Ehang по стратегии.
- Ehang предложил систему ГВМ, требующую, чтобы все летательные аппараты, включая пассажирские и грузовые беспилотники, были зарегистрированы и управлялись через централизованную платформу.
- Централизованное управление беспилотными летательными аппаратами по примеру городской системы городских автобусов — это лучший способ решить проблему пробок на дорогах, повысить безопасность на транспорте и поддержать муниципальные функции, как реагирование на чрезвычайные ситуации и полиция, согласно документу.
- Эта модель напоминает работу автобусной службы, а не самостоятельное такси.
- Центр управления будет координировать автономные транспортного средства для решения проблем безопасности и пробок на дорогах, говорится в документе. Ehang разработал свои автономные летательные аппараты с учетом этой системы.
- Благодаря достигнутому прогрессу воздушные путешествия в городах станут реальностью раньше, чем ожидается, заявляет Ehang. Компания упомянула отчет Morgan Stanley 2018 года, в котором предсказывалось, что автономный авиатранспорт станет обычным явлением к 2040 году.
- Ehang «находится на грани полной коммерческой эксплуатации» своих автономных летательных аппаратов в 2019–2020 годах, в результате оценка Morgan Stanley окажется крайне консервативной.
- В документе также упоминается использование навигационной системы Beidou, китайской версии всемирно используемой службы позиционирования GPS.
Контекст: Ehang вызвал сенсацию в 2016 году, когда представил первый в мире электрический пассажирский беспилотник под названием Ehang 184 на выставке бытовой электроники в Лас-Вегасе (CES).
- 6 декабря, за несколько дней до IPO, Ehang продемонстрировал аэротакси в Гуанчжоу.
- Стартап нацелен на международную экспансию и уже предпринял ряд шагов в этом направлении. 8 января он совершил свой первый пробный полет в США на своем автономном двухместном пассажирском беспилотнике Ehang 216. В октябре 2019 года он подписал соглашение с правительством Азербайджана о создании командно-контрольного центра в аэропорту Баку.
- В гонке за коммерциализацию пассажирских беспилотников Ehang конкурирует с другими стартапами — Volocopter и Kitty Hawk, с тяжеловесами авиаиндустрии Boeing и Airbus, а также с Uber.
- На прошлой неделе Uber представил новый пассажирский беспилотник, разработанный в сотрудничестве с южнокорейским автопроизводителем Hyundai.
https://ru.technode.com/2020/01/17/ehang-future-passenger-drones-buses-not-taxi/
Китайский производитель пассажирских дронов Ehang увеличил продажи на 421% в 4-м квартале
#дроны #беспилотники #ehang
Китайская компания по производству пассажирских беспилотников Ehang более чем в 4 раза увеличила свои доходы и значительно сократила свои потери в четвертом квартале. Об этом Ehang сообщила в среду. А эпидемия Covid-19 окажет на бизнес компании краткосрочный эффект.
Почему это важно: В первом отчете о финансовых результатах после листинга на NASDAQ стартап в сфере воздушной мобильности зафиксировал стремительный рост, а также значительный прогресс в коммерциализации своих пассажирских беспилотников.
- Стартап из Гуанчжоу ожидает удвоения доходов в 2020 году.
- Пандемия Covid-19 привнесет некоторую «кратковременную турбулентность» в бизнес Ehang и индустрию городской воздушной мобильности, заявил CEO и основатель компании Ху Хуанчжи.
Подробности : «Отсутствие и несвоевременное возвращение работников на производство, задержка выполнения заказов по всей цепочке поставок и проблемы в некоторых отраслях, как туризм, из-за вспышки Covid-19, могут обусловить снижение результатов компании в 2020 году»,- заявила компания. Однако Ehang ищет новые возможности: экстренное реагирование, поиск и спасательные операции.
- Выручка Ehang за 4 квартал выросла на 421% в годовом исчислении с 10.4 млн юаней до 54.7 млн ($7.9 млн).
- Чистые убытки Ehang на акцию составили 0.22 юаня ($0.03) или 15.5 млн юаней ($2.2 млн) в квартале, закончившемся в декабре. В 4 квартале 2018 года убыток составил 27.1 млн юаней.
- В 2019 году Ehang продала 61 из 216 пассажирских дронов. 26 были проданы в четвертом квартале, а 18 - в третьем, сообщил стартап. В 2018 году у Ehang не было продаж.
Контекст: В ходе IPO компания привлекла $46 млн, что значительно ниже поставленной цели в $100 млн.
- Беспилотники Ehang получили разрешение на полеты от Федерального авиационного управления США, а также от регулятора Норвегии. Стартап провел испытательные полеты, в том числе для пассажирских беспилотников, в 15 городах Китая и Европы. Он подписал соглашения о сотрудничестве в области городской воздушной мобильности с Гуанчжоу и австрийским Линцем.
- Компания изложила свое видение будущего городской мобильности через месяц после выхода на биржу. Ehang хочет создать для своих беспилотников инфраструктуру, подобную автобусной.
https://ru.technode.com/2020/03/27/china-passenger-drone-manufacturer-ehang-increased-sales/
#дроны #беспилотники #ehang
Китайская компания по производству пассажирских беспилотников Ehang более чем в 4 раза увеличила свои доходы и значительно сократила свои потери в четвертом квартале. Об этом Ehang сообщила в среду. А эпидемия Covid-19 окажет на бизнес компании краткосрочный эффект.
Почему это важно: В первом отчете о финансовых результатах после листинга на NASDAQ стартап в сфере воздушной мобильности зафиксировал стремительный рост, а также значительный прогресс в коммерциализации своих пассажирских беспилотников.
- Стартап из Гуанчжоу ожидает удвоения доходов в 2020 году.
- Пандемия Covid-19 привнесет некоторую «кратковременную турбулентность» в бизнес Ehang и индустрию городской воздушной мобильности, заявил CEO и основатель компании Ху Хуанчжи.
Подробности : «Отсутствие и несвоевременное возвращение работников на производство, задержка выполнения заказов по всей цепочке поставок и проблемы в некоторых отраслях, как туризм, из-за вспышки Covid-19, могут обусловить снижение результатов компании в 2020 году»,- заявила компания. Однако Ehang ищет новые возможности: экстренное реагирование, поиск и спасательные операции.
- Выручка Ehang за 4 квартал выросла на 421% в годовом исчислении с 10.4 млн юаней до 54.7 млн ($7.9 млн).
- Чистые убытки Ehang на акцию составили 0.22 юаня ($0.03) или 15.5 млн юаней ($2.2 млн) в квартале, закончившемся в декабре. В 4 квартале 2018 года убыток составил 27.1 млн юаней.
- В 2019 году Ehang продала 61 из 216 пассажирских дронов. 26 были проданы в четвертом квартале, а 18 - в третьем, сообщил стартап. В 2018 году у Ehang не было продаж.
Контекст: В ходе IPO компания привлекла $46 млн, что значительно ниже поставленной цели в $100 млн.
- Беспилотники Ehang получили разрешение на полеты от Федерального авиационного управления США, а также от регулятора Норвегии. Стартап провел испытательные полеты, в том числе для пассажирских беспилотников, в 15 городах Китая и Европы. Он подписал соглашения о сотрудничестве в области городской воздушной мобильности с Гуанчжоу и австрийским Линцем.
- Компания изложила свое видение будущего городской мобильности через месяц после выхода на биржу. Ehang хочет создать для своих беспилотников инфраструктуру, подобную автобусной.
https://ru.technode.com/2020/03/27/china-passenger-drone-manufacturer-ehang-increased-sales/
