Нерудные грузы уходят с железной дороги.
Александр Родионов (Национальная нерудная компания):
"С 2014 года доля железнодорожной отгрузки нерудных материалов по предприятиям ННК снизилась с 74% до 49%.
Одной из причин являются
штрафы за простой вагонов, а также сезонная нехватка подвижного состава".
@sroprom
Александр Родионов (Национальная нерудная компания):
"С 2014 года доля железнодорожной отгрузки нерудных материалов по предприятиям ННК снизилась с 74% до 49%.
Одной из причин являются
штрафы за простой вагонов, а также сезонная нехватка подвижного состава".
@sroprom
В продолжение темы падения железнодорожной отгрузки нерудных материалов.
"Коммерсант" приводит данные исследования Информационного центра операторов (ИЦО), свидетельствующие о том, что железнодорожные перевозки строительных грузов (щебень, цемент и другие грузы) показывают худшую динамику за пять лет. С января по 15 мая 2024 года среднесуточная погрузка была ниже прошлогодней на 7%. В мае показатель оценивается в 675 тыс. тонн, что на 5% меньше мая 2023 года.
Основное снижение приходится на перевозки щебня, которые в начале мая показали худшую динамику, чем в апреле. Это свидетельствует о снижении интенсивности строительства, в первую очередь по крупным инфраструктурным проектам.
#погрузка #ржд #грузоперевозки #цемент
"Коммерсант" приводит данные исследования Информационного центра операторов (ИЦО), свидетельствующие о том, что железнодорожные перевозки строительных грузов (щебень, цемент и другие грузы) показывают худшую динамику за пять лет. С января по 15 мая 2024 года среднесуточная погрузка была ниже прошлогодней на 7%. В мае показатель оценивается в 675 тыс. тонн, что на 5% меньше мая 2023 года.
Основное снижение приходится на перевозки щебня, которые в начале мая показали худшую динамику, чем в апреле. Это свидетельствует о снижении интенсивности строительства, в первую очередь по крупным инфраструктурным проектам.
#погрузка #ржд #грузоперевозки #цемент
❗️Заместитель начальника МТУ Ространснадзора по ЦФО Андрей Толстенев провел профилактический визит на АО «Жуковское ППЖТ» (Московская область)
При проведении профилактического визита присутствовал представитель СРО Ассоциация «Промжелдортранс» – заместитель исполнительного директора Андрей Глазунов.
Профилактический визит – это новый дополнительный инструмент по предупреждению правонарушений, предусмотренный Федеральным законом № 248 – ФЗ «О государственном контроле (надзоре)…».
В ходе визита генеральный директор АО «Жуковское ППЖТ» Василий Черненков ознакомил с деятельностью предприятия, а инспектор Госжелдорнадзора проинформировал о существующих обязательных требованиях, их соответствии критериям риска, разъяснил порядок проведения контрольных (надзорных) мероприятий.
Представители Жуковского ППЖТ имели возможность задать все интересующие их вопросы и получили подробную консультацию.
В прошлом году подобный визит состоялся на АО «Ногинское ППЖТ».
Профилактические мероприятия на железнодорожном транспорте являются приоритетными по отношению к контрольным (надзорным) мероприятиям. В этой связи роль такого инструмента, как профилактический визит, возрастает.
#безопасность #ппжт #ространснадзор
@sroprom
При проведении профилактического визита присутствовал представитель СРО Ассоциация «Промжелдортранс» – заместитель исполнительного директора Андрей Глазунов.
Профилактический визит – это новый дополнительный инструмент по предупреждению правонарушений, предусмотренный Федеральным законом № 248 – ФЗ «О государственном контроле (надзоре)…».
В ходе визита генеральный директор АО «Жуковское ППЖТ» Василий Черненков ознакомил с деятельностью предприятия, а инспектор Госжелдорнадзора проинформировал о существующих обязательных требованиях, их соответствии критериям риска, разъяснил порядок проведения контрольных (надзорных) мероприятий.
Представители Жуковского ППЖТ имели возможность задать все интересующие их вопросы и получили подробную консультацию.
В прошлом году подобный визит состоялся на АО «Ногинское ППЖТ».
Профилактические мероприятия на железнодорожном транспорте являются приоритетными по отношению к контрольным (надзорным) мероприятиям. В этой связи роль такого инструмента, как профилактический визит, возрастает.
#безопасность #ппжт #ространснадзор
@sroprom
Дефицит логистических мощностей создает предпосылки для формирования нехватки стройматериалов в отдельных регионах
По информации «Коммерсанта», АО «Цемрос» обратилось в правительство с просьбой принять меры для стабилизации движения на сети ОАО РЖД, снижения дефицита водителей грузовиков, учесть приоритет перевозок цемента и стройматериалов в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
В АО «Цемрос» отмечают, что в январе—апреле средний срок движения груженых вагонов АО «Мордовцемент» вырос на 86%, до 10,6 суток, порожних вагонов — на 36%, до 7,2 суток. Для АО «Невьянский цементник» показатели увеличились на 28% (до 6,1 суток) и 78% (до 5,8 суток) соответственно.
Это привело к снижению отгрузки на 24,6% (до 512,6 тыс. тонн) для «Мордовцемента» и на 8,5% (до 157,9 тыс. тонн) для «Невьянского цементника».
#простойвагонов #инфраструктура #ржд #цемент
По информации «Коммерсанта», АО «Цемрос» обратилось в правительство с просьбой принять меры для стабилизации движения на сети ОАО РЖД, снижения дефицита водителей грузовиков, учесть приоритет перевозок цемента и стройматериалов в правилах недискриминационного доступа к железнодорожной инфраструктуре.
В АО «Цемрос» отмечают, что в январе—апреле средний срок движения груженых вагонов АО «Мордовцемент» вырос на 86%, до 10,6 суток, порожних вагонов — на 36%, до 7,2 суток. Для АО «Невьянский цементник» показатели увеличились на 28% (до 6,1 суток) и 78% (до 5,8 суток) соответственно.
Это привело к снижению отгрузки на 24,6% (до 512,6 тыс. тонн) для «Мордовцемента» и на 8,5% (до 157,9 тыс. тонн) для «Невьянского цементника».
#простойвагонов #инфраструктура #ржд #цемент
Коммерсантъ
Цемент не влезает в вагоны
Сроки и стоимость его доставки выросли
Интересные данные привел Денис Семенкин (А ОЖдПС) в своем докладе на конференции "Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы":
"Мы выбрали пять грузов, по которым можно посчитать коэффициент: цемент, сахар, мука, картофель, лом черных металлов. Коэффициент практически по всем этим грузам ниже 0,5. Кроме картофеля, все эти грузы технологически близки ж/д: для них есть подъездные пути. Если бы РЖД и операторы работали над повышением коэффициента перевозимости этих пяти номенклатур, плюс к погрузке был бы принесен хороший".
Коэффициент перевозимости - отношение количества перевезенных грузов к произведенным грузам (значение < 1).
#ржд #погрузка #грузоперевозки #инфраструктура #цемент
@sroprom
"Мы выбрали пять грузов, по которым можно посчитать коэффициент: цемент, сахар, мука, картофель, лом черных металлов. Коэффициент практически по всем этим грузам ниже 0,5. Кроме картофеля, все эти грузы технологически близки ж/д: для них есть подъездные пути. Если бы РЖД и операторы работали над повышением коэффициента перевозимости этих пяти номенклатур, плюс к погрузке был бы принесен хороший".
Коэффициент перевозимости - отношение количества перевезенных грузов к произведенным грузам (значение < 1).
#ржд #погрузка #грузоперевозки #инфраструктура #цемент
@sroprom
❗️Количество случаев ограничения погрузки на сети РЖД выросло в 16 раз за 10 лет: с 85 в 2013 году до 1404 в 2023 году (по данным А ОЖдПС).
#ржд #погрузка #грузоперевозки #инфраструктура
@sroprom
#ржд #погрузка #грузоперевозки #инфраструктура
@sroprom
❗️27 мая состоялась рабочая встреча Президента СРО Ассоциация "Промжелдортранс" А.И. Кукушкина и Советника Президента РФ И.Е. Левитина.
На встрече обсуждались вопросы развития железнодорожного транспорта необщего пользования Российской Федерации в условиях ограничения пропускной способности инфраструктуры, в том числе допуск локомотивов владельцев примыкающих железнодорожных путей необщего пользования для проведения маневровых работ на станции ОАО "РЖД".
А.И. Кукушкин затронул вопрос кадрового дефицита важнейших железнодорожных профессий, с которым сталкиваются более 80% предприятий промышленного транспорта, а также дал предложения по оптимизации требований к работникам при приеме на работу.
#ппжт #кадры #допусклоко #инфраструктура
@sroprom
На встрече обсуждались вопросы развития железнодорожного транспорта необщего пользования Российской Федерации в условиях ограничения пропускной способности инфраструктуры, в том числе допуск локомотивов владельцев примыкающих железнодорожных путей необщего пользования для проведения маневровых работ на станции ОАО "РЖД".
А.И. Кукушкин затронул вопрос кадрового дефицита важнейших железнодорожных профессий, с которым сталкиваются более 80% предприятий промышленного транспорта, а также дал предложения по оптимизации требований к работникам при приеме на работу.
#ппжт #кадры #допусклоко #инфраструктура
@sroprom
❗️❗️Минфин предложил ввести прогрессивную шкалу налогообложения физлиц
Минфин внес в правительство РФ пакет законопроектов, включающий поправки в Закон о бюджете на 2024 год и плановый период 2025 и 2026 годов, а также поправки в Налоговый и Бюджетный кодексы.
Минфин предлагает следующую прогрессивную шкалу по НДФЛ:
🔵 для доходов от 2,4 до 5 млн рублей в год – 15%,
🔵 для доходов от 5 до 20 млн – 18%,
🔵 для доходов от 20 до 50 млн – 20%
🔵 для доходов свыше 50 млн рублей – 22%.
Граждане будут платить повышенный налог не со всей суммы, а с превышения порога. С базовых 2,4 млн рублей по-прежнему будет взиматься 13%.
Что еще известно:
🔹 Налогообложение доходов участников СВО не изменится – для них сохранится прежний порядок;
🔹 Родителям с двумя и более детьми, среднедушевой доход на члена семьи которых не превышает 1,5-кратного прожиточного минимума в месяц, будет осуществляться возврат уплаченного НДФЛ в размере 7% из 13% (то есть ставка НДФЛ для них фактически составит 6%);
🔹 Действующая ставка НДФЛ на дивиденды сохраняется в размере 13% до суммы 2,4 млн рублей, и свыше этой суммы –15 %, без дальнейшей прогрессии. Это связано с тем, что поднимается налог на прибыль – тем самым уменьшается доход, с которого выплачиваются дивиденды.
🔹 Ставка налогообложения доходов от депозитов, от реализации ценных бумаг и долей участия также составит 13% НДФЛ до 2,4 млн рублей и свыше этой суммы – 15% без дальнейшей прогрессии. Сохранение уровня ставок направлено на стимулирование граждан к формированию сбережений.
Минфин внес в правительство РФ пакет законопроектов, включающий поправки в Закон о бюджете на 2024 год и плановый период 2025 и 2026 годов, а также поправки в Налоговый и Бюджетный кодексы.
Минфин предлагает следующую прогрессивную шкалу по НДФЛ:
Граждане будут платить повышенный налог не со всей суммы, а с превышения порога. С базовых 2,4 млн рублей по-прежнему будет взиматься 13%.
Что еще известно:
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Минфин предлагает увеличить налог на прибыль в России с 20% до 25%
В рамках совершенствования налоговой системы в России Минфин предлагает увеличить налог на прибыль с 20% до 25%. Об этом говорится в материалах министерства.
Доля прибыльных компаний в российской экономике выросла до 75,3% в 2023 году с 73,9% в 2022-м. Многие отрасли перешли из разряда стабильно нерентабельных в рентабельные.
Действующая сейчас ставка налога – 20% — является одной из самых низких среди развитых экономик, подчеркивается в документе. В США ставка налога на прибыль составляет 21% (+ налог штата), в Аргентине, Нидерландах, Китае и Иране – 25%, в Канаде – 38%, а в Австралии – 30%.
В рамках совершенствования налоговой системы в России Минфин предлагает увеличить налог на прибыль с 20% до 25%. Об этом говорится в материалах министерства.
Доля прибыльных компаний в российской экономике выросла до 75,3% в 2023 году с 73,9% в 2022-м. Многие отрасли перешли из разряда стабильно нерентабельных в рентабельные.
Действующая сейчас ставка налога – 20% — является одной из самых низких среди развитых экономик, подчеркивается в документе. В США ставка налога на прибыль составляет 21% (+ налог штата), в Аргентине, Нидерландах, Китае и Иране – 25%, в Канаде – 38%, а в Австралии – 30%.
Скидки для угольщиков отдалятся
ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля.
Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну (порядка 2-5,5 млн рублей на поезд).
Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД.
Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля.
В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%.
ФАС не поддерживает возврат понижающих коэффициентов к тарифу РЖД на экспортные перевозки угля.
Для понимания цены вопроса: в марте поставка угля до портов стоила 4,1-5,5 тыс. рублей за тонну; с понижающими коэффициентами экономия составит от 300 до 800 рублей за тонну (порядка 2-5,5 млн рублей на поезд).
Служба согласилась с доводом монополии о выпадающих доходах, но оценила их вдвое меньше - 145 вместо 295 млрд рублей. При возврате скидок перевозки станут нерентабельными для РЖД.
Кроме того, угольщики могут сами влиять на величину транспортных затрат. Более 50% всего экспорта в полувагонах обеспечивается вагонным парком компаний, которые также контролируют 60% морской перевалки угля.
В итоге на нетарифные составляющие в расходах на логистику приходится около 64%.
❗️В Москве на площадке ТПП РФ начала работу научно-практическая конференция «Функциональное и правовое деление железнодорожных инфраструктур». Организатор - СРО Ассоциация «Промжелдортранс».
К участию приглашены эксперты из Росжелдора, Госжелдорнадзора, ОАО «РЖД», представители РУТ МИИТ, НИУ ВШЭ, ИПЕМ.
Организация такого мероприятия вызвана необходимостью оценить влияние терминологической базы (правового деления) железнодорожных инфраструктур на развитие железнодорожного транспорта.
#ппжт #грузоперевозки #инфраструктура #терминология
@sroprom
К участию приглашены эксперты из Росжелдора, Госжелдорнадзора, ОАО «РЖД», представители РУТ МИИТ, НИУ ВШЭ, ИПЕМ.
Организация такого мероприятия вызвана необходимостью оценить влияние терминологической базы (правового деления) железнодорожных инфраструктур на развитие железнодорожного транспорта.
#ппжт #грузоперевозки #инфраструктура #терминология
@sroprom
Исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин:
"Мы как общественная организация не раз сталкивались со спорными вопросами правового деления инфраструктур железнодорожного транспорта в ситуациях взаимодействия владельцев путей необщего пользования, владельцев железнодорожных путей технологического транспорта и владельца инфраструктуры. Спорные вопросы обсуждаются и по сей день, мы даже при внесении изменений в ФЗ 257 спорим с регулятором о терминологии что такое "железнодорожный переезд".
Часто возникает вопрос, где начинаются и заканчиваются пути технологического железнодорожного транспорта и начинаются железнодорожные пути необщего пользования, мы знаем много судебных споров на этот счет.
Мы видим, что возникает множество споров, которые приводят к неразберихе и непониманию вследствие того, что термины недостаточно точны. Задача нашей сегодняшней конференции - обозначить и зафиксировать эти проблемы, а также ответить на главный вопрос отвечает ли сегодняшняя система разделения поставленным перед железнодорожным транспортом задачам? Обеспечивает ли она устойчивую работу, доступность, безопасность, высокое качество услуг, развитие конкуренции?"
#ппжт #грузоперевозки #инфраструктура #терминология
@sroprom
"Мы как общественная организация не раз сталкивались со спорными вопросами правового деления инфраструктур железнодорожного транспорта в ситуациях взаимодействия владельцев путей необщего пользования, владельцев железнодорожных путей технологического транспорта и владельца инфраструктуры. Спорные вопросы обсуждаются и по сей день, мы даже при внесении изменений в ФЗ 257 спорим с регулятором о терминологии что такое "железнодорожный переезд".
Часто возникает вопрос, где начинаются и заканчиваются пути технологического железнодорожного транспорта и начинаются железнодорожные пути необщего пользования, мы знаем много судебных споров на этот счет.
Мы видим, что возникает множество споров, которые приводят к неразберихе и непониманию вследствие того, что термины недостаточно точны. Задача нашей сегодняшней конференции - обозначить и зафиксировать эти проблемы, а также ответить на главный вопрос отвечает ли сегодняшняя система разделения поставленным перед железнодорожным транспортом задачам? Обеспечивает ли она устойчивую работу, доступность, безопасность, высокое качество услуг, развитие конкуренции?"
#ппжт #грузоперевозки #инфраструктура #терминология
@sroprom