Александр Маняхин - о перспективах развития института саморегулирования в свете принятия новой редакции ПТЭ :
"Принципиально меняется модель обязательных требований в соответствии с проводимой реформой. Государство отходит от установления технических требований, оставляя возможность для гибкого подхода.
Это импульс для развития института стандартизации, я считаю, и импульс для развития института саморегулирования.
Новая редакция ПТЭ требует от участников рынка разработать порядка 150 внутренних локальных нормативно-правовых актов, которые регулировали бы деятельность владельца инфраструктуры и владельца пути необщего пользования.
В Ассоциации мы уже запланировали разработку более 100 таких НПА для регулирования наших членов СРО. Выполнение будем контролировать посредством контрольной комиссии, которая создана в СРО".
#птэ
"Принципиально меняется модель обязательных требований в соответствии с проводимой реформой. Государство отходит от установления технических требований, оставляя возможность для гибкого подхода.
Это импульс для развития института стандартизации, я считаю, и импульс для развития института саморегулирования.
Новая редакция ПТЭ требует от участников рынка разработать порядка 150 внутренних локальных нормативно-правовых актов, которые регулировали бы деятельность владельца инфраструктуры и владельца пути необщего пользования.
В Ассоциации мы уже запланировали разработку более 100 таких НПА для регулирования наших членов СРО. Выполнение будем контролировать посредством контрольной комиссии, которая создана в СРО".
#птэ
В контейнерной логистике имеет место серьезная конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта
Комментирует Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":
"Несмотря на значительное развитие контейнеризации и расширение географии курсирования контейнерных поездов внутри России, железнодорожные операторы и экспедиторские компании остро ощущают конкуренцию с автотранспортом.
В целом эта конкуренция наиболее высока на коротких пересекающихся плечах доставки грузов, где скорость доставки автотранспортом выше, чем скорость передвижения по железной дороге, при сопоставимой цене перевозки.
Основные причины, по которым автотранспорт на сегодняшний день составляет конкуренцию перевозкам грузов в контейнерах:
- Сопоставимая стоимость перевозки. Крайнее резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 1 июня 2022 года на 11% отнюдь не способствовало улучшению ситуации.
- Более быстрые и прогнозируемые сроки доставки. Например, на направлении Москва – Екатеринбург автоперевозчики обеспечивают скорость доставки «склад- склад» от 2 до 3 дней. Транзитное время при перевозке по железной дороге на аналогичном направлении составит 5-6 дней, что при малейшем сбое в движении поездов приводит к нарушению контрактных обязательств и значительным штрафам.
- Отсутствие в настоящее время сбалансированного грузопотока на основных маршрутах перевозки грузов и возможности организовывать на них кольцевую контейнерную логистику. Имеющийся размер грузопотока в полной мере удовлетворяется автотранспортом".
#контейнеры
Комментирует Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":
"Несмотря на значительное развитие контейнеризации и расширение географии курсирования контейнерных поездов внутри России, железнодорожные операторы и экспедиторские компании остро ощущают конкуренцию с автотранспортом.
В целом эта конкуренция наиболее высока на коротких пересекающихся плечах доставки грузов, где скорость доставки автотранспортом выше, чем скорость передвижения по железной дороге, при сопоставимой цене перевозки.
Основные причины, по которым автотранспорт на сегодняшний день составляет конкуренцию перевозкам грузов в контейнерах:
- Сопоставимая стоимость перевозки. Крайнее резкое повышение тарифов на железнодорожные перевозки с 1 июня 2022 года на 11% отнюдь не способствовало улучшению ситуации.
- Более быстрые и прогнозируемые сроки доставки. Например, на направлении Москва – Екатеринбург автоперевозчики обеспечивают скорость доставки «склад- склад» от 2 до 3 дней. Транзитное время при перевозке по железной дороге на аналогичном направлении составит 5-6 дней, что при малейшем сбое в движении поездов приводит к нарушению контрактных обязательств и значительным штрафам.
- Отсутствие в настоящее время сбалансированного грузопотока на основных маршрутах перевозки грузов и возможности организовывать на них кольцевую контейнерную логистику. Имеющийся размер грузопотока в полной мере удовлетворяется автотранспортом".
#контейнеры
Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание подготовке кадров для железнодорожного транспорта необщего пользования. Одно из направлений - разработка новых и актуализация существующих профессиональных стандартов, которая осуществляется силами Рабочей группы Минтранса России.
Сегодня состоялось заседание Рабочей группы, в котором приняла участие ведущий специалист Ассоциации Галина Антонова.
Были рассмотрены три профстандарта, требующие актуализации в связи с появлением новых технологий и оборудования:
"Инспектор железнодорожного подвижного состава и качества ремонта железнодорожного пути";
"Работник по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути";
"Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути".
Предложенные изменения были одобрены, документы направлены для дальнейшего утверждения.
#обучение #кадры
Сегодня состоялось заседание Рабочей группы, в котором приняла участие ведущий специалист Ассоциации Галина Антонова.
Были рассмотрены три профстандарта, требующие актуализации в связи с появлением новых технологий и оборудования:
"Инспектор железнодорожного подвижного состава и качества ремонта железнодорожного пути";
"Работник по диагностике состояния рельсов и элементов стрелочных переводов железнодорожного пути";
"Работник по ремонту и текущему содержанию железнодорожного пути".
Предложенные изменения были одобрены, документы направлены для дальнейшего утверждения.
#обучение #кадры
В июне 2022 г. Минэкономразвития вновь обратилось к теме новой тарифной системы РЖД.
Возобновилось обсуждение не просто частностей Прейскуранта № 10-01, но и самих принципов формирования модели государственного тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
Подробный аналитический материал известного эксперта Фарида Хусаинова (НИУ ВШЭ) публикует VGudok.
#тарифы
Возобновилось обсуждение не просто частностей Прейскуранта № 10-01, но и самих принципов формирования модели государственного тарифного регулирования грузовых железнодорожных перевозок.
Подробный аналитический материал известного эксперта Фарида Хусаинова (НИУ ВШЭ) публикует VGudok.
#тарифы
Vgudok
Четыре вопроса к новой тарифной системе РЖД. Все грузы равны, но некоторые равнее: точечная ценовая
Как известно, ещё в 2019 г. протоколом по результатам совещания у премьер-министра России, которым тогда был Д.А. Медведев, государственным ведомствам Минэкономразвития России и ФАС России было поручено разработать, представить и ввести в действие «новою…
Компания «Эльгауголь» в 2023 году планирует запустить аэропорт недалеко от Эльгинского угольного комплекса в Якутии, объем инвестиций составит 6 млрд руб.
Собственный аэропорт и авиакомпания необходимы для ускорения доставки специалистов на Эльгинское месторождение. Сейчас доставка сотрудников осуществляется автотранспортом или по частной железнодорожной ветке Улак (Амурская область) — Эльга.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/08/2022/62fb7a3f9a79475155ef9d48
Собственный аэропорт и авиакомпания необходимы для ускорения доставки специалистов на Эльгинское месторождение. Сейчас доставка сотрудников осуществляется автотранспортом или по частной железнодорожной ветке Улак (Амурская область) — Эльга.
Подробнее на РБК:
https://www.rbc.ru/business/17/08/2022/62fb7a3f9a79475155ef9d48
РБК
Компания Альберта Авдоляна запустит в 2023 году аэропорт на Эльге
Компания Альберта Адволяна планирует открыть в 2023 году аэропорт и запустить собственную авиакомпанию на Эльгинском месторождении в Якутии. Стоимость аэропорта — 6 млрд руб., это должно упростить
В результате разрыва контрактов по сервису и поставкам компонентов для эксплуатации подвижного состава иностранных брендов в Российской Федерации создались форс-мажорные обстоятельства, которые не гарантируют надежность транспортного обслуживания секторов экономики. Полностью нарушена гарантированная логистика поставки необходимых компонентов.
Поиску путей решения проблемы была посвящена Всероссийская конференция «О проблемах, связанных с импортозамещением и параллельным импортом в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры», прошедшая 12 июля 2022 года. Организаторы – СТР и ТПП РФ.
Участники конференции, ссылаясь на зарубежный опыт, спрогнозировали, что в РФ можно было бы обеспечить до 40% ремонтного фонда за счет промышленного восстановления утилизированных узлов и агрегатов транспортных средств и компонентов. Однако узаконенный сектор циркулярной экономики - промышленное восстановление компонентов – у нас отсутствует.
В решении, принятом по итогам конференции, предлагается создать в стране новый сектор индустрии - «промышленное восстановление компонентов». Этот сектор экономики мог бы не только стать неотъемлемой частью процесса утилизации и промышленной переработки техники и компонентов, но и оказывать положительное влияние на экономию энергии и материалов.
Поиску путей решения проблемы была посвящена Всероссийская конференция «О проблемах, связанных с импортозамещением и параллельным импортом в сфере транспорта и транспортной инфраструктуры», прошедшая 12 июля 2022 года. Организаторы – СТР и ТПП РФ.
Участники конференции, ссылаясь на зарубежный опыт, спрогнозировали, что в РФ можно было бы обеспечить до 40% ремонтного фонда за счет промышленного восстановления утилизированных узлов и агрегатов транспортных средств и компонентов. Однако узаконенный сектор циркулярной экономики - промышленное восстановление компонентов – у нас отсутствует.
В решении, принятом по итогам конференции, предлагается создать в стране новый сектор индустрии - «промышленное восстановление компонентов». Этот сектор экономики мог бы не только стать неотъемлемой частью процесса утилизации и промышленной переработки техники и компонентов, но и оказывать положительное влияние на экономию энергии и материалов.
Повышение эффективности использования парка маневровых локомотивов – одна из важнейших задач, стоящих перед предприятиями промышленного железнодорожного транспорта.
Комментирует Глеб Тарев, директор по развитию дилерской сети и продажам запасных частей ТМХ ПРО:
"Сегодня задача по жизнеобеспечению локомотивного парка рассматривается шире, чем даже несколько лет назад. Наша основная задача - удовлетворить конечную потребность наших клиентов, сделать их основной бизнес более эффективным.
Мы имеем ресурсы для доработки и даже разработки новых тяговых решений под текущую потребность клиентов; инструменты по организации качественного сервиса, максимально приближенного к основному месту эксплуатации локомотивного парка; сеть региональных складов запчастей и комплектующих.
#обновлениепарка #ремонтТПС
Комментирует Глеб Тарев, директор по развитию дилерской сети и продажам запасных частей ТМХ ПРО:
"Сегодня задача по жизнеобеспечению локомотивного парка рассматривается шире, чем даже несколько лет назад. Наша основная задача - удовлетворить конечную потребность наших клиентов, сделать их основной бизнес более эффективным.
Мы имеем ресурсы для доработки и даже разработки новых тяговых решений под текущую потребность клиентов; инструменты по организации качественного сервиса, максимально приближенного к основному месту эксплуатации локомотивного парка; сеть региональных складов запчастей и комплектующих.
#обновлениепарка #ремонтТПС
"Совместно с СТР и Ассоциацией «Промжелдортранс» мы ведем регулярную работу с представителями Минпромторга РФ по формированию мер государственной поддержки российских производителей и пользователей тягового подвижного состава. Они нацелены на льготное кредитование для приобретения локомотивов, развития программы Тrade-in и повышения доступности транспорта".
К истории вопроса: как появились ПТЭ железных дорог в России?
В 90-е годы XIX века в связи с подъёмом железнодорожного строительства в России и накопленным эксплуатационным опытом назрела необходимость в единых ПТЭ железных дорог, открытых для общего пользования. К этому времени уже были разработаны и опубликованы "Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования", "Положение по сигналам", "Правила по службе подвижного состава и тяга", "Временные положения по заведыванию эксплуатацией железных дорог". Общий свод правил по службе движения, пути, подвижного состава и тяги был издан в 1898 году под названием "Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования".
#история #птэ
В 90-е годы XIX века в связи с подъёмом железнодорожного строительства в России и накопленным эксплуатационным опытом назрела необходимость в единых ПТЭ железных дорог, открытых для общего пользования. К этому времени уже были разработаны и опубликованы "Правила содержания и охранения паровозных железных дорог, открытых для общего пользования", "Положение по сигналам", "Правила по службе подвижного состава и тяга", "Временные положения по заведыванию эксплуатацией железных дорог". Общий свод правил по службе движения, пути, подвижного состава и тяги был издан в 1898 году под названием "Правила технической эксплуатации железных дорог, открытых для общего пользования".
#история #птэ
19 марта 1898 года постановлением министра путей сообщения России князя Михаила Ивановича Хилкова (на фото) была принята новая редакция ПТЭ. Согласно документу всем казённым и частным паровозным железным дорогам общего пользования предлагалось "принять таковые Правила к руководству и исполнению через шесть месяцев со дня опубликования взамен соответствующих Правил 1883 и 1891 годов".
При этом уточнялось, что остаётся в силе "Положение о сигналах", введённое постановлением министра путей сообщения в 1873 году и ставшее впоследствии основой Инструкции по сигнализации.
#история #птэ
При этом уточнялось, что остаётся в силе "Положение о сигналах", введённое постановлением министра путей сообщения в 1873 году и ставшее впоследствии основой Инструкции по сигнализации.
#история #птэ
ОАО "РЖД" предлагает использовать на Дальнем Востоке технологию установки контейнеров в полувагоны
ОАО "РЖД" отмечает сложности с вывозом контейнеров по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД). «Учитывая, что с ДВЖД регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров»,— сообщается в письме РЖД в Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ).
Подробнее - в публикации "Коммерсанта":
https://www.kommersant.ru/doc/5524114
#контейнеры #ржд
ОАО "РЖД" отмечает сложности с вывозом контейнеров по Дальневосточной железной дороге (ДВЖД). «Учитывая, что с ДВЖД регулярно отправляются составы порожних вагонов после выгрузки угля, в качестве решения предложено рассмотреть возможность использования полувагонов для вывоза контейнеров»,— сообщается в письме РЖД в Союз операторов железнодорожного транспорта (СОЖТ).
Подробнее - в публикации "Коммерсанта":
https://www.kommersant.ru/doc/5524114
#контейнеры #ржд
Коммерсантъ
Контейнеры расставят по полувагонам
ОАО РЖД хочет внедрить технологию на Дальнем Востоке
С инициативой перевозки контейнеров в полувагонах ОАО "РЖД" выступило еще год назад. Транспортное сообщество активно обсуждало эту тему, отмечая как плюсы, так и минусы подобной технологии.
Подробный комментарий для нашего канала дал Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":
https://t.iss.one/Sroprom/1486
#контейнеры #ржд
Подробный комментарий для нашего канала дал Дмитрий Фроликов, исполнительный директор ООО Фирма "ЭКОДОР":
https://t.iss.one/Sroprom/1486
#контейнеры #ржд
☑️13 сентября 2022 в Новосибирске состоится транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Сибирь».
Новые производства, новые логистические схемы, альтернативные транспортные маршруты в сторону Китая и Индии для разгрузки Восточного полигона, связанность территорий Сибирского федерального округа – ключевые вопросы развития Сибири в координатах разворота экономики и логистики страны на Восток.
Помимо очного участия будет доступна онлайн-трансляция конференции.
Участие в конференции бесплатное.
Регистрация на странице мероприятия:
https://railwayforum.ru/events/forum-siberia2022/
Новые производства, новые логистические схемы, альтернативные транспортные маршруты в сторону Китая и Индии для разгрузки Восточного полигона, связанность территорий Сибирского федерального округа – ключевые вопросы развития Сибири в координатах разворота экономики и логистики страны на Восток.
Помимо очного участия будет доступна онлайн-трансляция конференции.
Участие в конференции бесплатное.
Регистрация на странице мероприятия:
https://railwayforum.ru/events/forum-siberia2022/
railwayforum.ru
PRO//Движение.Сибирь
Транспортно-логистическая конференция «PRO//Движение.Сибирь» - это главное событие Западно - Сибирского экономического региона о развитии железнодорожной логистики и мультимодальных грузоперевозок в регионе. Н
На сайте Ассоциации действует сервис объявлений по ремонту локомотивов
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» объединяет значительное число компаний, профессионально занимающиеся ремонтом локомотивов во всех регионах РФ. Мы осуществляем техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт различных серий маневровых локомотивов: ТГМ, ТГК, ТЭМ, ЧМЭ.
Предлагаем вашему вниманию специально разработанную платформу предложений по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. Цель нашей платформы - качественное и оперативное удовлетворение потребностей промышленных предприятий, эксплуатирующих маневровые тепловозы.
Познакомиться с возможностями нашей платформы можно здесь:
https://associacia-pgdt.ru/advertisements/loco-service/
#ремонтТПС
СРО Ассоциация «Промжелдортранс» объединяет значительное число компаний, профессионально занимающиеся ремонтом локомотивов во всех регионах РФ. Мы осуществляем техническое обслуживание, текущий, средний и капитальный ремонт различных серий маневровых локомотивов: ТГМ, ТГК, ТЭМ, ЧМЭ.
Предлагаем вашему вниманию специально разработанную платформу предложений по техническому обслуживанию и ремонту локомотивов. Цель нашей платформы - качественное и оперативное удовлетворение потребностей промышленных предприятий, эксплуатирующих маневровые тепловозы.
Познакомиться с возможностями нашей платформы можно здесь:
https://associacia-pgdt.ru/advertisements/loco-service/
#ремонтТПС
Уважаемые члены Ассоциации, оказывающие услуги по ремонту и обслуживанию тягового подвижного состава!
Напоминаем, что вы можете разместить свое объявление на платформе, воспользовавшись Личным кабинетом на сайте СРО:
https://associacia-pgdt.ru/wp-login.php
#ремонтТПС
Напоминаем, что вы можете разместить свое объявление на платформе, воспользовавшись Личным кабинетом на сайте СРО:
https://associacia-pgdt.ru/wp-login.php
#ремонтТПС
Содержание переездов и обеспечение безопасности на них – крайне важный вопрос для всех владельцев железнодорожных путей необщего пользования. Ассоциация "Промжелдортранс" уделяет постоянное внимание этой теме.
В период с 1 апреля по 1 июля 2022 г. предприятиями, входящими в Ассоциацию, было проведено ежегодное комиссионное обследование железнодорожных переездов. Обследование выявило наиболее характерные замечания к переездам (представлены на диаграмме).
Основными стали ограниченная видимость из-за зарослей (35%) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда (22%).
По результатам анализа проверок всем предприятиям, входящим в Ассоциацию, направлена информация о наиболее распространенных замечаниях, предложено провести повторный осмотр переездов осенью.
#ждпереезды
В период с 1 апреля по 1 июля 2022 г. предприятиями, входящими в Ассоциацию, было проведено ежегодное комиссионное обследование железнодорожных переездов. Обследование выявило наиболее характерные замечания к переездам (представлены на диаграмме).
Основными стали ограниченная видимость из-за зарослей (35%) и износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны переезда (22%).
По результатам анализа проверок всем предприятиям, входящим в Ассоциацию, направлена информация о наиболее распространенных замечаниях, предложено провести повторный осмотр переездов осенью.
#ждпереезды
Результаты анализа проверок свидетельствуют о том, что износ дорожного покрытия в границах 10-метровой зоны железнодорожных переездов – очень распространенная проблема для владельцев путей необщего пользования.
Ассоциация уже неоднократно обращала внимание на проблемный вопрос урегулирования ответственности по содержанию 10-метровой зоны (ст. 21 №257-ФЗ) и предлагала внести соответствующие изменения в законодательство.
#ждпереезды
Ассоциация уже неоднократно обращала внимание на проблемный вопрос урегулирования ответственности по содержанию 10-метровой зоны (ст. 21 №257-ФЗ) и предлагала внести соответствующие изменения в законодательство.
#ждпереезды
VGudok публикует сегодня большой материал, посвященный инициативе ОАО "РЖД" по перевозке контейнеров в полувагонах.
Свои комментарии по теме дали эксперты железнодорожного рынка, в том числе заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Андрей Глазунов:
"Этот вопрос нужно разделять на две части. Первая — это экономия пропускных способностей РЖД, которые стали в последнее время большим дефицитом в связи с резко возросшим объёмом перевозок на восток. Такое решение позволяет более эффективно использовать подвижной состав, конкретно — полувагоны. Когда вагон загружается в попутном направлении при возврате порожняка — это большой плюс как для грузовладельцев, владельцев контейнеров, полувагонов, так и для РЖД как перевозчика.
Но есть и другая сторона вопроса. При таком подходе усложняется технология погрузки и закрепления контейнера в полувагоне, на это уходит больше времени. С точки зрения контейнерных операторов, которые осуществляют погрузку-выгрузку на станции назначения, это большой минус. Это и раньше отмечали предприятия — члены Ассоциации «Промжелдортранс», имеющие собственные контейнерные площадки".
#ржд #контейнеры
Свои комментарии по теме дали эксперты железнодорожного рынка, в том числе заместитель исполнительного директора СРО Ассоциация "Промжелдортранс" Андрей Глазунов:
"Этот вопрос нужно разделять на две части. Первая — это экономия пропускных способностей РЖД, которые стали в последнее время большим дефицитом в связи с резко возросшим объёмом перевозок на восток. Такое решение позволяет более эффективно использовать подвижной состав, конкретно — полувагоны. Когда вагон загружается в попутном направлении при возврате порожняка — это большой плюс как для грузовладельцев, владельцев контейнеров, полувагонов, так и для РЖД как перевозчика.
Но есть и другая сторона вопроса. При таком подходе усложняется технология погрузки и закрепления контейнера в полувагоне, на это уходит больше времени. С точки зрения контейнерных операторов, которые осуществляют погрузку-выгрузку на станции назначения, это большой минус. Это и раньше отмечали предприятия — члены Ассоциации «Промжелдортранс», имеющие собственные контейнерные площадки".
#ржд #контейнеры
Vgudok
РЖД загружают «ящиками» вагоны и «дочек». Железные дороги переваривают контейнеры, трамбуя их в полувагоны;
РЖД не упускают возможности сложить «ящики» в полувагоны. Но если ранее необходимость такого способа перевозки в монополии объясняли отсутствием обратной загрузки ПС, везущего на Восток уголь, то теперь заинтересованность аргументируют попытками нарастить…