Прайм публикует инфографику по самым высокооплачиваемым сферам.

Разумеется, цифра несколько лукавая, поскольку не учитывает одну, весьма специфическую, активно развивающуюся последние 2,5 года профессию.

Но в общем и целом, уважаемые читатели, а вы видите в списке промышленность? Вот и мы не видим.

Вот вы шутите, коллеги, а тема-то совсем не комичная. Ладно, продажи таблеток. Мы с ужасом ждем, когда начнет появляться статистика по нелегальным абортам и числу травмированных женщин.

Вообще, степень идиотизма в последнее время в отдельно взятой Госдуме начинает зашкаливать за все мыслимые пределы.

Никогда, НИКОГДА запреты и ограничения не приводили к увеличению рождаемости. Они приводили только к увеличению нелегального сектора и травматизма у женщин, которые после таких операций вовсе могут лишиться способности к деторождению.

Уважаемые депутаты!

Мы понимаем, вы люди простые, сложносочиненные предложения и вежливые намеки не понимаете.

Поэтому давайте, если уж все остальные стесняются, мы возьмем на себя труд сказать вам то, что многочисленные эксперты до этого пытались объяснить языком нормального человека, на вашем языке: отъебитесь от людей. От женщин. От мужчин. От детей и подростков. От российских семей.

Дайте людям хотя бы несколько лет пожить спокойно. Без геополитики, войн и вставания с колен. Чтобы у них появился хоть какой-то горизонт планирования. И они сами начнут рожать. Без вас и ваших руководящих указаний.

Словесные интервенции вице-премьера Юрия Трутнева, не прекращающего нагнетать тему нехватки текущих мощностей российских верфей для полноценного покрытия потребности Северного морского пути, являются продолжением кампании объединенной группы «Сечин-Патрушев-Костин» по максимизации объемов бюджетного финансирования ОСК.
Напомним, что в настоящее время речь идет о двух проектах – строительстве в течение пяти ближайших лет суперверфей в Приморье и Архангельской области.
На Дальнем Востоке планируется построить верфь в бухте Промежуточная. В сентябре в ходе ВЭФ проект был презентован президенту первым вице-премьером Мантуровым, который пообещал начать строительство не позднее следующего года. Тогда же Мантуров назвал и приблизительную стоимость проекта – порядка 200 млрд рублей.
Однако сейчас ОСК устами своего гендиректора Андрея Пучкова откатывает назад, утверждая, что до определения конкретного земельного участка и проведения проектно-изыскательских работ, которые займут никак не меньше года, о какой-либо конкретной сумме говорить рано.
Аналогично обстоят дела и со вторым проектом - масштабной модернизацией «Северной верфи», к полноценной реализации которого планируется приступить в конце следующего года. И в этом случае все заявления ОСК ограничиваются многозначительными намеками про "объем инвестиций в подобные проекты как правило измеряется сотнями миллиардов".
За нежеланием ОСК называть конкретные суммы стоит не столько осторожность ответственных менеджеров, сколько свойственное всем проектам Игоря Ивановича Сечина простое человеческое желание выжать из российского бюджета по максимуму.
Тем более что деваться российской власти особенно некуда. Если с вывозом нефти по СМП пока особых проблем нет, то в части СПГ дела обстоят гораздо хуже. И строить газовозы, судя по всему, придется собственными силами.
Южнокрейские верфи, где до начала СВО российские компании предпочитали заказывать суда, теперь недоступны: весной 2022 года южнокорейская Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) из-за санкций аннулировала контракт на строительство трех СПГ-танкеров для проекта «Арктик СПГ».
Китайские верфи заняты внутренними заказами минимум до 2027-2028 года. Да и не станут они связываться с подсанкционным проектом. Аналогично обстоят дела и с Индией, которая в принципе не обладает подобными компетенциями.
Полагаться же полностью на сечиновскую ССК «Звезда» точно не стоит - в конце прошлого месяца судостроитель в очередной раз перенес срок сдачи головного танкера ледового класса Arc7 для проекта НОВАТЭКа, теперь на начало 2025 года.
Вот и получается, что верфи строить придется в любом случае. А значит команде Сечина открывается уникальная возможность просить, сколько душе угодно. Бюджет деньги даст в любом случае и в полном объеме.

Российский рынок железнодорожных технологий – второй по размерам в мире

Такую оценку на основе данных о реализации нового подвижного состава, инфраструктурных и системных технологий (СЦБ и др.) в 2023 году дает немецкий консалтинговый центр SCI Verkehr. Большой материал об их исследовании опубликовали «Железные дороги мира».

Так, по данным экспертов, продажи новой конечной продукции (OEM) в прошлом году составили около €9 млрд. По этому показателю Россия опережает рынки США, Германии и Индии, а больший объем реализации фиксируется только в Китае (около €19 млрд). В частности, рост производства практически по всем видам подвижного состава в России отмечали и ROLLINGSTOCK: подробные значения – в публиковавшейся в июле инфографике.

В то же время с учетом сервиса объем российского рынка в SCI Verkehr оценивают на уровне €23 млрд (послепродажное обслуживание отдельно – около €14 млрд). По суммарному показателю Россия также входит в тройку крупнейших национальных рынков железнодорожного машиностроения, уступая только Китаю и США.

Высокая потребность в новом подвижном составе в России сохраняется. В сентябре ROLLINGSTOCK озвучивали свои оценки, согласно которым объем рынка рельсовой техники в 2024-2030 годах может превысить 7 трлн руб. (около €63 млрд по текущему курсу). В то же время потенциал реализации такого спроса зависит от утверждения финансирования (в виде инвестпрограмм перевозчиков, долгосрочных договоров, национальных проектов и др.), а также уровня ключевой ставки ЦБ, влияющей на рынок лизинга и инвестиционную активность.

Дополнительно читайте на сайте:

📌 Выручка и заказы в железнодорожном машиностроении: обзор итогов 2023 года

📌 Топ-10 итогов 2023 года для рынка подвижного состава России: взгляд ROLLINGSTOCK

📌 Мировой рынок подвижного состава: топ-10 итогов 2023 года

Иллюстрация: @zdm4all на основе SCI Verkehr

@rollingstock

Две громкие отставки в руководстве российских авиапредприятий следует различать по причинам и возможным последствиям.
Так, ключевым в смене руководства «Туполева» является не уход Константина Тимофеева, у которого за 10 месяцев в должности банально не было времени ни как-то себя проявить, ни заработать особых нареканий, а назначение Александра Бобрышева, ранее в 2009-2014 годах уже руководившего предприятием.
Профессиональный авиастроитель, Бобрышев в 2014 году был вынужден покинуть «Туполев» на фоне конфликта с на тот момент руководителем ОАК Михаилом Погосяном. Бобрышев выступал против политики ОАК по упразднению авиапредприятий полного производственного цикла и сохранению за ними только главных компетенций — проектирования, управления поставщиками, сборки, послепродажного обслуживания, с выведением остального функционала в дочерние фирмы и к независимым поставщикам. То есть той практики, которая, позволяя неплохо зарабатывать аффилированным с руководством фирмам и конторам, весьма способствовала развалу некогда мощной российской авиаотрасли, падению качества и кратному росту стоимости производства.
Кроме того, Бобрышев - последовательный сторонник развития проекта Ту-204/214, на который, судя по всему, на фоне проблем с моделями «Яковлева» в будущем будет сделана основная ставка при замене отечественными ВС выбывающих из российского парка боингов и эйрбасов.
Немного другая ситуация с уже экс-руководителем «Яковлева» Андреем Богинским. Срыв сроков по проектам SSJ и МС-21, постоянная корректировка стоимости производства и объемов будущих поставок, рост числа авиационных инцидентов с уже летающими «Суперджетами» объективно свидетельствуют о системных проблемах в деятельности «ведущего производителя гражданских авиалайнеров в России». Однако ряд экспертов обратил внимание на то, что публично отдельно подчеркивается: на отставке Богинского как «провалившего программу гражданской авиации» настоял премьер Мишустин.
Богинский – человек первого вице-премьера Мантурова. Именно Мантуров сначала, только став министром, привел Богинского в Минпромторг курировать авиапром, а затем играл решающую роль в назначении Богинского руководителем «Вертолетов России» и «Яковлева».
То есть именно Мантуров является виновником того, что у руля «Яковлева» оказался человек, не справившийся с возложенной на него важной государственной задачей. А, следовательно, цель громкой отставки – не только и не столько назначить Богинского главным стрелочником, но и ударить по аппаратным позициям первого вице-премьера, которого последние несколько месяцев политтусовка активно сватает в сменщики Мишустина на посту главы Правительства РФ.

Путин не понимает, что происходит (в течение 1 минуты).

Доллар по 108, евро - 113. Данные биржевых торгов

Рубль продолжает терять позиции на рынке скреп

Товарищи, у нас тут немного молодой министр поломался. Совсем чуть-чуть.

Молодой Министр Алиханов настолько обжился за полгода в должности, что решился дать авторский комментарий по поводу последствий ослабления рубля.

Авторский тезис 1. Ослабления рубля на пользу экспорту.

Браво, Антон Андреевич. Вы продемонстрировали отличный навык цитировать других (в частности, министра финансов Силуанова). Но Вам, как министру промышленности, будет полезно знать, что для того, чтобы отправить товар на экспорт, его сначала надо произвести. Используя импортное оборудование, сырье, комплектующие, присадки, платя все растущие из-за дефицита рук зарплаты (зарплатные ожидания россиян за год выросли в среднем на 16%. А знаете почему? А потому что то, что они потребляют - импорт - дорожает).
А потом, после того, как произведешь, это еще надо поставить. А логистика, вы не поверите, даже в пределах страны, тоже дорожает. И все по тем же причинам. Все дорожает, потому что везде сидит импорт. Так что тезис про «экспорту слабый рубль на пользу» - доходам бюджета от экспорта - это да, безусловно. А вот насчет экспорта, даже не в долго - в среднесрочной перспективе - это еще бабушка надвое сказала.

Авторский тезис 2. «Наверное, я себе как министру ставил бы задачу диверсификации импорта. Мы не можем ориентироваться по некоторым позициям только на одного-двух поставщиков. Нам нужно расширять количество стран, из которых мы импортируем товары».

Как министр промышленности и торговли РФ Вы, неуважаемый наш, должны ставить себе задачу импортозамещения и расширения внутреннего производства. А с импортом компании ну как-то сами разберутся.

Учим наизусть и повторяем каждый день по двадцать раз перед сном: «Импортозамещение и Импортоопережение. Импортозамещение и Импортоопережение».

(Вот уж послал бог вороне как-то раз кусочек…. Ну пусть будет сыра.
Клоун…)

В этом исследовании DSM Group фармацевтического рынка России обратил внимание на то, как сокращаются госзакупки лекарств. Например, за первые девять месяцев 2024 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – на 6% (с 617 до 585 млрд руб.). С учётом инфляции сокращение госзакупок – процентов на 13-14.
Зато идёт рост частных закупок лекарств, за тот же период – на 17%. Социальные обязательства государства и в этой сфере всё больше перекладываются на граждан.

И в этом исследовании DSM Group приведена доля импорта на фармацевтическом рынке России. В деньгах она по-прежнему больше, чем доля российских лекарств (для изготовления многих из них, кстати, применяются тоже импортные компоненты) – 1 трлн 291 млрд руб. против 1 трлн 084 млрд руб. в 2024 году. Т.е. импорт – почти на $13 млрд.

Это всё в ту же тему, что произнёс сегодня Дмитрий Песков, дескать, зачем вам доллар (юань, дирхам ОАЭ и пр.), вы же зарплату в рублях получаете.
Вот импортные лекарства тоже ведь подорожают для россиян с рублями.
Прописные истины, кажется, зачем их произносить – но вот вынуждены, раз их не понимают или делают вид, что не понимают, даже на самом верху.

Теперь официально: тюрьма - традиционная духовная скрепа России.

Чистая прибыль НМЛК за 9 месяцев 2024 упала более чем в 4 раза - до 42,4 млрд рублей против 182,1 млрд за аналогичный период прошлого года.

Запуск производства автомобилей Aurus на бывшем заводе Toyota под Санкт-Петербургом отложен из-за срыва переговоров с китайскими партнерами.

Собирать премиальные автомобили на предприятии в Шушарах должно было люксовое подразделение китайского концерна FAW Honhqi. В частности, оно должно было выпускать седаны модели Н9 под брендом Aurus. Однако FAW «с переговоров соскочил». Aurus находится под санкциями и это могло отпугнуть потенциального китайского партнера.

Рассуждение коллеги не верно и по форме, и по сути. Потому что расходы бюджета формируются не исходя из потребности (сколько товаров и услуг надо купить, сколько проектов - поддержать, сколько зданий и сооружений построить), а исходя из возможностей - какие бюджетные лимиты на те или иные цели предусмотрены.

Объясним на примере.

Есть потребность в закупке 100 пачек лекарства для 100 льготных больных. Лекарство, мы предполагаем, будет стоит в следующем бюджетном цикле 100 рублей. Мы закладываем лимит в 10 тысяч рублей (100 пачек по 100 рублей = 10 000).

Вот новый год наступил, а лекарство подорожало до 200 рублей. Значит ли это, что бюджетные лимиты увеличат до 20 тысяч? Нет, не значит. С вероятностью в 99,9999999999999999 % это значит, что купят 50 пачек лекарств для 50 льготников. А что делать оставшимся? Ну либо ждать и верить, либо, что и происходит в реальности, покупать самим за свой счет.

Денег нет, но вы держитесь - это вот как раз об этом.

Да, есть защищенные статьи (ОПК). Но на эти статьи деньги всегда найдут (случайно ли ЦБ решил расчехлить печатный станок). А в части всего остального - социалка, ЖКХ, национальная экономика, транспорт - никто ничего сильно пересматривать не будет. Если не будет резкого роста допдоходов (а откуда ему взяться), перекрывающего потребности СВО, никто ничего пересматривать и увеличивать не будет. Лимиты есть, вот в них и втискивайтесь.

И очень странно, что уважаемый коллега экономист этого не знает и не понимает.

«Суперджет» авиакомпании «Азимут» вот уже более двух часов не может вылететь из аэропорта Саранска из-за поломки двигателя. 94 пассажира все это время сидят внутри.
Рейс в Санкт-Петербург должен был вылететь в 14:05. Вылет задержали на 40 минут, затем посадили в самолет пассажиров, но он не сдвинулся с места. По словам людей, к «Суперджету» пригнали технику, но пока никаких подвижек нет. Пассажиры жалуются, что в салоне очень душно, несмотря на работающие кондиционеры. По данным «Базы», «Суперджет» не может вылететь из-за технической неисправности — экипаж не может завести двигатели. @ejdailyru