Весна берет своё начало 🌸

А значит близится сезон новых показов. Предлагаем делиться своими воспоминаниями о прошлых демонстрационных полетах АГВП #РусскиеВитязи
Присылайте фото, видео и свои рассказы! С удовольствием разделим с вами ваши впечатления 🤗

📸 Sveta_Poln

С наступлением весны возвращается не только тепло и первые цветы, но и птицы, которые для авиации становятся серьёзной угрозой. В следующем посте разберём, что происходит при попадании птиц и других посторонних предметов в двигатель боевого истребителя, чем это опасно и какие меры применяются, чтобы минимизировать подобные случаи.

⚠️ 18+ Видео носит шокирующий характер — впечатлительным людям рекомендуется воздержаться от просмотра.

ПОСТОРОННИЕ ПРЕДМЕТЫ ПРОТИВ АВИАЦИОННОГО ДВИГАТЕЛЯ

Обычный камень размером с напёрсток на взлётной полосе за секунды может превратить в лом сложнейший авиационный двигатель стоимостью в миллионы рублей. Для него попадание любого постороннего предмета (ПП) в газовоздушный тракт (ГВТ) — это приговор, ведущий к досрочному снятию двигателя с эксплуатации (ДСД) и прямой угрозе безопасности полёта.
В любой государственной авиации (ГА), будь то гражданская или военная, существует вероятность попадания посторонних предметов в ГВТ двигателя, что чревато повреждением его элементов — например, лопаток компрессора и турбины (забоины, изгибы), либо нарушением балансировки, вплоть до отказа двигателя. Как известно, двигатель воздушного судна (ВС) является его «сердцем», и именно благодаря ему приводятся в действие все системы самолёта.
Посторонние предметы могут попадать в двигатель на любом этапе эксплуатации, однако наиболее критичными являются этапы руления, взлёта и посадки. Причины при этом различны. На рулении — это мусор на покрытии аэродрома, на взлёте и посадке — птицы.
Для предупреждения ДСД существует комплекс мероприятий, направленных на снижение их количества. В него входят: – конструктивные особенности самолёта; – работа инженерно-технического состава (ИТС); – работа аэродромно-технического обеспечения (АТО); – работа орнитологической службы; – работа лётного состава.
В конструкции силовой установки ВС предусмотрены отдельные элементы, предотвращающие ДСД. Внедрение сеток воздухозаборников препятствует попаданию ПП в тракт двигателя, а камнесборники предназначены для отделения посторонних предметов от воздушного потока, поступающего в ГВТ авиационного двигателя.
Работа ИТС заключается в подготовке планера самолёта к вылету (особенно в зимний период эксплуатации), подготовке зон особой чистоты, а также зон выруливания и заруливания самолёта. В зимний период планер очищается от снега и льда вплоть до воздухозаборников, что предотвращает их срыв набегающим потоком воздуха. Если не очистить грязезащитный щиток, налипший на него снег во время руления превратится в лёд. После взлёта, при уборке шасси, этот ледяной ком может оторваться, а затем, при посадке и выпуске шасси, из-за вибраций расколоться и, подобно шрапнели, влететь в воздухозаборник двигателя.
Зона особой чистоты поддерживается в идеальном состоянии, чтобы исключить попадание ПП в момент запуска двигателя, так же как и зоны выруливания и заруливания. Кроме того, после каждого вылёта ВС техником самолёта проводится визуальный осмотр входного направляющего аппарата и лопаток рабочего колеса первой ступени компрессора низкого давления. При обнаружении нарушения целостности лопаток техник ВС докладывает об этом начальнику расчёта, после чего проводится разбирательство причин и принимаются меры по устранению выявленных дефектов.
Параллельно с подготовкой самолётов рота АТО обеспечивает очистку всего аэродромного покрытия механизированными средствами: аэродромной комбинированной поливомоечной машиной (АКПМ), аэродромным пылесосом, а также силами личного состава путём прочёски местности.
В это же время орнитологическая служба осуществляет отпугивание птиц с территории аэродрома с использованием следующих средств: – установка и периодическая смена расположения отпугивающих пугал; – использование акустического оборудования с записями криков бедствия и предостережения птиц местной фауны; – применение взрывпакетов и иных средств отпугивания птиц.
Работа лётного состава заключается в правильном порядке выруливания самолётов с мест стоянки, соблюдении режимов работы двигателя и установленных дистанций между воздушными судами, приёмке самолёта совместно с техником, контроле покрытия зоны особой чистоты, отсутствии посторонних предметов в каналах воздушного тракта двигателей, наличии и закрытии всех лючков до воздухозаборника, а также в бдительности при рулении.

Таким образом, предотвращение попадания посторонних предметов в двигатель — это не задача одной службы, а сложный многоуровневый механизм обеспечения безопасности, в котором важен вклад каждого: от техника, очищающего щиток, до орнитолога, отпугивающего птиц. Нарушение в любом звене этой цепи ставит под удар работу самого сложного и значимого устройства самолёта. На авось здесь полагаться нельзя.

Съемка показа на пленку в 2025?

Когда кадры оживают не в цифре, а на плёнке - время будто делает шаг назад. Это видео, снятое на плёночную камеру, возвращает нас в далёкое прошлое — в светлые воспоминания о беззаботном, добром и по-настоящему открытом мире..

Мир, где ценили каждое мгновение. Где авиационный праздник был событием, к которому готовились заранее и ждали с замиранием сердца. Где демонстрационные полёты становились настоящим чудом, а любой шанс увидеть боевую авиацию - маленьким счастьем.

Мы смотрели в небо, запоминали звук двигателей, силуэты в облаках и ощущение гордости, которое невозможно было описать словами. Это не просто видео. Это настроение той эпохи. Это напоминание о том, как важно уметь радоваться моменту и беречь то, что нас объединяет.

Небо было ближе. Мечты - выше. А эмоции - настоящими.

77 лет — Владимиру Павловичу Басову, первому ведущему авиационной группы высшего пилотажа «Русские Витязи».

Искренне поздравляем Владимира Павловича и желаем ему крепкого здоровья, благополучия, долгих лет жизни и неизменной силы духа!

В 1971 году он окончил Качинское высшее военное авиационное училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова, а в 1985 году — Военно-воздушную академию имени Ю. А. Гагарина.
За годы службы прошёл большой лётный путь и сменил несколько военных авиационных гарнизонов. Служил в Группе советских войск в Германии, в Липецке, затем в Кубинке.
Освоил самолёты Як-18, Л-29, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-27, налетав на них более 2800 часов. Также выполнял полёты на самолётах зарубежного производства: Hawk, F-18, Mirage F-1 и Mirage-2000.

Военный лётчик-снайпер. Заслуженный военный лётчик России. В 1991–1992 годах был ведущим пилотажной группы «Русские Витязи».

От всей души желаем Владимиру Павловичу тёплых и радостных дней, внимания и любви близких, бодрости, вдохновения и мирного неба над головой. Пусть жизненный путь и дальше будет наполнен уважением, благодарностью учеников и коллег, а в сердце всегда живут гордость за прожитые годы и за небо, которому была посвящена жизнь. Крепкого здоровья, счастья и благополучия на многие годы! ✈️

#РусскиеВитязи #Су35С #вксроссии

Вива авиа, Новосибирск
Монтаж 🎥 t.iss.one/vasilenko_pr

Уважаемые ветераны, личный состав и командование 237-го Центра показа авиационной техники имени И.Н. Кожедуба!

От имени авиационной группы высшего пилотажа Русские Витязи сердечно поздравляем всех причастных с 88-й годовщиной со дня образования легендарной полка!

История Центра – это путь мужества, героизма и высочайшего профессионализма, берущий начало в 1938 году с формирования 19-го истребительного авиационного полка. Через суровые испытания Великой Отечественной войны, славные победы 176-го гвардейского Проскуровского полка, боевую работу в небе Родины и за её пределами, до создания уникального Центра показа авиационной техники.

Подвиг поколений летчиков, вписавших в историю тысячи боевых вылетов, сотни воздушных побед и выдающиеся достижения в освоении новой техники, навсегда останется примером беззаветного служения Отечеству. Имя трижды Героя Советского Союза Ивана Никитовича Кожедуба по праву венчает эту славную летопись.
Сегодня 237-й ЦПАТ – это не только хранитель боевых традиций, но и лицо российской военной авиации.

Благодаря мастерству, дисциплине и преданности делу миллионы людей в России и за её пределами видят мощь и красоту отечественного неба.
Для нас, летчиков группы АГВП «Русские Витязи», большая честь служить в составе Центра и продолжать его легендарные традиции, демонстрируя высший пилотаж и возможности современной авиационной техники.

От всей души желаем всем крепкого здоровья, чистого неба, новых достижений, надежной техники и благополучия!

С праздником, дорогие товарищи! Слава российской авиации!

От всего личного состава АГВП «Русские Витязи» поздравляем с днём штурманской службы!

Пусть курс всегда будет точен, решения безошибочны, а небо ясным и надёжным. Спасибо за мастерство, выдержку и верность делу. Чистого горизонта и уверенного полёта!

Очередная праздничная дата для истребительной авиации, которую, как и всегда, встречают на службе – в воздухе или на земле.

Работаем. Всех благ всем.

Искусственный интеллект в групповом пилотаже

Возможно ли это? Теперь мы можем уверенно сказать – да!

После всех необходимых согласований мы рады поделиться новостью: этим летом в наших самолетах была протестирована система автоматического управления в плотных строях. Это историческое событие впервые состоялось в рамках демонстрационного полета в городе Когалым.

С земли для зрителей всё выглядело по-прежнему естественно, однако в кабине шла напряжённая работа. Пока система ещё не совершенна - летчик должен постоянно держать руку на пульсе и при необходимости брать управление на себя.

Разумеется, встречный и одиночный пилотаж в режиме сверхманевренности пока остаются недоступными для системы. Поэтому эти элементы зрители наблюдали, так сказать, «вживую», без участия автоматики.

Тем не менее, это серьёзный прорыв для нашей авиационной промышленности. И мы гордимся тем, что стали его частью, взяв на себя риск — быть первыми!

35 лет в небе – 35 лет верности делу, мастерства и чести.

Сегодня наша авиационная группа высшего пилотажа «Русские Витязи», отмечает свой юбилей. За эти годы мы прошли большой путь – от первых выступлений на легендарных Су-27 до освоения и уверенной эксплуатации современных Су-30СМ и Су-35С. Менялась техника, совершенствовались возможности, но неизменным оставалось главное – высочайший профессионализм, преданность небу и общим идеям.

Наш коллектив – это настоящая семья, где каждый готов подставить плечо, поддержать и разделить ответственность. А наша профессия по праву остаётся одной из самых сложных, ответственных и, без преувеличения, лучших в мире.
«Русские Витязи» – это не только про демонстрационные полёты, вызывающие восхищение зрителей по всему миру. Это ещё и выполнение боевых задач, где важны точность, слаженность и ответственность каждого летчика представляющего Кубинку.

Особой ценностью для нас является преемственность поколений. Мы продолжаем славную летопись группы и воспитываем достойное поколение молодых лётчиков, которым предстоит в будущем представлять «Русских Витязей» и высшую школу лётного мастерства в Кубинке. Мы будем помнить и тех, кто отдал самую высокую цену - жизнь, которую нередко приходится платить за мастерство высшего пилотажа.

Отдельные слова благодарности заслуживают инженерно-технический состав, наши штурманы и все аэродромные специалисты, которые ежедневно обеспечивают безопасность полётов и выполнение поставленных задач. Их труд остаётся за кадром, но именно он является фундаментом каждого успешного полёта.

И, конечно, спасибо всем, кто искренне интересуется авиацией, поддерживает нас и следит за нашей деятельностью. Ваша вовлечённость даёт нам дополнительную мотивацию двигаться вперёд и достойно представлять отечественную авиацию.

Рубеж 35 - пройден! Продолжаем набор высоты вместе с вами! Спасибо!