Вода занимает 70,8% поверности Земли.

Морская отрасль - одна из основ мировой экономики:
- 80% мировых грузоперевозок
- более 30% мировой добычи нефти
- рыбный промысел, залежи полезных ископаемых, биоресурсы
- энергогенерирующие технологии на воде
- безопасность границ и судоходства

Протяженность морских границ России практически равна экватору.

Перед проектированием надводного беспилотного аппарата необходимо определить следующие критерии:

1. Назначение
2. Класс (способность ходить в шторм, использование в открытом море или внутренних водах)
3. Конструкция
4. Энергоустановка
5. Источник(-и) питания
6. Основное оборудование (камеры, сенсоры, навигация, радиоканал, др.)
7. Дополнительное (навесное) оборудование

В 1898 году в Мэдисон-сквер-гарден (Нью-Йорк, США) было представлено и продемонстрировано в действии малоразмерное радиоуправляемое судно. Автором изобретения был ученый-физик, инженер и изобретатель Никола Тесла. В том же году он зарегистрировал патент на изобретение способа дистанционного управления судном или транспортом посредством радиосигнала. Данное изобретение по праву считается первым беспилотным надводным судном.

Если вы разрабатываете беспилотное судно в рамках частной инициативы, готовьтесь столкнуться на этапе опытных испытаний с отсутствием опытовых бассейнов. Чем больше водоизмещение судна, тем сложнее будет его испытать в условиях, близких к реальным.

В России первые образцы беспилотных надводных судов появились в 20-е годы 20 века - во времена СССР. Остехбюро (Особое техническое бюро по военным изобретениям специального назначения) занималось разработкой различных радиоуправляемых средств, в том числе катеров и подводных аппаратов. Так в 1924 году Остехбюро провело испытания своего безэкипажного катера "Пионер". Вскоре Центральная Лаборатория Проводной Связи продемонстрировала безэкипажный катер на радиоуправлении "Оса", разработанный советским изобретателем Александром Федоровичем Шориным.
В этот период был заложен фундамент отечественной школы проектирования морских беспилотных судов, обеспечив СССР к началу Великой Отечественной войны полноценным беспилотным флотом, который, однако, в силу технических ограничений и проблем из-за низкой надежности решений того времени не смог внести существенный вклад в ход боевых действий на воде.

Область применения надводных беспилотных судов
• Поисково-спасательные операции
• Гидрографические исследования
• Устранение последствий стихийных бедствий
• Поиск опасных предметов
• Мониторинг инженерных сооружений и коммуникаций
• Обеспечение безопасности судоходства
• Мониторинг качества воды
• Обнаружение и отслеживание загрязнений
• Мониторинг намывов и песчаных отмелей
• Мониторинг морской жизни
• Исследования морской биологии и экосистем
• Подводная океанография
• Исследования в области изменения климата
• Противодействие угрозам на воде и под водой

Гидролокатор бокового обзора

ГБО обычно используется для исследования больших участков морского дна. Он испускает веерообразные импульсы, а затем принимает эхо-сигналы с помощью преобразователя, который либо крепится к корпусу судна, либо буксируется за судном. Эти импульсы записываются для создания срезов изображения, которые затем сшиваются вместе. Боковой сканирующий гидролокатор имеет широкий угол луча, поэтому он позволяет обследовать большие участки за короткий промежуток времени. Он предназначен для обнаружения объектов и используется на лодках, буксируемых аппаратах и необитаемых подводных аппаратах, поскольку ему, как правило, нужно двигаться по длинным прямым траекториям.

Гидролокатор бокового обзора — это универсальная технология, которая находит множество применений. Его способность создавать подробные изображения морского дна и подводных объектов сделала его ключевым инструментом для исследователей, геодезистов и других специалистов, работающих в этой сфере.

Первым в мире полностью автономным подводным аппаратом, достигшим дна Марианской впадины стал российский «Витязь-Д». Это произошло 8 мая 2020 года. Аппарат был спущен с борта спасательного буксира Тихоокеанского флота «Фотий Крылов». После погружения он преодолел 10 028 метров, достигнув дна Марианской впадины, обследовал трехкилометровый участок дна, проведя картографирование поверхности, фото- и видеосъемку поверхности и собрав различные данные об окружающей среде в этой будоражащей воображение своей таинственностью части океана. Не менее символическим и знаковым событием стала установка российским подводным необитаемым аппаратом «Витязь-Д» вымпела в честь 75-летия победы в Великой Отечественной войне на дне Марианской впадины .

Алиса о состоянии российского рынка компактных беспилотных надводных аппаратов

Состояние российского рынка компактных надводных беспилотников

Российский рынок компактных надводных беспилотников демонстрирует активный рост, чему способствуют технологические разработки и государственная поддержка. Вот ключевые аспекты:

1. Динамика рынка
Объём: По оценкам экспертов НТИ, к 2028 году рынок морских дронов в РФ может достичь 81 млрд рублей при текущих темпах роста (+60% ежегодно).

Спрос: Основные заказчики — МЧС, нефтегазовые компании, научные организации и ВМФ. Активно внедряются решения для мониторинга инфраструктуры, экологического контроля и логистики в Арктике.

2. Государственная поддержка
Нацпроекты: С 2024 года запущен проект «Беспилотные авиационные системы» с бюджетом 696 млрд рублей до 2030 года, включая развитие морских дронов.

Субсидии: С 2023 года владельцы БПЛА могут получать компенсации за участие в поисково-спасательных операциях.

3. Ключевые игроки
NaviLogics: Разрабатывает катамаран Navis для мелководья с автономностью до 10 часов.

КМЗ: Создаёт единый центр производства морских дронов, включая серийный выпуск аппаратов «Визир».

Sitronics KT: Тестирует автономные суда для Арктики и паромных переправ (проекты «Генерал Черняховский», «Маршал Рокоссовский»).

4. Технологические тренды
Импортозамещение: Переход на отечественные компоненты (например, навигационные системы ГЛОНАСС, двигатели НПО «Сатурн»).

Гибридные решения: Комбинация солнечных панелей и дизель-генераторов для увеличения автономности (проект «Оркан» от ЗАО «Си Проект»).

Модульность: Быстрая адаптация платформ под задачи (гидролокаторы, манипуляторы, пробоотборники).

5. Вызовы
Зависимость от импорта: Критичные компоненты (аккумуляторы, датчики) пока закупаются в Азии.

Регуляторные ограничения: Недостаточная проработанность правил использования БПЛА в территориальных водах.

Прогноз
К 2030 году доля российских решений на внутреннем рынке может превысить 70%, особенно в сегменте компактных дронов для рек, озёр и прибрежных зон. Успех будет зависеть от скорости локализации производства и интеграции с системами ИИ.

Перспективы использования беспилотных надводных аппаратов

Беспилотные надводные аппараты (БНА) становятся ключевым инструментом в освоении водных ресурсов, открывая новые горизонты для науки, промышленности и экологии. Эти автономные системы, управляемые искусственным интеллектом, уже сегодня решают задачи, которые раньше требовали участия человека, дорогостоящего оборудования и месяцев подготовки.

Технологии будущего:

Автономность: Современные БНА работают неделями без вмешательства человека благодаря солнечным панелям и водородным топливным элементам.

ИИ-аналитика: Алгоритмы мгновенно обрабатывают данные с гидролокаторов и камер, прогнозируя штормы или обнаруживая утечки нефти.

Роевые системы: Синхронная работа десятков аппаратов ускоряет масштабные проекты, например, поиск затонувших объектов.

Примеры внедрения:

Проект Saildrone (США): Солнечные дроны совершили кругосветное плавание, собирая данные о климате.

Российский Mariner X: Исследует глубины до 3000 м, поддерживая добычу ресурсов на шельфе.

Тренды до 2030 года:

Миниатюризация: Аппараты весом 2–5 кг для рек и прибрежных зон.

Экологичность: Биоразлагаемые материалы и бесшумные двигатели.

Глобальная сеть: БНА станут «глазами и ушами» океана, передавая данные в единую аналитическую систему.

Подытог:
Беспилотные технологии не только сокращают затраты, но и делают водные исследования безопасными, точными и доступными. Уже через 5–7 лет они станут неотъемлемой частью любой отрасли, связанной с морем, — от науки до логистики. Инвестируя в БНА сегодня, мы создаём устойчивое будущее для завтра.

Беспилотные технологии в морской логистике: как роботы меняют правила игры

Морская логистика сегодня
Морская логистика, на которую приходится 90% мировой торговли, переживает технологическую революцию. Автономные суда, подводные дроны и «умные» порты — новые игроки, которые повышают эффективность, снижают затраты и минимизируют риски. Разбираемся, как беспилотные аппараты трансформируют отрасль.

Преимуществ беспилотной логистики
1. Снижение затрат
2. Повышение безопасности
3. Экологичность
4. Скорость обработки данных
5. Работа в экстремальных условиях

Будущее отрасли
2030 год: 30% контейнеровозов будут автономными. Появятся «цифровые капитаны» — операторы, управляющие флотилиями дронов из офисов.

Заключение
Беспилотные технологии не заменят традиционные суда, но займут нишу там, где нужны скорость, точность и безопасность. Уже к 2030 году морская логистика станет гибридной: гигантские танкеры будут ходить под контролем ИИ, а дроны — решать точечные задачи.