Парк грузовых вагонов на сети РЖД на 1 января 2025 года достиг рекордных 1,382 млн единиц. Профицит составляет 400 тыс. вагонов, сообщил замглавы РЖД Михаил Глазков.

В 2023 году была разработана методика для расчета потребного парка вагонов под предъявляемый объем грузов. Согласно методике, в 2024 году парк излишних вагонов под предъявляемый объем груза составлял 250 тыс. вагонов. При расчете на февраль 2025 года парк, необходимый для перевозки груза, составляет 970 тыс. вагонов, то есть порядка 400 тыс. вагонов - это излишний парк, который находится на путях общего пользования и оказывает влияние на перевозку.

#ржд #простойвагонов #порожниевагоны #грузоперевозки #вагоны #инфраструктура

Федеральным агентством железнодорожного транспорта (Росжелдор) в 2024 году принято решение об открытии 240 железнодорожных станций для выполнения отдельных грузовых и пассажирских операций.

64 станции открыты для выполнения грузовых операций на железнодорожных путях необщего пользования, в том числе станция Вадим Мелитополь-Херсонского филиала ФГУП «Железные дороги Новороссии». Также на трех станциях стали доступны контрейлерные операции, при которых автопоезда, автоприцепы, полуприцепы и съёмные автомобильные кузова устанавливаются на железнодорожные платформы.

Открытие железнодорожных станций – одна из государственных услуг, которые предоставляет Росжелдор. В 2024 году средний срок ее предоставления сократился более чем на 30% – с 30 до 20 рабочих дней.

#росжелдор #инфраструктура #ржд #грузоперевозки

Цемент не движется по железной дороге

На системные проблемы в работе АО «РЖД», которые приводят к сложностям в транспортировке цемента и грузов, необходимых для его производства, обращают внимание в Союзе производителей цемента «СОЮЗЦЕМЕНТ» (НО «СОЮЗЦЕМЕНТ»).

Цемент признан социальным грузом, цементное производство – непрерывным, что обеспечивает высокий приоритет согласно Правилам недискриминационного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, однако фактически не решает проблем с их движением по железной дороге, в последние месяцы ситуация существенно ухудшилось, что ставит под угрозу стабильность функционирования производств.

#ржд #грузоперевозки #грузы #цемент #пнд #нашигрузы

#тарифыППЖТ

❗️С 1 февраля 2025 г. ОАО «РЖД» повысили стоимость своих дополнительных услуг

Новость комментирует председатель Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Татьяна Средникова:

"Дирекция тяги ОАО «РЖД» 11.02.2025 г. уведомила своих контрагентов об очередном повышении с 01.02.2025 г. на 2,04% стоимости услуги по осмотру локомотива для получения права выезда на пути общего пользования ОАО «РЖД» после ремонта, а также размера затрат на проезд специалистов для проведения осмотра.

При районном коэффициенте к заработной плате 30%, стоимость одного осмотра составляет уже 8055,17 руб. (с НДС), стоимость 1 часа проезда специалиста на осмотр стоит 4027,57 руб. (с НДС). В тех регионах, где районный коэффициент выше, стоимость соответственно выше. Причиной повышения названа индексация заработной платы работников ОАО «РЖД».

ОАО «РЖД» также указывает, что следующее повышение стоимости данной услуги планируется уже с 01.03.2025 г. еще на 1,6%.

Стоимость осмотра локомотива повышается ОАО «РЖД» систематически. Так, в 2023 году повышение производилось трижды (в марте, октябре, ноябре); в 2024 году – дважды (в феврале и октябре).
Конечно, за такой периодичностью пересмотра тарифов вряд ли будут успевать ППЖТ. Ведь, как правило, пересмотр тарифов ППЖТ происходит раз в год. Для ППЖТ это означает лишь одно – дополнительные затраты, не компенсируемые через тариф".

#ржд #ппжт #тарифы #локомотивы #допусклоко

🚆 Ограниченные права владельцев путей необщего пользования: пробелы в Приказе Минтранса №35
Владельцы путей необщего пользования сталкиваются с серьезными ограничениями при приписке вагонов. Согласно Приказу Минтранса РФ №35, их роль сводится лишь к предварительному согласованию заявки, но после передачи ее владельцу инфраструктуры дальнейшее управление процессом уже не в их компетенции. ❌
🔹 Проблема:
• Владелец путей не может отозвать ранее данное согласие или изменить количество приписанных вагонов.
• Если вагон оформлен с формулировкой «Возврат на станцию приписки», то даже при отсутствии места он прибудет на подъездные пути.
• Кто оплачивает подачу вагонов на пути и посуточное их нахождение? Кто устанавливает тарифы? Ответов в приказе нет.
🔹 Возможное решение: Некоторые предприятия уже включают в договоры условие об обязательном откреплении вагонов в течение 1–3 лет с предоставлением открепительной телеграммы. В противном случае собственник продолжает оплачивать резервирование, что позволяет эффективно использовать инфраструктуру.
⚠️ Вывод: Без изменений в регулировании владельцы путей остаются в невыгодном положении. Нужны четкие механизмы по резервированию мест и распределению затрат!
💬 Ваше мнение? Как можно решить этот вопрос? 👇

#ппжт #ржд #грузовойвагон

🚂 История локомотива ППЖТ, путешествовавшего в "холодном" состоянии по сети РЖД 24 дня, нашла живой отклик в железнодорожном сообществе.

Напомним, что всё это время локомотив не стоял на станции в ожидании попутного поезда, а катался с места на место, намотав в итоге 3254 км вместо положенных 1229 км. Особенно тяжело пришлось сотруднику, сопровождавшему тепловоз.

Vgudok продолжил тему, собрав экспертные оценки этой истории и комментарии железнодорожников.

Приводим цитату одного из собеседников издания, "локомотивщика на вольных хлебах":

«Не так давно предложение совершить тур на холодном тепловозе через пол-России поступало и мне. Перелёт на самолёте с тюком тёплых вещей, заселение в подвижный номер два на три метра по системе "ничего не включено" с видами на две стороны, с автономным отоплением и без душа, креативность возможного изменения маршрута "турагентством"... При всей любви к путешествиям, особенно железнодорожным, не нашёл в себе сил согласиться».

#ппжт #ржд #локомотивы #тпс #кадры

#нашигрузы

📉 Минэнерго предлагает временно поддержать угольные перевозки крупными скидками

В связи с падением рентабельности экспорта угля в северо-западном и южном направлениях, Минэнерго предлагает участникам транспортной цепочки временно поддержать перевозки угля крупными скидками. Это решение поможет справиться с падением объемов экспорта, которое наблюдается последние три года. В 2024 году экспорт составил 63,5 млн тонн, что на 26,1% меньше, чем в 2023 году. Основные причины снижения — ухудшение эксплуатационной обстановки и дефицит железнодорожной инфраструктуры. Бюджетные субсидии предлагается отложить на случай ухудшения ситуации.

#Минэнерго #Уголь #Экспорт #Транспортировка #грузы #грузоперевозки #ржд

Цифровизация и автоматизация: будущее железнодорожного транспорта

18 февраля в НИУ ВШЭ состоялось 44-е заседание межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта».

Доклад д.т.н. А.Т. Осьминина был посвящен научно-практическим аспектам и перспективам цифровой системы планирования ДМЗИ. Обсуждались задачи динамической модели загрузки инфраструктуры, алгоритмы автоматического согласования заявок и поддержка управленческих решений в РЖД.

Цитаты участников:

А.Т. Осьминин: «В идеале система будет работать без участия человека».

П.А. Иванкин: «Все мы знаем, что если сортировочная горка работает без участия человека, полностью автоматизировано, её производительность на 25% ниже, чем когда используется «ручное управление». Поэтому уйти от человеческого фактора нельзя».

А.А. Шатохин: «Задача ДМЗИ не в том, чтобы провезти больше грузов, а в том, чтобы спасти РЖД от слишком большого количества заявок».

#ржд #грузоперевозки #дмзи #цифровизация #инфраструктура

Развитие вагоностроительной отрасли: вызовы и перспективы

На состоявшемся вчера транспортном форуме «Подвижной состав: производство, эксплуатация, ремонт» обсудили пути развития вагоностроительной отрасли. В январе 2025 года парк грузовых вагонов увеличился на 3,7 тыс. единиц, но повторения рекордных объемов прошлого года не ожидается. Оптимистичный прогноз – выпуск 48 тыс. вагонов.

Риски и вызовы:
- Ограничения ОАО «РЖД» и пропускной способности инфраструктуры.
- Низкие объемы списания парка.
- Высокая ключевая ставка ЦБ.

Эти факторы могут привести к снижению выпуска до 25–27 тыс. вагонов в год.

Инновации и специализация:
Отрасль готовится к выпуску вагонов с улучшенными характеристиками, включая 6-осные и 8-осные модели. Важна разработка скоростных платформ для контейнеризации.

Ремонт и производство:
Происходит переход вагоностроительных заводов на ремонт, что может сдерживать развитие. Необходимо сохранить специализацию и выработать требования к заводам.

В ближайшие годы отрасль ожидает сложный период, но с 2034 года потребность в новом парке возрастет, что позволит обновить устаревшие вагоны.

#вагоны #ремонтвагонов #подвижнойсостав #ржд #грузоперевозки

Первый опыт жизни во введённом с 1 января 2025 года порядке согласования заявок ГУ-12 и приёма грузов к перевозкам оказался неоднозначным. Хотя соответствующее постановление правительство подписало ещё в мае 2024 года, грузоотправители и в конце февраля 2025 года не понимают правила игры. Монополист пошёл навстречу и провёл ликбез в виде закрытого клиентского брифинга. После общения с его участниками стало понятно, что старые/новые ПНД заучивать не надо, ведь не исключено, что правила вновь изменят.

Подробности в публикации VGudok.

#пнд #ржд #грузоперевозки #грузы