Уже и на льдину залез, а на ледокол так и не берут

🎥 Третий помощник капитана атомохода «Урал» Александр Иванов / «Атомфлот»

#клипСР #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

Лед и планы: куда подключать ядерную батарейку в Арктике

На конференции «Дальний Восток и Арктика: устойчивое развитие» обсуждали наращивание грузоперевозок по Севморпути и энергетическое обеспечение Крайнего Севера. Мы собрали главные темы.

Что с грузоперевозками?

В 2024 году выдано 1312 разрешений на плавание — исторический максимум. Совокупный грузооборот достиг 37,9 млн т. Транзит через Севморпуть впервые в истории превысил 3 млн т. Ставят и новые рекорды: крупнейший контейнеровоз Flying Fish 1 вместимостью свыше 4,4 тыс. 20‑футовых контейнеров преодолел 2,5 тыс. миль в пределах СМП за пять суток и 21 час со средней скоростью 15,5 узла. На путь от Санкт-Петербурга до Шанхая понадобилось всего три недели.

Как развивают инфраструктуру на севере?

В Ханты-Мансийском автономном округе построили цифровую инфраструктуру для доставки грузов на беспилотниках в отдаленные поселки, с которыми весной и осенью нет наземного сообщения. Разрешения на полет будут выдаваться за несколько минут. Сейчас это занимает несколько дней.

Какие нововведения?

Работающим на СМП судам планируется выдавать ледовый паспорт и ледовое свидетельство. Паспорт содержит инженерные расчеты ледовой ходкости и прочности, свидетельство — режимы и скорости движения в разных ледовых условиях, обеспечивающие безопасность судна, экипажа и груза. Это поможет максимально использовать флот — даже те суда, у которых нет ледового класса.

А энергетика?

Одно из предложений по решению энергодефицита в труднодоступных районах Арктики — внешние источники тепла. Это позволит снизить зависимость от северного завоза и избавиться от потерь при передаче электричества по протяженным ЛЭП. Возможно, будут использовать компактный мобильный ядерный реактор сверхмалой тепловой мощностью от 0,5 до 10 МВт.

Подробнее о развитии СМП — на сайте «СР»: https://clck.ru/3JjA7X

📷 «Атомфлот»

#статьиСР #Арктика
@StranaRosatom

Полярные встречи: президент Владимир Путин посетил Штаб морских операций

В Мурманске впервые прошел форум «Арктика — территория диалога». Туда приехал и президент России. Владимиру Путину показали ледовую обстановку и движение судов на интерактивной карте. Еще он пообщался с капитаном атомного ледокола «Арктика» Александром Скрябиным, который вышел на видеосвязь со штабом из Енисейского залива, и провел совещание по вопросам развития Арктической зоны.

Президент встретился и с участниками экспедиций «Ледокол знаний» разных лет. Ребята поделись своими впечатлениями о проекте и невероятном путешествии к Северному полюсу. Одна из участниц встречи — член молодежной редакции «СР» Полина Бринза. Она рассказала, как все прошло. 👇

С 1 апреля стартует регистрация на шестую экспедиция «Ледокол знаний». Она будет посвящена 80-летию атомной промышленности и 500-летию начала освоения Северного морского пути.

➡️ Попасть на ледокол

#новости #кругиСР #Арктика
@StranaRosatom

Арктические ориентиры: как привлечь инвестиции на север

Самые важные темы о развитии полярного региона обсудили на форуме «Арктика — территория диалога».

➡️ Проекты

В одном нацпроекте планируют объединить управленческие и финансовые инструменты, проекты развития СМП, портов, внутренних речных путей и проч. Также эксперты предложили учредить отдельный арктический инфраструктурный или инвестиционный фонд для развития востребованных технологий.

Правительству с участием Росатома, ВЭБа и профильной комиссии Госсовета поручено до 1 августа утвердить финансово-экономическую и организационную модель развития Трансарктического транспортного коридора. Это новое название Большого Севморпути — торговых маршрутов от северо-западных до дальневосточных портов России.

➡️ Субсидии

Предложено на оговоренный период (его должны просчитать экономисты) субсидировать фрахт судов для рейсов по СМП, чтобы снизить затраты на перевозку в 1,5–2 раза. Стоимость ледокольной проводки судов по Трансарктическому коридору должна быть приемлемой для рынка. Это важнейшее условие для загрузки маршрута.

➡️ Суда

По новым сценариям для проводки грузов по СМП нужно будет 15–17 ледоколов. Увеличить надо и грузовой флот. Сейчас средний возраст грузовых судов на СМП — 26 лет, чуть больше половины — старше 30 лет, а младше 10 лет нет вообще. Планируется приобретать готовые суда, заказывать строительство, выстраивать систему российского судостроения.

Модернизация Северной верфи должна завершиться к 2030 году. Построить Приморскую верфь планируют к 2032 году. Эти два предприятия могут строить 20–25 судов в год.

➡️ Единый морской оператор

В марте «Росатом Арктика» на 15 лет определен единым морским оператором северного завоза. В 2025-м компания в пилотном режиме отработает северный завоз на Чукотку. Нужно доставить почти 163 тыс. т грузов в морские порты, 20 портопунктов и на необорудованные берега. «Росатом Арктика» взял на себя также перевозку части грузов по реке до села Анюйск.

В 2026 году единый морской оператор будет работать с другими регионами. Тарифы будет устанавливать Федеральная служба по тарифам минимум на три года. Фиксированная цена позволит регионам стабилизировать цены в магазинах, а единому морскому оператору — иметь отчетливую программу оснащения судами.

Подробнее о развитии Арктики — на сайте «СР»: https://clck.ru/3LATc9

📷 Николай Гернет / «Росконгресс»

#статьиСР #Арктика
@StranaRosatom

☝️☝️☝️☝️☝️ Ищем Лысого из синей палатки

Легендарно можно не только ловить рыбу, но и проспать проходящий мимо атомный ледокол «Арктика». Крепкому сну рыбака можно только позавидовать. 😄

«Атомфлот» решил подарить соне подарок — фотоальбом со снимками атомного ледокольного флота, чтобы он узнал, что пропустил. Осталось найтись и написать на [email protected].

#клипСР #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom

🔈 Станислав Дробышевский — о заселении Арктики и будущем человечества

Летом 2024 года на атомоходе «50 лет Победы» открылся самый северный в мире лекторий. Доцент кафедры антропологии МГУ Станислав Дробышевский прямо на палубе поведал детям, что привело древних людей в эти холодные края.

— Арктика была притягательна во все времена?

— С бытовой точки зрения, казалось бы, человеку здесь делать нечего. На юге теплее, есть еда. Соответственно, плотность населения высокая — конкуренция. А на севере людей мало: хочешь — пошел направо, хочешь — налево, хочешь — на Северный полюс, хочешь — сиди на месте. Зверье имеется, ну, по крайней мере, в ледниковом периоде его было полно. Там, где сейчас тундра, были замечательные сухие степи с огромными стадами копытных. Есть зверье — есть еда. Значит, можно жить и удовлетворять свое любопытство. Полагаю, именно любопытство и гнало сюда людей тысячелетиями.

— Любопытство для эволюции важнее прямохождения?

— Ну, тушканчики тоже прямоходящие, ходят на двух ногах. И кенгуру. Нет, именно любопытство позволило человеку разумному расселиться по всей планете. А узнать, как и когда это происходило, — ну разве не любопытно? Есть старый тезис: если мы знаем прошлое, то можем понять настоящее и планировать будущее. Допустим, мы изучаем плейстоцен, где кроме людей современного вида жили неандертальцы. Но вымерли. Почему? Может быть, нам стоит понять, почему они исчезли, чтобы не повторить их судьбу?

— Назовите самые интересные актуальные проблемы палеонтологии.

— На мой взгляд, в палеоантропологии есть три очень интересных периода. Время, когда наши предки спустились с деревьев и освоили прямохождение, — 7–10 млн лет назад. Затем период, когда австралопитек, не имеющий орудий труда, эволюционировал до сапиенса со сложным набором орудий — 2–3 млн лет назад. И третий период — 50–300 тыс. лет назад, когда мы из недосапиенсов превратились в нормальных сапиенсов. В это время возникают все отличительные человеческие признаки: искусство, религия, попытки познания окружающего мира, своего рода протонаука.

— Доводилось слышать, что на эволюцию сильно повлиял повышенный радиационный фон.

— Эта идея возникла в 1920-е годы под влиянием экспериментов Марии Склодовской-­Кюри, когда была открыта связь между радиоактивностью и мутагенезом. Второй толчок этой идее спустя 100 лет дали открытия австралопитеков в Южной Африке. Ведь там урановые залежи, а это колыбель человечества. Но это ерунда. Большая часть событий, связанных с превращением человека в человека, проходила в Восточной Африке, где никакого урана нет.

Больше о том, как мы стали людьми, — на сайте «СР»: https://clck.ru/3M4rjT

📷 Анастасия Беляева

#статьиСР #ЛедоколЗнаний #Арктика
@StranaRosatom

🌐 В честь тех, кто работает за полярным кругом

Побывать в Арктике или Антарктике — мечта многих, а для них это ежедневная рутина. С 1937 года 21 мая считается Днем полярника. Тогда была открыта первая дрейфующая станция «Северный полюс-1».

У Росатома особые отношения с Арктикой. Атомные ледоколы ежедневно бороздят льды Северного Ледовитого океана — проводят суда в том числе с жизненно необходимыми грузами для жителей арктических районов.

Именно атомный ледокол «Арктика» 17 августа 1977 года стал первым в мире судном, достигшим Северного полюса. Первым помощником капитана на нем работал Владислав Лазарев. А карьеру он начинал на легендарном «Ленине». Сегодня Владислав Георгиевич поделился с подписчиками «СР» главными вещами, которым его научил атомфлот.

#клипСР #Атомфлот #Арктика
@StranaRosatom