1. Базовое двигателестроительное предприятие Роскосмоса — воронежское АО «Конструкторское бюро химавтоматики» (КБХА) — находится на грани банкротства. В Арбитражном суде Воронежской области рассматривается дело о признании АО несостоятельным. Проблемы у КБХА — разработчика двигателей для всех ракетоносителей советской и постсоветской космонавтики (программы «Луна», гагаринского «Востока», «Восхода», «Союза» и др.) — начались после того, как в середине 2022 года Роскосмос возглавил Юрий Борисов (ныне член СФ) со своим коммерческим стилем руководства.
2. Предприятие доводили до банкротства по отработанной схеме. Начиная с 2023 года КБХА столкнулось с резким падением заказов на свою продукцию. АО «РКЦ Прогресс» не подало заявок на постройку двигателей на 2025–2026 годы, сославшись на подготавливаемую Борисовым новую редакцию Федеральной космической программы на 2025–2035 годы. Были «сдвинуты вправо» сроки заключения ряда контрактов; заказчики (Роскосмос) на 7 млрд рублей снизили финансирование по нескольким направлениям перспективных ОКР; вследствие повышения ключевой ставки резко выросла стоимость кредитов на изготовление сопутствующей непрофильной продукции — нефтегазового оборудования. Отчаянное письмо директора КБХА Андрея Печагина, отправленное им Борисову в 2024 году с просьбой о помощи, осталось без ответа.
3. Причину этих действий можно объяснить претензиями местных и федеральных девелоперов на участок в центре города, где расположен Воронежский механический завод, входящий в состав КБХА. Банкротство ведущего предприятия открывает путь к коммерческой застройке промплощадки с весьма высокими барышами (подобные прецеденты в период руководства отраслью Борисовым были зафиксированы и на других объектах Роскосмоса в крупных городах). В пользу этого предположения свидетельствует и странная пассивность местных властей во главе с губернатором Гусевым, несмотря на то, что в Воронежской области за годы либеральных реформ было уничтожено 206 крупных предприятий.
4. Вывод предприятия из строя (или, в лучшем случае, перенос производства в Химки или Пермь со всеми временными и материальными потерями) может нанести тяжелейший удар по пусковой программе Роскосмоса, фактически сорвав её. В Воронеже выпускают двигатели для третьей ступени основной ракеты Роскосмоса — «Союз-2», а также для разгонных блоков ракет «Ангара». В 2025 году был изготовлен всего один двигатель РД-0124МС для второй ступени «Союза-5» при средней частоте в 20 пусков «Союзов» в год, и один 11Д58М — для вывода на высокую орбиту космических станций и спутников, стержня обновления ФКП и формирования многоцелевых орбитальных группировок.

Наши товарищи методом народной калькуляции подсчитали, что так называемый новый «технологический сбор» обойдется россиянам в дополнительные 218 млрд рублей в течение первых трех лет действия.

Со времен товарища Чубайса и его знаменитых планшетов ровно ничего не изменилось. «Технологический сбор» , закон о котором подготовил Минпромторг и Минфин РФ, рассчитан на поддержку радио- и микроэлектронной отрасли страны. Проще говорят, это тот же самый «утильсбор», только не за автомобили, а за ноутбуки, системные блоки, микросхемы и платы, которые ввозятся из-за рубежа.
Если этот сбор будет принят (правительство предполагает дату сбора «электронной дани» 1 сентября 2026 года), на первом его этапе на первом этапе он будет взиматься с готовой электронной аппаратуры — например, с ноутбуков, смартфонов. Соответственно, потребителю необходимо будет готовится к росту цен на все эти предметы современной роскоши.

На фоне новых новостей о том, что планируется новый сбор, оказалось что АО «Научно-исследовательский институт молекулярной электроники» (НИИМЭ) почти на три года просрочил освоение серийного производства микросхем по заказу Минпромторга. Институт получил штрафы за срыв всех этапов разработки. Первый этап (разработка технического проекта) должен быть сдан еще 30 ноября 2020 г. Но фактически сдан 19 апреля 2021 г. Просрочка составила 140 дней и штраф за нее — 21,2 млн руб. Отчетные материалы ни по второму (изготовление опытных образцов), ни по третьему этапу (испытания и приемка) по состоянию на 30 октября 2025 г. так и не были сданы. Второй этап просрочен на 1430 дней (штраф 146,8 млн руб.). А третий — на 1065 дней, за что Минпромторг выставил НИИМЭ еще 109,3 млн руб.

На данный момент в России есть возможность массового выпуска лишь чипов с техпроцессом 65-130 нм. Такие линии есть на заводе Микрон в Зеленограде. Флагман мировой электроники тайваньская TSMC выпускает чипы в 3 нанометра. Разница колоссальная, все равно что на паровозе догонять реактивный истребитель. К 2028 году российская компания «Микрон»... планирует начать серийный выпуск микросхем с топологией 65 нм», чиновники Минпрома делают не менее громкие заявления — к 2027 году Россия освоит производство чипов в 28 нм, а к 2030 - 14 нм.
Но там или ишак сдохнет, или...ну вы знаете. А новый «технологический сбор» опять же ударит по кошельку потребителя.
Общие инвестиции в электронную промышленность России составили более 500 миллиардов рублей.
Чубайсу такие средства и не снились...
Еще бы те средства, которые выделяют на отечественную электронику контролировать жестко, но...пока не получается.

ТАСС: Российских стрелков не допустили до Сурдолимпиады (прим. - олимпиада для людей с нарушением слуха) из-за наличия оружия.

А можно дурацкий вопрос: а из чего тогда они должны были стрелять? Из пальца?

ЗЫ: у мужской части редакции есть свой вариант ответа, но по соображениям общественной морали главный редактор пресекла и не допустила.

Маркетплейсы Ozon и Wildberries негативно отреагировали на заявления Набиуллиной о запрете скидок, привязанных к определенному способу оплаты.

Пресс-службы компаний называют инициативу по регулированию рынка абсурдной и уверяют, что запрет скидок по способу оплаты ударит по потребителям. Но сами же используют схемы ценообразования, где стоимость товара меняется в зависимости от банковской карты — то, что ЦБ назвал зоной для злоупотреблений. Помимо этого, пользователи отмечают, что на маркетплейсах показывают разные цены в зависимости от клиента из-за чего имеют непрогнозируемое ценообразование.

На форуме Центробанка сегодня заявили, что маркетплейсы не доплатили 1,5 трлн рублей налогов из-за скидок на площадках, что фактически оставляет их вне конкуренции. К тому же у крупных площадок все еще нет общей договоренности о том, как как именно должны работать бонусные программы и кто из банков может участвовать в акциях.

Подпишись на ПУЛ N3

В Минпромторге России готовы прорабатывать возможность строительства океанских круизных судов на отечественных верфях — начальник отдела стратегического планирования и управления департамента судостроительной промышленности и морской техники Минпромторга Артём Огиенко.

Нам одно интересно: скоро ли до товарища Огиенко дойдет, что он сказал.

Готовы прорабатывать вопрос. Не "В Минпромторге работают / изучают / делают / улучшают". В Минпромторге готовы прорабатывать.

Так вообще нам бы конечно ни хрена бы не делать. Но если государев окрик поступит, мы готовы изобразить. А если нет, то ну вот и ладненько.

Не будем и дальше шутить над товарищем Огиенко. Просто в очередной раз обратим внимание: говорить публично - это тоже навык, над которым, коллеги, начиная с определенной должности надо работать.

#кратко Российские компании в сентябре отдали банкам 39% прибыли для погашения процентов по долгам, подсчитал аналитический центр ЦМАКП. Долговое давление на бизнес растет, за девять месяцев текущего года доля прибыли, отдаваемой банкам, выросла в полтора раза, а за два года - более чем втрое.

Госдума приняла во II чтении законопроект о повышении НДС до 22% с сохранением льготной ставки в 10% для всех социально значимых товаров.

Ведущий производитель бетона в Нижегородской области ООО «Бетонный завод «Вектор» частично приостановил деятельность. Причина – идущие в режиме нон-стоп внеплановые проверки контролирующих инстанций, обрушившиеся на предприятие в последнее время.
Визиты сотрудников надзорных органов на «Вектор» проходят практически ежедневно, при этом одновременно может проводиться 4-5 проверок. Некоторые из них затягиваются до позднего вечера, что явно не вписывается в стандартный режим работы государственных органов, где рабочее время четко регламентировано.

По состоянию на сегодня, в отношении завода действует 42 проверочных документа.

Систематически практикуется предоставление заведомо нереальных сроков, в ряде случаев – до суток, на сбор и подготовку большого объема затребованных в ходе проверок документов. Ходатайства о продлении срока предоставления документов обычно остаются без удовлетворения, но иногда, не иначе как в порядке административного троллинга, срок продлевается на один час.

Работа предприятия была частично приостановлена на 45 суток по итогам проведенной Росприроднадзором проверки, в ходе которой были обнаружены «отходы боя бетона». Нюанс в том, что выявленные материалы обнаружены на глубине пяти метров под землей и являются не продуктом деятельности предприятия, а фрагментами фундаментов ранее располагавшихся на этой территории и впоследствии снесенных зданий.

Кроме того, обнаруженные материалы относятся к V классу опасности, то есть к практически неопасным отходам. А согласно ст. 51 ФЗ «Об охране окружающей среды» на территориях, к которым относится и территория «Вектора», запрещается размещение отходов только I-IV классов опасности.

Принятое по заявлению Росприродандзора решение Кстовского горсуда Нижегородской области предусматривало приостановление на 45 суток работы завода на определенному участке «в части накопления (размещения) отходов». Однако ГУФССП по Нижегородской области в рамках исполнительного производства на основании вышеуказанного судебного решения запретило любую деятельность на этом участке. Его границы были обозначены лентой и опломбированы, вход на территорию участка запрещен.

Таким образом, действия ГУФССП не только противоречат судебному решению юридически, но и лишают предприятие возможности его выполнить – то есть, очистить участок от элементов боя бетона, что и было признано нарушением.

В направленной в Генеральную прокуратуру РФ жалобе представители «Вектора» заявили, что «проверки практически остановили деятельность организации, поскольку нереально в таком «удушающем» режиме нормально осуществлять предпринимательскую деятельность». По мнению руководства завода, «деятельность контролирующих лиц неприкрыто указывает на цель – остановить и «погубить» успешный бизнес».

Неофициально, проводящие проверки представители надзорно-контрольных органов говорят, что и рады бы оставить предприятие в покое, но мероприятия в отношении завода инициированы «сверху».

В опубликованном в СМИ обращении соучредитель предприятия Олег Штокман сказал, что административное давление может оказаться частью плана по рейдерскому захвату завода. В контексте вышеизложенного, эта гипотеза кажется вполне правдоподобной.

Почему инфляция в РФ не хочет тормозить, вопреки высоким ключевым ставкам (и общему курсу регулятора на ужесточение денежно кредитной политике в целом)?

Ответ – рост цен подогревается ростом правительственных расходов, объясняют экономисты Павел Коляденко, Юрий Перевышин (РАНХиГС) в исследовании «Влияние шоков бюджетной политики на инфляцию в российской экономике» («Эконмическая политика», т.20, №5, 2025)
Основной вывод статьи заключается в том, что экспансионистская бюджетная политика в России имеет выраженное проинфляционное воздействие, что согласуется с теоретическими ожиданиями.

«Проведенное исследование показало, что экспансионистская бюджетная политика в российской экономике оказывает проинфляционное воздействие. Это утверждение согласуется с неокейнсианскими теориями о влиянии бюджетных шоков на инфляцию».

Коляденко и Перевышин оценивают вклад бюджетных расходов в инфляцию так
По шоку государственных расходов:

«Медианный отклик квартальной сезонно скорректированной инфляции в годовом выражении на шок государственных расходов в одно стандартное отклонение (1,6 п.п. ВВП) составляет 1,9 п.п. через два квартала... При пересчете на шок государственных расходов в 1 п.п. ВВП его вклад в инфляцию по итогам года составит 1,3 п.п.»

По шоку бюджетного дефицита:

«При пересчете на шок дефицита в 1 п.п. ВВП его медианный вклад в инфляцию по итогам года оказался равен 0,9 п.п.»

В переводе с эконометрического на русский
• Если бюджетные расходы резко вырастают на 1% от ВВП (это очень много, около 1.8 трлн рублей), то через год инфляция ускорится примерно на 1.3 процентных пункта.
• Если дефицит бюджета увеличивается на 1% от ВВП (то есть правительство тратит на 1% ВВП больше, чем собирает налогов), то через год инфляция получит дополнительный толчок в 0.9 процентных пункта.

При этом инфляция не реагирует на бюджетные расходы мгновенно и так же мгновенно не затухает. Эффект накапливается и длится долго.

«В среднем длительность воздействия шока на инфляцию составила четыре – шесть кварталов».

Как это работало и будет работать в РФ?

«… рост расходов на 1,5 п.п. ВВП в IV квартале 2022 года добавил в инфляцию 2023 года порядка 2,0 п.п.
… рост расходов в 2023 году на 1,0 п.п. ВВП привел к дополнительному ускорению инфляции в 2024 года на 1,3 п.п.,
…неожиданное увеличение государственных расходов на дополнительные 1,5 трлн руб., ... (составляет порядка 0,8 п.п. ВВП), увеличит инфляцию в 2025 году на 1,0 п.п.»

Таким образом, рассуждают экономисты РАНХиГС, нынешняя высокая инфляция — это во многом прямое следствие бюджетных трат, которые растут в последние четыре года.

«Для возвращения инфляции к целевому уровню необходимо нормализовать бюджетную политику. Это предполагает снижение доли государственных расходов в ВВП... и строгое следование бюджетному правилу»

Вопрос, а что в правительстве и финансовом регуляторе этого не знают? Знают, конечно же (к слову, в ссылке к статье Коляденко и Перевышина есть оговорка, что она подготовлена в рамках выполнения научно-исследовательской работы государственного задания РАНХиГС.)

Значит, инфляция не является проблемой в рамках политики структурной трансформации РФ-экономики. Это просто один из налогов, который взимается с экономики в целом» - «деньги поиспортились, чтобы государство построить и служивых людей пожаловать, да и не новое то дело…», как выражались в 17 веке. Что получилось – то и цель

Сильный человек не боится признать собственные ошибки… Даже если он их не факт, что совершал.

Дорогие читатели,

Нам поступило в отдельных местах справедливое замечание о том, что гадкие мы и вообще шутим несмешно.

Мы, будучи внутренне, разумеется, в корне несогласны, вынуждены публично поправиться (если не сказать «покаяться»).

Никакие «ярлыки» на «хорошего парня» Артема Огиенко мы «навешивать» и не собирались.

Просто пытались шутливо намекнуть, что абсолютно привычная и укоренившаяся в чиновничьем языке формулировка «готовы проработать возможность» для нормального, не зараженного болезнью официального канцеляризма, адекватного человека звучит дико.

Уважаемые коллеги,

Когда вы говорите публично (в том числе и на разных конференциях), вас слушают не только братья по профессии, но обычные люди. И говорить вы с ними должны не как привыкли, а так, чтобы быть услышанными и понятыми. Вот и всё.

А обижаться на седьмой год нашего существования на наши шутки - это … ну, вообще.

Товарищу Огиенко удачи и карьерных успехов.

У нас всё

(и спасибо, что так внимательно всем нашим дружным коллективом читаете (а то мы не знали).

🇷🇺Дроны полетят на российских чипах

Есть и хорошие новости. Компания ОО НПО «Оригинальные русские контроллеры» выходит на внешний рынок с проприетарным ПО для полетов дронов.

Речь о софте, который позволяет беспилотникам работать на маломощных российских чипах. Сейчас подавляющее большинство наших игроков по этой причине используют иностранные микроконтроллеры.

Но есть проблемки. Во-первых, поставки из Китая не гарантированы. А помните тысячи фур на границе с Казахстаном? Производители тоже ждали запчасти, которые пришли с большим опозданием. Во-вторых, благо требования к российской продукции ужесточаются.

А теперь наши маломощные, но более прогнозируемые по поставкам микроконтроллеры - производители смогут использовать.

Компания уже работает с продукцией «Миландра» и тестирует - от «Микрона» и НИИЭТ.

Повышение налогов мотивирует российские компании на повышение цен. Как отмечает Центробанк по итогам ноябрьского мониторинга предприятий, бизнес приготовился к резкому росту цен - инфляционные ожидания компаний за короткий срок выросли в 1,5 раза.

В среднем в следующие три месяца предприятия собираются повысить цены на 6,3% в пересчете на год по сравнению с 4,2% в октябре и 2,9% в сентябре.

"Рост ценовых ожиданий предприятия связывают в том числе с увеличением с января 2026 г. налоговой нагрузки", - пишет ЦБ.

Основной вклад внесут предприятия малого и среднего бизнеса, которые попадут под НДС. Им придется поднять цены на 10-25%.
@neoreshkins

Dubai Airshow 2025: главное за первые два дня

В Дубае 17 и 18 ноября прошёл энергичный старт салона: плотная деловая программа, больше 1 500 экспонентов и свыше 200 самолётов на площадке.

Самые крупные объявления - по обновлению флотов авиакомпаний из ОАЭ.

✈️ Emirates подписала заказ на 65 дальнемагистральных Boeing 777-9. Компания оценила сделку в 38 млрд долларов по каталожным ценам. Это продолжение стратегии перевозчика на укрупнение парка под дальние и сверхдальние маршруты.

✈️ Flydubai впервые за свою историю открыла линию на Airbus: меморандум с производителем на 150 A321neo. В релизе компании указан старт поставок с 2031 года и блок опционов, доводящий общий объём соглашения до сотни дополнительных бортов. Для местного регионального рынка это заметный разворот, который потребует перестройки техобслуживания, подготовки экипажей и расширения сервисной базы.

✈️ Gulf Air объявила о соглашении по Boeing 787. В материалах информагентств фигурирует 12 самолётов в твёрдом заказе и опцион на ещё 6; в отдельных публикациях говорится о расширении до 15 машин. Финальная цифра будет понятна после подписания твёрдого контракта.

На статической стоянке и показательных полётах - насыщенная военная программа. Экспортный Су-57Э показали в полёте с открытыми грузовыми отсеками и демонстрационным комплектом вооружения. Для ряда зарубежных делегаций это первый крупный выход самолёта на международной площадке.

По пресс-релизам видно, что значительная часть громких объявлений на авиасалоне пока идёт в формате меморандумов о намерениях. Для авиапроизводителей главное - дождаться твёрдых контрактов с точными графиками поставок: именно они определят фактическую загрузку конвейеров, требования к цепочкам поставок и объём сервисных обязательств.

#DubaiAirshow2025 #Boeing #Airbus #flydubai #Emirates #GulfAir #Авиаперевозки #Су57

Подписаться на @AviaComments

ЦМАКП: «Промышленность находится в пограничном состоянии, между стагнацией и снижением».
На графике от ЦМАКП мы видим, что промышленность без отраслей с доминированием ОПК (ВПК) по сравнению с 2021 годом выросла на 1-2%. Т.е. за четыре года роста этого сегмента промышленности фактически не было.

Участие Владимира Путина в церемонии закладки атомного ледокола «Сталинград» является не просто знаковым моментом, часто сопровождающим постройку значимых морских судов. Это подчеркивает способность России реализовывать сложные высокотехнологичные проекты в нынешних непростых условиях.

Правильно: Это подчеркивает способность России быть полезной сторонам (читай: США и Китаю) в грядущей ожесточенной битве за Арктику и ее ресурсы.

Все лишь продолжение заочного торга. Не более того.

Узко мыслите, коллега.

«Подвижный» сбор - налог на все, что движется.

Очередной этап вставания авиапрома с колен:

На Воронежском авиационном заводе, одном из старейших предприятий города, не топят. В цехах холодно, 8-12 градусов. Одно из базовых предприятий авиастроительной отрасли России имеет долг перед коммунальщиками в 81 миллион рублей и не планирует включать отопление раньше середины декабря.

Простое решение проблемы

Эффективный менеджмент предприятия нашел простой и изящный способ решения проблем: они увольняют людей. Сам эффективный менеджмент уверяет, что сокращает «кладовщиков», забывая добавить, что косят просто огромное число инженерно-технического персонала, отвечающего за производственный процесс. Очевидно, что это люди с опытом, который нарабатывается только с годами. Разумеется, уволенным инженерам найти работу по специальности в городе будет просто невозможно.

Кто проблему решает?

Эффективный менеджмент предприятия — это тридцатилетние господа, которые умело оперируют словом «аджайл», но понятия не имеют, почему самолетик летит, а крылышками не машет. Это такой коллективный Рогозин, которому то космос доверяют, то авиацию. Так что ждем выкрашивания фюзеляжей под хохлому и сдачи площадей завода под очередные арт-пространства, где можно будет насладиться лавандовым рафом и фотохроникой успехов авиазавода. Былых…

Крик души

Прекратите списывать профессионалов с 20-30 летим стажем! Потеря этих людей отшвырнет авиапром страны еще дальше назад. Оставьте людям работу. Потому что они романтики своего дела. Готовы работать за небольшую зарплату, пусть даже и в холодных цехах.

Источник.

Коллеги, вот здесь вы абсолютно зря иронизируете над Сергеем Викторовичем, уважаемым (да не нападёт кашель на источник благополучия его).

Понимаем: это непопулярные в критически настроенных к происходящему телеграм-кругах рассуждения, но говорит он так, как есть. Нет ничего более конкурентного в сфере производства вооружений, чем обкатка в условиях реального боя. Тем более, что текущий военный конфликт - конфликт нового типа, использующий принципиально новые технологии. В которых "наши конкуренты" не сказать, чтобы сильны.

И да, ждать, что воюющая четвёртый год страна, у которой за спиной нет не то что поддержки крупнейшего в мире военного блока, но каждый первый «друг» с удовольствием дерёт с неё три шкуры, — ждать, что эта страна будет не наращивать, а хотя бы поддерживать старый, довоенный уровень экспорта ВВСТ, — это… слегка наивно.

Так что у России после окончания "этого всего" есть вполне реальный шанс отвоевать себе долю на мировом рынке вооружений. Воспользуемся ли мы им - это уже другой вопрос.

При этом в октябре в страну импортировано рекордное за последние 25 лет число авто с пробегом (59,9 тыс авто, + 24 % к сентябрю'25 и + 55% к октябрю'24 года).

У нас на глазах, практически исключительно умственными усилиями руководства Минпромторга, полным ходом идет "кубинизация" отечественного авторынка: на 1 января 2025 года средний возраст зарегистрированных легковых автомобилей составил 15,5 года. При том, что на начало 2022 года этот показатель составлял 14 лет.