РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции
Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции.
В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях.
#ржд #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции.
В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях.
#ржд #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
#судебнаяпрактика
⚖️ Как владельцу ПНП защититься от «цепных» исков контрагентов за простой вагонов
Анализ судебной практики за II квартал 2026 года показывает, что ключевое значение при разрешении споров о перевыставлении убытков за нарушение сроков подачи и уборки вагонов имеет доказательственная база истца. Даже если бремя доказывания отсутствия вины в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ лежит на должнике (владельце владельце пути необщего пользования - ПНП), суды нередко требуют от истца (контрагента) подтвердить сам факт нарушения и его причинно‑следственную связь с убытками.
Особенность таких дел в том, что нередко иск к владельцу ПНП становится для него полной неожиданностью. Контрагент (грузополучатель, грузоотправитель) перевыставляет убытки, которые сам понес перед своими контрагентами — операторами или собственниками вагонов – за сверхнормативный простой подвижного состава на станции примыкания. При этом владелец ПНП может даже не знать об условиях тех договоров, на которые ссылается истец, и не участвовал в переговорах.
🔎 В показательном деле, которое рассматривалось в июне 2026 года Санкт‑Петербурге, грузополучатель требовал с владельца ПНП 1,47 млн рублей штрафа за простой, который, по его мнению, возник из‑за задержки подачи вагонов. Суд отказал в иске, поскольку истец:
▫️подписал ведомости подачи и уборки без замечаний — это расценено как отсутствие претензий к срокам на момент оказания услуг;
▫️не представил детализированного расчета, позволяющего разграничить время простоя по вине владельца ПНП и по вине самого грузополучателя;
▫️не доказал причинно‑следственную связь между действиями ответчика и своими убытками.
📌 Вывод для владельцев ПНП:
Чтобы эффективно защищаться от исков контрагентов (в том числе «цепных»), важно уделять внимание первичной документации. Суды обращают внимание на полноту актов общей формы, ведомостей и наличие четкого расчета времени. Подписание документов без замечаний со стороны заказчика — весомый аргумент в вашу пользу, поскольку это снимает с вас бремя опровержения претензий, если истец не представил иных доказательств.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#нпа #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузоотправители
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Анализ судебной практики за II квартал 2026 года показывает, что ключевое значение при разрешении споров о перевыставлении убытков за нарушение сроков подачи и уборки вагонов имеет доказательственная база истца. Даже если бремя доказывания отсутствия вины в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ лежит на должнике (владельце владельце пути необщего пользования - ПНП), суды нередко требуют от истца (контрагента) подтвердить сам факт нарушения и его причинно‑следственную связь с убытками.
Особенность таких дел в том, что нередко иск к владельцу ПНП становится для него полной неожиданностью. Контрагент (грузополучатель, грузоотправитель) перевыставляет убытки, которые сам понес перед своими контрагентами — операторами или собственниками вагонов – за сверхнормативный простой подвижного состава на станции примыкания. При этом владелец ПНП может даже не знать об условиях тех договоров, на которые ссылается истец, и не участвовал в переговорах.
🔎 В показательном деле, которое рассматривалось в июне 2026 года Санкт‑Петербурге, грузополучатель требовал с владельца ПНП 1,47 млн рублей штрафа за простой, который, по его мнению, возник из‑за задержки подачи вагонов. Суд отказал в иске, поскольку истец:
▫️подписал ведомости подачи и уборки без замечаний — это расценено как отсутствие претензий к срокам на момент оказания услуг;
▫️не представил детализированного расчета, позволяющего разграничить время простоя по вине владельца ПНП и по вине самого грузополучателя;
▫️не доказал причинно‑следственную связь между действиями ответчика и своими убытками.
📌 Вывод для владельцев ПНП:
Чтобы эффективно защищаться от исков контрагентов (в том числе «цепных»), важно уделять внимание первичной документации. Суды обращают внимание на полноту актов общей формы, ведомостей и наличие четкого расчета времени. Подписание документов без замечаний со стороны заказчика — весомый аргумент в вашу пользу, поскольку это снимает с вас бремя опровержения претензий, если истец не представил иных доказательств.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#нпа #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузоотправители
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
«Титран-Экспресс» - головной сервисный центр НПК ОВК - принял к обслуживанию и ремонту 365 кассетных подшипников ТИМКЕН.
📈Востребованность сервиса кассетных подшипников стремительно растет. Ремонтные периоды подвижного состава гармонизированы со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников.
🔺Так за 1 полугодие 2026 года на мощностях «Титран-Экспресс» было отремонтировано 4,8 тыс. кассетных подшипников. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял всего 1,2 тыс. подшипников.
🔺Объемы обслуживания выросли более чем в 4 раза. В 3 квартале планируется поступление с сети не менее 2 000 подшипников!
НПК ОВК обеспечивает своим клиентам превентивный, качественный сервис, чтобы минимизировать количество внеплановых отцепок в межремонтом периоде и риски простоя вагонов в ожидании запасных частей.
В числе задач сети сервисных центров предприятия:
✅ комплексное техническое обслуживание грузового парка инновационных вагонов на всем его жизненном цикле,
✅ осуществление текущего, деповского и капитального ремонта,
✅ все виды ремонта колесных пар,
✅ бесперебойное снабжение сети депо как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
#ОВК #ТитранЭкспресс #Сервис #ТИМКЕН #Вагоноремонт #ЖДтранспорт
📈Востребованность сервиса кассетных подшипников стремительно растет. Ремонтные периоды подвижного состава гармонизированы со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников.
🔺Так за 1 полугодие 2026 года на мощностях «Титран-Экспресс» было отремонтировано 4,8 тыс. кассетных подшипников. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял всего 1,2 тыс. подшипников.
🔺Объемы обслуживания выросли более чем в 4 раза. В 3 квартале планируется поступление с сети не менее 2 000 подшипников!
НПК ОВК обеспечивает своим клиентам превентивный, качественный сервис, чтобы минимизировать количество внеплановых отцепок в межремонтом периоде и риски простоя вагонов в ожидании запасных частей.
В числе задач сети сервисных центров предприятия:
✅ комплексное техническое обслуживание грузового парка инновационных вагонов на всем его жизненном цикле,
✅ осуществление текущего, деповского и капитального ремонта,
✅ все виды ремонта колесных пар,
✅ бесперебойное снабжение сети депо как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
#ОВК #ТитранЭкспресс #Сервис #ТИМКЕН #Вагоноремонт #ЖДтранспорт
👍1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Рейл Сервис Локо» (РСЛ) наращивает объемы ремонта локомотивов в Новокузнецке
Игрок рынка ремонта тяги для промышленных локомотивов поделился с ROLLINGSTOCK эксклюзивным фотообзором текущего развития производственной площадки в Кемеровской области. «Сегодня активно закупаем оборудование по инвестпрограмме, - рассказал гендиректор РСЛ Глеб Тарев. – В апреле сертифицировали лабораторию неразрущающего контроля, в мае получили условный номер клеймения 3171, дающий право на различный ремонт тягового подвижного состава».
Проект создания локомотиворемонтного предприятия полного цикла в Новокузнецке был запущен в конце 2025 года. Ранее в большом интервью ROLLINGSTOCK Глеб Тарев указывал, что на площади в более 10 тыс. м² планирует создать эталонные мощности по ремонту локомотивов для частного рынка. Согласно сайту РС ФЖТ, предприятие в Новокузнецке уже имеет право выполнять текущее обслуживание и ремонт в различных объемах по почти 30 моделям локомотивов с учетом модификаций, в том числе современных магистральных 2ТЭ25КМ, а также маневровых – ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ.
Площадка РСЛ в Новокузнецке может выполнять и тяжелые ремонты: предприятие получило право на средний и капитальный ремонт 18 моделей маневровых локомотивов как с электрической, так и гидравлической передачей. Как ранее рассказывал Глеб Тарев, цель для предприятия в Новокузнецке – развить пропускную способность до 40 капремонтов локомотивов в год.
По словам главы РСЛ, завершить установку всех технологических линий в Новокузнецке планируется до конца этого года. «Сегодня РСЛ выполняет ремонты локомотивов для крупнейших металлургических предприятий региона и наши двери всегда открыты для новых заказчиков», – говорит Тарев.
Фото: РСЛ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Игрок рынка ремонта тяги для промышленных локомотивов поделился с ROLLINGSTOCK эксклюзивным фотообзором текущего развития производственной площадки в Кемеровской области. «Сегодня активно закупаем оборудование по инвестпрограмме, - рассказал гендиректор РСЛ Глеб Тарев. – В апреле сертифицировали лабораторию неразрущающего контроля, в мае получили условный номер клеймения 3171, дающий право на различный ремонт тягового подвижного состава».
Проект создания локомотиворемонтного предприятия полного цикла в Новокузнецке был запущен в конце 2025 года. Ранее в большом интервью ROLLINGSTOCK Глеб Тарев указывал, что на площади в более 10 тыс. м² планирует создать эталонные мощности по ремонту локомотивов для частного рынка. Согласно сайту РС ФЖТ, предприятие в Новокузнецке уже имеет право выполнять текущее обслуживание и ремонт в различных объемах по почти 30 моделям локомотивов с учетом модификаций, в том числе современных магистральных 2ТЭ25КМ, а также маневровых – ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ.
Площадка РСЛ в Новокузнецке может выполнять и тяжелые ремонты: предприятие получило право на средний и капитальный ремонт 18 моделей маневровых локомотивов как с электрической, так и гидравлической передачей. Как ранее рассказывал Глеб Тарев, цель для предприятия в Новокузнецке – развить пропускную способность до 40 капремонтов локомотивов в год.
По словам главы РСЛ, завершить установку всех технологических линий в Новокузнецке планируется до конца этого года. «Сегодня РСЛ выполняет ремонты локомотивов для крупнейших металлургических предприятий региона и наши двери всегда открыты для новых заказчиков», – говорит Тарев.
Фото: РСЛ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5
Forwarded from РЖД Медиаэкспресс
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На выставке в Н. Новгороде представили беспилотные технологии
🆕 Рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда представили на выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления». Тренажёр создали специалисты Проектно-конструкторско-технологического бюро РЖД. Такое рабочее место сейчас готовят на Московском центральном кольце. Оператор из диспетчерского центра будет следить за движением беспилотных поездов, а вмешиваться – только при нештатных ситуациях. На стенде РЖД также представили макет системы беспилотного движения на БАМе. С его помощью будут обучать операторов и юных железнодорожников.
@mediaekspress
🆕 Рабочее место оператора-машиниста беспилотного поезда представили на выставке «PRO//Движение. Транспортные системы управления». Тренажёр создали специалисты Проектно-конструкторско-технологического бюро РЖД. Такое рабочее место сейчас готовят на Московском центральном кольце. Оператор из диспетчерского центра будет следить за движением беспилотных поездов, а вмешиваться – только при нештатных ситуациях. На стенде РЖД также представили макет системы беспилотного движения на БАМе. С его помощью будут обучать операторов и юных железнодорожников.
@mediaekspress
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🔝 Технико-экономические характеристики полувагона 12-6744 на высоте!
Уже 2400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России.
Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада.
Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям.
Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои.
✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн.
✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок.
✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн.
✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов.
Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.
Уже 2400 полувагонов с повышенной грузоподъемностью 77 тонн ОВК успешно эксплуатируются на ключевых направлениях железных дорог России.
Полувагон подтвердил свою эффективность в перевозке грузов горно-металлургического сектора в направлениях Дальнего Востока и Северо-Запада.
Порты и промышленные предприятия металлургической отрасли подтверждают совместимость второго поколения инновации с погрузочно-выгрузочной инфраструктурой, а также повышенную устойчивость полувагона к ударным нагрузкам и возможным деформациям.
Портовая инфраструктура вдвойне оценила преимущества новых полувагонов. Например, «Восточный Порт» уже использует полувагон 12-6744 для сдвоенных операций – для обратной загрузки контейнеров в полувагоны сразу после выгрузки угля в порту. Такая технология позволяет сократить парк вагонов и локомотивов, ускорить доставку грузов и оборот подвижного состава, а также полностью устранить его простои.
✅ К июлю 2026 года составами из полувагонов 12-6744 перевезено 393 тыс. тонн грузов, в том числе угля 308 тыс. тонн.
✅ Средняя загрузка угля в 1 полувагон составила 76,8 тонн, что на 2 тонны больше, чем средняя погрузка угля в полувагоны предыдущего поколения. Это дало возможность снизить нагрузку на инфраструктуру и сэкономить более 100 вагоноотправок.
✅ Решением ФАС России к тарифам на перевозку грузов в инновационных вагонах 12-6744 применяется скидка в размере 4,05%. В результате суммарная экономия на тарифе при перевозке грузов в составе из новых полувагонов ОВК составила более 25 млн руб. по сравнению с перевозкой грузов в инновационных вагонах предыдущего поколения грузоподъемностью 75 тонн.
✅ Увеличенный срок службы в 32 года и 3 плановых ремонта (против 8 у типовых моделей) существенно экономят операторам содержание парка новых полувагонов.
Результат - грузоперевозки становятся более эффективными и экономичными, а провозная способность ж/д сети растет, не требуя дополнительных инвестиций в ее модернизацию.
🔥1
#судебнаяпрактика
⚖️ Суд отказался включать в договор условие об обязательном использовании АС ЭТРАН
Решением арбитражного суда Красноярского края от 27.05.2026 по делу № А33-13548/2025 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, отказано в обязательном использовании системы АС ЭТРАН для обмена уведомлениями между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
ОАО «РЖД» настаивали на том, чтобы все уведомления о готовности вагонов (ГУ-2б, ГУ-2в, ГУ-2г, ГУ-2д, ГУ-2е) передавались исключительно через автоматизированную систему АС ЭТРАН. Владелец инфраструктуры необщего пользования — категорически возражал против такого требования, предлагая закрепить в договоре более традиционный и технологически простой способ: уведомления по телефону с последующим письменным подтверждением.
Рассмотрев доводы сторон, суд принял редакцию владельца пути необщего пользования. В своем решении судебная инстанция опиралась на три ключевых аргумента:
◽️Законодательство (УЖТ РФ, Правила № 26) не устанавливает обязанности использовать какую-либо конкретную систему, в том числе АС ЭТРАН. Способ уведомления определяется договором.
◽️Внутренние распоряжения ОАО «РЖД» не могут создавать обязательств для контрагентов. Использование АС ЭТРАН является добровольным и не может быть навязано без согласия второй стороны.
◽️Суд принял во внимание довод о том, что принуждение к использованию АС ЭТРАН противоречит принципу свободы договора и создает риск двойных затрат для владельца пути.
#нпа #ппжт #промжелдортранс #этран #цифровизация
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Решением арбитражного суда Красноярского края от 27.05.2026 по делу № А33-13548/2025 об урегулировании разногласий, возникших при заключении договора на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования, отказано в обязательном использовании системы АС ЭТРАН для обмена уведомлениями между перевозчиком и владельцем железнодорожного пути необщего пользования.
ОАО «РЖД» настаивали на том, чтобы все уведомления о готовности вагонов (ГУ-2б, ГУ-2в, ГУ-2г, ГУ-2д, ГУ-2е) передавались исключительно через автоматизированную систему АС ЭТРАН. Владелец инфраструктуры необщего пользования — категорически возражал против такого требования, предлагая закрепить в договоре более традиционный и технологически простой способ: уведомления по телефону с последующим письменным подтверждением.
Рассмотрев доводы сторон, суд принял редакцию владельца пути необщего пользования. В своем решении судебная инстанция опиралась на три ключевых аргумента:
◽️Законодательство (УЖТ РФ, Правила № 26) не устанавливает обязанности использовать какую-либо конкретную систему, в том числе АС ЭТРАН. Способ уведомления определяется договором.
◽️Внутренние распоряжения ОАО «РЖД» не могут создавать обязательств для контрагентов. Использование АС ЭТРАН является добровольным и не может быть навязано без согласия второй стороны.
◽️Суд принял во внимание довод о том, что принуждение к использованию АС ЭТРАН противоречит принципу свободы договора и создает риск двойных затрат для владельца пути.
#нпа #ппжт #промжелдортранс #этран #цифровизация
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥2💯2
#историяжд
ДАТА в истории: 21 августа 1959 года
67 лет назад начала свою историю Московская железная дорога
В этот день в 1959 году Московско‑Курско‑Донбасская железная дорога была переименована в Московскую — так закрепилось название, знакомое миллионам. История МЖД уходит корнями гораздо глубже: её линии стали частью транспортной системы страны ещё в XIX веке, а со временем дорога превратилась в один из ключевых транспортных узлов России.
Сегодня МЖД — это тысячи километров путей, современные станции и вокзалы, интенсивное пассажирское и грузовое движение. Дорога связывает столицу с регионами, обеспечивает работу крупных логистических цепочек и ежедневно перевозит миллионы пассажиров — в том числе по МЦД, которые стали важной частью городской транспортной сети.
🤝 Поздравляем работников МЖД и всех, кто связан с железной дорогой, с памятной датой! Пусть пути будут надёжными, а движение — бесперебойным!
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
ДАТА в истории: 21 августа 1959 года
67 лет назад начала свою историю Московская железная дорога
В этот день в 1959 году Московско‑Курско‑Донбасская железная дорога была переименована в Московскую — так закрепилось название, знакомое миллионам. История МЖД уходит корнями гораздо глубже: её линии стали частью транспортной системы страны ещё в XIX веке, а со временем дорога превратилась в один из ключевых транспортных узлов России.
Сегодня МЖД — это тысячи километров путей, современные станции и вокзалы, интенсивное пассажирское и грузовое движение. Дорога связывает столицу с регионами, обеспечивает работу крупных логистических цепочек и ежедневно перевозит миллионы пассажиров — в том числе по МЦД, которые стали важной частью городской транспортной сети.
🤝 Поздравляем работников МЖД и всех, кто связан с железной дорогой, с памятной датой! Пусть пути будут надёжными, а движение — бесперебойным!
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍3
❗️Новое в законодательстве с 1 сентября 2026 года
С 1 сентября 2026 года вступают в силу важные нормативные акты.
1️⃣ Министерство транспорта РФ получает полномочия по утверждению методик расчета пропускной и провозной способности инфраструктуры; вводится новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий (изменения в Федеральный закон № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», вносятся Федеральным законом от 31.07.2025 № 339-ФЗ).
2️⃣ Вводится обязательная электронная накладная (изменения в Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»).
3️⃣ Утвержден формат электронной транспортной железнодорожной накладной (Приказ ФНС России от 07.05.2026 N КЧ-1-26/297@ «Об утверждении формата электронной транспортной железнодорожной накладной»).
Подробнее
4️⃣ Утвержден новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий и иных событий на железнодорожном транспорте, включая высокоскоростной (Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97).
Подробнее
5️⃣ Определен порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования (Приказ Минтранса России от 10 апреля 2026 № 135 «Об определении Порядка заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов, устанавливающего в том числе формы, условия данных договоров, а также сроки рассмотрения обращений об их заключении»).
Подробнее
6️⃣ Установлен новый порядок подачи железнодорожного подвижного состава на пути общего пользования (Приказ Минтранса России от 28 апреля 2026 г. № 184 «Об установлении порядка подачи железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования»).
Подробнее
7️⃣ Увеличен лимит сверхурочной работы со 120 до 240 часов в год (Федеральный закон от 25.05.2026 №144-ФЗ «О внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации»).
Подробнее
#нпа #ЖелезнодорожныеПеревозки #минтранс #промжелдортранс #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
С 1 сентября 2026 года вступают в силу важные нормативные акты.
1️⃣ Министерство транспорта РФ получает полномочия по утверждению методик расчета пропускной и провозной способности инфраструктуры; вводится новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий (изменения в Федеральный закон № 17-ФЗ «О железнодорожном транспорте в РФ», вносятся Федеральным законом от 31.07.2025 № 339-ФЗ).
2️⃣ Вводится обязательная электронная накладная (изменения в Федеральный закон № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта РФ»).
3️⃣ Утвержден формат электронной транспортной железнодорожной накладной (Приказ ФНС России от 07.05.2026 N КЧ-1-26/297@ «Об утверждении формата электронной транспортной железнодорожной накладной»).
Подробнее
4️⃣ Утвержден новый порядок классификации, расследования и учета транспортных происшествий и иных событий на железнодорожном транспорте, включая высокоскоростной (Приказ Минтранса России от 16.03.2026 N 97).
Подробнее
5️⃣ Определен порядок заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования (Приказ Минтранса России от 10 апреля 2026 № 135 «Об определении Порядка заключения договоров на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и договоров на подачу и уборку вагонов, устанавливающего в том числе формы, условия данных договоров, а также сроки рассмотрения обращений об их заключении»).
Подробнее
6️⃣ Установлен новый порядок подачи железнодорожного подвижного состава на пути общего пользования (Приказ Минтранса России от 28 апреля 2026 г. № 184 «Об установлении порядка подачи железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования»).
Подробнее
7️⃣ Увеличен лимит сверхурочной работы со 120 до 240 часов в год (Федеральный закон от 25.05.2026 №144-ФЗ «О внесении изменений в Трудовой кодекс Российской Федерации»).
Подробнее
#нпа #ЖелезнодорожныеПеревозки #минтранс #промжелдортранс #ппжт
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍1
С 1 сентября 2026 года вводится обязательное оформление электронных перевозочных документов в ГИС ЭПД.
Директор Департамента цифрового развития Минтранса России Артём Юренков о преимуществах и рисках новой технологии:
Основные риски связаны не с самой технологией – система уже доказала свою надёжность – а скорее с организационной неготовностью отдельных участников рынка. Именно поэтому необходима адресная разъяснительная работа. Министерство транспорта совместно с Федеральной налоговой службой и другими ведомствами уже провело огромное количество совещаний для разъяснения обязательных требований.
Для бизнеса электронные документы означают снижение издержек, сокращение бумажного документооборота, упрощение работы, ускорение логистики и повышение качества учётных процессов. Для государства это означает прозрачность, управляемость и получение достоверных данных, необходимых для дальнейшего развития инфраструктуры. Данные из ГИС ЭПД помогут выявить узкие места и определить, где нужно расширять и развивать инфраструктуру.
Источник: Минтранс
#цифровизация #минтранс #грузоперевозки #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM