Вот видео уже

Возвращаемся к истории с "Настойчивым" - появилось видео с буксировкой. Корабль только что с ремонта.

#видео #новости #эксклюзив
⚡️⚡️⚡️Переход эсминца "Настойчивый" (пр.956) к месту постоянного базирования в г.Балтийск.
Без комментариев.
За видео огромное спасибо Земляку

После филиппинского пит-стопа отряд кораблей ТОФ в лице БПК/фрегата «Маршал Шапошников» и корвета «Гремящий» отправился в Южно-Китайское море, где отработал ряд учений, определённых планами флота.

Визит кораблей ТОФ в ЮКМ отнюдь не случаен и, вероятно, свидетельствует о том, что в условиях жёстких энергетических санкций охрана коммерческих судов страны, осуществляющих экономическую деятельность, будет одним из главных направлений для отечественного ВМФ.

На фото справа - один из "санкционных" танкеров с российскими углеводородами, осуществляющий перегрузку в ЮКМ на борт "несанкционного" танкера примерно в те же сроки и совсем недалеко от места проведения учений отряда кораблей ТОФ.

Намек украинской стороне. И это надо было делать с самого начала.

⚡️Вечером 1 июля два российских самолета Су-30 нанесли удар по острову Змеиному фосфорными снарядами

Об этом сообщил главнокомандующий ВСУ Валерий Залужный.

"Всем, кто говорит о договорённостях с Россией, следует об этом знать. Единственное, в чём противник последовательный, - это неизменная "меткость" ударов", - отметил он.

Ещë раз о кораблестроительных возможностях. Вспоминаем мобилизационный корвет, смотрим в таблицы. Как было сказано, "Звезда" может дать в год примерно 5 "спарок" М507Д или в два раза больше "половинок" М504. Последних на полностью дизельный водомëтный корвет нужно 4, а на корвет с турбинами - 2. Ещë у нас 9 корпусов "Каракуртов" без двигателей. На "Ржев" уже погрузили комплект и вроде "Звезда" грозилась дать в этом году ещë один, но это не точно. В таблице отражено то, какими темпами можно строить корабли при заданном количестве дизелей в год. Первая таблица - пессимистические сроки поставки дизелей, на многоцелевые корветы их начнут давать только после того, как дизеля получат Каракурты, показаны варианты постройки серии с дизелями или с турбинами. Вторая таблица то же самое, но часть Каракуртов сдвигается в очереди в пользу многоцелевых.
Третья таблица - оптимистический вариант. Если за 2023-2024 сделать документацию, а с 2025 начать закладки, то надо до конца 2025 сделать двигатели для всех Каракуртов.

Ещё раз о кораблестроительных возможностях (продолжение). Хотя распределение дизелей во второй таблице можно пересмотреть (и это интересное упражение) видно, что более-менее существенные количества кораблей можно получить только в оптимистическом сценарии и с ГТУ. Такой вариант закрывает потребности флота в малых многоцелевых корветах БМЗ как раз к началу тридцатых годов. Но, во-первых, надо раскачать "Звезду". Теоретически шансы выйти на такие темпы у "Звезды" есть. Второй момент - нужно быстро сделать редуктора для турбин, напрямую турбины на водомёты работать не будут.
Это означает, что редуктор нужно за считанные годы спроектировать и запустить в серию, что в специфических российских условиях будет проблемой. Да и успех разработки редуктора не гарантирован никем.
Ещё три проблемы кораблей с ГТУ - цена самого корабля, который будет дороже, цена его жизненного цикла, который тоже будет дороже, и запас хода - турбинам надо больше топлива, и хотя на переходах корабль вполне сможет ходить под дизелями, наличие турбин в любом случае скажется.
Но, опять стоит повторить - иначе количества кораблей окажется недостаточным.
Если вдруг кто-то не понял соотношение между сдаваемыми двигателями и оснащаемыми ими корпусами, то имейте в виду, что "лишние" двигатели, которые не встали ни на какой корпус, переходят на следующий год. Тогда всё будет понятно.
В общем, проблема видна и понятна, возможности близкие к предельным тоже видны и понятны.
Есть, правда, ещё пара возможностей, о них в отдельном сообщении.

Ещё раз о кораблестроительных возможностях (продолжение-2). Теперь об альтернативах и "чит-кодах". Первый - применение дизелей М507 с капитального ремонта на новых кораблях. Такой ход впервые был предложен ещё когда катастрофа со "звездомоторами" только что стала понятной. Вот пример заметки, в которой изложено такое предложение. В принципе, с одной стороны, у хорошо и грамотно отремонтированной "Звезды" ресурс близок к новому двигателю, с другой, он и у новой не такой уж большой и при интенсивном использовании двигатель идёт в ремонт куда быстрее той же "Коломны". То есть решение вполне "рабочее", никто от него ничего не потеряет особо.
Проблема тут в том, что современные нормативные документы такие вещи прямо запрещают - именно поэтому комплектующие с выводимых из боевого состава кораблей НИКОГДА не оказываются на строящихся, даже если они в идеальном состоянии. Россия, страна богатая. То есть, проще "Звезду" заставить работать, наверное. Но как вариант эту "опцию" отметим.
Второй вариант китайские товарищи. Вспоминаем, что у нас начали ставить на МРК проекта 21631 "Буян-М", когда MTU сделало России ручкой? Правильно - Henan CHD622V20.
Плюс этих двигателей - их можно получать в почти неограниченных количествах, без лицензионных ограничений, и на флоте их знают, более того, корабли с ними уже в строю. Минус - на них корабль будет ходить медленно и печально, ещё хуже, чем первые Балтийские корветы, у которых со скоростью было всё совсем грустно (и, наверное остаётся так же), вплоть до уровня "не возможно сопровождать контейнеровоз".
К тому же, полностью до желаемого ВМФ уровня их так и не довели, и неясно, сколько это времени займёт.
В общем, китайские моторы, это, по уму, должен быть совсем уж чрезвычайный вариант, но у нас возможно и это. У нас, в принципе, возможно что угодно, пока по крайней мере.

К ранее сделанному репосту о подрыве десантного катера ВМФ на мине. Ниже ответное сообщение от командира Новороссийской ВМБ. Скажем так, вполне возможно, что первоначальное сообщение было дезой. Возможно, что правы подписчики канала, утверждающие, что подрыв был но экипаж спасся.
Так или иначе, мы опять имеем пропущенный год в ворота МО РФ. Столкнувшись с тем, что по сети пошла гулять информация о подрыве катера, нужно было прояснить обстановку чтобы избежать подрыва доверия к Минобороны со стороны населения.
Они должны наконец то начать понимать, что сейчас не XIX век, полностью скрыть ход событий можно только начав сажать в тюрьму всех, кто по команде свыше не сдал в полицию мобильный телефон и не перестал пользоваться интернетом. К сожалению, МО до этого понимания ещë очень далеко, возможно, Конашенков и те люди, кто вместе с ним определяет информационную политику, вообще не способны понимать такие вещи, в принципе.

❗️Информация о подрыве на мине десантного катера и гибели троих военнослужащих не соответствует действительности, сообщил ТАСС командир Новороссийской военно-морской базы Черноморского флота Виктор Кочемазов.

"Это фейк, просто фейк и желание навредить", - сказал Кочемазов. Ранее украинские СМИ сообщили, что 30 июня десантный катер "Акула" подорвался на мине в акватории Мариуполя.

О строительстве боевых кораблей в Китае. Так как нам сейчас важна противолодочная оборона, то рассматриваем постройку корветов проекта 056А с частично руссифицированным составом РЭВ и оружия. Сначала о сроках. Китай строил эти корабли на 4-х верфях, на каждый отдельный корвет у китайцев уходило 2 года. Предполагаем, что с нами будет тоже самое. 2023 год берëм на переговоры, контракт, подготовку к производству, 2024 как первый год постройки, с 2025 года начинают сдаваться корпуса. Так как для отечественных мобилизационных корветов мы вели расчеты до 2032 года, здесь делаем то же самое. Видно то, какой будет разница между скоростью постройки в Китае и у нас (при условии, что МО не будет чудить и будет платить как должно). Видны то кто построит нам флот БМЗ быстрее Китай или отечественная промышленность (удивляться не надо, это вполне возможно, см. сроки постройки первых "Каракуртов"). В общем, можно сравнить динамику.

О строительстве боевых кораблей в Китае - продолжение. Теперь технологический и санкционный аспект. Китайские корабли имеют ГЭУ с дизелями SEMT-Pielstick, которые по лицензии строит Shaanxi Diesel Engine Heavy industry. Дизель не новый, но его ТХ для той же "Коломны" пока недостижимы. Двигатель лицензионный, и мы не знаем условия лицензионного соглашения. Сейчас SEMT-Pielstick принадлежит концерну MAN, его позиция по военным поставкам в РФ ясна. Второй момент в следующем (см. листовку в прикреплённом файле) - те дизели, которые китайцы ставят на военные корабли, имеют максимальную мощность во всей линейке. У "Коломенского завода", например, самые мощные модификации Д49 стали таковыми благодаря применению импортных комплектующих. А как у КНР?
Все эти вопросы требуют прояснения до того, как начинать вести разговоры о заказе кораблей в Китае.
Также надо понимать, что корветы 056 - медленные, такт. ситуации требующие скоростного рывка не для них. Правда и не для нашего корвета в чисто дизельном варианте.

О строительстве боевых кораблей в Китае - продолжение 2. Теперь о ценах и прочих подробностях. По стоимости китайский корабль должен быть дешевле, видимо на 1,5-2 миллиарда (очень сильно "на глаз"). По срокам к сдаче корабля надо прибавлять как минимум год - ему придётся переходить из КНР в тот же Североморск, перед этим готовиться экипажу, присылать за ним танкер, потом уже, после перехода, сдавать часть курсовых задач. При отечественной постройке освоение будет однозначно быстрее, опять же, ЕСЛИ качество постройки и комплектующих не подведёт.
В общем, как-то так выглядят перспективы заказа готовых кораблей в КНР с дизелями, к 054 любой мыслимой модификации это тоже относится.
А вот заказ там перспективных кораблей большого класса (эсминец) - уже другая история, и здесь есть о чём подумать. Как и о поставке отдельных компонентов (торпед для ПЛ, противолодочных ракет со стартом с наклонной пусковой, которые можно было бы применить на 20380 и т.д.).

Закрывая "китайский вопрос". Даже если предположить, что на каждой из верфей КНР отведёт нам максимум построечных мест, то тогда просто берём табличку из первого поста по теме, и умножаем сдачу на число построечных мест на каждой верфи. Однако, надо помнить про то, что у корабельных подсистем есть свой цикл производства, то есть взять 20 построечных мест и сдать 20 корветов за 2 года не получится в любом случае.
Всё вышеперечисленное не значит, что заказ кораблей в Китае это неправильная или плохая идея. Просто, как и любая другая идея, эта требует глубокой проработки.

Формирование экипажей. В комментариях встаёт вопрос - а где брать экипажи на новые корабли, где бы их ни строили? Ну давайте посчитаем. Сейчас формально в строю под 20 (ищите точные цифры сами) МПК проектов 1124, 1124М и что-то около 7 МПК проекта 1131-М на Балтике. За Балтийские корабли пусть балтийцы и говотрят, а вот типовой "Альбатрос" ходит в море с риском появления течи в корпусе, у многих кораблей не работают турбины, вплоть до демонтажа валолинии, состояние РЭВ и оружия такое же. Это покойники, те, кто выходит на них в море рискуют жизнью каждый день просто по факту своего нахождения на этих кораблях. Вот Вам и экипажи.
Второй ресурс, это МРК проекта 21631 "Буян-М". Первая пятёрка этих кораблей имеет дизели MTU, поставки запасных частей к которым под санкциями с 2014 года. Последний корабль с немецкими дизелями - "Серпухов" в строю с 2015 года, ему уже 7 лет. Лет через пять надо будет ставить вопрос о его выводе в резерв, иначе, он, конечно, ещё какое-то время побегает, но состояние дизелей будет ухудшаться быстрее, чем это можно будет исправить. Впрочем, возможно вопросы с запчастями к MTU как-то решили, но даже в этом случае, у того же "Града Свияжска" его срок службы достигнет предела раньше, чем последний "мобилизационный" корвет будет построен.
А ещё есть ракетные катера, например.
Так что есть где брать экипажи.
Думать, что эти люди понадобятся на новые корветы не надо - большая часть недавно заложенных корветов построена просто не будет. Почему так, на канале разбиралось.