Уважаемые читатели! Вопрос - нужно ли давать на канал ссылки на англоязычные материалы? Этим языком владеют в нужном объёме не все, но с другой стороны, есть очень много интересной и полезной информации, которая на русский не переводилась и не будет переводиться, от новостей до теоретических работ. Напишите нам Ваше мнение, оно очень важно. [email protected]

Хроники Холодной войны и не только. Сегодня у нас книга, многим известная, но не всеми прочитанная. Адмирал флота И. Капитанец "Битва за мировой океан в "Холодной и будущих войнах". Скажем так - противоречивая работа. Выводы И. Капитанца о войнах будущего и задачах флота в них будут разобраны отдельно в ближашем будущем, пока лишь скажем, что к ним стоит отнестись с осторожностью. Исторический экскурс небезинтересен, но некоторые важные факты или не перечислены или упомянуты вскользь, некоторые оцениваются важнее, чем они были. Но есть и гигантский плюс - автор, опираясь на свой богатый служебный опыт раскрывает подробности военно-морского противостояния с Западом изнутри, с позиций командующего военно-морскими группировками ВМФ СССР разного мосштаба. Из той части книги, в которой И.М. Капитанец описывает события Холодной войны, к которым он имел отношения явно видно и то, как собирался действовать ВМФ, и то, как он эволюционировал. Перечислен ряд ошибок в военном строительстве флота, но самое главное, раскрыты подробности ряда операций, которые найти больше негде. Ссылка на закачку в виде файла или (по выбору) чтение он-лайн без регистрации - здесь. На некоторых мобильных устройствах сайт отображается как опасный, но это не так.

Цитата из приведённой в прошлом сообщении книги: "В начале сентября 1970 г. главным военным советником и командующим советскими войсками в Египте был назначен генерал-полковник В. Окунев, а начальником штаба советских войск в Египте — генерал-майор М. Гареев.
Советские войска были представлены: зенитно-ракетной дивизией, четырьмя зенитно-ракетными бригадами и отдельными полками; одиннадцатью частями РЭБ и несколькими частями радиотехнических войск; боевая авиация имела два истребительных авиационных полка и транспортную авиацию, а также части связи и разведки.
На случай чрезвычайной ситуации в районе Средиземного моря и Ближнего Востока 5-я эскадра входила в подчинение командующему советскими войсками в Египте.
Надо сказать, что эти мероприятия значительно улучшили боевую устойчивость кораблей эскадры в прибрежной зоне Египта. Мы встретились с командирами частей ПВО и организовали с ними взаимодействие по прикрытию эскадры в прибрежной зоне, которое было одобрено штабом советских войск.
Согласно оперативным планам, в случае военных действий для ударов по авианосцам в центральной и восточной частях Средиземного моря привлекались дивизия морской ракетной авиации ВВС ЧФ и дивизия дальней авиации ВВС пролетом через Югославию. Задачи штаба 5-й эскадры — обеспечить выдачу целеуказания и наведения при ударе по авианосцу.
Вот в таких условиях штаб эскадры должен был организовать выполнение поставленных задач по борьбе с авианосцами и атомными ракетными подводными лодками. Безусловно, решение этих задач в зоне превосходства 6-го флота над 5-й эскадрой требовало большого искусства. Мы искали тактические приемы, как сохранить боеспособность кораблей эскадры и сорвать массовый взлет палубной авиации на удар. " И далее так почти до конца. Но начинаются такие подробности примерно с середины. До этого - очень большая вводная часть.

Перехват. Фото американское, но кем и при каких обстоятельствах оно было снято сами американцы уже не знают, есть только дата, 25 марта 1986 года, с высокой степенью вероятности, это Средиземка, но не факт. А вот то, что 38-й зашёл американскому самолёту в хвост - факт. Сразу стоит вспомнить некоторые малоизвестные в нашей стране эпизоды, которые, тем не менее, попали на наш канал - Сиамский залив-1980, и уклонение от ракетной атаки одного из Яков на Тихом океане. Так что, Як, он об палубу, конечно, ..уяк, да и ветвь авиации эта оказалась тупиковой, но каким бы был реальный боевой счёт этой машины, случись что, вопрос открытый. Фото на русских сайтах редко попадается, хотя и не эксклюзив. И да, только в полёте живут самолёты, в том числе морские. Як-38 с такого ракурса смотрится совсем иначе. И, наверное, внушил фотографу немало противоречивых эмоций в тот далёкий день.

По поводу "Кузнецова", а вернее, желания ВМФ быстрее вернуть корабль в строй. Адмиралы, похоже, начинают "что-то подозревать", и в части того, насколько быстро может накалиться обстановка вокруг страны, и в части того, что "Кузе" желательно бы быть там, где флот сможет охранять его во время стоянки не ограничивая себя в силах. Вот только сила авианосца - в его самолётах, а тут всё, мягко говоря, плохо. А по сути корабельной авиации у нас просто нет. Короткий комментарий - здесь. Звучит всё это ужасно, но есть надежда, что после ухода Кожина с поста начальника морской авиации, ситуация начнёт исправляться, и не только с авианосцем.

Прелюбопытная статья Максима Дианова «Стратегическая ссора» адмиралов», посвящённая конфликту двух немецких флотоводцев - гросс-адмирала Эриха Редёра, предшественника Карла Дёница на посту командующего Кригсмарине, и вице-адмирала Волфганга Вегенера, о котором на нашем канале уже упоминалось, включая его теоретическую работу. Что для нас во всём этом актуального и важного? Ведь ссора длинною в жизнь между двумя знаменитыми людьми едва ли имеет практическую значимость, хотя статья интересна и сама по себе. Нам в этом всём актуально и важно то, что мы сегодня в том же положении, что и Германия в прошлом - мы имеем слабый и географически запертый флот, кучу потенциальных "фронтов" на земле и необходимость потратить большие ресурсы на наземные войска и авиацию, непригодную для войны на море, и противника, доминирующего на море, который не отступит как минимум до утраты своего морского могущества (критерии такового и уровень потерь, который необходимо нанести это тема отдельного исследования). Изучая немецкий опыт борьбы с сильнейшей стороной, мы можем, во-первых, понять как нельзя делать, а это тоже имеет высокую ценность. А во-вторых, изучая то, что немцы НЕ СДЕЛАЛИ, хотя могли и хотели, можно найти некоторые идеи, довольно ценные даже в наше время.

Строительство нового авианосца. Алексей Рахманов, глава ОСК заявил что новый авианосец, если его будут строить, будет строиться на "Севмаше" - Северном Машиностроительном предприятии. Вот ссылка на новость подробнее - Назван завод для возможного строительства новейшего российского авианосца. Однако реально это совсем не просто. Во-первых, "Севмаш" загружен производством подводных лодок, причём наших нерационально больших поводных лодок, где там строить ещё и авианосец - не ясно. Возврат к здравому смыслу в нашем подводном кораблестроении даже не намечается, и лодки следующих поколений, видимо, тоже будут огромными, хоть и поменьше "Ясеня-М", но кроме СМП строить их тоже будет негде. Это одна проблема. Вторая - чтобы построить авианосец, Севмашу нужна реконструкция, и очень объёмная. Подробности в следующем сообщении.

Севмаш и авианосцы. На фото - СМП, эллинг, в котором можно строить авианосец - в левой части снимка. Видно, что перед ним, в бассейне почти нет места. Подлодки из этого эллинга спускают на воду через плавдок - их перекатывают из эллинга в док, потом с плавдока, переведённого на более глубокое место, спускают на воду. Но для того, чтобы так сделать с авианосцем там не хватит места. Плавдок тоже нужен намного длиннее. На перестриваемого "Горшкова-Викрамадитью" внимание не обращаем, его там не строили, только перестраивали в бассейне

Фото со спутника. Видно, что реально бассейн перед эллингом короче любого потенциального авианосца. "Викрамадитья" рядом очень удачно демонстрирует масштаб. Ясно, что даже такой маленький авианосец на Севмаше на воду не спустить. А надо - большой.

Реконструкция. А вот что надо сделать с Севмашем, чтобы реально можно было строить там авианосцы. Как видно, объём работ мягко говоря не маленький. И кроме этого, надо куда-то передать постройку атомных подлодок. Только после этих мер о строительстве авианосцев на Севмаше можно говорить всерьёз. Картинка условна, там можно технически иначе обустроить спуск, например, в виде удлинённого бассейна, и т.д., но принцип ясен - нужно место для вывода авианосца из эллинга. Так что Рахманов слегка промахнулся в данном случае.

Хорошая новость. ПЛА "Леопард" выводят из эллинга, с модернизации и среднего ремонта. Лодка стала тише, её дальности обнаружния противника выросли, пройден средний ремонт (ремонт по регламенту положенный на середине назначенного срока службы), прямо не говорится, но с вероятностью 0,9 на этом корабле "прописался" комплекс ракетного оружия "Калибр". Неясно, что там с торпедами и антиторпедами. По последним подводный флот преследуют какие-то бесконечные организационные проблемы, антиторпеда есть, а на лодку попасть не может. Также, не будем забывать про то, что это лишь тень планов по модернизации подлодок третьего поколения, которые имелись на конец 2000-х годов. Тогда в этих планах был смысл, и их было возможно профинансировать. Что вышло вместо этого? Вот это. Но слава Богу, хотя бы несколько подлодок будут спасены для ВМФ. "Леопард" одна из них.

Разбор ракетной стрельбы корвета "Гремящий" - здесь. Это откровенное вредительство, сдавать ВМФ такой комплекс. Или предательство, с учётом связей бенефициара и бывшего директора "Заслона" А. Горбунова с США второй вариант вполне имеет право на жизнь, как версия. "За кадром" разбора остались два вопроса. Первый - куда ушла вторая ЗУР "Гремящего", почему об этом ничего нет в прессе? Второй вопрос - что на самом деле обстреливал "Цыденжапов" с тем же РЛК? Корабль приняли в боевой состав ТОФ в один день с "Гремящим", при этом со вчера от инсайдеров прут слухи о том, что он вообще никогда не стрелял из пушки по своему РЛК. А то что он никогда не стрелял зенитной ракетой даже наше МО не утверждает. То есть корабль вообще не боеспособен, но принят в боевой состав ради набивания карманов нескольких человек, один из которых связан с США.

Теория. За рамками закрытых работ, находящихся под грифом "от ДСП и выше", за рамками закрытой части "Морского сборника", отечественные военные теоретики не балуют нас своими открытиями в части войны на море. Есть работы капитана 1-го ранга В.Д. Доценко, но они зачастую неточны и не носят концептуального характера. Фактически, из масштабных книг современных теоретиков, освещающих вопросы современной морской войны, известна и общедоступна только работа Адмирала флота И.М. Капитанца "Война на море. Актуальные проблемы развития военно-морской науки". К сожалению, эта работа служит примером того, как не надо думать, и что не надо пытаться делать. Основной посыл - современная война сводится к уничтожению экономики противника высокоточным оружием, в том числе морским. Всё остальное отталкивается от этого. Просто цитата из работы: "Безусловно, уничтожение экономических и других береговых объектов только высокоточными крылатыми ракетами будет очень дорого стоить, но для экономически развитых стран это не составит проблемы. Просто на накопление требуемого количества ракет уйдет 7-10 лет, и этот процесс уже осуществляется. " И сразу же вопросы. А где взять нужное число носителей? Что делать с Вооружёнными силами противоборствующей стороны в ходе операции по уничтожению её экономики? Что делать, если по результатам ударов и после исчерпания всех запасов крылатых ракет противник всё равно не сдался? К каждому утверждению, которое делает уважаемый адмирал возникают вот такие вопросы. Вспомним войну в Ираке в 2003 году. Кто её закончил? 3-я пехотная дивизия армии США и 1-я дивизия морской пехоты США. Где? В Багдаде. А ведь США имели неоспариваемое господство на море и теоретически могли "ровнять" Ирак крылатыми ракетами до их исчерпания. Но всё случилось иначе. Книга И.М. Капитанца, тем не менее по-настоящему интересна - но, как антипример. В отличие от ранее выложенной на канале его работы. Увы, но сегодня дела с военно-морской теорией в нашей стране обстоят примерно вот так. Задача живущих, работающих и служащих сегодня поколений - изменить это. До некоторой степени И.М Капитанца извиняет возраст на момент написания работы, но именно до некоторой степени. Не умаляя заслуг адмирала флота И.М. Капитанца перед страной, которые огромны, всё же стоит оценивать эту работу объективно.

Телеграм-канал "Морская мощь государства" поздравляет всех с Новым 2021-м годом!

Контрслежение. Одним из ответов американцев на слежение за ними наших кораблей (которое, напомним, было залогом возможности нанесения по ВМС США сильного упреждающего удара, так как использовалось для получения ЦУ) была тактика контрслежения - отрыва от советских кораблей. Один из примеров расписан в этом коротком рассказе, который, с учётом реально известных фактов, вполне можно считать документальным. "… Дремотную обстановку на ходовом нарушил доклад сигнальщика: "Корабли ордера выключили ходовые огни," а уже через некоторое время начали поступать доклады из БИПа о перестроениях кораблей ордера, метристы суетились, нанося на планшеты ЛОДы - живописная группа начальников в синих шортах толпилась вокруг экранов РЛС, пытаясь понять, в чём смысл этих сближений вплотную. Из 6 целей стало пять… четыре… три… Вместо 6 аккуратных отметочек, стопроцентно опознанных, на экранах РЛС торчали три здоровенные блямбы, которые, ко всему прочему, ещё и расходиться начали в разные стороны, увеличивая скорость на глазах! " Так это реально и было, перед тем же ударом по Ливии в 1986 году американцы "сорвались с крючка" именно таким способом. Ссылка.

Залп 130-мм арт. установки АК-130 с эсминца пр. 956, примерно 2011 год. Эти корабли за счёт высокой огневой производительности артиллерии превосходили по залпу в единицу времени даже проект 68бис. Реально, из кораблей 80-х годов, большее количество взрывчатых веществ в единицу времени на цель могли доставить только американские линкоры. По счастью, европейский тренд на уменьшение калибров артиллерии обошёл нас стороной, и 130-мм пушки до сих пор встают на наши новые корабли. Конечно, одноствольное орудие не может сравниться с двуствольным, но зато имеет существенно меньшие вес и габариты. А вот о чём нужно подумать, так это правильно ли иметь только одну арт. установку на больших надводных кораблях. С появлением самонаводящихся и управляемых снарядов, активно-реактивных снарядов, снарядов с прямоточным реактивным двигателем, способным (в теории) разгоняться вплоть до гиперзвуковой скорости, и снарядов с программируемым подрывом, пушки вполне может ждать ренессанс. Если сделать снаряды для них, конечно.

Основы кораблестроительной политики. Говоря о том, почему у нас творится такая чушь в военном кораблестроении (речь пока не о флоте, как системе, а именно о кораблестроении) нужно обозначать критерии - вот это правильно, а вот это неправильно. Основополагающая статья по принципам, которые должны лежать в основе любой кораблестроительной политики, с примерами правильных и неправильных подходов. Ссылка. Анонс - скоро с этих позиций будут разобраны как отечественные возможности в кораблестроении в принципе, так и свеженький "кейс" - рост водоизмещения строящихся (по факту пока якобы строящихся) УДК проекта 23900 в Крыму.

Использование судов на невоенных корпусах. На фото - иранская передовая плавучая база ВМС "Макан", только что вступившаая в строй. Ссылка на всю фотосессию здесь, и её стоит просмотреть. Даже США с их деньгами прибегают к постройке подобных кораблей. Конкретно в данном случае этот корабль обеспечивает поддержку действий надводных сил на большом удалении от баз. И можно сколько угодно смеяться над использованием такого эрзаца, но фактически, сейчас у Ирана есть возможность развернуть в Мировом океане (где угодно) базу для своих надводных сил, а у России - нет. Причём, что особо важно - такие корабли, построенные путём перестройки бывших в эксплуатации гражданских судов, как вспомогательные, с использованием гражданских технологий и комплектующих, стоят копейки, та же база "Макан" в российском исполнении обошлась бы менее одного патрульного корабля проекта 22160, который тоже построен без соблюдения всех предъявляемых к военному кораблю норм. Дешевле где-то на 1-1,5 миллиарда рублей, если "на глаз".

Ещё один вариант показывает Малайзия. Для борьбы с пиратами малазийские ВМС получили перестроенное торговое судно "Бунга Мас Лима". Вместо грузовых трюмов, корабль получил отсеки для экипажа, припасов, воды, вертолётного топлива, и т.д. мста для катеров, один кран для их спуска на воду, ангар для вертолётов. В итоге, опять же очень дёшево, получился большой патрульный корабль, способный взять на себя очень широкий круг "полицейских" задач - в основном по борьбе с пиратами в Малаккском проливе и около того. Кроме того, этот корабль использовался для эвакуации малазийских граждан из Египта в ходе революции. Почему для стран с ограниченным военно-морским бюджетом важно использовать такие возможности? Потому, что это высвобождает деньги на создание боевых сил. Так, если бы вместо серии патрульных "антипиратских" кораблей было бы построена 4 вспом. корабля на базе грузовых судов, то сэкономленных денег хватило бы на малый ракетный корабль или три Су-30СМ. И задачи бы лучше решались. А ещё они универсальнее.

Опыт ВМФ СССР по использованию гражданских судов был очень обширен, причём были примеры планирования их применения и в военных операциях. Из воспоминаний капитана 1-го ранга А.Е. Солдатенкова, офицера-противолодочника тихоокеанского флота: " В 1991 году ещё существовала такая судовладельческая организация как ДМУРГБ – Дальневосточное морское управление разведывательного глубинного бурения. В судовом реестре этой организации было такое могучее судно как “ТРАНСШЕЛЬФ”. По сути своей это был гигантский транспортный корабль-док. Предназначался он для транспортировки на значительные расстояния морских буровых платформ. На стапельпалубе строились клети под конкретную буровую платформу, судно погружалось на необходимое углубление, платформу буксиры подводили так чтобы, погруженное судно находилось под ней, судно всплывало, и платформа становилась на клети, крепилась для последующей транспортировки и могла быть доставлена морским путём в любую часть планеты. “Трансшельф” имел впечатляющие размеры и неограниченную мореходность. Возникла мысль использовать его как плавучую ВВПП для звена из трёх противолодочных вертолётов МИ-14ПЛО и одного вертолёта-спасателя МИ-14ПС. Благодаря своим ТТД вертолёты МИ-14 могли находиться в воздухе до восьми часов. Это позволяло с берегового аэродрома взлететь на выполнение противолодочных задач в морях, омывающих остров Сахалин и производить посадку на, заблаговременно развёрнутый в нужном направлении, “Трансшельф”. Далее заправка топливом, отдых или смена экипажей, техническое обслуживание, пополнения запасов РГАБ и боеприпасов для продолжения противолодочных действий с последующим возвращением на один из береговых аэродромов или на “Трансшельф”. В то время ещё существовал передовой пункт базирования на острове Симушир (бухта Броутона), где имелись все условия для базирования четырёх вертолётов МИ-14. Таким образом, средина Охотского моря становилась вполне достигаемой для противолодочных вертолётов берегового базирования." Сейчас понимание важности таких вещей утрачено, как и осознание необходимости экономить на вспомогательных задачах деньги, которых немного. Но, возможно, это не навсегда. Воспоминания ветерана Холодной войны А.Е. Солдатенкова - здесь.