☑️ По информации РБК, Минтранс и РЖД предложили с 2025 года на постоянной основе отменить понижающие коэффициенты на перевозку угля по железной дороге.
Понижающий коэффициент — скидка угольщикам для стимулирования поставок их продукции на экспорт. Применялся в размере 0,895 и 0,4 к тарифам Прейскуранта № 10-01 — ключевого тарифного документа РЖД.
Понижающий коэффициент — скидка угольщикам для стимулирования поставок их продукции на экспорт. Применялся в размере 0,895 и 0,4 к тарифам Прейскуранта № 10-01 — ключевого тарифного документа РЖД.
Как мы сообщали ранее, в проекте новой редакции Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 уточняется, как устанавливать назначенный срок службы составных частей подвижного состава.
Комментирует исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин:
"Это уточнение нас устраивает. Такое же уточнение необходимо сделать и по подвижному составу. Назначенный срок службы нельзя устанавливать наобум, это может быть использовано в качестве инструмента повышения продаж. В условиях по сути монополии на рынке машиностроения это может привести к печальным последствиям".
#тртс #нпа
@sroprom
Комментирует исполнительный директор СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Александр Маняхин:
"Это уточнение нас устраивает. Такое же уточнение необходимо сделать и по подвижному составу. Назначенный срок службы нельзя устанавливать наобум, это может быть использовано в качестве инструмента повышения продаж. В условиях по сути монополии на рынке машиностроения это может привести к печальным последствиям".
#тртс #нпа
@sroprom
Telegram
@sroprom
Минтранс уточнил, как устанавливать назначенный срок службы составных частей подвижного состава
Данное уточнение фигурирует в проекте новой редакции Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава".…
Данное уточнение фигурирует в проекте новой редакции Технического регламента таможенного союза ТР ТС 001/2011 "О безопасности железнодорожного подвижного состава".…
Результаты опроса грузовладельцев, проведенного журналом "РЖД-партнер", говорят о том, что инфраструктура РЖД на сегодня не может удовлетворить существующий спрос
"Неважно даже, в каком направлении в 2023 году мы пытались отправить груз – инфраструктуры и тяги всегда не хватало. И речь не только о развитии магистральной сети. Станционного развития, даже минимального, мы тоже не видели", - таков распространенный комментарий грузовладельцев.
Отсутствие маневровых локомотивов – основная причина при отказе или срыве сроков уборки вагонов. Все это приводит к крайне низкому горизонту планирования отгрузки.
Тем не менее, часть грузовладельцев находит общий язык с представителями перевозчика, отмечая, что сотрудники ТЦФТО РЖД идут им навстречу.
Но большинство опрошенных не питают особых иллюзий. Более того, все, кто может переключить объемы с железнодорожного транспорта на автомобильный, давно это делают, хотя зачастую такая транспортировка обходится дороже.
По материалам журнала "РЖД-партнер"
"Неважно даже, в каком направлении в 2023 году мы пытались отправить груз – инфраструктуры и тяги всегда не хватало. И речь не только о развитии магистральной сети. Станционного развития, даже минимального, мы тоже не видели", - таков распространенный комментарий грузовладельцев.
Отсутствие маневровых локомотивов – основная причина при отказе или срыве сроков уборки вагонов. Все это приводит к крайне низкому горизонту планирования отгрузки.
Тем не менее, часть грузовладельцев находит общий язык с представителями перевозчика, отмечая, что сотрудники ТЦФТО РЖД идут им навстречу.
Но большинство опрошенных не питают особых иллюзий. Более того, все, кто может переключить объемы с железнодорожного транспорта на автомобильный, давно это делают, хотя зачастую такая транспортировка обходится дороже.
По материалам журнала "РЖД-партнер"
Представляем новых членов СРО Ассоциация "Промжелдортранс"
АО "ЦЕМРОС" – диверсифицированный промышленный холдинг, один из лидеров цементной отрасли России.
Холдинг объединяет 18 цементных заводов, которые вместе могут произвести до 27 миллионов тонн цемента в год, а также более 30 карьеров по добыче нерудных материалов. В компании работает более 10 тысяч сотрудников. Цементные заводы и карьеры расположены в 13 российских регионах, продукция холдинга поставляется более чем в 70 регионов страны.
На стройматериалах, выпущенных на заводах холдинга, возводятся жилые здания, промышленная и дорожная инфраструктура, крупные спортивные, социальные и культурные объекты.
Огромную роль в деятельности АО "ЦЕМРОС" играет железнодорожный транспорт. С заводов отправляются вагоны с цементом, на заводы прибывают разные грузы, без которых произвести цемент невозможно. В этих перевозочных процессах задействовано 300 км путей необщего пользования и 61 локомотив.
@sroprom
АО "ЦЕМРОС" – диверсифицированный промышленный холдинг, один из лидеров цементной отрасли России.
Холдинг объединяет 18 цементных заводов, которые вместе могут произвести до 27 миллионов тонн цемента в год, а также более 30 карьеров по добыче нерудных материалов. В компании работает более 10 тысяч сотрудников. Цементные заводы и карьеры расположены в 13 российских регионах, продукция холдинга поставляется более чем в 70 регионов страны.
На стройматериалах, выпущенных на заводах холдинга, возводятся жилые здания, промышленная и дорожная инфраструктура, крупные спортивные, социальные и культурные объекты.
Огромную роль в деятельности АО "ЦЕМРОС" играет железнодорожный транспорт. С заводов отправляются вагоны с цементом, на заводы прибывают разные грузы, без которых произвести цемент невозможно. В этих перевозочных процессах задействовано 300 км путей необщего пользования и 61 локомотив.
@sroprom
Компания "ПромТрансКомплект" представила новые виды путевой техники
Образцы новой техники для проведения путевых работ, которые могут быть применены на железнодорожных путях необщего пользования, представил генеральный директор компании «ПромТрансКомплект» Рушан Ялышев.
"Применение при проведении путевых работ современных видов техники и машинизация процессов, которые раньше требовали ручного труда, могут стать одним из эффективных способов решения наметившейся в последнее время проблемы дефицита квалифицированных кадров".
В числе подобных новых видов техники - подъемно-рихтовочный блок БПР800, благодаря применению которого один оператор может заменить бригаду путевых рабочих из четырех-пяти человек. При помощи шпалоподбивочного блока ВПБ300 два его оператора способны успешно заменить бригаду из пяти-шести человек со шпалоподбойками.
Еще один современный вид путевой техники - гусеничный экскаватор на железнодорожном ходу, применение которого при замене рельсов и шпал, засыпке балласта, очистке водоотводных канав и проведении прочих подобных работ заменяет усилия бригады монтеров пути численностью до семи человек.
#обновлениепарка
@sroprom
Образцы новой техники для проведения путевых работ, которые могут быть применены на железнодорожных путях необщего пользования, представил генеральный директор компании «ПромТрансКомплект» Рушан Ялышев.
"Применение при проведении путевых работ современных видов техники и машинизация процессов, которые раньше требовали ручного труда, могут стать одним из эффективных способов решения наметившейся в последнее время проблемы дефицита квалифицированных кадров".
В числе подобных новых видов техники - подъемно-рихтовочный блок БПР800, благодаря применению которого один оператор может заменить бригаду путевых рабочих из четырех-пяти человек. При помощи шпалоподбивочного блока ВПБ300 два его оператора способны успешно заменить бригаду из пяти-шести человек со шпалоподбойками.
Еще один современный вид путевой техники - гусеничный экскаватор на железнодорожном ходу, применение которого при замене рельсов и шпал, засыпке балласта, очистке водоотводных канав и проведении прочих подобных работ заменяет усилия бригады монтеров пути численностью до семи человек.
#обновлениепарка
@sroprom
Как и многие другие отрасли экономики, космическая отрасль не обходится без помощи железной дороги.
Сегодня рассказываем о железной дороге Байконура, которая ведет свою историю с 1955 года.
Ведомственная железнодорожная сеть России расположена на территории, арендованной у Казахстана до 2050 года. Сеть предназначена для обслуживания наземной инфраструктуры космодрома Байконур, который занимает площадь 6717 км². Общая протяженность путей — более 500 км. Не электрифицирована. Обслуживается в основном локомотивами типов ТЭМ2У и ТЭМ2.
Во внутрикосмодромные грузовые перевозки входит перевозка ракет-носителей, спутников от монтажно-испытательных корпусов на сборку ракет-носителей, а также транспортировка ракет-носителей на старт, перевозка горюче-смазочных материалов и запчастей.
Кроме этого, железная дорога перевозит космические аппараты и ракеты-носители по путям общего пользования с мест их производства на космодром Байконур. Для перевозки космических кораблей «Союз» и «Прогресс» используются специальные вагоны: ВИ — вагон изделия, где находится космический аппарат, ВО — вагон обслуживания.
@sroprom
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from ОПЖТ
При наличии замечаний и предложений к проектам указанных документов необходимо направить их на электронную почту: [email protected]
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минутка транспортного искусства
Картина Дэвида Нобла из его "паровозной" серии. Год точно не установлен
❗️Принята резолюция Съезда Союза транспортников России (СТР) «О предложениях по развитию транспортного комплекса Российской Федерации на период до 2030 года». Съезд состоялся 4 марта 2024 года в Москве.
Резолюция включает в себя исчерпывающую информацию о проблемах транспортной отрасли РФ и охватывает все виды транспорта.
Напомним, что в съезде принимали участие помощник Президента РФ Игорь Левитин и министр транспорта РФ Виталий Савельев.
Скачать документ:
https://associacia-pgdt.ru/news/prinyata-rezolyuciya-sezda-str-o-predlozheniyax-po-razvitiyu-transportnogo-kompleksa-rf-na-period-do-2030-goda/
#стр
@sroprom
Резолюция включает в себя исчерпывающую информацию о проблемах транспортной отрасли РФ и охватывает все виды транспорта.
Напомним, что в съезде принимали участие помощник Президента РФ Игорь Левитин и министр транспорта РФ Виталий Савельев.
Скачать документ:
https://associacia-pgdt.ru/news/prinyata-rezolyuciya-sezda-str-o-predlozheniyax-po-razvitiyu-transportnogo-kompleksa-rf-na-period-do-2030-goda/
#стр
@sroprom
Forwarded from ИПЕМ
Юрий Саакян: «Для роста экономики необходимы более амбициозные планы по развитию железнодорожной инфраструктуры»
ИПЕМ оценил производственные планы и возможности российских производителей в сравнении с планами развития железнодорожного транспорта. О результатах исследования в докладе «Упущенные доходы бюджета как следствие сохранения дефицита железнодорожной инфраструктуры» рассказал генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян в ходе форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
📌 Расчеты института показывают, что при отсутствии инфраструктурных ограничений со стороны железнодорожного транспорта объем отправок грузов на экспорт смог бы вырасти к 2030 году на 180 млн тонн в год. Однако существующие планы развития железнодорожного транспорта позволят провезти только около половины этого объема.
📌 Устранение дефицита инфраструктуры могло бы обеспечить приток дополнительных налоговых поступлений в консолидированный бюджет РФ в размере 0,8 трлн руб., а рост ВВП – на 2,3 трлн руб. ежегодно, начиная с 2030 года.
📌 Недовывоз грузов, возникающий из-за сохранения дефицита провозных мощностей (с учетом имеющихся программ развития) до 2030 года включительно, приведет к упущенному доходу порядка 1,2 трлн руб. по ВВП и 0,4 трлн руб. доходов консолидированного бюджета РФ.
Подробнее на сайте
@ipem_research
ИПЕМ оценил производственные планы и возможности российских производителей в сравнении с планами развития железнодорожного транспорта. О результатах исследования в докладе «Упущенные доходы бюджета как следствие сохранения дефицита железнодорожной инфраструктуры» рассказал генеральный директор ИПЕМ Юрий Саакян в ходе форума «Горнодобывающая промышленность: инвестиционные проекты и меры поддержки».
📌 Расчеты института показывают, что при отсутствии инфраструктурных ограничений со стороны железнодорожного транспорта объем отправок грузов на экспорт смог бы вырасти к 2030 году на 180 млн тонн в год. Однако существующие планы развития железнодорожного транспорта позволят провезти только около половины этого объема.
📌 Устранение дефицита инфраструктуры могло бы обеспечить приток дополнительных налоговых поступлений в консолидированный бюджет РФ в размере 0,8 трлн руб., а рост ВВП – на 2,3 трлн руб. ежегодно, начиная с 2030 года.
📌 Недовывоз грузов, возникающий из-за сохранения дефицита провозных мощностей (с учетом имеющихся программ развития) до 2030 года включительно, приведет к упущенному доходу порядка 1,2 трлн руб. по ВВП и 0,4 трлн руб. доходов консолидированного бюджета РФ.
Подробнее на сайте
@ipem_research
Forwarded from Vgudok
#погрузка
Несмотря на заявления ЗГД РЖД Алексея Шило о намерении пересмотреть прогноз по погрузке на 2024 год, в документах монополии по-прежнему оптимизм.
В презентации, составленной господином Шило, сказано, что РЖД ожидают роста погрузки на сети, уже начиная с мая. К декабрю она должна перейти в уверенный рост и прибавить 6,9% к декабрю 2023 года. В документе указано, что такие прогнозы требуют корректировки с учётом тенденций 1 квартала 2024 года.
В апреле при этом ожидается очередное падение. Недогруз планируется на уровне 3 млн тонн к уровню апреля 2023 года и на 3,4 млн тонн (2,7%) ниже ФП.
По первому кварталу отклонения составили 9,5 млн тонн (3,1%) к 2023. И 17,5 млн тонн (5,5%) к ФП.
Также в презентации есть разбивка по грузам. Так, во втором квартале ожидается падение к 2 кв. 2023:
🔻погрузки каменного угля на 1%;
🔻Нефти на 0,3%;
🔻Руды на 2,8%;
🔻Черных металлов на 3,9%;
🔻Хлебных грузов на 10%;
🔻Прочих грузов на 0,7%.
Несмотря на заявления ЗГД РЖД Алексея Шило о намерении пересмотреть прогноз по погрузке на 2024 год, в документах монополии по-прежнему оптимизм.
В презентации, составленной господином Шило, сказано, что РЖД ожидают роста погрузки на сети, уже начиная с мая. К декабрю она должна перейти в уверенный рост и прибавить 6,9% к декабрю 2023 года. В документе указано, что такие прогнозы требуют корректировки с учётом тенденций 1 квартала 2024 года.
В апреле при этом ожидается очередное падение. Недогруз планируется на уровне 3 млн тонн к уровню апреля 2023 года и на 3,4 млн тонн (2,7%) ниже ФП.
По первому кварталу отклонения составили 9,5 млн тонн (3,1%) к 2023. И 17,5 млн тонн (5,5%) к ФП.
Также в презентации есть разбивка по грузам. Так, во втором квартале ожидается падение к 2 кв. 2023:
🔻погрузки каменного угля на 1%;
🔻Нефти на 0,3%;
🔻Руды на 2,8%;
🔻Черных металлов на 3,9%;
🔻Хлебных грузов на 10%;
🔻Прочих грузов на 0,7%.
❗️Сегодня на Рабочей группе Московской железной дороги и СРО Ассоциация «Промжелдортранс» обсуждались проблемные вопросы взаимодействия ППЖТ и Московской железной дороги.
Председательствовал на заседании Первый заместитель начальника Французов В.В.
Были рассмотрены вопросы оптимизации работы станций Московской железной дороги в том, числе за счет привлечения маневровой тяги ППЖТ для работы на станции ОАО РЖД.
Коснулись вопросов избыточных требований по допуску локомотивов и локомотивных бригад на инфраструктуру.
#ржд
@sroprom
Председательствовал на заседании Первый заместитель начальника Французов В.В.
Были рассмотрены вопросы оптимизации работы станций Московской железной дороги в том, числе за счет привлечения маневровой тяги ППЖТ для работы на станции ОАО РЖД.
Коснулись вопросов избыточных требований по допуску локомотивов и локомотивных бригад на инфраструктуру.
#ржд
@sroprom
Forwarded from ПРОметалл
ПРО ж/д перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога. «Про Металл» решил выяснить, какие виды вагонов и почему обычно используются для перевозки метизов, чёрных и цветных металлов.
Металлурги всё чаще выбирают контейнеры для перевозки своей продукции. Об этом можно судить по данным РЖД за первый квартал 2024 года. В компании сообщили, что в январе-марте этого года во внутрироссийском сообщении в целом отмечался рост контейнерных перевозок металлопродукции.
Подробнее о перевозках металлопродукции — в материале ПРОметалл.
#перевозки
www.prometall.info
Контейнер vs полувагон: как металлурги перевозят свою продукцию
Новая волна санкций против российских металлургов на практике, как правило, означает очередные корректировки рынков сбыта, а значит и логистических маршрутов. При этом главным транспортом для металлургов была и остаётся железная дорога.
В Москве проходит конференция «Грузовая панорама».
На открытии в своем выступлении экономист к.э.н. Н.Э. Кульбака высказал свое мнение о макроэкономических проблемах.
Отметив, что ЦБ и Правительство будет маневрировать налоговыми сборами, девальвацией и инфляцией чтобы выполнить план бюджета на 2024 г.
На открытии в своем выступлении экономист к.э.н. Н.Э. Кульбака высказал свое мнение о макроэкономических проблемах.
Отметив, что ЦБ и Правительство будет маневрировать налоговыми сборами, девальвацией и инфляцией чтобы выполнить план бюджета на 2024 г.
Forwarded from Vgudok
#ДМЗИ
Судя по заявлениям, звучащим на «Грузовой панораме», работой ДМЗИ от РЖД довольны не все. Грузовладельцы пожаловались на то, что с введением ДМЗИ и СКПП работа сильно осложнилась. Связано это, помимо прочего, с тем, что многие параметры перевозки должны оперативно меняться, да и сами заявки могут появляться внезапно. В частности, замначальника управления организации отгрузок «Славнефти» Ю. В. Нечаева сообщила аудитории, что ни одно нефтеперерабатывающее предприятие никогда не может заранее точно сказать, куда оно направит груз, от 30% до 50% могут быть внезапные перевозки, в том числе из-за продажи продукта на бирже. И это создает трудности в работе предприятий-грузоотправителей.
На предложение модератора сессии написать письмо РЖД с системными проблемами и предложениями по их решению, Нечаева сказала, что в ЦФТО о всех своих проблемах уже писали. И добавила: «Для Вас это частности, а на самом деле все эти указанные проблемы системные и характерные для большого количества случаев».
Судя по заявлениям, звучащим на «Грузовой панораме», работой ДМЗИ от РЖД довольны не все. Грузовладельцы пожаловались на то, что с введением ДМЗИ и СКПП работа сильно осложнилась. Связано это, помимо прочего, с тем, что многие параметры перевозки должны оперативно меняться, да и сами заявки могут появляться внезапно. В частности, замначальника управления организации отгрузок «Славнефти» Ю. В. Нечаева сообщила аудитории, что ни одно нефтеперерабатывающее предприятие никогда не может заранее точно сказать, куда оно направит груз, от 30% до 50% могут быть внезапные перевозки, в том числе из-за продажи продукта на бирже. И это создает трудности в работе предприятий-грузоотправителей.
На предложение модератора сессии написать письмо РЖД с системными проблемами и предложениями по их решению, Нечаева сказала, что в ЦФТО о всех своих проблемах уже писали. И добавила: «Для Вас это частности, а на самом деле все эти указанные проблемы системные и характерные для большого количества случаев».