Forwarded from Экономика на рельсах (РЖД files)
АНОНС 39-го ЗАСЕДАНИЯ СЕМИНАРА ЭЖТ в ВШЭ: «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
Во вторник 28 мая 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 39-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад Павла Анатольевича Иванкина «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
В рамках семинара ЭЖТ в ВШЭ тема реформ в железнодорожной отрасли обсуждалась неоднократно, но на этот раз семинар посвящён не столько вопросам реформы отрасли (т.е. отношениям между РЖД и участниками отрасли) сколько реформам систем и структур управления в самом МПС-«РЖД». Почему старая модель управления железными дорогами, функционирующая во времена МПС стала неэффективной м потребовалась разработка новых подходов? Какие альтернативы рассматривали реформаторы? Почему был выбран переход к модели, где функционал сгруппирован по дирекциям, а не по территориальным единицам (т.е. вертикаль внутри соответствующей дирекции вместо вертикали департамент-служба-отдел-линейные предприятия)? Как изменилась роль дорог в модели с дирекциями, по сравнению с моделью в которой важнейшими элементами были территориальные- отдельные железные дороги? Каковы последствия изменений внутрихолдинговой корпоративной структуры управления МПС/РЖД.
Помимо доклада, в рамках семинара состоится презентация книги П.А. Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».
Докладчик: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
В качестве оппонентов/содокладчиков выступят:
Белова Анна Григорьевна – канд.экон.наук, профессор ВШЭ, независимый эксперт (в 2000-2002 гг. заместитель министра путей сообщения РФ, в 2003-2004 – вице-президент ОАО «РЖД»).
Голомолзин Анатолий Николаевич – канд. технич. наук, независимый эксперт (в 2000-2003 гг. заместитель министра по антимонопольной политике, в 2004-2020 гг. заместитель руководителя ФАС России).
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 28.05.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 27 мая) ФИО на адрес электронной почты: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 39» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 39» (для онлайн-участия).
Во вторник 28 мая 2024 г. в ВШЭ пройдёт очередное, 39-е заседание открытого межвузовского научно-практического семинара «Экономика железнодорожного транспорта», который проходит под эгидой Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ.
В рамках семинара будет представлен доклад Павла Анатольевича Иванкина «От МПС к РЖД: как менялась система управления железными дорогами»
В рамках семинара ЭЖТ в ВШЭ тема реформ в железнодорожной отрасли обсуждалась неоднократно, но на этот раз семинар посвящён не столько вопросам реформы отрасли (т.е. отношениям между РЖД и участниками отрасли) сколько реформам систем и структур управления в самом МПС-«РЖД». Почему старая модель управления железными дорогами, функционирующая во времена МПС стала неэффективной м потребовалась разработка новых подходов? Какие альтернативы рассматривали реформаторы? Почему был выбран переход к модели, где функционал сгруппирован по дирекциям, а не по территориальным единицам (т.е. вертикаль внутри соответствующей дирекции вместо вертикали департамент-служба-отдел-линейные предприятия)? Как изменилась роль дорог в модели с дирекциями, по сравнению с моделью в которой важнейшими элементами были территориальные- отдельные железные дороги? Каковы последствия изменений внутрихолдинговой корпоративной структуры управления МПС/РЖД.
Помимо доклада, в рамках семинара состоится презентация книги П.А. Иванкина «Реформа железных дорог. Исторические хроники. Том 1», выпущенной в 2024 г. издательским домом «Гудок».
Докладчик: Иванкин Павел Анатольевич – президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры (НИЦ ПИ).
В качестве оппонентов/содокладчиков выступят:
Белова Анна Григорьевна – канд.экон.наук, профессор ВШЭ, независимый эксперт (в 2000-2002 гг. заместитель министра путей сообщения РФ, в 2003-2004 – вице-президент ОАО «РЖД»).
Голомолзин Анатолий Николаевич – канд. технич. наук, независимый эксперт (в 2000-2003 гг. заместитель министра по антимонопольной политике, в 2004-2020 гг. заместитель руководителя ФАС России).
Семинар пройдёт в смешанном формате: докладчики находятся в аудитории ВШЭ, слушатели могут, как присутствовать непосредственно в аудитории, так и участвовать онлайн. У всех участников (включая участвующих онлайн) будет возможность задать свои вопросы и выступить с комментариями.
Дата и время: 28.05.2024 г.
Начало в 18:30
Место проведения: Москва, ул. Мясницкая, д. 11, НИУ ВШЭ, аудитория 518 (5-й этаж)
Для заказа пропуска в здание НИУ ВШЭ либо получения ссылки для участия онлайн - необходимо прислать (не позднее 27 мая) ФИО на адрес электронной почты: [email protected] (Хусаинов Фарид Иосифович), указав в теме письма «Заказ пропуска на семинар № 39» (для живого участия) или «Запрос ссылки на участие в семинаре № 39» (для онлайн-участия).
20 мая исполнилось 20 лет со дня создания Министерства транспорта России
Минтранс был выделен Указом Президента из Министерства транспорта и связи Российской Федерации в 2004 году. Само же транспортное ведомство работает в России уже несколько столетий. Ямской приказ создан в России в 1506, а непосредственный прообраз министерства, Управление водяных и сухопутных коммуникаций, в 1809 году.
Ассоциация "Промжелдортранс" тесно сотрудничает с Минтрансом по широкому кругу вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта необщего пользования.
Поздравляем руководство и коллектив ведомства, желаем дальнейшей плодотворной работы!
Напомним, что 14 мая Указом Президента России был назначен новый Министр транспорта - Роман Старовойт.
#минтранс
@sroprom
Минтранс был выделен Указом Президента из Министерства транспорта и связи Российской Федерации в 2004 году. Само же транспортное ведомство работает в России уже несколько столетий. Ямской приказ создан в России в 1506, а непосредственный прообраз министерства, Управление водяных и сухопутных коммуникаций, в 1809 году.
Ассоциация "Промжелдортранс" тесно сотрудничает с Минтрансом по широкому кругу вопросов, касающихся работы железнодорожного транспорта необщего пользования.
Поздравляем руководство и коллектив ведомства, желаем дальнейшей плодотворной работы!
Напомним, что 14 мая Указом Президента России был назначен новый Министр транспорта - Роман Старовойт.
#минтранс
@sroprom
Сегодня главной угрозой для российских компаний – владельцев локомотивов являются законодательные меры, обязывающие собственников обновлять парк тягового подвижного состава.
Такое мнение высказал исполнительный директор Ассоциации "Промжелдортранс" Александр Маняхин, выступая на Международной конференции "Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ" в Астане.
"Для определения сроков списания в ТР ТС 001 используется используется термин назначенный срок службы локомотива. Именно на этот показатель все ориентируются, говоря, что парк катастрофически старый и угрожает безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта. На самом деле понятие назначенного срока службы не совпадает с реальным сроком службы.
Положения, принимаемые в том числе в рамках международного законодательства Таможенного союза, не стимулируют, а искусственно обязывают собственников обновлять свой парк локомотивов. Ассоциация будет продолжать работу по защите интересов владельцев тягового подвижного состава совместно с нашими зарубежными коллегами. Сегодня мы сделали в этом направлении значительный шаг вперед, заключив соглашение о сотрудничестве с общественным объединением Казахстана".
#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт #ждинфраструктура #тртс #безопасность
@sroprom
Такое мнение высказал исполнительный директор Ассоциации "Промжелдортранс" Александр Маняхин, выступая на Международной конференции "Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ" в Астане.
"Для определения сроков списания в ТР ТС 001 используется используется термин назначенный срок службы локомотива. Именно на этот показатель все ориентируются, говоря, что парк катастрофически старый и угрожает безопасности эксплуатации железнодорожного транспорта. На самом деле понятие назначенного срока службы не совпадает с реальным сроком службы.
Положения, принимаемые в том числе в рамках международного законодательства Таможенного союза, не стимулируют, а искусственно обязывают собственников обновлять свой парк локомотивов. Ассоциация будет продолжать работу по защите интересов владельцев тягового подвижного состава совместно с нашими зарубежными коллегами. Сегодня мы сделали в этом направлении значительный шаг вперед, заключив соглашение о сотрудничестве с общественным объединением Казахстана".
#казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт #ждинфраструктура #тртс #безопасность
@sroprom
❗️Ассоциация "Промжелдортранс" готова к международному сотрудничеству и совместным проектам в рамках Евразийского экономического союза (ЕАЭС)
Перспективы взаимодействия в рамках ЕАЭС затронул исполнительный директор Ассоциации "Промжелдортранс" Александр Маняхин, выступая на Международной конференции "Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ" в Астане.
Сотрудничество планируется в области внедрения новой железнодорожной техники, обмена опытом по эксплуатации маневровых локомотивов, ремонта и производства запасных частей для подвижного состава и др.
Для этого созданы все необходимые условия.
Федеральный закон о ратификации Протокола о внесении изменений в Договор о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года предусматривает финансирование совместных кооперационных проектов в промышленности в рамках ЕАЭС. Органы ЕАЭС получили полномочия для финансирования проектов за счет средств бюджета Союза на пять лет с возможностью продления.
В 2024 году на реализацию механизма будет выделено 1,7 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться путем субсидирования процентной ставки по кредитам, выдаваемым банками и институтами развития государств-членов ЕАЭС.
#еаэс #казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт #ждинфраструктура #тртс #безопасность
@srorpom
Перспективы взаимодействия в рамках ЕАЭС затронул исполнительный директор Ассоциации "Промжелдортранс" Александр Маняхин, выступая на Международной конференции "Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ" в Астане.
Сотрудничество планируется в области внедрения новой железнодорожной техники, обмена опытом по эксплуатации маневровых локомотивов, ремонта и производства запасных частей для подвижного состава и др.
Для этого созданы все необходимые условия.
Федеральный закон о ратификации Протокола о внесении изменений в Договор о Евразийском экономическом союзе от 29 мая 2014 года предусматривает финансирование совместных кооперационных проектов в промышленности в рамках ЕАЭС. Органы ЕАЭС получили полномочия для финансирования проектов за счет средств бюджета Союза на пять лет с возможностью продления.
В 2024 году на реализацию механизма будет выделено 1,7 млрд рублей. Финансирование будет осуществляться путем субсидирования процентной ставки по кредитам, выдаваемым банками и институтами развития государств-членов ЕАЭС.
#еаэс #казахстан #пространство1520 #ремонтТПС #обновлениепарка #локомотивы #ппжт #ждинфраструктура #тртс #безопасность
@srorpom
☑️ Отчет по итогам международной конференции "Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ" 16-17 мая 2024 г. размещен на сайте.
#еаэс #казахстан #пространство1520
@sroprom
#еаэс #казахстан #пространство1520
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
«Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Итоги международной конференции в Астане — СРО Ассоциация…
16-17 мая в г. Астана (Казахстан) состоялась Международная конференция «Промышленный железнодорожный транспорт: сотрудничество без границ». Мероприятие такого уровня проводится впервые. Организатор — ТОО «Қамқор Локомотив» при участии СРО Ассоциация «Промжелдортранс»…
Forwarded from Vgudok
#ПНД
Федеральная антимонопольная служба внесла в Правительство проект новой редакции правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, сообщил 16 мая на коллегии ведомства его глава Максим Шаскольский. По его словам, была проведена «большая, кропотливая работа с участием всех представителей рынка, грузоотправителей, было очень много споров».
Не вызывает сомнений, что в итоге всё равно останутся недовольные. Почему — выяснял Vgudok.
Федеральная антимонопольная служба внесла в Правительство проект новой редакции правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, сообщил 16 мая на коллегии ведомства его глава Максим Шаскольский. По его словам, была проведена «большая, кропотливая работа с участием всех представителей рынка, грузоотправителей, было очень много споров».
Не вызывает сомнений, что в итоге всё равно останутся недовольные. Почему — выяснял Vgudok.
Vgudok
Направление в ПНД для клиентов РЖД. ФАС внесла в правительство новые, улучшенные Правила недискриминационного
Федеральная антимонопольная служба внесла в Правительство проект новой редакции правил недискриминационного доступа (ПНД) перевозчиков к инфраструктуре железнодорожного транспорта общего пользования, сообщил 16 мая на коллегии ведомства его глава Максим Шаскольский.…
☑️ Сегодня состоялось заседание Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию, в котором приняли участие более 20 специалистов, представляющих предприятия промышленного транспорта из разных регионов России.
Тема обсуждения: тарифообразование услуг, оказываемых ОАО «РЖД», в том числе на железнодорожных путях необщего пользования.
Основным докладчиком выступила Татьяна Средникова, руководитель Рабочей группы, начальник Управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс».
Подробнее на сайте.
#тарифы #ппжт #ржд #грузоперевозки
@sroprom
Тема обсуждения: тарифообразование услуг, оказываемых ОАО «РЖД», в том числе на железнодорожных путях необщего пользования.
Основным докладчиком выступила Татьяна Средникова, руководитель Рабочей группы, начальник Управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс».
Подробнее на сайте.
#тарифы #ппжт #ржд #грузоперевозки
@sroprom
СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
Тему тарифообразования РЖД на путях необщего пользования обсудили специалисты Ассоциации «Промжелдортранс» — СРО Ассоциация «Промжелдортранс»
22 мая 2024 г. в формате видеоконференции состоялось заседание Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию, в котором приняли участие более 20 специалистов, представляющих предприятия промышленного транспорта […]
☑️ Исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин прокомментировал ситуацию с ростом тарифов ОАО "РЖД":
«В некоторых регионах плата за пользование путями необщего пользования выросла по сравнению с предыдущими периодами на 400%. Напомню, что тарифы были выведены из под государственного регулирования и теперь устанавливаются Правлением ОАО "РЖД". Тариф фиксирован и не подлежит обсуждению, что делает его по сути не договорным. В условиях жесткой конкуренции с автотранспортом хотелось бы понимать природу происхождения тарифа, хочется прозрачности. Мы с ОАО "РЖД" плывем в одной лодке и не доплываем до автотранспорта»,
(Из выступления на заседании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию)
#тарифы #ппжт #ржд #грузоперевозки
@sroprom
«В некоторых регионах плата за пользование путями необщего пользования выросла по сравнению с предыдущими периодами на 400%. Напомню, что тарифы были выведены из под государственного регулирования и теперь устанавливаются Правлением ОАО "РЖД". Тариф фиксирован и не подлежит обсуждению, что делает его по сути не договорным. В условиях жесткой конкуренции с автотранспортом хотелось бы понимать природу происхождения тарифа, хочется прозрачности. Мы с ОАО "РЖД" плывем в одной лодке и не доплываем до автотранспорта»,
(Из выступления на заседании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию)
#тарифы #ппжт #ржд #грузоперевозки
@sroprom
☑️ Татьяна Средникова, руководитель Рабочей группы СРО Ассоциация «Промжелдортранс» по экономике и тарифному регулированию, начальник Управления экономики и тарифной политики АО «В-Сибпромтранс»:
«Тема тарифообразования услуг ОАО «РЖД» выбрана нами для обсуждения не случайно. Все злободневнее звучит вопрос конкуренции железной дороги и автотранспорта, где определяющую роль играет стоимость услуг. В связи с этим как никогда актуальна тема сдерживания роста тарифов за счет повышения внутренней производственной эффективности и технологичности производства, а также оптимизации расходов, связанных с перевозочным процессом. Одним из инструментов оптимизации расходов является контроль входящих цен на потребляемые в процессе производства транспортных услуг материальные ресурсы и подрядные работы.
Расходы на услуги РЖД являются одной из значимой составляющей в конечной стоимости перевозимого груза. Так, в процессе оказания транспортных услуг ППЖТ использует порядка 20 видов услуг РЖД, расходы по которым, в свою очередь, входят в состав тарифа на услуги ППЖТ. Именно поэтому умение контролировать правильность предъявляемых РЖД расходов за оказанные услуги является важным элементом в экономической работе каждого ППЖТ».
(Из выступления на заседании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию)
#тарифы #ппжт #ржд #грузоперевозки
@sroprom
«Тема тарифообразования услуг ОАО «РЖД» выбрана нами для обсуждения не случайно. Все злободневнее звучит вопрос конкуренции железной дороги и автотранспорта, где определяющую роль играет стоимость услуг. В связи с этим как никогда актуальна тема сдерживания роста тарифов за счет повышения внутренней производственной эффективности и технологичности производства, а также оптимизации расходов, связанных с перевозочным процессом. Одним из инструментов оптимизации расходов является контроль входящих цен на потребляемые в процессе производства транспортных услуг материальные ресурсы и подрядные работы.
Расходы на услуги РЖД являются одной из значимой составляющей в конечной стоимости перевозимого груза. Так, в процессе оказания транспортных услуг ППЖТ использует порядка 20 видов услуг РЖД, расходы по которым, в свою очередь, входят в состав тарифа на услуги ППЖТ. Именно поэтому умение контролировать правильность предъявляемых РЖД расходов за оказанные услуги является важным элементом в экономической работе каждого ППЖТ».
(Из выступления на заседании Рабочей группы по экономике и тарифному регулированию)
#тарифы #ппжт #ржд #грузоперевозки
@sroprom
Forwarded from ROLLINGSTOCK
«Зеленая» тяга вызывает сомнения у железнодорожного бизнеса США
Большой материал о перспективах и ограничениях в части альтернативной тяги для дизельных локомотивов выпустил Wall Street Journal. Внимание делового издания к вопросу связано с регуляторным давлением, которое оказывается на железнодорожных перевозчиков в США. Так, в прошлом году штатам разрешили жестче ограничивать эксплуатацию тепловозов, а в Калифорнии и вовсе ввели запрет на дизельную тягу после 2035 года. Решения обусловлены в том числе национальным планом декарбонизации транспорта, опубликованным в январе-2023.
Журналист WSJ поговорил с рынком о нескольких широко известных альтернативах дизелю – аккумуляторах, биотопливе и водороде. Американские производители локомотивов – Wabtec и Progress Rail – несколько лет активно работают над аккумуляторными и водородными машинами, идут опытные проекты модернизации старых локомотивов под такую тягу, с биотопливом экспериментируют перевозчики.
По аккумуляторной тяге основным ограничением выступает малая мощность относительно дизельного тепловоза и продолжительность зарядки. «Сегодня дизельные локомотивы можно заправить за 20-30 минут по сравнению с несколькими часами зарядки накопителя, что влияет на техническую готовность», – рассказал представитель одного из крупнейших перевозчиков BNSF. В свою очередь в энергетической Iron Senergy (у них 3 локомотива для перевозок угля) отметили, что в случае полного перевода парка на аккумуляторную тягу любое нарушение в работы системы зарядки полностью остановит работу их промышленного транспорта.
По биодизелю WSJ со ссылкой на консультантов MxV Rail пишет, что пока это самый оперативный способ снизить выбросы, так как требует только небольшой модернизации дизеля. Однако поставки биотиплива менее надежны по сравнению с дизелем, так как ограничен доступ к сырью (различные растительные жиры и масла) и присутствует большая доля субсидий в его цене. К тому же основным заказчиком на биодизель выступают авиационные компании, у которых вопрос снижения выброс стоит еще острее.
По водородной тяге рынок настроен позитивнее. Она обеспечивает нулевые выбросы, сохраняют существенные тяговые свойства и запас хода, однако уступая все-таки дизельным тепловозам. Однако, по мнению Американской ассоциации железных дорог AAR, есть значимый ограничитель – все еще не создана полноценная национальная система распределения, транспортировки, хранения и заправки водородом не только для железной дороги, а всей промышленности в целом.
Статья WSJ резюмируется словами Джима Вены, исполнительного директора перевозчика Union Pacific. Он считает, что отрасли необходимо внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для перечисленных «зеленых» решений: точно ли оно в результате не приводит к еще большим выбросам.
Фото: Аккумуляторный локомотив FLXdrive от Wabtec, David Lassen/Trains
@rollingstock
Большой материал о перспективах и ограничениях в части альтернативной тяги для дизельных локомотивов выпустил Wall Street Journal. Внимание делового издания к вопросу связано с регуляторным давлением, которое оказывается на железнодорожных перевозчиков в США. Так, в прошлом году штатам разрешили жестче ограничивать эксплуатацию тепловозов, а в Калифорнии и вовсе ввели запрет на дизельную тягу после 2035 года. Решения обусловлены в том числе национальным планом декарбонизации транспорта, опубликованным в январе-2023.
Журналист WSJ поговорил с рынком о нескольких широко известных альтернативах дизелю – аккумуляторах, биотопливе и водороде. Американские производители локомотивов – Wabtec и Progress Rail – несколько лет активно работают над аккумуляторными и водородными машинами, идут опытные проекты модернизации старых локомотивов под такую тягу, с биотопливом экспериментируют перевозчики.
По аккумуляторной тяге основным ограничением выступает малая мощность относительно дизельного тепловоза и продолжительность зарядки. «Сегодня дизельные локомотивы можно заправить за 20-30 минут по сравнению с несколькими часами зарядки накопителя, что влияет на техническую готовность», – рассказал представитель одного из крупнейших перевозчиков BNSF. В свою очередь в энергетической Iron Senergy (у них 3 локомотива для перевозок угля) отметили, что в случае полного перевода парка на аккумуляторную тягу любое нарушение в работы системы зарядки полностью остановит работу их промышленного транспорта.
По биодизелю WSJ со ссылкой на консультантов MxV Rail пишет, что пока это самый оперативный способ снизить выбросы, так как требует только небольшой модернизации дизеля. Однако поставки биотиплива менее надежны по сравнению с дизелем, так как ограничен доступ к сырью (различные растительные жиры и масла) и присутствует большая доля субсидий в его цене. К тому же основным заказчиком на биодизель выступают авиационные компании, у которых вопрос снижения выброс стоит еще острее.
По водородной тяге рынок настроен позитивнее. Она обеспечивает нулевые выбросы, сохраняют существенные тяговые свойства и запас хода, однако уступая все-таки дизельным тепловозам. Однако, по мнению Американской ассоциации железных дорог AAR, есть значимый ограничитель – все еще не создана полноценная национальная система распределения, транспортировки, хранения и заправки водородом не только для железной дороги, а всей промышленности в целом.
Статья WSJ резюмируется словами Джима Вены, исполнительного директора перевозчика Union Pacific. Он считает, что отрасли необходимо внимательнее изучить тот углеродный след, который создает развитие инфраструктуры для перечисленных «зеленых» решений: точно ли оно в результате не приводит к еще большим выбросам.
Фото: Аккумуляторный локомотив FLXdrive от Wabtec, David Lassen/Trains
@rollingstock
Forwarded from Заходите к нам на уголёк
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Через шесть рек возводятся мосты. В новом видео рассказываем о строительстве моста через реку Джана в Тугуро-Чумиканском районе Хабаровского края.
#Эльга #ТЖД
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
☑️ В Москве начала работу конференция "Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы", организованная журналом РЖД-Партнер.
В ходе дискуссии участники постараются ответить на вопрос: что делать отправителю в условиях конкуренции видов транспорта? К участию приглашены ведущие отраслевые эксперты.
@sroprom
В ходе дискуссии участники постараются ответить на вопрос: что делать отправителю в условиях конкуренции видов транспорта? К участию приглашены ведущие отраслевые эксперты.
@sroprom
По мнению Дениса Семенкина (А ОЖдПС), высокая стоимость перевозки не является истинной причиной перехода грузов с железнодорожного на автомобильный транспорт.
Комплексная причина - слабая предсказуемость перевозочного процесса.
Одной из мер сохранения грузовой базы могла бы стать отмена требования по открытию путей необщего пользования для приема и отправки контейнеров специальным порядком.
@sroprom
Комплексная причина - слабая предсказуемость перевозочного процесса.
Одной из мер сохранения грузовой базы могла бы стать отмена требования по открытию путей необщего пользования для приема и отправки контейнеров специальным порядком.
@sroprom
Исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин в своем выступлении на конференции "Железная дорога vs автотранспорт: конкуренция за грузы" рассмотрел факторы, влияющие на конкурентоспособность железнодорожного транспорта.
"Область конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта с точки зрения дальности доставки находится в границах от 2000 до 5000 км. Определяющими факторами выбора контрагентов в пользу автотранспорта, по мнению ППЖТ, являются прогнозируемость сроков доставки, стоимость, простота процесса.
По оценкам Ассоциации, за последние 5 лет у наших ППЖТ на 10% снизилось число обслуживаемых предприятий в связи с их уходом на автотранспорт".
@sroprom
"Область конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта с точки зрения дальности доставки находится в границах от 2000 до 5000 км. Определяющими факторами выбора контрагентов в пользу автотранспорта, по мнению ППЖТ, являются прогнозируемость сроков доставки, стоимость, простота процесса.
По оценкам Ассоциации, за последние 5 лет у наших ППЖТ на 10% снизилось число обслуживаемых предприятий в связи с их уходом на автотранспорт".
@sroprom
Павел Иванкин (Национальный исследовательский центр перевозок и инфраструктуры):
"Доля железнодорожного транспорта в общих отгрузках цемента за 10 лет сократилась с 60% до 40% и продолжает снижаться. Дальность автодоставки растет.
Оборот вагона цементовоза составляет 22 суток, погрузка-выгрузка занимает несколько суток".
#цемент
@sroprom
"Доля железнодорожного транспорта в общих отгрузках цемента за 10 лет сократилась с 60% до 40% и продолжает снижаться. Дальность автодоставки растет.
Оборот вагона цементовоза составляет 22 суток, погрузка-выгрузка занимает несколько суток".
#цемент
@sroprom