#историяжд
ДАТА в истории: 14 августа 1851 года
175 лет назад император Николай I открыл сквозное движение поездов по Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороге от Санкт-Петербурга до Москвы.
На девяти поездах были перевезены два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии.
Официальное открытие дороги для движения состоялось 1 ноября 1851 года. Благодаря этому путь между столицами сократился до 19 часов.
Одним из главных идеологов строительства Николаевской железной дороги был Константин Чевкин, ставший последним главноуправляющим путями сообщения Российской империи (до создания министерства), а в 1851 году он был ответственным за инженерно-техническое обеспечение работ. Константин Чевкин первым говорил о том, что новый железнодорожный маршрут будет иметь значение как символ соединения двух столиц.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
ДАТА в истории: 14 августа 1851 года
175 лет назад император Николай I открыл сквозное движение поездов по Петербурго-Московской (Николаевской) железной дороге от Санкт-Петербурга до Москвы.
На девяти поездах были перевезены два батальона лейб-гвардии Преображенского и Семеновского полков, два эскадрона лейб-гвардии Кавалергардского и Конного полков и дивизион гвардейской артиллерии.
Официальное открытие дороги для движения состоялось 1 ноября 1851 года. Благодаря этому путь между столицами сократился до 19 часов.
Одним из главных идеологов строительства Николаевской железной дороги был Константин Чевкин, ставший последним главноуправляющим путями сообщения Российской империи (до создания министерства), а в 1851 году он был ответственным за инженерно-техническое обеспечение работ. Константин Чевкин первым говорил о том, что новый железнодорожный маршрут будет иметь значение как символ соединения двух столиц.
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Рудольф Желязевич "Паровозное депо Николаевской железной дороги" (1850)
👍1
🇺🇿 Железные дороги мира. Узбекистан
В рамках международного фестиваля дыни, который состоялся в городе Хива, была создана «железнодорожная» композиция из дынь. Она была посвящена запуску нового скоростного поезда по маршруту Ташкент - Хива.
🔎 Торжественный запуск первого пассажирского поезда «Джалолиддин Мангуберди» по маршруту Ташкент – Хива состоялся 5 мая 2026 года. Высокоскоростные электропоезда компании Hyundai Rotem преодолевают расстояние в 1220 километров от Ташкента до Хивы за 7,5 часов. Поезд состоит из 7 вагонов и способен развивать скорость до 250 километров в час.
Поезда полностью адаптированы к климатическим условиям Узбекистана: они могут надежно передвигаться даже при жаре +50 градусов и при холоде -40 градусов. Даже при проезде песчаных участков пустыни пыль Кызылкум в вагоны не попадает, они оснащены системами, устойчивыми к экстремально высоким и низким температурам, песчаным бурям, и рассчитаны на дальние поездки.
#ЖелезнодорожныйТранспорт #железныедороги #поезда
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
В рамках международного фестиваля дыни, который состоялся в городе Хива, была создана «железнодорожная» композиция из дынь. Она была посвящена запуску нового скоростного поезда по маршруту Ташкент - Хива.
🔎 Торжественный запуск первого пассажирского поезда «Джалолиддин Мангуберди» по маршруту Ташкент – Хива состоялся 5 мая 2026 года. Высокоскоростные электропоезда компании Hyundai Rotem преодолевают расстояние в 1220 километров от Ташкента до Хивы за 7,5 часов. Поезд состоит из 7 вагонов и способен развивать скорость до 250 километров в час.
Поезда полностью адаптированы к климатическим условиям Узбекистана: они могут надежно передвигаться даже при жаре +50 градусов и при холоде -40 градусов. Даже при проезде песчаных участков пустыни пыль Кызылкум в вагоны не попадает, они оснащены системами, устойчивыми к экстремально высоким и низким температурам, песчаным бурям, и рассчитаны на дальние поездки.
#ЖелезнодорожныйТранспорт #железныедороги #поезда
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👍2
В какой из перечисленных стран Азии НЕТ действующих высокоскоростных железнодорожных магистралей (ВСМ)?
Anonymous Quiz
29%
Индия
26%
Индонезия
10%
Саудовская Аравия
13%
Турция
22%
Узбекистан
👍1
⁉️⚡️ Кто увидит логистику страны раньше других?
На первый взгляд Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа — это всего лишь еще один шаг к цифровизации перевозок.
На практике речь может идти о гораздо более серьезом изменении.
Впервые появляется возможность собрать в одном цифровом контуре данные автомобильного, железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта. А вместе с ними — информацию о маршрутах, загрузке инфраструктуры, задержках, узких местах и фактическом спросе на перевозки.
Возникает новый вопрос:
кто, в каком объеме и на каких условиях получит доступ к этой информации?
Потому что в платформенной экономике конкурентное преимущество получает уже не только тот, кто владеет инфраструктурой, но и тот, кто видит рынок целиком.
О том, как единая цифровая платформа может изменить расстановку сил в транспортной отрасли, роль данных в логистике и значение коммерческой информации для бизнеса — в новой статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
Александр Маняхин, Исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс»:
Об этом — в новой статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Вся логистика страны в одном окне: кто получит доступ к данным»
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
На первый взгляд Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа — это всего лишь еще один шаг к цифровизации перевозок.
На практике речь может идти о гораздо более серьезом изменении.
Впервые появляется возможность собрать в одном цифровом контуре данные автомобильного, железнодорожного, морского, речного и воздушного транспорта. А вместе с ними — информацию о маршрутах, загрузке инфраструктуры, задержках, узких местах и фактическом спросе на перевозки.
Возникает новый вопрос:
кто, в каком объеме и на каких условиях получит доступ к этой информации?
Потому что в платформенной экономике конкурентное преимущество получает уже не только тот, кто владеет инфраструктурой, но и тот, кто видит рынок целиком.
О том, как единая цифровая платформа может изменить расстановку сил в транспортной отрасли, роль данных в логистике и значение коммерческой информации для бизнеса — в новой статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс».
Александр Маняхин, Исполнительный директор СРО Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Национальная цифровая транспортно-логистическая платформа создает не просто единое окно для оформления перевозок. Она формирует единое окно в транспортную экономику страны.
До сих пор доступ к инфраструктуре определял физическую возможность перевезти груз.
В платформенной модели не меньшую ценность получает доступ к информации:
• где есть груз;
• кто его перевозит;
• куда он движется;
• где задерживается;
• какая мощность свободна;
• где формируется будущий спрос.
Поэтому центральный вопрос заключается не только в том, как будет работать платформа, но и в том, кто, в каком объеме и на каких условиях сможет видеть сформированную ею логистическую картину».
Об этом — в новой статье Аналитического центра Ассоциации «Промжелдортранс»:
«Вся логистика страны в одном окне: кто получит доступ к данным»
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥2💯2
#РАЗЪЯСНЯЕМ
Качество в движении: как соответствовать стандартам?
Железнодорожная отрасль постоянно нуждается в модернизации и совершенствовании стандартов обслуживания. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» активно работает над снижением административных барьеров для предприятий, занятых в сфере обслуживания и ремонта локомотивов, при одновременном повышении качества предоставляемых услуг.
❗️Ключевым вызовом для ремонтных предприятий стало введение обязательного клеймения с 2016 года (п. 134 ПТЭ железных дорог РФ). Эта процедура включает в себя не только получение условного номера клеймения, но и обязательное обследование производства для получения соответствующего разрешения.
🔎 Условный номер клеймения представляет собой уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому предприятию с целью идентификации изготавливаемой, ремонтируемой, модернизируемой продукции. По условному номеру клеймения можно получить информацию о изготовителе, предприятии, проводившим ремонт и обслуживание.
📈 За последние 5 лет Ассоциацией проведено сопровождение процесса присвоения условных номеров клеймения более чем для 150 компаний, с доведением их до уровня соответствия техническим требованиям.
Подробнее на сайте.
#ремонтТПС #ремонтлокомотивов #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы #унк
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Качество в движении: как соответствовать стандартам?
Железнодорожная отрасль постоянно нуждается в модернизации и совершенствовании стандартов обслуживания. СРО Ассоциация «Промжелдортранс» активно работает над снижением административных барьеров для предприятий, занятых в сфере обслуживания и ремонта локомотивов, при одновременном повышении качества предоставляемых услуг.
❗️Ключевым вызовом для ремонтных предприятий стало введение обязательного клеймения с 2016 года (п. 134 ПТЭ железных дорог РФ). Эта процедура включает в себя не только получение условного номера клеймения, но и обязательное обследование производства для получения соответствующего разрешения.
🔎 Условный номер клеймения представляет собой уникальный идентификационный код, присваиваемый каждому предприятию с целью идентификации изготавливаемой, ремонтируемой, модернизируемой продукции. По условному номеру клеймения можно получить информацию о изготовителе, предприятии, проводившим ремонт и обслуживание.
📈 За последние 5 лет Ассоциацией проведено сопровождение процесса присвоения условных номеров клеймения более чем для 150 компаний, с доведением их до уровня соответствия техническим требованиям.
Подробнее на сайте.
#ремонтТПС #ремонтлокомотивов #подвижнойсостав #локомотивы #тепловозы #унк
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
🔥1
❗️Предложения Ассоциации «Промжелдортранс» нашли отражение в проекте Транспортной стратегии до 2050 года
Инициативы СРО Ассоциации «Промжелдортранс» по совершенствованию транспортной системы получили поддержку со стороны Министерства транспорта РФ — в части мер по обновлению парка тягового подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
По итогам проработки предложений членов Союза транспортников России (СТР) Минтранс России внёс соответствующие дополнения в проект Транспортной стратегии:
▫️В комплекс первоочередных мер по сбалансированному развитию транспортной сети включены положения о синхронизации параметров развития инфраструктуры общего и необщего пользования.
▫️Добавлены положения об обновлении парка тягового подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта с установлением механизмов продления сроков его службы.
Ассоциация готова к дальнейшему участию в профильных рабочих группах и рассчитывает на продолжение всестороннего конструктивного диалога с ведомствами и общественными объединениями.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#промжелдортранс #минтранс #ппжт #нпа #транспортнаястратегия #подвижнойсостав #локомотивы
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Инициативы СРО Ассоциации «Промжелдортранс» по совершенствованию транспортной системы получили поддержку со стороны Министерства транспорта РФ — в части мер по обновлению парка тягового подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта.
По итогам проработки предложений членов Союза транспортников России (СТР) Минтранс России внёс соответствующие дополнения в проект Транспортной стратегии:
▫️В комплекс первоочередных мер по сбалансированному развитию транспортной сети включены положения о синхронизации параметров развития инфраструктуры общего и необщего пользования.
▫️Добавлены положения об обновлении парка тягового подвижного состава предприятий промышленного железнодорожного транспорта с установлением механизмов продления сроков его службы.
Ассоциация готова к дальнейшему участию в профильных рабочих группах и рассчитывает на продолжение всестороннего конструктивного диалога с ведомствами и общественными объединениями.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#промжелдортранс #минтранс #ппжт #нпа #транспортнаястратегия #подвижнойсостав #локомотивы
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
👏1
Forwarded from PromДВИЖ⚡️
Онлайн-семинар «Контейнерные перевозки: логистика, цены, риски»
Дата: 26 августа 2026 года
Время: 10.00–13.00 (Мск)
Организатор: "РЖД-партнер"
Основные вопросы:
◽️Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД за 7 месяцев 2026 года, прогноз на вторую половину года
◽️Доля контейнерных перевозок в погрузке, структура грузовой базы
◽️Контейнерооборот морских портов РФ, развитие портовых мощностей для обработки контейнеров
◽️Перераспределение импортных и экспортных контейнерных потоков
◽️Контейнерные перевозки на международных маршрутах
Дата: 26 августа 2026 года
Время: 10.00–13.00 (Мск)
Организатор: "РЖД-партнер"
Основные вопросы:
◽️Анализ динамики контейнерных перевозок на сети РЖД за 7 месяцев 2026 года, прогноз на вторую половину года
◽️Доля контейнерных перевозок в погрузке, структура грузовой базы
◽️Контейнерооборот морских портов РФ, развитие портовых мощностей для обработки контейнеров
◽️Перераспределение импортных и экспортных контейнерных потоков
◽️Контейнерные перевозки на международных маршрутах
‼️ Уважаемые подписчики канала «PromДВИЖ»!
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: https://t.iss.one/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: https://t.iss.one/Sroprom/6311
Ваш PromДВИЖ🤝
Теперь у нас есть сообщество ВКонтакте — в дополнение к нашим каналам в Telegram и МАХ! На новой площадке будем делиться тем же полезным контентом: новостями, экспертными мнениями, важными отраслевыми темами — и добавим больше интерактива и обсуждений.
Присоединяйтесь, чтобы ничего не пропустить:
✔️Telegram: https://t.iss.one/Sroprom
✔️МАХ: https://max.ru/id7708020800_biz
✔️ВКонтакте: https://vk.ru/club238935312
Будем рады видеть вас в нашем сообществе!
📌 Также напоминаем, что ежемесячно для вас выходит новостной дайджест "Тупик". Свежий номер здесь: https://t.iss.one/Sroprom/6311
Ваш PromДВИЖ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
РЖД ввели в постоянную эксплуатацию динамическую модель Цифровой железнодорожной станции
Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции.
В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях.
#ржд #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Автоматизированная система – основной инструмент визуализации эксплуатационной работы цифровой железнодорожной станции.
В ней собрана и отражена вся информация о дислокации, перемещении вагонов и локомотивов, занятости путей, манёврах, ресурсах и возникающих отклонениях.
#ржд #цифровизация #ЖелезнодорожныеПеревозки
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
#судебнаяпрактика
⚖️ Как владельцу ПНП защититься от «цепных» исков контрагентов за простой вагонов
Анализ судебной практики за II квартал 2026 года показывает, что ключевое значение при разрешении споров о перевыставлении убытков за нарушение сроков подачи и уборки вагонов имеет доказательственная база истца. Даже если бремя доказывания отсутствия вины в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ лежит на должнике (владельце владельце пути необщего пользования - ПНП), суды нередко требуют от истца (контрагента) подтвердить сам факт нарушения и его причинно‑следственную связь с убытками.
Особенность таких дел в том, что нередко иск к владельцу ПНП становится для него полной неожиданностью. Контрагент (грузополучатель, грузоотправитель) перевыставляет убытки, которые сам понес перед своими контрагентами — операторами или собственниками вагонов – за сверхнормативный простой подвижного состава на станции примыкания. При этом владелец ПНП может даже не знать об условиях тех договоров, на которые ссылается истец, и не участвовал в переговорах.
🔎 В показательном деле, которое рассматривалось в июне 2026 года Санкт‑Петербурге, грузополучатель требовал с владельца ПНП 1,47 млн рублей штрафа за простой, который, по его мнению, возник из‑за задержки подачи вагонов. Суд отказал в иске, поскольку истец:
▫️подписал ведомости подачи и уборки без замечаний — это расценено как отсутствие претензий к срокам на момент оказания услуг;
▫️не представил детализированного расчета, позволяющего разграничить время простоя по вине владельца ПНП и по вине самого грузополучателя;
▫️не доказал причинно‑следственную связь между действиями ответчика и своими убытками.
📌 Вывод для владельцев ПНП:
Чтобы эффективно защищаться от исков контрагентов (в том числе «цепных»), важно уделять внимание первичной документации. Суды обращают внимание на полноту актов общей формы, ведомостей и наличие четкого расчета времени. Подписание документов без замечаний со стороны заказчика — весомый аргумент в вашу пользу, поскольку это снимает с вас бремя опровержения претензий, если истец не представил иных доказательств.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#нпа #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузоотправители
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Анализ судебной практики за II квартал 2026 года показывает, что ключевое значение при разрешении споров о перевыставлении убытков за нарушение сроков подачи и уборки вагонов имеет доказательственная база истца. Даже если бремя доказывания отсутствия вины в силу п. 2 ст. 401 ГК РФ лежит на должнике (владельце владельце пути необщего пользования - ПНП), суды нередко требуют от истца (контрагента) подтвердить сам факт нарушения и его причинно‑следственную связь с убытками.
Особенность таких дел в том, что нередко иск к владельцу ПНП становится для него полной неожиданностью. Контрагент (грузополучатель, грузоотправитель) перевыставляет убытки, которые сам понес перед своими контрагентами — операторами или собственниками вагонов – за сверхнормативный простой подвижного состава на станции примыкания. При этом владелец ПНП может даже не знать об условиях тех договоров, на которые ссылается истец, и не участвовал в переговорах.
🔎 В показательном деле, которое рассматривалось в июне 2026 года Санкт‑Петербурге, грузополучатель требовал с владельца ПНП 1,47 млн рублей штрафа за простой, который, по его мнению, возник из‑за задержки подачи вагонов. Суд отказал в иске, поскольку истец:
▫️подписал ведомости подачи и уборки без замечаний — это расценено как отсутствие претензий к срокам на момент оказания услуг;
▫️не представил детализированного расчета, позволяющего разграничить время простоя по вине владельца ПНП и по вине самого грузополучателя;
▫️не доказал причинно‑следственную связь между действиями ответчика и своими убытками.
📌 Вывод для владельцев ПНП:
Чтобы эффективно защищаться от исков контрагентов (в том числе «цепных»), важно уделять внимание первичной документации. Суды обращают внимание на полноту актов общей формы, ведомостей и наличие четкого расчета времени. Подписание документов без замечаний со стороны заказчика — весомый аргумент в вашу пользу, поскольку это снимает с вас бремя опровержения претензий, если истец не представил иных доказательств.
ПОДРОБНЕЕ НА САЙТЕ
#нпа #ппжт #промжелдортранс #грузоперевозки #грузоотправители
PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4🔥1
Forwarded from Объединенная Вагонная Компания (ОВК)
«Титран-Экспресс» - головной сервисный центр НПК ОВК - принял к обслуживанию и ремонту 365 кассетных подшипников ТИМКЕН.
📈Востребованность сервиса кассетных подшипников стремительно растет. Ремонтные периоды подвижного состава гармонизированы со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников.
🔺Так за 1 полугодие 2026 года на мощностях «Титран-Экспресс» было отремонтировано 4,8 тыс. кассетных подшипников. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял всего 1,2 тыс. подшипников.
🔺Объемы обслуживания выросли более чем в 4 раза. В 3 квартале планируется поступление с сети не менее 2 000 подшипников!
НПК ОВК обеспечивает своим клиентам превентивный, качественный сервис, чтобы минимизировать количество внеплановых отцепок в межремонтом периоде и риски простоя вагонов в ожидании запасных частей.
В числе задач сети сервисных центров предприятия:
✅ комплексное техническое обслуживание грузового парка инновационных вагонов на всем его жизненном цикле,
✅ осуществление текущего, деповского и капитального ремонта,
✅ все виды ремонта колесных пар,
✅ бесперебойное снабжение сети депо как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
#ОВК #ТитранЭкспресс #Сервис #ТИМКЕН #Вагоноремонт #ЖДтранспорт
📈Востребованность сервиса кассетных подшипников стремительно растет. Ремонтные периоды подвижного состава гармонизированы со сроками ремонта всех применяемых комплектующих и, в первую очередь, кассетных подшипников.
🔺Так за 1 полугодие 2026 года на мощностях «Титран-Экспресс» было отремонтировано 4,8 тыс. кассетных подшипников. За аналогичный период прошлого года этот показатель составлял всего 1,2 тыс. подшипников.
🔺Объемы обслуживания выросли более чем в 4 раза. В 3 квартале планируется поступление с сети не менее 2 000 подшипников!
НПК ОВК обеспечивает своим клиентам превентивный, качественный сервис, чтобы минимизировать количество внеплановых отцепок в межремонтом периоде и риски простоя вагонов в ожидании запасных частей.
В числе задач сети сервисных центров предприятия:
✅ комплексное техническое обслуживание грузового парка инновационных вагонов на всем его жизненном цикле,
✅ осуществление текущего, деповского и капитального ремонта,
✅ все виды ремонта колесных пар,
✅ бесперебойное снабжение сети депо как серийными запасными частями, так и уникальными комплектующими, в том числе кассетными подшипниками.
#ОВК #ТитранЭкспресс #Сервис #ТИМКЕН #Вагоноремонт #ЖДтранспорт
👍1
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Рейл Сервис Локо» (РСЛ) наращивает объемы ремонта локомотивов в Новокузнецке
Игрок рынка ремонта тяги для промышленных локомотивов поделился с ROLLINGSTOCK эксклюзивным фотообзором текущего развития производственной площадки в Кемеровской области. «Сегодня активно закупаем оборудование по инвестпрограмме, - рассказал гендиректор РСЛ Глеб Тарев. – В апреле сертифицировали лабораторию неразрущающего контроля, в мае получили условный номер клеймения 3171, дающий право на различный ремонт тягового подвижного состава».
Проект создания локомотиворемонтного предприятия полного цикла в Новокузнецке был запущен в конце 2025 года. Ранее в большом интервью ROLLINGSTOCK Глеб Тарев указывал, что на площади в более 10 тыс. м² планирует создать эталонные мощности по ремонту локомотивов для частного рынка. Согласно сайту РС ФЖТ, предприятие в Новокузнецке уже имеет право выполнять текущее обслуживание и ремонт в различных объемах по почти 30 моделям локомотивов с учетом модификаций, в том числе современных магистральных 2ТЭ25КМ, а также маневровых – ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ.
Площадка РСЛ в Новокузнецке может выполнять и тяжелые ремонты: предприятие получило право на средний и капитальный ремонт 18 моделей маневровых локомотивов как с электрической, так и гидравлической передачей. Как ранее рассказывал Глеб Тарев, цель для предприятия в Новокузнецке – развить пропускную способность до 40 капремонтов локомотивов в год.
По словам главы РСЛ, завершить установку всех технологических линий в Новокузнецке планируется до конца этого года. «Сегодня РСЛ выполняет ремонты локомотивов для крупнейших металлургических предприятий региона и наши двери всегда открыты для новых заказчиков», – говорит Тарев.
Фото: РСЛ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
Игрок рынка ремонта тяги для промышленных локомотивов поделился с ROLLINGSTOCK эксклюзивным фотообзором текущего развития производственной площадки в Кемеровской области. «Сегодня активно закупаем оборудование по инвестпрограмме, - рассказал гендиректор РСЛ Глеб Тарев. – В апреле сертифицировали лабораторию неразрущающего контроля, в мае получили условный номер клеймения 3171, дающий право на различный ремонт тягового подвижного состава».
Проект создания локомотиворемонтного предприятия полного цикла в Новокузнецке был запущен в конце 2025 года. Ранее в большом интервью ROLLINGSTOCK Глеб Тарев указывал, что на площади в более 10 тыс. м² планирует создать эталонные мощности по ремонту локомотивов для частного рынка. Согласно сайту РС ФЖТ, предприятие в Новокузнецке уже имеет право выполнять текущее обслуживание и ремонт в различных объемах по почти 30 моделям локомотивов с учетом модификаций, в том числе современных магистральных 2ТЭ25КМ, а также маневровых – ТЭМ9, ТЭМ10, ТЭМ14 и ТЭМ18ДМ.
Площадка РСЛ в Новокузнецке может выполнять и тяжелые ремонты: предприятие получило право на средний и капитальный ремонт 18 моделей маневровых локомотивов как с электрической, так и гидравлической передачей. Как ранее рассказывал Глеб Тарев, цель для предприятия в Новокузнецке – развить пропускную способность до 40 капремонтов локомотивов в год.
По словам главы РСЛ, завершить установку всех технологических линий в Новокузнецке планируется до конца этого года. «Сегодня РСЛ выполняет ремонты локомотивов для крупнейших металлургических предприятий региона и наши двери всегда открыты для новых заказчиков», – говорит Тарев.
Фото: РСЛ
ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn
👍5