Анатолий Бухаров "Шахта работает" (1964)

1 октября исполнилось 20 лет ОАО "РЖД"

1 октября 2003 года в соответствии с постановлением Правительства РФ было создано открытое акционерное общество «Российские железные дороги».

За эти годы пройден долгий путь от Министерства путей сообщения до современной, конкурентоспособной, высокотехнологичной компании, одной из крупнейших в России.

Поздравляем всех коллег - сотрудников ОАО "РЖД"!

Создание компании ОАО «РЖД» в 2003 году было элементом более широкого и важного процесса — структурной реформы железнодорожного транспорта.

Как и почему было начато реформирование, которое привело к трансформации советского министерства в госкорпорацию, читайте в материале VGudok.

#история

Как всегда в начале месяца приводим оперативные данные ОАО "РЖД" о погрузке на сети.

По итогам сентября 2023 года погрузка составила 100,9 млн тонн, что на 0,2% больше, чем за сентябрь 2022 года. Погрузка за январь-сентябрь 2023 года составила 926,8 млн тонн, что на 0,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года.

В плюсе зерно — 23,2 млн тонн (+42,9%), кокс — 8,6 млн тонн (+10,8%), в минусе лесные грузы – 20,4 млн тонн (-17,9%), химикаты и сода – 16,3 млн тонн (-5,5%).

#погрузка

Продление срока службы вагонов: VGudok опросил экспертов железнодорожной отрасли

Свой комментарий дал исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс» Александр Маняхин.
Он считает, что в этом вопросе призывает найти компромисс. Как и в случае с локомотивами, за продление срока службы которых борется Ассоциация, перед нами противостояние производителей и эксплуатантов. И здесь необходимо рассмотреть две составляющие вопроса: обеспечение безопасности и экономическую часть.

«Вопрос безопасности закрывается, если грамотно проводить сплошную диагностику каждой единицы подвижного состава, определять остаточный ресурс и на основании этой информации принимать решение о проведении тех или иных работ (ремонта, модернизации и т.д.). Если мы посмотрим статистику, при существовании системы продления срока службы с 2012 года, происшествий, связанных с разрушением несущих конструкций (по локомотивам), не было. Что касается экономической составляющей, то необходимо рассчитать, какое решение экономически выгодно именно для государства, для его планомерного развития, а не для отдельных конкретных компаний».

Ассоциация поддерживает позицию операторов о снятии запрета на продление срока службы при условии контроля каждого вагона, его фактического состояния и наличия остаточного ресурса несущих элементов конструкции.

@sroprom

Погрузка на сети РЖД в сентябре 2023 года: инфографика и анализ

В сентябре 2023 года погрузка на сети ОАО «РЖД» составила 100,9 млн тонн, что на 0,2% выше аналогичного показателя прошлого года.

Погрузка зерна в сентябре этого года достигла показателя 2,9 млн т, что на 31,8% больше объемов погрузки в сентябре 2022 года. Высокие темпы прироста также показывает погрузка промышленного сырья (+29,2% к сентябрю 2022 года, 3,1 млн т).

Положительная динамика относительно уровня прошлого года прослеживается в погрузке следующих товарных групп: черные металлы (+14%, 5,7 млн т) и лом черных металлов (+15,2%, 5,3 млн т), удобрения (+15,2%, 5,3 млн т), прочие грузы (+8,8%, 9,9 млн т).

Погрузка кокса, цветной руды, химикатов и соды осталась на уровне сентября прошлого года. Снижение наблюдается в погрузке нефти и нефтепродуктов (-2,3%, 16,9 млн р), железной руды (-7,5%, 8,6 млн т), цемента (-12%, 2,2 млн т), строительных материалов (-10,5%, 11,1 млн т) и лесных грузов (-4,5%, 2,1 млн т).

Подробности в инфографике

@ipem_research

Опубликован 24-й ежегодный рейтинг «Топ-1000 российских менеджеров». Это совместный проект Ассоциации менеджеров и ИД «Коммерсантъ». Основной принцип формирования рейтинга — «Лучшие выбирают лучших». Экспертами выступают кандидаты рейтинга текущего года.

Среди 250 высших руководителей в категории «Транспорт» названы Олег Белозеров (ОАО «РЖД»), Виктор Воронович (ФГК), Дмитрий Мурев («РЖД-логистика»). В категории «Машиностроение» отмечен Кирилл Липа (АО «Трансмашхолдинг»).

@sroprom

Ассоциация "Промжелдортранс" приняла участие в ежеквартальном публичном обсуждении правоприменительной практики Ространснадзора

Мероприятие проведено Межрегиональным территориальным управлением Ространснадзора по Центральному федеральному округу. В обсуждении принял участие Андрей Глазунов, заместитель исполнительного директора Ассоциации. Он затронул наиболее важные для владельцев железнодорожных путей необщего пользования вопросы, над которыми работает Ассоциация. В том числе:

☑️ Участие предприятий в процедуре самообследования на предмет соблюдения ими обязательных требований

☑️ Участие в профилактических визитах Госжелдорнадзора

☑️ Организация региональных мероприятий с целью наладить взаимодействие между ППЖТ, территориальными подразделениями РЖД и Госжелдорнадзора по вопросам обеспечения безопасности и возможных избыточных требований

Подробнее на сайте.

#безопасность

@sroprom

Участники рынка железнодорожных грузовых перевозок отмечают проблему дефицита подвижного состава

Это следует из результатов опроса, который эксперты ИПЕМ провели среди участников XIV международной конференции «Железнодорожные перевозки горно-металлургических грузов». Большинство респондентов заявили о нехватке подвижного состава для осуществления грузовых перевозок по стране в полном объеме.

Так, 61% опрошенных сообщил о проблеме дефицита грузовых вагонов в 2023 году, а 100% заполнивших анкеты указали на нехватку тягового подвижного состава. По мнению респондентов, наиболее востребованной категорией являются магистральные локомотивы РЖД – об их дефиците сообщили 50% опрошенных; 36% считают, что на сети не хватает маневровых локомотивов, а 14% отметили эту проблему и на путях необщего пользования.

Подробности в презентации.

@tzdjournal

Конференция «Транспорт и металлургия – 2023». Перевозка металлургических грузов: запретительная логистика

Ассоциация предприятий черной металлургии «Русская Сталь» совместно с журналом «Металлы Евразии» продолжает обсуждение вариантов и способов решения проблем, возникших с перевозками массовых металлургических грузов (руда, уголь, металлопродукция) после введения экономических санкций.

Цель конференции – улучшить взаимодействие всех участников перевозочного процесса и повысить его управляемость в новых условиях.

В рамках панельной сессии «Локомотив: везем или стоим» выступит с докладом Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс».

Конференция состоится 26 октября 2023 г., Москва, Отель «Золотое кольцо».

#металлургия

@sroprom

#кадр_дня

Идея с паровозом, развозящим пиво, уже приелась. В игру вступили сушисты!

#тарифы

Как известно, индексация железнодорожных грузовых тарифов проходит один раз в год в январе. В 2022 г. таких повышений было два — в январе и в июне. В январе на 6,8%, в июне на 11%, в итоге (декабрь к декабрю) рост составил 18,6%.
В начале 2023 года тарифы снова были проиндексированы на 10% (по формуле 1,08*1,0194 = 1,1009, т. е. более строго на 10,09%).

Но в течение всего 2023 года циркулировали слухи, что вот-вот будет второе повышение. Сначала его ждали в июне или июле, затем — в августе или сентябре. Чуть позже все решили, что, вероятно, турбулентность прошла и индексация снова будет один раз в год в январе, на том и успокоились. Но покой нам только снится.

Как изменятся тарифы уже в ближайшие месяцы Vgudok рассказал к.э.н., эксперт Института экономики и регулирования инфраструктурных отраслей НИУ ВШЭ Фарид Хусаинов.

Тема оборота вагона на сети РЖД активно обсуждается участниками рынка в ходе деловых мероприятий, в публикациях профильных СМИ.
В продолжение темы - комментарий Александра Маняхина, исполнительного директора СРО Ассоциация "Промжелдортранс":

"На оборот вагона влияет созданная система стимулирующих инструментов в виде штрафов и неустоек за задержки порожних и груженных вагонов, которые, по нашему мнению, работают не совсем равноправно. Сегодня практически невозможно привлечь к ответственности перевозчика в соответствии со ст. 100 Устава железнодорожного транспорта за задержку по его вине приема вагонов с путей необщего пользования, владельцы которых не являются грузоотправителями (грузополучателями). В указанной ситуации перевозчик теряет мотивацию в своевременном приеме подвижного состава, что влечет увеличение его простоя на путях необщего пользования".

#простойвагонов

@sroprom

По информации, предоставленной 14 организациями железнодорожного транспорта необщего пользования, расположенными в разных субъектах РФ, за I квартал 2023 года на 31 станции примыкания ОАО «РЖД», на которых осуществляется работа ППЖТ, 91 267 вагонов стояли на путях необщего пользования сверх нормативного времени по причине неприема ОАО «РЖД», общее время простоя вагонов сверх нормативного времени составило 1 237 505 часов, таким образом, среднее время простоя одного вагона составило 13,6 часа.

Результат анализа причин простоя вагонов на путях необщего пользования по причине неприема ОАО «РЖД» показал следующую картину:
• нехватка поездной локомотивной тяги РЖД для вывоза поездов со станции примыкания и как следствие загруженность станции – 32%;
• нехватка сотрудников на станции (составителей, приемосдатчиков, операторов и т. д.) – 20,5%;
• несоблюдение технологического процесса (порядок подачи/уборки вагонов по фронтам, неподборка вагонов в сборном поезде, несоблюдение временных интервалов и т. д.) –14,5%;
• нехватка маневровой локомотивной тяги РЖД на станции примыкания – 14%.

СРО Ассоциация «Промжелдортранс» уже не первый год ведет работу по урегулированию этого вопроса. Одним из вариантов его решения может стать создание оперативной группы взаимодействия ОАО «РЖД» и Ассоциации для обмена информацией и решения проблем по приему вагонов на/с путей необщего пользования с/на пути общего пользования.

#простойвагонов

@sroprom

#СевСиб

В России может появиться новая железная дорога. Президент Владимир Путин распорядился проработать проект Северо-Сибирской ЖД, говорится на сайте Кремля. На самом деле, идея прокладки магистрали не нова. Строительство Севсиба разрабатывалось ещё в советские годы. По проектам тех лет дорога должна была соединить Ханты-Мансийский округ с БАМом.

При этом рассматривалось несколько вариантов прохождения пути, в том числе через ХМАО, Томскую область, Красноярский край и Иркутскую область. По новым вводным, Северо-Сибирская дорога должна взять на себя часть грузового потока, в том числе вывоз кузбасского угля.

Но будут ли деньги на реализацию проекта — читайте в материале Vgudok.