В этот день, 79 лет назад, в ночь с 21 на 22 сентября Черноморский флот провёл свою первую десантную операцию - десант у Григорьевки. Десант существенно облегчил для соединений Красной Армии в Одессе нанесение контрудара по румынским войскам и дал возможность отбросить их от города. Роль морских пехотинцев в этом успехе была решающей, румыны не смогли сопротивляться в значительной степени из-за удара в тыл. Противник понёс большие потери. В ходе операции изначальный план рухнул и использование предусмотренных планом высадочных средств оказалось невозможно. Моряки высаживались на весельных шлюпках с боевых кораблей. Но румын это не спасло. Огромную роль в успехе десанта оказал огонь корабельной артиллерии, и действия авиации ЧФ. Попытки немецкой авиации уничтожить наши корабли имели ограниченный эффект - два эсминца из трёх были повреждены. В целом это был выдающийся успех черноморского флота, морской пехоты и Приморской армии. На рисунке - посадка десанта на шлюпки перед высадкой под Григорьевкой.

На карте показан ход операции. Почитать можно здесь. Посмотреть - на этом видео, кадры хроники набраны случайно, но те самые части, которые отстояли, пусть и временно Одессу в те дни, там мелькают, а кроме того, показана схема советского контрудара. Это к вопросу о флоте в Великой Отечественной. Один болезненный удар по немцам и их союзникам из очень многих.

Перестроенный в авианосец авианесущий крейсер "Адмирал Горшков", на фото - уже "Викрамадитья". Если отбросить страны НАТО, то в Евразии сейчас в строю следующие авианосцы; "Кузнецов", постройка СССР, в российском ВМФ; "Ляонин", он же ранее "Варяг", постройка СССР, достройка Китай, ВМС НОАК (Китая); "Викрамадитья", он же ранее "Адмирал Горшков", до этого "Баку", постройка СССР, перестройка в РФ, в ВМС Индии; "Шаньдун", постройка Китай, но на основе советского проекта, по сути - сильно улучшенный "Кузнецов", впрочем, ходят слухи, что китайцы с ним сильно недоработали. На подходе индийский "Викрант", значительную часть проектных работ по которому выполняло Невское ПКБ. И только у Таиланда есть авианосец, который к нашей стране не имеет отношения - "Шакри Нарубет", построенный в Испании "по мотивам" "Принца Астурийского" и, следовательно, американского SCS. Вот такая у нас "континентальная" держава. Анонс - авианосная неделя на канале. Будет иметь место массовая публикация материалов по авианосной тематике.

Теоретически, необходимость иметь авианосцы во флоте была обоснована в Советской России в ранних двадцатых, ещё до образования СССР. В середине двадцатых годов необходимость когда-то в будущем иметь такие корабли уже не требовала доказательств среди советских военно-морских теоретиков. Об этих изысканиях чуть позже, а пока немного о технике - довоенные, и первые послевоенные проекты советских авианосцев в серии статей В. Гончарова:
Несостоявшиеся советские авианосцы: начало
Несостоявшиеся советские авианосцы: проект 71
Несостоявшиеся советские авианосцы: развитие проекта 72
Несостоявшиеся советские авианосцы: проект 72 перед лицом проблем

Авианосная тема в ВМФ не заглохла после войны. В пятидесятых разрабатывался лёгкий авианосец проекта 85 и планировался палубный самолёт на базе МиГ-19. Позже в 60-х проект ПБИА - Плавучая База Истребительной Авиации. Но первым авианесущим кораблём в нашем флоте стали корабли проекта 1143 шифр "Кречет". Как первые три корабля серии - "Киев", "Минск" и "новороссийск", так и их дальнейшее развитие - "Баку", он же "Адмирал Горшков", были крайне противоречивыми по концепции и честно сказать странными кораблями. А их самолёты оказались тупиковой ветвью эволюции. Было бы куда лучше иметь корабль таких же размеров и водоизмещения, но с нормальной авиацией и без массы оружия. Но всё же, первый опыт использования авианосцев мы получили именно с ними. Возможно, если бы корабли дожили до нашего времени, их можно было бы переоснастить современным ракетным оружием, в УВПУ 3с-14, тем же КРО "Калибр" и модернизированными самолётами Як-141. Тогда это уже был бы совсем другой по силе инструмент, причём именно по ударным возможностям. Но всё же, классическим авианосцам эти корабли уступали бы даже в этом случае.

"Кречеты" в каком-то смысле погубили их самолёты - Яки оказались слишком неэффективными. Но надо сделать оговорку - эти самолёты эволюционировали. После боевого применения в Афганистане в ходе операции "Ромб" были решены проблемы со взлётом в жарком климате, самолёты стали боеспособными. В 1984 году началась серия Як-38М - самолёта с массой отличий от базового варианта. Малоизвестный факт, с 1984 года и до 1987-го, когда британцы "выкатили" "Харриер II", именно Як-38М был самым лучшим палубным штурмовиком вертикального взлёта в мире, а не "Харриер". Об этом у нас не принято вспоминать, но это было так. Самолёт сам по себе мог бы эволюционировать и дальше, например ещё одна замена двигателей и появление варианта "П" с РЛС где-то в 88-89-м годах наконец-то довели бы боевую мощь этих самолётов (и кораблей) до приемлемой. Но все ресурсы были брошены на Як-41, который в итоге в серию не успел. Старичок Як-38М, кстати, можно было бы легко оснастить ПРР Х-25МП с дальностью пуска до 40 км. Но этого не сделали...

Ниже предлагается обзорная статья про Як-38. статья даётся в виде вложенных страниц. К написанному с одной стороны можно и нужно подходить критически, с другой огульное охуливание 38-х в сегодняшней прессе просто-напросто неверно. Они "не смотрелись" против МиГ-23 или Су-25, на фоне "Харриеров" в общем, всё было иначе.

Часть 1 (pdf)

Часть 2 (pdf)

У кого не грузится, пишите на [email protected], вышлем по почте.

Модель авианосца, не увидевшего серию - "Киев" без ракетного оружия, в чисто авианосном варианте. Но и без финишёров и катапульт. Сегодня примером такого авианосца является тип "Queen Elizabeth". Корабль мог бы нести только "вериткалки" и вертолёты.

Палубный перехвачик Як-39 с РЛС и ракетами "воздух-воздух". Эта машина "сделала" бы "Харриер" окончательно, и изначальным поставновлением Совмина о создании СВВП она предусматривалась. Но вместо неё ударились в Як-41. Как сказал один высокопоставленный офицер - за модернизацию госпремий тогда не давали, а за новые машины - давали. Такая мелочь и такие печальные последствия... А всему виной неверное целеполагание, отсуствие понимания "зачем флот" у высшего политического руководства. И полностью авианосный 1143 с авиагруппой самолётов в 40-45 и многоцелевой Як с возможностью перехвата на малых и средних дальностях в 80-х были вполне реальны и даже прорабатывались. Но не вышло...

Демонстрация силы. "Минску" однажды пришлось поработать тем, чем реально в мирное время дожен заниматьсяавианосец - заниматься демонстрацией силы, причём американским союзникам и самим американцам, очень жёстко и успешно. Цитата: «...Ежедневно в боевом дежурстве на технической позиции находилось звено Як-38 и вертолет Ка-27 в варианте спасателя. Дежурное звено регулярно поднималось по боевой тревоге в воздух - для проверки боеготовности, а иногда и на перехват нарушителей - самолетов-разведчиков США и Таиланда, активно интересовавшихся нашими действиями. Дважды, за пролет через ТАКР, взятые в "клещи" Б-52 и "Орион" наши штурмовики провели над позициями ПВО Вьетнама. Урок пошел впрок. По самолету-разведчику Таиланда были применены жесткие меры…» Речь идёт о демонстрации силы Таиланду и стоявшим за ним США в 1980 году, по поводу тайского вмешательства в дела Кампучии, где тогда находились вьетнамские войска, причём при поддержке СССР. Демонстрация 1980 г. в Сиамском заливе.

Як-38 в "Афганском" камуфляже, после участия в Операции "Ромб". Машины на заднем фоне тоже принимали участие в операции. Яки показали себя так себе на фоне нормальных штурмовиков, но тем не менее, 107 "афганских" вылетов были вполне успешными. Потерянный самолёт был потерян из за ошибок проектировщиков сборного аэродрома, а не по техническим причинам и не из-за ошибки пилота. "Як" стал оружием а не летающим аттракционом именно в Афганистане. И, если бы его эволюция продолжилась, то он вполне мог бы повторить карьеру "Харриера" или превзойти его. Изначально СССР не надо было вкладываться в "вертикалки". Но раз уж появились корабли под них, то надо было "шлифовать" эти самолёты по максимуму. Но вместо этого корабли были распроданы, и самолёты сданы на металл.

Сравнение Як-38 и "Харриеров". Ещё одна статья, пусть и не профессиональная, но с большим объёмом данных. Кое в чём с ней можно спорить, но основная масса выводов верна, как и главный - как ударный самолёт Як-38 не уступал ранним "Харриерам", уступая им лишь как перехватчик из-за отсуствия РЛС. И, повторим, Як-38М ранние "Харриеры" превосходил. Хотя всё это не стоит понимать как реабилитацию идеи "вертикалки" для ВМФ, ни в коем случае. Просто признаем, что СССР имел вторые в мире авианосные силы после США, и на это успокоимся. Прочитать статью.

Як-38 против истребителя-перехватчика. "...рассказываю историю изложенную мне офицерами 33го учебного центра в середине 80х,к сожалению не анекдот:
В районе Владивостока Як-38 с молодым пилотом совершает тренировочный полёт.Исходные данные:вооружение отсутствует,нормальная заправка топливом,переключатель системы опознавания в не правильном положении(он находился сбоку и сзади от кресла пилота,очень неудобно по отзывам пилотов и инструкторов и в этом случае это сработало),погодные условия средние с тенденцией к ухучшению.Пилот выполняет задание и возвращаясь пересекает границу.Обнаружен наземной РЛС ПВО,на запросы не отвечает,сигнал "я свой" естественно не передаёт из-за неправильной установки системы опознавания.Поднята пара перехватчиков,которые выходят в район цели,которые не сразу,но кратковременно обнаруживают Як визуально.Ведомый не опознал тип самолёта и сообщил:"Цель наблюдаю визуально,тип не известен."Далее по указаниям выполняет нужные действия и после приказа производит запуск ракеты.Промах.Атака производилась с хвоста,дистанция не известна.
Лётчик Як-38 находился в неведеньи до момента,пока мимо пролетела ракета,перехватчиков не наблюдал.Рефлекторно он начинает манёвр,меняя курс и высоту,причём энергично.Визуально наблюдает вторую ракету,заканчивает манёвр,уклониться удалось.
Перехватчики выходят во вторую атаку,пилот Як-38 их замечает,снижает скорость до предела(подъёмные двигатели не использовал,зависание не производил)и опускается к поверхности моря.Перехватчики его теряют,равно как и РЛС ПВО.На бреющем Як-38 возвращается домой без помех.
По этому случаю был соответствующий приказ и оргвыводы.К сожалению не известен тип перехватчиков и ракет,В советское время этот случай считался единственным реальным воздушным боем с участием Як-38.Учебные воздушные бои производились,но информации по ним не имею.". Подтверждений в независимых источниках эта история не имеет. Но если правда, то возможности Як-38 в воздушном бою стоит переосмыслить... . Не стоит понимать это как пропаганду концепции СВВП, она была (и есть) ошибочна, как минимум для наших условий. И тем не менее...

Проект 1160 "Орёл" - советский "Нимитц". Проект не пошёл во многом из-за того, что это было тупое копирование американцев. У них атомный корабль, и у нас атомный, у них катапульты, и у нас, у них триумвират перехватчик F-4, ударник А-6 и ПЛО S-3, и у нас палубные варианты МиГ-23, Су-24 и непостроенный никогда П-42 (советский "Викинг" от ОКБ Бериева). При этом цена была заоблачной а состав авиагруппы существенно слабее, чем у американцев. Фактически речь шла о слепом копировании корабля из состава авианосноцентричного флота и его передача флоту с совсем другой доктриной и подлодками в качестве главной ударной силы. Неудивительно, что ничего не получилось .Опять подвело отсуствие вменяемой теории - при том, что все возможности её иметь были.

Проект 1153 по сути повторил то же, что и 1160, просто он был меньше в размерах. А вот наработки по нему, соединённые с опытом постройки серии "Кречетов" 1143 уже породили "Кузнецов". Наш единственный авианосец на сегодня. В отличие от 1160 и 1153 он создавался в основном как авианосец ПВО, "закрывая" собой имевшуюся брешь в системе кораблей ВМФ. Корабли и подлодки УРО наносили главный удар, авианосцы должны были не дать топить их с воздуха. Эту доктрину можно критиковать, но она, по крайней мере, была рабочая. В таком качестве "Кузнецов" и рассматривался до начала войны в Сирии. Остальное в принципе, известно.

Сегодня мы имеем опасный тренд. Зачём-то начата научно-исследовательская работа по определению облика самолёта с коротким/вертикальным взлётом и вертикальной посадкой. Зачем это нужно стране, у которой есть МиГ-29К? Очевидным образом, в оптимисттическом варианте создание новой "вертикалки" потребует не менее 20 лет только до начала испытаний, и не менее 100 миллиардов рублей в текущих ценах - без учёта серии, только на разработку. В итоге полчится самолёт, который концептуально относится к 80-м годам ХХ века, а по своим ТТХ будет в лучшем случае на уровне сегодняшнего МиГ-29К - но через 20 лет. Ошибка за гранью понимания. Радует лишь то, что работа финансируется по остаточному принципу, и ни ВМФ ни ВВС не показывают никакой заинтересованности в ней. На фото - Як-141 в опытном цехе ОКБ Яковлева.

Ещё одно фото, оттуда же. Кое-какие работы по СКВВП ведутся, а на "Армии-2020" для привлечения внимания был выставлен подъёмно-маршевый двигатель от Як-141. Если это направление получит развитие, то мы потеряем возможность создать однажды нормальные авианосные силы.