🚂 История локомотива ППЖТ, путешествовавшего в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня, нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.
Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.
Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":
«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».
#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры
Forwarded from Vgudok
#грузы
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Недавно в «Коммерсанте» опубликована статья Н. Скорлыгиной «Нефтяники не вывозят», посвящённая проблемам вывоза нефтепродуктов с НПЗ железной дорогой, и описанный там случай стал поводом задуматься о ряде более долгосрочных и фундаментальных проблем, чем только ситуационные случаи с неприёмом грузов или, как чуть ранее, с неприёмом вагонов от вагоностроительных заводов.
Сами РЖД прокомментировали «Ъ» причины неприёма груза, сославшись на то, что грузоотправители сами отказываются предъявлять груз к перевозке. Со слов РЖД выходит, что грузоотправители сами не хотят, чтобы их груз отправляли.
О вагонных спорах — в материале Фарида Хусаинова для Vgudok.
Vgudok
Не кормить дракона! Когда РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно
Эксперт Хусаинов - РЖД требует больше прав и меньше ответственности, разумное общество этому должно противостоять.
Приказ_Минтранса_России_от_13_01_2025_N_4.pdf
189 KB
#нпа
Минтрансом России установлен Перечень грузов для смешанных перевозок
Приказом Минтранса России от 13.01.2025 N 4 установлен Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
НПА вступает в силу с 01.09.2025.
@sroprom
Минтрансом России установлен Перечень грузов для смешанных перевозок
Приказом Минтранса России от 13.01.2025 N 4 установлен Перечень допускаемых для перевозок в прямом смешанном сообщении продовольственных и скоропортящихся грузов, опасных грузов или грузов, которые должны сопровождать представители грузоотправителей, грузополучателей.
НПА вступает в силу с 01.09.2025.
@sroprom
#нашигрузы
📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками
В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.
#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд
📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками
В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.
#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд
Приказ_Минтранса_России_от_09_01_2025_N_3.pdf
266.6 KB
#нпа #контейнеры
Изменение в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров
С 22.02.2025 вступают в силу изменения в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405.
Приказ Минтранса России от 09.01.2025 № 3 добавляет возможность организатору контейнерного поезда по обращению к перевозчику осуществить перевозку контейнерного поезда со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, а также актуализирует ссылки на действующие нормативные правовые акты.
Изменение в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров
С 22.02.2025 вступают в силу изменения в Правила перевозок железнодорожным транспортом грузов в контейнерах и порожних контейнеров, утвержденные приказом Министерства транспорта Российской Федерации от 18 декабря 2019 г. N 405.
Приказ Минтранса России от 09.01.2025 № 3 добавляет возможность организатору контейнерного поезда по обращению к перевозчику осуществить перевозку контейнерного поезда со сменой железнодорожного подвижного состава в пути следования, а также актуализирует ссылки на действующие нормативные правовые акты.
Цифровизация и автоматизация: будущее железнодорожного транспорта
18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.
Цитаты участников:
А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».
П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».
А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».
#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура
18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».
Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.
Цитаты участников:
А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».
П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».
А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».
#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура
Приказ_Минтранса_России_от_03_02_2025_N_30.pdf
351.1 KB
#нпа #транспортнаябезопасность
Новый порядок аккредитации подразделений транспортной безопасности
С 1 марта 2025 г. вступает в силу новый Порядок аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Новый Порядок, утвержденный приказом Минтранса России от 03.02.2025 № 30, определяет продление срока действия аккредитации, аннулирования аккредитации, приостановления и возобновления действия аккредитации, а также требований к таким юридическим лицам.
Приказ действует до 1 марта 2031 г.
Новый порядок аккредитации подразделений транспортной безопасности
С 1 марта 2025 г. вступает в силу новый Порядок аккредитации юридических лиц в качестве подразделений транспортной безопасности. Новый Порядок, утвержденный приказом Минтранса России от 03.02.2025 № 30, определяет продление срока действия аккредитации, аннулирования аккредитации, приостановления и возобновления действия аккредитации, а также требований к таким юридическим лицам.
Приказ действует до 1 марта 2031 г.
На открывшемся сегодня транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» прозвучали тревожные сигналы. Исполнительный директор союза «Объединение вагоностроителей» Евгений Семенов заявил о серьезных рисках, которые угрожают стабильности грузового вагоностроения. По его словам, отрасль может столкнуться с кратных сокращением объемов производства — вплоть до 25-27 тысяч вагонов в год, что грозит остановкой предприятий и масштабными экономическими последствиями.
❗️Что стоит за угрозой кратного падения?
Основными факторами, которые создают кризисную ситуацию, стали непредвиденные ограничения со стороны ОАО «РЖД» в рамках борьбы с так называемым «лишним парком», а также ограничения пропускной способности железнодорожной инфраструктуры. К этому добавляются низкие объемы списания старых вагонов в долгосрочной перспективе и высокая ключевая ставка ЦБ, которая негативно влияет на кредитование и лизинг подвижного состава.
Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» также подчеркивает, что складывается мнение, что государство активно способствует сокращению объемов производства грузовых вагонов, используя для этого беспрецедентные меры, включая инструменты ограничения со стороны ОАО «РЖД».
❗️Последствия для отрасли и экономики
Если текущая тенденция сохранится, отрасль может столкнуться не только с падением объемов производства, но и с замедлением темпов обновления парка, снижением эффективности его работы и стагнацией железнодорожных перевозок в целом. Это, в свою очередь, может ударить по смежным отраслям и экономике страны в целом.
❗️Цифры говорят сами за себя
В 2024 году было произведено 73,5 тысяч грузовых вагонов, что на 16% превысило показатели предыдущего года. Однако в текущем году, по прогнозам Евгения Семенова, объем выпуска может сократиться до 55-60 тысяч единиц — и это в лучшем случае.
❗️Что дальше?
Эксперты призывают к срочному пересмотру политики в отношении отрасли. Без принятия мер по поддержке вагоностроения и устранению существующих ограничений, отрасль может оказаться на грани коллапса, что повлечет за собой серьезные последствия для всей транспортной системы страны.
Остается надеяться, что голос вагоностроителей будет услышан, и ситуация получит своевременное решение. В противном случае, отрасль, которая долгие годы была опорой железнодорожного транспорта, может оказаться в глубоком кризисе.
#ппжт #грузовыевагоны
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Эксперимент с тарифным регулированием на железнодорожных путях необщего пользования в Пермском крае признан неудачным.
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
Комментирует Председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Татьяна Средникова:
"Очередной эксперимент в Пермском крае с тарифным регулированием транспортных услуг, оказываемых на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, потерпел неудачу. Начало истории относится к 2022 году, когда Правительство Пермского края решило отменить государственное регулирование на данные услуги. Однако, это решение вызвало недовольство у местного бизнес-сообщества и, ужес 1 января 2024 года государственное тарифное регулирование транспортных услуг на железнодорожных подъездных путях было восстановлено. Но, Министерство тарифного регулирования Пермского края продолжило экспериментировать, внедрив новый подход: регулирование стало осуществляться только в случае возникновения спора между потребителями и ППЖТ. Такое нововведение было отмечено Федеральной антимонопольной службой (ФАС) России в докладе «О состоянии конкуренции за 2023 год» - как инновационное. Однако, такой подход не устроил предприятия Пермского края, которые оспорили его правомерность в суде. После череды судебных разбирательств, в конце 2024 года Кассационный суд поставил точку в этом вопросе, признав выборочное регулирование незаконным, и отменив в этой части действие Порядка разработки тарифов, утвержденного Министерством тарифного регулирования Пермского края. Тем самым суд обязал осуществлять государственное регулирование для всех предприятий, оказывающих услуги на железнодорожных подъездных путях необщего пользования, независимо от наличия или отсутствия разногласий с потребителями.
Пример Пермского края еще раз наглядно показал, что принятие любых решений, направленных на изменение действующей системы регулирования тарифов, будь то дерегулирование, или видоизменение методов регулирования, - государственными органами должны проводиться крайне взвешенно, с учетом всех особенностей российского законодательства и региональных потребностей. Эксперименты, даже инновационные, требуют тщательной проработки и учета интересов всех сторон".
#тарифыППЖТ
Развитие вагоностроительной отрасли: вызовы и перспективы
На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.
Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.
Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.
Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.
Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.
В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.
#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки
На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.
Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.
Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.
Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.
Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.
В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.
#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки
Forwarded from Мир поездов
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Залипательное видео на выходные - как доставляют тяжёлую технику в горы. Конечно это не поезда, но прировняем это чудо к подвесному монорельсу 😁
#околопоездное
Это Мир поездов 🚂
#околопоездное
Это Мир поездов 🚂
🔥2055 год: Эра железных дорог и искусственного интеллекта
В далеком 2055 году мир изменился до неузнаваемости. Промышленный железнодорожный транспорт, некогда считавшийся устаревшим, пережил невероятную трансформацию, став символом технологического прогресса. Всё началось с того, что человечество осознало: будущее — за автоматизацией и искусственным интеллектом. И железные дороги, казалось бы, обреченные на упадок, стали центром этой новой эры.
❗️Локомотивы без машинистов
Маневровые локомотивы больше не нуждались в машинистах. Они двигались по рельсам, управляемые искусственным интеллектом, который не только расставлял вагоны с точностью до миллиметра, но и следил за состоянием путей. Лидары, видеокамеры и датчики, встроенные в каждый локомотив, сканировали окружающее пространство, предупреждая о малейших неполадках. Системы автоматического самоконтроля диагностировали техническое состояние локомотивов, а роботы-ремонтники устраняли неисправности прямо на ходу.
❗️Грузы будущего
Объемы перевозимых грузов сократились, но не из-за упадка промышленности, а благодаря новым технологиям. 3D-печать стала настолько распространенной, что большинство товаров производилось прямо на месте. Железные дороги теперь перевозили лишь готовую продукцию и крошечные объемы сырья. Номенклатура грузов изменилась: вместо тысяч тонн угля и металла по рельсам двигались контейнеры с нанопродукцией и биоматериалами.
❗️Логистические центры нового поколения
Промышленные железнодорожные предприятия превратились в гигантские логистические центры. Они больше не были просто перевозчиками — они стали ключевыми узлами в глобальной сети доставки. Эти центры предлагали широкий спектр услуг: от складских помещений до парковочных пространств для новых видов транспорта, таких как вакуумные поезда "гиперлупы", о которых когда-то мечтал Илон Маск.
❗️Люди и машины
Человеческий труд не исчез, но изменился до неузнаваемости. Маневровые диспетчеры стали программистами и бизнес-аналитиками, задающими алгоритмы работы для искусственного интеллекта. Люди теперь занимались только стратегическими решениями, а всю рутинную работу выполняли машины. Роботы контролировали погрузку и разгрузку, ремонтировали пути и даже управляли целыми составами.
❗️Три пути выживания
Не все предприятия смогли адаптироваться к новым реалиям. Некоторые ППЖТ прекратили свое существование, не выдержав конкуренции с автотранспортом и новыми технологиями. Другие влились в состав крупных производственных холдингов, сохранив свои инфраструктуры и получив инвестиции для модернизации. Третьи нашли новые ниши, открыв малые производства на своих землях и развивая промышленный туризм.
❗️Будущее уже здесь
Железные дороги 2055 года — это не просто транспортные артерии, это символы новой эры. Они соединяют не только города и страны, но и прошлое с будущим. Автотранспорт, несмотря на все свои эксперименты с беспилотными технологиями, так и не смог полностью вытеснить железные дороги. Ведь в мире, где всё движется с невероятной скоростью, только железные дороги остаются надежным и устойчивым звеном в цепи прогресса.
И так, в 2055 году, под мерный гул локомотивов, управляемых искусственным интеллектом, человечество продолжает свой путь в будущее, где технологии и традиции идут рука об руку.
В далеком 2055 году мир изменился до неузнаваемости. Промышленный железнодорожный транспорт, некогда считавшийся устаревшим, пережил невероятную трансформацию, став символом технологического прогресса. Всё началось с того, что человечество осознало: будущее — за автоматизацией и искусственным интеллектом. И железные дороги, казалось бы, обреченные на упадок, стали центром этой новой эры.
❗️Локомотивы без машинистов
Маневровые локомотивы больше не нуждались в машинистах. Они двигались по рельсам, управляемые искусственным интеллектом, который не только расставлял вагоны с точностью до миллиметра, но и следил за состоянием путей. Лидары, видеокамеры и датчики, встроенные в каждый локомотив, сканировали окружающее пространство, предупреждая о малейших неполадках. Системы автоматического самоконтроля диагностировали техническое состояние локомотивов, а роботы-ремонтники устраняли неисправности прямо на ходу.
❗️Грузы будущего
Объемы перевозимых грузов сократились, но не из-за упадка промышленности, а благодаря новым технологиям. 3D-печать стала настолько распространенной, что большинство товаров производилось прямо на месте. Железные дороги теперь перевозили лишь готовую продукцию и крошечные объемы сырья. Номенклатура грузов изменилась: вместо тысяч тонн угля и металла по рельсам двигались контейнеры с нанопродукцией и биоматериалами.
❗️Логистические центры нового поколения
Промышленные железнодорожные предприятия превратились в гигантские логистические центры. Они больше не были просто перевозчиками — они стали ключевыми узлами в глобальной сети доставки. Эти центры предлагали широкий спектр услуг: от складских помещений до парковочных пространств для новых видов транспорта, таких как вакуумные поезда "гиперлупы", о которых когда-то мечтал Илон Маск.
❗️Люди и машины
Человеческий труд не исчез, но изменился до неузнаваемости. Маневровые диспетчеры стали программистами и бизнес-аналитиками, задающими алгоритмы работы для искусственного интеллекта. Люди теперь занимались только стратегическими решениями, а всю рутинную работу выполняли машины. Роботы контролировали погрузку и разгрузку, ремонтировали пути и даже управляли целыми составами.
❗️Три пути выживания
Не все предприятия смогли адаптироваться к новым реалиям. Некоторые ППЖТ прекратили свое существование, не выдержав конкуренции с автотранспортом и новыми технологиями. Другие влились в состав крупных производственных холдингов, сохранив свои инфраструктуры и получив инвестиции для модернизации. Третьи нашли новые ниши, открыв малые производства на своих землях и развивая промышленный туризм.
❗️Будущее уже здесь
Железные дороги 2055 года — это не просто транспортные артерии, это символы новой эры. Они соединяют не только города и страны, но и прошлое с будущим. Автотранспорт, несмотря на все свои эксперименты с беспилотными технологиями, так и не смог полностью вытеснить железные дороги. Ведь в мире, где всё движется с невероятной скоростью, только железные дороги остаются надежным и устойчивым звеном в цепи прогресса.
И так, в 2055 году, под мерный гул локомотивов, управляемых искусственным интеллектом, человечество продолжает свой путь в будущее, где технологии и традиции идут рука об руку.
Первый опыт жизни во введённом с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным. Хотя соответствующее постановление правительство подписало ещё в мае 2024 года, грузоотправители и в конце февраля 2025 года не понимают правила игры. Монополист пошёл навстречу и провёл ликбез в виде закрытого клиентского брифинга. После общения с его участниками стало понятно, что старые/новые ПНД заучивать не надо, ведь не исключено, что правила вновь изменят.
Подробности в публикации VGudok.
#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы
Подробности в публикации VGudok.
#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы
Vgudok
РЖД: «ПНД — не Библия, их можно править». Репортаж Vgudok c закрытой встречи, где клиенты схлестнулись с ЦФТО
Первый опыт жизни во введённом РЖД с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным.
Приказ_Минтранса_России_от_29_01_2025_N_21.pdf
266.4 KB
#нпа #транспортнаябезопасность
Минтрансом России определены структура и содержание планов обеспечения транспортной безопасности
С 01.03.2025 вступает в силу Приказ Минтранса России от 29.01.2025 N 21, которым устанавливаются структуры и содержания планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, программ обеспечения транспортной безопасности эксплуатантов (транспортных средств).
Минтрансом России определены структура и содержание планов обеспечения транспортной безопасности
С 01.03.2025 вступает в силу Приказ Минтранса России от 29.01.2025 N 21, которым устанавливаются структуры и содержания планов обеспечения транспортной безопасности объектов транспортной инфраструктуры по видам транспорта, судов ледокольного флота, используемых для проводки по морским путям, судов, в отношении которых применяются правила торгового мореплавания и требования в области охраны судов и портовых средств, установленные международными договорами Российской Федерации, программ обеспечения транспортной безопасности эксплуатантов (транспортных средств).
#нашигрузы #ппжт
⚡️Путин В.В.
РФ готова поставлять 2 млн тонн алюминия на рынок в США, это бы стабилизировало цены
⚡️Путин В.В.
РФ готова поставлять 2 млн тонн алюминия на рынок в США, это бы стабилизировало цены
#нашигрузы
Угольная отрасль России: вызовы и перспективы
Согласно последним данным, которые приводит VGudok, добыча угля в России в 2024 году снизилась на 0,6% и составила 427 млн тонн. Однако, по словам Александра Новака, добыча достигла 443,5 млн тонн, из которых 196,2 млн тонн было экспортировано. Несмотря на это, экспорт угля продолжает падать.
Ключевые проблемы:
- Падение рентабельности: Многие компании работают на уровне нулевой рентабельности.
- Логистические затраты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
- Снижение мировых цен на уголь и санкционные дисконты усложняют покрытие транспортных издержек.
Глобальные изменения:
- Спрос на энергетический уголь стабилизируется, а на коксующийся уголь — растёт, особенно в Индии.
- Усиление конкуренции на мировом рынке, в том числе со стороны Монголии.
Структурные изменения:
- Смещение добычи на восток для снижения логистических издержек.
- Закрытие убыточных шахт и снижение роли подземной добычи.
Эксперт Кирилл Родионов отмечает, что, несмотря на текущие трудности, кризис будет менее острым, чем в 1990-е годы, благодаря снижению занятости в отрасли.
#Уголь #Экспорт #Экономика #Россия #Энергетика #грузоперевозки
Угольная отрасль России: вызовы и перспективы
Согласно последним данным, которые приводит VGudok, добыча угля в России в 2024 году снизилась на 0,6% и составила 427 млн тонн. Однако, по словам Александра Новака, добыча достигла 443,5 млн тонн, из которых 196,2 млн тонн было экспортировано. Несмотря на это, экспорт угля продолжает падать.
Ключевые проблемы:
- Падение рентабельности: Многие компании работают на уровне нулевой рентабельности.
- Логистические затраты делают российский уголь менее конкурентоспособным.
- Снижение мировых цен на уголь и санкционные дисконты усложняют покрытие транспортных издержек.
Глобальные изменения:
- Спрос на энергетический уголь стабилизируется, а на коксующийся уголь — растёт, особенно в Индии.
- Усиление конкуренции на мировом рынке, в том числе со стороны Монголии.
Структурные изменения:
- Смещение добычи на восток для снижения логистических издержек.
- Закрытие убыточных шахт и снижение роли подземной добычи.
Эксперт Кирилл Родионов отмечает, что, несмотря на текущие трудности, кризис будет менее острым, чем в 1990-е годы, благодаря снижению занятости в отрасли.
#Уголь #Экспорт #Экономика #Россия #Энергетика #грузоперевозки
☑️ Число грузовых вагонов на сети РЖД растет, приближаясь сегодня к 1,4 млн ед., причем практически такое же количество парка ежегодно уходит в текущий отцепочный ремонт (в 2023 году оно составило 1 млн 380 тыс.).
Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта.
Подробности в свежем номере журнала "РЖД-партнер".
#вагоны #вагоноремонт #ржд #безопасностьдвижения
Общую обеспокоенность по этому поводу выразил заместитель гендиректора ОАО «РЖД» – начальник департамента безопасности движения Шевкет Шайдуллин. По его словам, несмотря на самый молодой парк в стране (средний возраст вагона – около 12 лет), количество отцепок подвижного состава сопоставимо с показателями 20-летней давности. А ведь за этот период сделано немало, как с точки зрения развития конструкторской мысли, так и повышения технического и технологического уровня вагоностроения и вагоноремонта.
Подробности в свежем номере журнала "РЖД-партнер".
#вагоны #вагоноремонт #ржд #безопасностьдвижения
❗️Минтранс России начал разработку новых Правил приписки вагонов
Опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил приписки железнодорожного подвижного состава. Новый нормативный правовой акт (НПА) призван заменить действующий Приказ Минтранса России № 35, утвержденный 28 марта 2006 года.
Согласно описанию, текущие Правила регулируют приписку железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки грузов по путям общего пользования, к станциям инфраструктуры железнодорожного транспорта. Однако в связи с изменениями в правоотношениях на железнодорожном транспорте Минтранс России инициировал разработку нового проекта приказа.
Проект нового приказа разрабатывается как подзаконный акт к законопроекту № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на текущий момент в нем отсутствуют положения, связанные с припиской вагонов.
Текст проекта новых Правил пока не опубликован, но ожидается, что он будет представлен для общественного обсуждения в ближайшее время. Заинтересованные стороны смогут ознакомиться с документом и внести свои предложения.
Подробнее с законопроектом можно ознакомиться на официальном портале Государственной Думы: [https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8](https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8).
Этот шаг Минтранса России направлен на актуализацию нормативной базы в условиях изменяющихся требований к железнодорожным перевозкам и инфраструктуре.
#ппжт
Опубликовано уведомление о начале разработки новых Правил приписки железнодорожного подвижного состава. Новый нормативный правовой акт (НПА) призван заменить действующий Приказ Минтранса России № 35, утвержденный 28 марта 2006 года.
Согласно описанию, текущие Правила регулируют приписку железнодорожного подвижного состава, используемого для перевозки грузов по путям общего пользования, к станциям инфраструктуры железнодорожного транспорта. Однако в связи с изменениями в правоотношениях на железнодорожном транспорте Минтранс России инициировал разработку нового проекта приказа.
Проект нового приказа разрабатывается как подзаконный акт к законопроекту № 724813-8 «О внесении изменений в Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» и в статью 64 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации». Законопроект уже рассмотрен в первом чтении, однако на текущий момент в нем отсутствуют положения, связанные с припиской вагонов.
Текст проекта новых Правил пока не опубликован, но ожидается, что он будет представлен для общественного обсуждения в ближайшее время. Заинтересованные стороны смогут ознакомиться с документом и внести свои предложения.
Подробнее с законопроектом можно ознакомиться на официальном портале Государственной Думы: [https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8](https://sozd.duma.gov.ru/bill/724813-8).
Этот шаг Минтранса России направлен на актуализацию нормативной базы в условиях изменяющихся требований к железнодорожным перевозкам и инфраструктуре.
#ппжт
Forwarded from Транспорт и логистика
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❗️Министр транспорта РФ обсудил с представителями отрасли изменения в Устав железных дорог
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси
27 февраля 2025 года в здании Министерства транспорта Российской Федерации состоялась встреча Министра транспорта РФ Романа Владимировича Старовойта с участниками Союза транспортников России.
В рамках встречи Исполнительным директором СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александром Маняхиным был поднят вопрос по внесению изменений в статью 100 Устава железных дорог, регулирующую ответственность за неприем грузовых вагонов на пути общего пользования.
Александр Маняхин, представляя интересы более 190 предприятий — владельцев путей необщего пользования, подчеркнул, что Ассоциация "Промжелдортранс" объединяет более 85% всех предприятий отрасли в России. Он отметил, что текущая редакция статьи 100, не менявшаяся с 2003 года, не учитывает современных реалий рынка и создает значительные риски для ППЖТ.
"Сегодня ППЖТ не могут обратиться за штрафом к перевозчику если задержка происходит по вине перевозчика. Это приводит к несправедливой нагрузке на наши предприятия, которые вынуждены нести ответственность за чужие ошибки", — заявил Маняхин.
Он также добавил, что новая редакция статьи, разработанная СРО Ассоциацией Промжелдортранс исключает двойную ответственность и учитывает интересы всех участников перевозочного процесса. Исполнительный директор Ассоциации попросил Министра транспорта дать поручение детально проработать предложенные изменения для дальнейшего внедрения.
Роман Старовойт, в свою очередь, отметил важность решения данной проблемы для развития железнодорожного транспорта в стране. Он пообещал рассмотреть предложения Ассоциации и продолжить совместную работу над совершенствованием нормативной базы.
Встреча стала очередным шагом в многолетнем сотрудничестве Минтранса и отраслевых объединений, направленном на повышение эффективности работы железнодорожной инфраструктуры Росси