Самые популярные министры правительства РФ среди молодых россиян (по данным опроса HeadHunter):

📌Глава Минобороны Сергей Шойгу – ему доверяют 17% молодых россиян
📌Глава МИД Сергей Лавров – 14%
📌Глава МВД Владимир Колокольцев – 4%

Самые непопулярные министры среди молодежи:
🔻Министр по развитию Дальнего Востока Алексей Чекунков – 0,6%
🔻Глава Минпромторга Денис Мантуров – 0,6%
🔻Глава Минобрнауки Валерий Фальков – 0,6%

При этом никому из членов федерального кабмина не доверяют 23% молодых россиян.

🏥🌬Череду ошибок Мантурова пытаются нивелировать проплаченной медиакампанией: инициатива Минпромторга по закупке кислорода для больниц в Финляндии, Казахстане и КНР нашла бурную поддержку в медиа. Однако транслируемый месседж о неспособности российской промышленности обеспечить систему здравоохранения кислородом из-за роста заболеваемости противоречит фактологии.

Так, по данным ВОЗ, из-за роста потребности в кислороде в 5-7 раз с его дефицитом столкнулись только страны Латинской Америки, Восточной Европы и Африки, где соответствующее производство не было развито. Более того, проблема обеспечения кислородом была актуальна и до пандемии: в список жизненно важных медикаментов кислород был включен ВОЗ ещё в 2017 году.

Получается, проблема кроется в недостаточных мощностях отечественной промышленности: пока в РФ в сутки производят всего 2000 тонн медицинского кислорода, в ФРГ 2400 тонн кислорода выдает только один крупнейший завод Linde в Оберхаузене. А это зона личной ответственности Мантурова.

Справедливости ради, коллеги, чтобы говорить о «недостаточности» чего-то, было бы неплохо для начала эту самую потребность определить.

В ситуации, когда все здравоохранение работает в условиях экстремальной неопределённости, прогнозировать потребность в медицинском кислороде можно несколькими способами.

Можно как коллега Обухов - прикинуть на коленке, выдавая потом свои измышления за обоснованные и не подлежащие сомнению цифры.

Можно обратиться к независимым источникам, например, COVID-19 Oxygen Needs Tracker. Трекер был разработан COVID-19 Respiratory Care Response Coordination partnership и оценивает ежедневную потребность стран в кислороде на основе официальной статистики по заболеваниям ковид COVID-19. По данным на 13:30 20 июля 2021 года потребность российской медицины составляет 1,127 млн тонн кислорода (см. фото. Те, кто не доверяют скриншотам , могут перейти по ссылке и сами убедиться.). При этом трекер не учитывает нуждающиеся в кислороде другие категории пациентов, не болеющих коронавирусом, недооценивая и автоматически занижая тем самым реальные потребности отечественной медицины.

Нам ближе всего третий вариант, когда каждый работает в рамках доверенной ему сферы и несет за неё ответственность: Минздрав заблаговременно даёт достоверные, обоснованные и актуальные данные о потребностях российской медицины, а Минпромторг делает все, чтобы их вовремя закрыть.

Так, например, ещё в прошлом году, когда разразился первый «кислородный» кризис, Минпромторг летом заблаговременно разослал запрос с просьбой представить актуальный прогноз о потребностях здравоохранения в основных лекарственных и медицинских позициях, в том числе в медицинском кислороде.

В ответ была тишина.

Потом, когда осенью с ростом заболеваний ожидаемо возник кризис с поставками кислорода, о том запросе предпочли забыть, по привычке обвинив Минпром, что «вовремя не сделал», «заранее не подумал», «не почувствовал, не предугадал».

Это мы все к чему. Заказные кампании, коллеги, - это конечно здорово, но минимальную объективность ещё никто не отменял.
И если уж ругать Мантурова, то по делу.

Основная информация о новом истребителе 5-го поколения Chekmate

▪️Название в переводе с английского — «Шах и мат». В российской номенклатуре его индекс Су-75.

▪️Разработка является инициативной и принадлежит компании «Сухой», рассказали РБК в «Ростехе».

▪️Создатели самолета отметили в разговоре с РБК низкую стоимость летного часа Checkmate: «Она будет в 6-7 раз ниже, чем у F-35 и сравнима с Gripen NG».

▪️Максимальная боевая нагрузка Checkmate составляет 7400 кг, дальность полета без подвесных топливных баков — 2900 км.

▪️Истребитель будет стоить $25-30 млн.

▪️Среди используемого вооружения — ракета малой дальности класс «воздух-воздух» Р-74М (РВВ-МД) и ее аналог средней дальности РВВ-СД, управляемая ракета «воздух-земля» Х-38, противорадиолокационная ракета Х-58УШКЭ, управляемая ракета Гром-Э1, корректируемая авиационная бомба с лазерной головкой самонаведения КАБ-250ЛГ-Э, неуправляемые авиационные ракеты (НАР) С-8 и С-13.

Вчера на совещании в рамках МАКС-2021 президент Владимир Путин поддержал выделение до 2030 года 1,5 трлн рублей из ФНБ на закупку авиатехники.

В целом стоимость программы закупки самолетов и вертолётов государственными компаниями до 2030 года составит 2,5 трлн рублей. Помимо средств из ФНБ, которые будут выделяться под 1,5% годовых (60% финансирования программы), средства также планируется занять у коммерческих банков (40% финансирования).

Выгодоприобретателями решения президента станут ОАК, Вертолеты России и УЗГА.

Осваивать эти деньги, как мы уже писали, планируется в основном через ГТЛК, которую сейчас всеми силами пытается отжать Ростех (Сергей Викторович Чемезов) у ВЭБа (Шувалов).
И отожмёт.

Впрочем на вопросе о том, как потом эти деньги будут отдавать сами авиакомпании - одна из самых пострадавших отраслей, перспективы восстановления которой более чем туманны, участники совещания внимание предпочли не заострять.
Ну спишут как-нибудь. Зря они, авиакомпании, государственные что ли?

Пора уже хэштег заводить: Сергей Викторович ходит и побеждает.

Водородную энергетику в России неспешно поделили между Новаком и Мантуровым

Правительство наконец-то учредило межведомственную рабочую группу по водородной энергетике. Возглавил ее вице-премьер по ТЭК Александр Новак, а его замами стали сразу два министра - энергетики Николай Шульгинов и промышленности Денис Мантуров/

В состав комиссии вошли и другие чиновники, а главное - представители 7 крупнейших госкомпаний: "ВЭБ.РФ", "Росатом", "Роснано", "Ростех", "Роснефть", "Газпром" и "Газпром нефть". Значит, развивать водородную энергетику Москва намерена, опираясь на госбизнес.

Напомним, что "дорожную карту" развития водородной энергетики в России приняли еще в октябре 2020 года. А вот ее исполнителей, выходит, подыскивали целых 9 месяцев.

Между тем, отрасль во всем мире развивается крайне стремительно. Скажем, Япония утвердила и начала реализовывать государственную "водородную" стратегию еще в 2017 году, а Австралия и Южная Корея - в 2019 году.

Сейчас такие стратегии есть уже в большинстве развитых стран. Задачи их схожи:

▪️развивать возобновляемую энергетику (ветра и солнца),
▪️обеспечивать себя самим "зеленым" водородом,
▪️строить накопители энергии Power-to-X.

Учитывая, что почти каждая крупная страна хочет стать независимой от внешних поставок водорода, то очень скоро экспортно-ориентированной России будет сложно втиснуться на этот рынок. Промедление смерти подобно.

А Сергей Викторович, побеждая, и не ходит почти никуда, разве что к Самому под пиар с красивым докладом, где демонстрирует рост. Сергей Викторович сидит. "Коровка" (из Кореневки) справа. Но и Денис Валентинович - "коровка" слева. Которая платит за всех. И что-то подсказывает, что инфо-кампания против него приведет лишь к сохранению им статус-кво. Так оно у нас и бывает.

Закон как драйвер спроса

Уже более года ИПУ по 522-му ФЗ без платы для с потребителей ставят сетевые компании, в первую очередь "Россети", в частном секторе и предприятиях, гарантпоставщики - в многоквартирных домах. С 1 января 2022 должны использоваться только интеллектуальные ИПУ.

"Известия" пишут, что масштабная реализация программы замены электросчетчиков старого образца на «умные» для реализации закона подстегнула развитие отечественной электроники. Обновлением производственных линий занялись даже предприятия ОПК, перед которыми на государственном уровне поставили задачу диверсифировать рынки сбыта.

Это же подтвердил в комментарии газете глава Объединенной приборостроительной корпорации, управляющей компании «Росэлектроники, Сергей Сахненко. Одно из предприятия холдинга - НПП «Исток», в частности, под выпуск интеллектуальных электросчетчиков в 2020 году даже получил заем от ФРП на 363 млн рублей.

По данным газеты, якорным заказчиком для всех производителей электронного оборудования стали «Россети», которые до 2030 года планируют установить 18,1 млн интеллектуальных приборов учета на 381 млрд рублей. Текущий прогресс - 4,5 млн штук, план на 2021 год - 1,1 млн

Плохо, когда внутри формально "единого и нерушимого госаппарата" подчиненный не считает нужным солидаризироваться или хотя бы заранее поинтересоваться мнением непосредственного начальника.
Еще хуже, когда все это вываливается в публичное пространство.

Не успела прогрессивная общественность обсудить озвученные сегодня в интервью РБК главой Минвостокразвития Чекунковым планы по строительству первого города-миллионника на Дальнем Востоке, как курирующий его дальневосточный вице-премьер Юрий Трутнев не нашел ничего лучшего, чем в прямом эфире радио "Комсомольская правда" осадить подчиненного, исподволь посоветовав тому вместо строительства новых городов, заняться для начала "приведением в порядок уже существующих".

О причинах крушения Ил-112В высказались эксперты Минпромторга и МАК: "Причиной происшедшей трагедии большинство специалистов считает неподготовленность к полетам первого экспериментального образца военного транспортника и возможную спешку с его вводом в строй".

Пожар на борту начался с двигателя ТВ7–117СТ, выпущенного АО "ОДК-Климов", и к двигателю у экспертов больше всего претензий. Но катастрофы бы не случилось, если бы чиновники не гнали в спешке опытный образец на форум "Армия 2021". Кто же эти чиновники? В первую очередь, глава Минпромторга Денис Мантуров и его патрон Сергей Чемезов, а непосредственным организатором суеты стал гендиректор ПАО "Ил" Сергей Ярковой, поставленный на хозяйство Мантуровым и Чемезовым. В этой истории есть следы и Рогозина-младшего, но его в "Ил" нет уже два года, а образец Ил-112В не летал с марта 2019, так как конструкторы устраняли кучу всевозможных недоработок самолета. Из-за искусственно созданной спешки ради красивого отчета Мантурова все устранить не успели. И от опасных двигателей, которые "дерьмо", отказаться не смогли.

Рады, что эксперты не стали делать крайними погибших пилотов. В предварительном отчете говорится, что в тех условиях никто бы не сумел спасти машину, которая выгорела за считанные секунды и просто не могла больше лететь. Однако официальный вывод комиссии Минпромторга еще не оглашен, и вряд ли Мантуров позволит, чтобы там описали его роль в случившейся трагедии.

Замглавы Минприроды России Дмитрий Тетенькин в рамках сессии ВЭФ "Генеральная уборка планеты. Экономика замкнутого цикла" заявил, что в России в скором времени может появиться отдельный закон об экономике замкнутого цикла.

Также существенной переработе скорее всего подвергнется "не в полной мере отвечающий современным требованиям" базовый отраслевой закон "Об отходах производства и потребления" 1998 года.

Замминистра промышленности и торговли РФ Виктор Евтухов в рамках сессии ВЭФ "Генеральная уборка планеты. Экономика замкнутого цикла": "Мы поддерживаем энергетическую утилизацию. И мы этого не скрываем".

По словам замминистра промышленности и торговли РФ Олега Бочарова, комиссия по расследованию крушения самолета Ил-112В закончит работу и представит первые выводы о причинах катастрофы к 17 сентября

Интервью главы ГТЛК Евгения Дитриха РБК. Главное:

🔺 Об изменении системы корпоративного управления ГТЛК. Решение о включение в состав СД компании представителей Минпромторга России не окажет существенного влияния на её модель управления. При этом реальной подоплекой изменения системы коруправления стала необходимость увеличения контроля за деятельностью ГТЛК со стороны промышленников (читай - Ростеха).
Новый состав СД будет формироваться на паритетной основе: 5 представителей Минтранса, 5 представителей Минпромторга плюс генеральный директор ГТЛК.
Также (для более комфортного лоббирования интересов тех или иных групп) при СД будут созданы отраслевые комитеты по каждому из видов приобретаемого транспорта и оборудования.

🔺 О новой стратегии ГТЛК. Подготовлена новая стратегия, сформированная по принципам «трех Т» — трансформация бизнеса, цифровая трансформация и ESG-трансформация. Приоритетные направления — цифровизация на транспорте, беспилотный транспорт, малая авиация, экологичный и энергоэффективный транспорт, а также все проекты по развитию Арктики. Сейчас стратегия проходит утверждение на совете директоров.

🔺 О сделке с ВЭБ-Лизинг. Уклонившись от прямого ответа, Дитрих де-факто подтвердил, что после июньского письма главы Ростеха Сергея Чемезова вопрос объединения активов двух лизинговых компаний фактически снят с повестки.

🔺 О взаимодействии с Ростехом. ГТЛК и Ростех планируют заключить долгосрочное соглашение, закрепляющее обязательства компании по закупке российской техники. Соглашением, участниками которого также станут Минпромторг и Минтранс, будут фиксироваться не только объемы, но и эксплуатационные характеристики поставляемой техники.

🔺 О программе госзакупок авиационной техники. 20 июля на совещании у Президента была согласована долгосрочная программа госзакупок авиатехники, на которую до 2030 года планируется выделить 1,5 трлн рублей из ФНБ. Являясь основным участником программы (речь может идти о поставках порядка 700 самолетов отечественного производства до 2030 года), свои предварительные предложения по её реализации ГТЛК подготовит к середине сентября, с более тщательной степенью проработки — к 15 октября.
Итоговый вариант поставок самолетов через ГТЛК будет закреплен в упомянутом соглашении с Ростехом.
Приоритет в закупках будет отдаваться Ил-114-300 и МС-21. При этом в настоящее время прорабатывается вопрос дополнительного субсидирования недостающих летных часов для МС-21 (в дополнение к имеющимся мерам господдержки).
Что до Ил-114-300, по мнению Дитриха, "красная цена" самолета 1,1-1,2 млрд рублей (напомним, в конце 2020 года компания приобрела три Ил-114-300 по цене около 1,4 млрд рублей за каждый).

🔺 О поставках авиатехники единой дальневосточной компании. До 2025 года ГТЛК планирует поставить создаваемому на базе "Авроры" дальневосточному авиаперевозчику 45 самолетов, в том числе 8 SSJ-100. Финансироваться поставки будут по схеме 50 % - коммерческие деньги, 50 % - докапитализация ГТЛК из федбюджета. При этом, не смотря на публичные заявления Дитриха о сохранении указанных планов, скорее всего они будут корректироваться. Так, планировавшиеся ранее на 2021-й, первые поставки SSJ100 «Авроре» сдвинуты на 2022 год. Официальное объяснение - отсутствие реальной потребности перевозчика в дополнительных бортах.

🔺 О лизинге цифровых активов. До 2024 года ГТЛК планирует инвестировать в лизинг цифровых активов более 10 млрд рублей. При этом речь идет как о ПО, так и о поставках отечественного оборудования. В настоящее время программа дорабатывается совместно с Минпромторгом и Минцифры.

К слову, предметно вопрос развития региональной авиации в целом, и единого дальневосточного авиаперевозчика - в частности, будет обсуждаться завтра на сессии ВЭФ-2021 "Полет нормальный: новая авиадоступность Дальнего Востока".
Сессия состоится в 12:30 (Корпус А, уровень 3, конференц-зал № 3).

Спикер от Минпромторга - курирующий авиастроение замминистра Олег Бочаров.

До встречи)