Телеграм-канал Русский экономизм (@russianeconomism) специально для канала Большой Трансфер (@bigtransfer2024)

⛽️ История практически повторяется

Бензин Аи-95 стал нерентабельным для операторов АЗС. Биржевые цены на Аи-95 достигли 74600 р./тонна и приближаются к прошлогодним максимумам. Маржа уже отрицательная, что означает или грядущее повышение розничных цен, или что более вероятно, локальный дефицит этого бензина.

Ситуация с бензином в этом году повторяет 2023. Тогда, напомним, в некоторых регионах с топливом начались перебои, а затем власти ввели запрет на экспорт бензина и дизеля. Сейчас расклад почти тот же: эмбарго с 1 августа будет только на бензин и, скорее всего, продлится аж на всю осень.

Разница в называемых причинах — если в прошлом году обвиняли «серый экспорт», то в этом году оказалось удобно валить всё на прилёты дронов по НПЗ. Действительно, по данным Росстата производство нефтепродуктов за полгода 2024 упало на 3,3%. Но проблема сложнее.

Потребление высокооктанового бензина в России растет быстрее, чем предложение. Производство видов топлива долго было ориентировано на экспорт, а Европа активно покупала дешевый российский дизель. Поэтому сейчас мы производим в два раза больше дизеля, чем потребляет внутренний рынок. По бензину же профицит не превышает спрос более чем на 10%. На любой стресс — пик потребления, внеплановый ремонт НПЗ — рынок реагирует ростом биржевых цен.

Аи95 при этом уже не первый месяц показывает аномальный рост. С ним сложнее всего — НПЗ производят больше Аи92, но потребители, наоборот, покупают больше Аи95. И быстро перестроить производство не получится — даже добавки, повышающие октановое число, наша промышленность уже выпускает на пределе возможностей.

Добавим к этому, что большую часть бензина нефтяные компании реализуют через собственные АЗС, и лишь часть выпускают на биржу (нижний предел тоже вынужденно регулирует государство). Плюс проблемы со сроками отгрузок биржевых сделок, проблемы с перегруженной ж/д логистикой — а чем нестабильнее сроки, тем больше АЗС вынуждены закупать "впрок", не понимая, когда заказ окажется у них. Ну и фактор летних отпусков, поездок на море и рост спроса на бензин. Вот вам и идеальный ценовой шторм.

Так что посмотрим, конечно, на эффект запрета на экспорт (ага, а демпферную компенсацию разницы между экспортной и внутренней ценами не для этого вводили?), но что-то подсказывает — системно ценовая проблема не решится, и при сохранении перечисленных тенденций лишь вернется еще более остро.

Криворучко - это не фамилия, это диагноз. Замминистра обороны Алексей Криворучко (племянник главы Ростеха Сергея Чемезова) продолжает находиться в зоне риска - хотя первые кадровые чистки после отставки Сергея Шойгу он пересидел, но вот увернуться от уголовного дела может оказаться для него задачей посложнее.

Ранее мы уже рассказали, с какой стороны силовики могут подобраться к чемезовскому племяннику. Это и хищение 2 млрд рублей на некачественных бронежилетах, и более весомый распил на говно-дронах. Жалобы на низкое качество дронов - которые, как заявил на той неделе глава Минобороны Андрей Белоусов, везут на фронт по 4 тысячи в сутки - поступают от очень заметных z-спикеров. "Рыбарь", Олег Царев, Андрей Медведев, а также десяток военкоров и блогеров поменьше - все как один заявляют об огромном проценте брака, низкой эффективности и высокой уязвимости к РЭБ промышленных дронов, которые клепают под брендом "Судоплатов". До цели долетает один из десяти дронов, да и тот мимо.

Сам бренд "Судоплатов" завязан на советника Криворучко, а уже Криворучко защищает его перед Белоусовым, который вообще ни бум-бум ни в дронах, ни в РЭБах, ни в реализуемых распильных схемах. Только при такой крыше эти схемы и могут функционировать уже второй год.

Сейчас z-ЛОМы вдохновлены недавним успехом, когда за счет массовой критики удалось продавить Госдуму на корректировку закона о запрете гаджетов в зоне СВО. Потому и критика в отношении говно-дронов звучит особенно громко. Сколько продержится Криворучко и его маленький дроновый заводик под таким давлением сказать сложно. Но зная, как работает система, кого-то непременно сделают крайним.

Вот вы, коллеги, шутите. А ведь Дениса Валентиновича с этими «мантуровскими» 10 тысячами вынуждают аккумулировать на себя весь негатив оставшихся без домов, имущества, работы, средств к существованию и какой-либо реальной поддержки государства граждан.

Нет нужды мониторить региональные каналы, чтобы понять, куда именно от души отправляют в пешее путешествие благодарные жители Курской области дорого нашего первого вице-премьера, узнав о такой невероятной щедрости.

Да уж.

Иноагент Екатерина Шульман любит повторять, что есть новости, а есть события - нечто, что будет иметь последствия.

Ситуация в Курской области - это действительно «событие».

И дело даже не в том, что впервые со времен Великой Отечественной армия «врага» на нашей территории. А в том, что впервые за 25 лет граждане испытывают во взаимоувязке с Владимиром Путиным доселе не существовавшее в их взаимоотношениях с Хозяином земли русской чувство - стыд.

То, что украинские войска зашли на нашу территорию, и не только не собираются отступать, но уже и планируют некую «гуманитарную операцию» - это в текущих, выстроенных (вот же ирония) самим Владимиром Путиным и его пропагандой условиях - именно что позор.

В самом факте вторжения неприятеля на твою землю нет ничего постыдного. Наоборот, это повод «сплотиться перед лицом врага».

Но не в ситуации, когда тебе 10 лет из каждого утюга рассказывали про «вторую армию мира» и «украинскую недонацию», ни на что, кроме жрать горилку и хлебать борщ, не способную. Когда еще не так давно тебе обещали «Киев за три дня». Когда два с половиной года тебе рассказывают про «всё идет по плану». Когда все 25 лет ты планомерно выстраивал свой имидж и все функционирование своей системы на «праве сильного».

Неспособностью защитить граждан и территории от «недочеловеков», разговорами про «масштабную диверсию» и «по 10 тысяч каждому», в конце концов просто пропадая из публичного поля Владимир Путин демонстрирует то, что ни в коем случае не должен демонстрировать построивший свою систему на культе силы автократ - он демонстрирует слабость.

Конечно, ситуацию можно было бы спасти. Принеся в жертву того же Шойгу или Герасимова, аккумулировав на них весь негатив. Но Владимир Путин этого не сделает. Потому что, как это ни печально признавать, он действительно слаб.

Есть расхожее мнение, что элиты критически зависят от Путина. Но ирония в том, что и сам Путин критически зависит от своих элит. И сдача сейчас «своего» условного Шойгу станет сигналом для всех остальных призадуматься, как скоро они станут следующими в очереди и не пора ли спускать на воду загодя подготовленную шлюпку, помахав на прощание платочком стремительно несущемуся на айсберг Титанику.

Вот и получается, что куда ни кинь - повсюду клин. И чем дольше «неприятель» будет находиться на нашей территории, чем дольше Путин будет тянуть с реакцией, по привычке замирая в позиции «зажмурюсь, авось само рассосется», тем сильнее будут последствия для хозяина Кремля. Печально лишь, что последствия эти нам скорее всего еще долго придется расхлебывать всей страной.

Вот уж действительно заколдованный месяц - август.

Вот и не знаешь, поздравить или посочувствовать.

С одной стороны, если Дюмин сможет показать результат, место в топе листа преемников ему обеспечено. С другой стороны, неудача станет похоронами в том числе одной отдельно взятой карьеры.

Первый вариант более вероятен, ведь фактор неожиданности в украинском вторжении сошел на нет. В возможность ВСУ всерьез окопаться на нашей территории мы не верим (не хотим верить). Рано или поздно им придется отступить.

Для Дюмина же критично, случится это рано, или все-таки слишком поздно.

От себя желаем Алексею Геннадьевичу удачи. И не потому что душой болеем за его карьерные перспективы. А потому что не должны россияне бежать из своих домов. Такого просто не должно быть.

Слишком многим наше общество пожертвовало в обмен на обещание безопасности. Обещание, которое власть от чего-то перестала выполнять.

Не опять, а снова...

Очередной пример работы Минпромторга, когда определяющим становится не качество и эффективность, желание достичь максимального результата при по возможности минимальных затратах ресурсов, а чисто тупое бюрократическое "что поручил большой и умный (под вопросом) начальник, то и делаем, параллельно желательно создавая на пустом месте возможности для обогащения на недорогих гражаданах дорогим Своим да Нашим".

Что мы имеем?

Будучи еще в статусе вице-премьера Андрей Белоусов дал поручение о разработке платформы "Автодата", которая должна "обеспечить формирование массива качественных данных автотранспортной сферы, создавая новые рынки услуг по организации управления транспортными потоками, по улучшению качества владения автомобилем и легализует рынок оборота данных". Проще говоря, собирать все данные, генерируемые автомобилями и дорожной инфраструктурой на территории нашей страны.

Уже сейчас функционирует ряд информационных систем, которые в том или ином виде собирают данные с автомобилей. И изначально законопроект о создании платформы как раз и предполагал подключение "Автодаты" к этим системам для агрегации в одном месте всех этих разрозненных данных.

Но с приходом в богоспасаемое Министерство Молодого и не в меру продвинутого в вопросах суверенной цифровизации Министра концепция поменялась. И теперь проектом предусматривается установка на автомобили "специальных устройств, которые будут подключаться к диагностическому разъему машины через диагностический интерфейс OBD и снимать данные".

Отсюда вытекают сразу несколько вполне закономерных вопросов к Антону Андреевичу:

Кто именно заплатит за все эти очередные эксперименты с цифровизацией?

Кто именно обогатится на производстве и фактически навязывании этих "специальных устройств" поставленным перед фактом автовладельцам?

Как именно вырастет в стоимости эксплуатация простым гражданином автомобиля, который планомерно из средства передвижения опять превращается в предмет роскоши?

На первые два вопроса мы вам ответим с ходу: обогатится на всем Ростех, а платить за все опять будут простые граждане-автовладельцы.

И тот факт, что разработка новой концепции платформы идет кулуарно, без привлечения даже бизнеса, как бы намекает: руководство Минпромторга прекрасно отдает себе отчет в том, что оно делает, действуя сознательно и, добавим от себя, без какого-либо зазрения совести.

Про утилизационный сбор. Понятно, что принято политическое решение его повышать. Понятно, что это больно ударит по потребителю. В таких условиях мы считаем, что повышать его нужно только на те виды техники, которые в России производятся и отвечают критериям качества и надёжности. На всё остальное утильсбор повышать нельзя. В России не выпускают минивэны, не производятся полноразмерные кроссоверы, легковые автомобили с мотором объемом больше двух литров. В чем смысл повышения на такие автомобили утильсбора, если их нет и в ближайшее время не будет? По сути, из относительно современных традиционно российских моделей в стране выпускается только «Гранта», «Веста» и «УАЗ Патриот». Все остальные машины по большому счету — это наследство еще советского автопрома. Понятно, что такие машины не могут конкурировать с импортными. Но и планов по их замене на новые модели мы не видели.

Перед индексацией утильсбора необходимо оценить влияние этого решения на другие сферы экономики. Подорожание машин, которое неизбежно после повышение ставок «утиля», серьезно отразится на них.
По цепочке подорожавшие автомобили приведут к росту цен на услуги такси, издержки служб доставки и грузоперевозчиков, что в итоге отразится на стоимости всех товаров. Утилизационный сбор осядет в каждом творожке на прилавке магазина. Как следствие, это приведет к разгону инфляции, с которым пытается бороться Центробанк, повышая ключевую ставку. А именно ставка и не даёт автопрому привлекать ресурсы. .

Поддержка отечественного автопрома и автокомпонентной отрасли со стороны государства, безусловно, требует финансовых вложений. Однако деньги на это можно изыскать и без значительного повышения утильсбора, введением целевого использования средств от него.

Национальным автомобильным союзом направлено письмо на имя премьер-министра РФ Михаила Мишустина с просьбой разработать пакет поправок в законодательство, которые позволят «окрасить» поступающие от утилизационного сбора денежные средства и направить их на поддержку проектов в автомобильной промышленности и производстве автокомпонентов. Подобный источник бюджетного финансирования позволит полностью перезапустить отрасль, обеспечить разработку новых моделей автомобилей и специальной техники.

Так и волки будут сыты, и овцы целы.

Коллеги, может в кои-то веки прислушаемся (или хотя бы выслушаем) отраслевиков?

Дело-то говорят

Наши дружеские лучи поддержки профессиональным командам каналов Brief и Незыгарь.

Какие бы ярлыки и звезды кто бы на кого ни вешал, обозначенные давно уже переросли статус блогов и каналов, являясь высокопрофессиональными СМИ. Чья основная задача - сообщать гражданам объективную информацию. Даже если эта информация кому-то не угодна.

Так что если уж коллеги и являются чьими-то агентами, то только российского общества.

А товарищам политадминистраторам пора бы уже охолонуть и постараться посмотреть на себя со стороны: более откровенно расписаться в собственном бессилии, кажется, просто невозможно.

Весьма примечательная программа поездки президента по местам «былой славы» - в Беслан и Грозный - как бы намекает и напоминает гражданам:
и раньше с террористами справлялся, и сейчас (напомним, в Курске у нас действует именно КТО) справлюсь.

Посыл понятен: у нас с вами контракт - я вам безопасность, а вы за это молча поддерживаете любое мое решение. Но сработает это только в случае, если «ситуация» (правильней даже сказать, «ситуёвина») в Курске разрешится как можно скорее.

Иначе есть риск возникновения логичного вывода «раньше справлялся, а теперь не справляется».

Кажется нашли приличный повод для закрытия дела на генерала Попова.

Новость скорее хорошая. И не потому, что мы так волнуемся за судьбу боевого генерала. А потому что это скорее свидетельство сохраняющихся остатков адекватности у военного руководства: какие бы личные претензии ни были у Герасимова к Попову, в «ситуации», подобной нашей, доказавший свою эффективность ранее боевой генерал должен быть на фронте.

София и Тбилиси переплачивают минимум 25%, отказавшись от закупок поездов метро ТМХ

ROLLINGSTOCK Agency провели сравнение ценовых параметров по поездам платформы «Москва», которые сегодня поставляются «Трансмашхолдингом» (ТМХ) в столицу России, с условиями текущих закупок в столицах Болгарии и Грузии, где изначально планировали приобретать российские поезда. Результаты представил сооснователь и главный редактор агентства Сергей Белов в комментарии «Ведомостям».

Так, согласно последним актам приемки, вагоны для метро Москвы поставляются «Метровагонмашем» (МВМ, входит в ТМХ) по цене 100–157 млн руб. с НДС (€1-1,6 млн) в зависимости от исполнения – немоторные или моторные, промежуточные или головные.

В свою очередь, исходя из объявленного контракта, София закупает вагоны у Skoda Group со средней ценой в €2 млн. Изначально столица Болгарии рассчитывала на закупку подвижного состава у МВМ, так как линия имеет российскую автоматику, но ограничителем стали санкции ЕС. Чешский производитель получил контракт, имея небольшой опыт модернизации старых вагонов «Метровагонмаша» и поставки новых в Санкт-Петербург. Он же стал основой для получения контракта в Варшаве, однако компетенции и мощности Skoda Group в сегменте метро пока малы.

Тбилиси также рассчитывал закупать поезда ТМХ и заключил соответствующий контракт. Город старался до последнего сохранить его, ожидая рост цен при новой закупке. Однако финансирование от Европейского банка реконструкции и развития было остановлено из-за рестрикций в отношении МВМ. В марте был анонсирован новый тендер с привлечением средств Всемирного банка. Теперь столица Грузии планирует закупить 97 вагонов за €205 млн (в среднем €2,1 млн за вагон).

«При этом в поездах для Болгарии и Грузии ниже требования по автоматике, чем в Москве», – в комментарии «Ведомостям» указал Сергей Белов. Также стоит учитывать, что ТМХ для столицы России сейчас поставляет одну из самых технологичных моделей в мире: она является передовой и по ходовой части, и по системе управления, и по удобству для пассажиров.

Фото: ТМХ

@rollingstock

Очень жаль.

Качественного и объективного контента в Телеграм станет меньше. И еще вопрос, кто займет освободившуюся нишу и в чьих интересах он будет работать.

Ну и кому от этого всего стало лучше? Точно не читателям.

https://t.iss.one/rusbrief/260705

https://t.iss.one/tass_agency/267381

Собственно, ☝🏻о чем мы и писали утром.

Теперь главное, чтобы это рано или поздно грядущее «победили террористов и неонацистов» все-таки по дороге сильно не задерживалось.

Любопытный пост вышел у коллеги Преемника.

Пока в России все спокойно и по плану, коллеги «на безрыбье» бросились собственными силами организовывать политический трансфер в Беларуси, подыскав товарищу Лукашенко достойного преемника.

Список кандидатур занятный (женская часть редакции упорно голосует сердцем за идущего вторым номером Коленьку), но неполный.

Во-первых, слишком низко, всего на восьмой позиции, оказалась Наталья Кочанова, которая лично нам кажется очень перспективной кандидатурой. Как раз таки из-за своей техничности и исполнительности. Качанова не только близка к Лукашенко, но и лишена достаточных амбиций, чтобы в случае и если попытаться сковырнуть клан грозящего быть «с нами не навсегда» Лукашенко. Да и в споре за власть со Светланой Тихоновской ставка на женщину может оказаться куда более выигрышной, чем на первый взгляд кажется.

Но, главное, в списке отсутствует глава лукашенковской администрации Александр Косинец. И вот к этому товарищу мы бы советовали очень внимательно присмотреться.

Весной этого года, когда проблемы со здоровьем Лукашенко стали видны уже невооруженным взглядом, Александр Григорьевич дополнительно усилил статус и полномочия Всебелорусского народного собрания.

Напомним, созданное в 1996 году, ВНС после памятных поствыборных протестов 2020 года ради имитации политических изменений было резко повышено в статусе до уровня конституционнного органа.

25 апреля заместителем Лукашенко на посту ВНС был назначен Косинец. И это назначение дает Косинцу право как минимум войти в список потенциальных преемников Александра Григорьевича, если не возглавить его.

Полиметиленфенилизоцианаты закончились. Российские промышленники из автомобильного, строительного секторов и производители бытовой техники просят помощи у Минпромторга Антона Алиханова - предприятия столкнулись с дефицитом жидких смол, которые используются при производстве монтажных пен, герметиков, наливных полов, труб, комплектующих холодильников и автозапчастей.

Все сырье импортное и об импортозависимости в этом секторе было известно давно, но никто особо не беспокоился, пока гром не грянет. Гром грянул в июне 2024 года, когда полиметиленфенилизоцианаты попали в список санкционных товаров и поставки прекратились. При этом от сотрудничества с РФ отказались не только европейские поставщики (в основном они находятся в Нидерландах), фирмы из США и Японии, но и китайская Wanhua Chemical Group, а также Sadara Chemical из Саудовской Аравии.

В коллективном письме на имя министра промышленники напомнили, что о необходимости организации производства отечественного сырья они говорили несколько лет подряд. Этот вопрос даже включили в перечень приоритетных направлений реализации Стратегии развития химического и нефтехимического комплекса до 2030 года, которая была утверждена еще в 2014 году. Но потом то ли экс-глава Минпромторга Денис Мантуров забыл, либо желающих инвесторов не нашлось, либо просто положились на авось, но к настоящему моменту ничего так и не сделано.

Если власти не смогут договориться с новыми поставщиками или не запустят свое производство, то большое количество предприятий рискует в течение ближайших месяцев закрыться и обанкротиться.

Проблемы гражданской авиации, страдающей от санкционного давления, одна из самых неприятных тем для российской власти. К сожалению, отечественные авиастроители не могут похвастаться хоть какие-нибудь достижениями. В декабре 2023 года президент РФ Владимир Путин заявил, что к 2030 году мы построим 1 тыс. новых гражданских самолетов, однако с начала СВО не построено ни одного, и с декабря 2023 — также ни одного. Если предположить, что их начнут выпускать прямо сегодня, то надо выдавать по одному борту раз в два дня.

Фантастический, недостижимый показатель — если, конечно, считать только среднемагистральные и выше лайнеры. А если легкие для местных линий — то, может быть, и вполне достижимый показатель. Например, СССР выпускал до 400 самолетов Ан-2 в год, которые давно морально устарели, хотя и продолжают работать. Зато им подготовили замену — самолет «Байкал». Опытный образец представлен в 2022 году, его стоимость на тот момент была объявлена в ₽120 млн.

Однако с тех пор принадлежащий «Ростеху» Уральский завод гражданской авиации не выпустил ни одного борта, зато увеличил цену, при поставке в 2025 году самолет обойдется в ₽455 млн. Продиктовано это исключительно производственными издержками, или таким образом «Ростех» просто пользуется сложившейся на рынке конъюнктурой — непонятно.

На данный момент спрос на подобные самолеты даже больше, чем на среднемагистральные типа SuperJet, так как парк тех же SuperJet, Boeing и Airbus вполне приличный, с ним проблем не будет еще 3-4 года. А вот с самолетами местных линий настоящая беда. В этой области санкции действительно работают, и после прекращения поставок запчастей для чешских L-410 несколько авиакомпаний остановили рейсы в ряде регионов с трудной транспортной доступностью.

Поэтому «Байкал» ждут с нетерпением. Вероятно, высокая потребность сыграла свою роль в определении цены.

Вице-премьер Мантуров: из приграничных районов РФ эвакуированы 115 тысяч человек.

Учитывая, что еще неделю назад практически официально назвались данные о более чем 120 тысячах беженцах (неофициально наиболее нервные говорили о цифрах в 150 и даже 180 тысяч), то какая-то нескладная арифметика у Дениса Валентиновича получается.

Ну или просто нужно считать данное заявление фактическим признанием того, что в настоящее время ни организация гуманитарных коридоров, ни эвакуация оставшихся гражданских не являются приоритетами чиновников.