5. Теперь поближе к полетам!
Летная подготовка начинается с так называемой «вывозной программой». За лейтенантом закрепляют опытного инструктора (им может быть командир звена, заместитель командира эскадрильи, командир эскадрильи, или кто-то из управления части). Первые полтора-два десятка полетов лейтенант выполняет на учебно-боевом самолете (если речь идет, например, об одноместном Су-27, для которого предусмотрена учебно-боевая спарка), или, если речь идет о двухместном Су-30СМ, с инструктором вместо штурмана в задней кабине. Все полеты регламентированы специальным документом - Курсом боевой подготовки, в котором четко и ясно прописываются, какие упражнения и полетные задания должен летать летчик. Принцип - от простого к сложному. Поэтому, первые полеты с инструктором молодой офицер выполняет по кругу (для отработки взлета и посадки), и в зону на простой пилотаж (для отработки базовых навыков маневрирования). После каждого полета проводится детальнейший разбор ошибок и недочетов (которых, поверьте, много даже у талантливых ребят).И вот, когда инструктор считает, что молодое дарование готово для первого самостоятельного полета на данном типе самолета, выполняется контрольный полет. Этот полет проходит под неусыпным контролем проверяющего во второй кабине, как правило, это командир полка, или его заместитель. В случае, если проверяющий счёл навыки лейтенанта достаточными, он допускает молодого летчика к самостоятельному полету. В противном случае, при наличии явных ошибок и отклонений, принимается решение о дополнительных полетах с инструктором🚩
Летная подготовка начинается с так называемой «вывозной программой». За лейтенантом закрепляют опытного инструктора (им может быть командир звена, заместитель командира эскадрильи, командир эскадрильи, или кто-то из управления части). Первые полтора-два десятка полетов лейтенант выполняет на учебно-боевом самолете (если речь идет, например, об одноместном Су-27, для которого предусмотрена учебно-боевая спарка), или, если речь идет о двухместном Су-30СМ, с инструктором вместо штурмана в задней кабине. Все полеты регламентированы специальным документом - Курсом боевой подготовки, в котором четко и ясно прописываются, какие упражнения и полетные задания должен летать летчик. Принцип - от простого к сложному. Поэтому, первые полеты с инструктором молодой офицер выполняет по кругу (для отработки взлета и посадки), и в зону на простой пилотаж (для отработки базовых навыков маневрирования). После каждого полета проводится детальнейший разбор ошибок и недочетов (которых, поверьте, много даже у талантливых ребят).И вот, когда инструктор считает, что молодое дарование готово для первого самостоятельного полета на данном типе самолета, выполняется контрольный полет. Этот полет проходит под неусыпным контролем проверяющего во второй кабине, как правило, это командир полка, или его заместитель. В случае, если проверяющий счёл навыки лейтенанта достаточными, он допускает молодого летчика к самостоятельному полету. В противном случае, при наличии явных ошибок и отклонений, принимается решение о дополнительных полетах с инструктором🚩
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
6. Первый самостоятельный полет всегда волнителен для всех, кто участвует в полетах. Главный виновник события - юный летчик, разумеется, переживает за успешное выполнение ответственной задачи (он справится и с волнением и с задачей - его научили и тому, и другому).
Его командиры ему сопереживают, но нисколько в нем не сомневаются. Группа руководства полетами особенно внимательно следит за действиями летчика, обращая внимание даже на интонацию, с которой молодой пилот выходит в эфир.
Примечательно то, что в задачу ГРП входит также обеспечить лейтенанту «чистое небо» - «разогнать» все другие самолеты с его пути, чтобы ничто не отвлекало и без того напряженного человека в кабине - пусть спокойно занимается своим делом. И, наконец, инженерный состав, готовящий авиационную технику, также переживает и болеет за успех первого полета!
🎥(Николай Лукин)
#русскиевитязи #авиация #армияроссии #су30см #лейтенантыРВ
Его командиры ему сопереживают, но нисколько в нем не сомневаются. Группа руководства полетами особенно внимательно следит за действиями летчика, обращая внимание даже на интонацию, с которой молодой пилот выходит в эфир.
Примечательно то, что в задачу ГРП входит также обеспечить лейтенанту «чистое небо» - «разогнать» все другие самолеты с его пути, чтобы ничто не отвлекало и без того напряженного человека в кабине - пусть спокойно занимается своим делом. И, наконец, инженерный состав, готовящий авиационную технику, также переживает и болеет за успех первого полета!
🎥(Николай Лукин)
#русскиевитязи #авиация #армияроссии #су30см #лейтенантыРВ
И вот, первый полет успешно выполнен! Моменты и традиции, связанные с ним, заслуживают отдельного поста, и касаться сейчас мы их не будем. После первого тренировочного (самостоятельного) полета практическое освоение техники продолжается на основе все того же принципа: от простого к сложному.
Отрабатывается простой и сложный пилотаж, воздушная разведка, перехваты и учебные воздушные бои. Полеты с инструктором чередуются с самостоятельными полетами, и если в первые пару месяцев летной деятельности из 20 полетов молодого лейтенанта только 5-7 -самостоятельные, то к исходу первого года службы количество полетов с инструктором сокращается до 1-2 на те же 20 полетов-лейтенант летает сам!
При наличии рвения и усердия молодого летчика, а также грамотного и всестороннего подхода командира звена (и других командиров) к его обучению-становление молодого офицера как боевой единицы пройдет эффективно, и без особых трудностей!
А мы заканчиваем освещение данной темы и благодарим всех за внимание!
#летенантыРВ 📷(А.Шухов)
Отрабатывается простой и сложный пилотаж, воздушная разведка, перехваты и учебные воздушные бои. Полеты с инструктором чередуются с самостоятельными полетами, и если в первые пару месяцев летной деятельности из 20 полетов молодого лейтенанта только 5-7 -самостоятельные, то к исходу первого года службы количество полетов с инструктором сокращается до 1-2 на те же 20 полетов-лейтенант летает сам!
При наличии рвения и усердия молодого летчика, а также грамотного и всестороннего подхода командира звена (и других командиров) к его обучению-становление молодого офицера как боевой единицы пройдет эффективно, и без особых трудностей!
А мы заканчиваем освещение данной темы и благодарим всех за внимание!
#летенантыРВ 📷(А.Шухов)
Планово продолжаем полёты с молодежью по КБП и не забываем о подготовке к групповому пилотажу. Парой в правом пеленге выполнили упражнение 19П над «стартом»📍
#Русскиевитязи #авиация #армияроссии #пилотажнаягруппа
#Русскиевитязи #авиация #армияроссии #пилотажнаягруппа
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Поглаживая небо плоскостью крыла СУ-30СМ, летчики продолжают оттачивать навыки и мастерство полёта в бескрайнем воздушном пространстве!
Ссылка на видео в 4K 👈ЖМИ
Ссылка на видео в 4K 👈ЖМИ
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Доброе утро!
Выполнение «петли Нестерова» глазами экипажа Су-30СМ «Русских Витязей»
@russianknights #русскиевитязи
Выполнение «петли Нестерова» глазами экипажа Су-30СМ «Русских Витязей»
@russianknights #русскиевитязи
Расскажем вам немного об авиационных традициях.
Многие из вас, конечно же, знают об уже существующих, но этот рассказ для тех, кто только посвящается в увлекательный мир авиации. Начинаем..
Существует один обычай, связанный с первым самостоятельным полетом летчика на новом типе воздушного судна.
После успешного вылета, заруливания на стоянку, и выключения двигателей и систем самолета, летчик, вновь освоивший новую матчасть, покидает кабину не совсем обычным способом.
Дело в том, что на земле его уже ждет целая команда желающих поздравить: как правило, это летный и инженерно-технический состав. Все вместе они подхватывают летчика на руки, и несут к носовой части самолета, где под дружные возгласы слегка ударяют «пятой точкой» по носовому обтекателю (ключевое слово - «слегка», ни офицеру, ни самолету не должен быть нанесен ущерб☺).
Как правило, количество ударов на один больше, чем значение бортового номера воздушного судна. Не пугайтесь: если бортовой номер - двузначное число, например, 35, то цифры данного числа суммируются, и к ним прибавляется единица. Такая вот забавная традиция.
Многие из вас, конечно же, знают об уже существующих, но этот рассказ для тех, кто только посвящается в увлекательный мир авиации. Начинаем..
Существует один обычай, связанный с первым самостоятельным полетом летчика на новом типе воздушного судна.
После успешного вылета, заруливания на стоянку, и выключения двигателей и систем самолета, летчик, вновь освоивший новую матчасть, покидает кабину не совсем обычным способом.
Дело в том, что на земле его уже ждет целая команда желающих поздравить: как правило, это летный и инженерно-технический состав. Все вместе они подхватывают летчика на руки, и несут к носовой части самолета, где под дружные возгласы слегка ударяют «пятой точкой» по носовому обтекателю (ключевое слово - «слегка», ни офицеру, ни самолету не должен быть нанесен ущерб☺).
Как правило, количество ударов на один больше, чем значение бортового номера воздушного судна. Не пугайтесь: если бортовой номер - двузначное число, например, 35, то цифры данного числа суммируются, и к ним прибавляется единица. Такая вот забавная традиция.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На этих кадрах свой первый самостоятельный полет на Су-35С, выполнил командир 237 ЦПАТ с 2012 по 2014 годы - полковник Василий Федорович Пономарёв!