Новогодние праздничные дни завершились. Страна возвращается к рабочему ритму.
Желаем всем здоровья, выдержки и надёжного плеча рядом. Пусть дисциплина, профессионализм и верность делу будут основой каждого дня этого года..
#РусскиеВитязи #Су35С #Ту95
Желаем всем здоровья, выдержки и надёжного плеча рядом. Пусть дисциплина, профессионализм и верность делу будут основой каждого дня этого года..
#РусскиеВитязи #Су35С #Ту95
❤457🔥119👍73❤🔥26🫡23⚡9🙏9😢1
С прискорбием сообщаем, что на 79-м году жизни ушёл из жизни выдающийся военный лётчик-пилотажник, подполковник запаса Александр Васильевич Верозуб.
Александр Васильевич родился 24 мая 1947 года в посёлке Обухово Ногинского района Московской области. С юных лет связал свою судьбу с авиацией. После окончания машиностроительного техникума в 1966 году был призван на срочную службу, а уже в августе 1967 года поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1971 году.
Службу проходил в 5-м Центральном курсе по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров на аэродроме Луговая, где зарекомендовал себя как талантливый и требовательный лётчик-инструктор. За это время он подготовил 14 военных лётчиков из различных зарубежных государств, передавая им свой опыт и высокую лётную культуру.
В 1973 году Александр Васильевич переучился на самолёт МиГ-23, освоив все его модификации. В декабре 1976 года был переведён в 234-й гвардейский истребительный авиационный полк, где начал подготовку в качестве лётчика-пилотажника в составе группы показа авиационной техники. Он уверенно владел как одиночным, так и групповым пилотажем и представлял отечественную авиацию на международных авиапоказах в Финляндии, Франции, Швеции, а также на многочисленных мероприятиях в Советском Союзе.
В 1983 году был назначен начальником разведки 234-го ГИАП, в том же году получил допуск в качестве ведущего «ромба» на истребителе МиГ-23, а позднее — и на МиГ-29. Летом 1989 года он возглавлял пилотажную группу во время дружественного визита в Финляндию и 20 августа 1989 года блестяще выступил в качестве ведущего «ромба» МиГ-29 на авиационно-спортивном празднике в Тушино.
За годы службы Александр Васильевич освоил самолёты Л-29, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23 всех модификаций, МиГ-29, налетав в общей сложности около 2 500 часов. На лётной работе находился до 1992 года, уволился в запас в 1993 году в звании подполковника.
За безупречную службу и высокий профессионализм Александр Васильевич Верозуб был награждён орденом Красной Звезды и медалями.
Память о нём — как о мужественном лётчике, талантливом пилотаже, наставнике и человеке чести — навсегда останется в сердцах коллег, учеников, друзей и всех, кто знал и уважал Александра Васильевича. Светлая память.
Александр Васильевич родился 24 мая 1947 года в посёлке Обухово Ногинского района Московской области. С юных лет связал свою судьбу с авиацией. После окончания машиностроительного техникума в 1966 году был призван на срочную службу, а уже в августе 1967 года поступил в Харьковское высшее военное авиационное училище лётчиков, которое окончил в 1971 году.
Службу проходил в 5-м Центральном курсе по подготовке и усовершенствованию авиационных кадров на аэродроме Луговая, где зарекомендовал себя как талантливый и требовательный лётчик-инструктор. За это время он подготовил 14 военных лётчиков из различных зарубежных государств, передавая им свой опыт и высокую лётную культуру.
В 1973 году Александр Васильевич переучился на самолёт МиГ-23, освоив все его модификации. В декабре 1976 года был переведён в 234-й гвардейский истребительный авиационный полк, где начал подготовку в качестве лётчика-пилотажника в составе группы показа авиационной техники. Он уверенно владел как одиночным, так и групповым пилотажем и представлял отечественную авиацию на международных авиапоказах в Финляндии, Франции, Швеции, а также на многочисленных мероприятиях в Советском Союзе.
В 1983 году был назначен начальником разведки 234-го ГИАП, в том же году получил допуск в качестве ведущего «ромба» на истребителе МиГ-23, а позднее — и на МиГ-29. Летом 1989 года он возглавлял пилотажную группу во время дружественного визита в Финляндию и 20 августа 1989 года блестяще выступил в качестве ведущего «ромба» МиГ-29 на авиационно-спортивном празднике в Тушино.
За годы службы Александр Васильевич освоил самолёты Л-29, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21, МиГ-23 всех модификаций, МиГ-29, налетав в общей сложности около 2 500 часов. На лётной работе находился до 1992 года, уволился в запас в 1993 году в звании подполковника.
За безупречную службу и высокий профессионализм Александр Васильевич Верозуб был награждён орденом Красной Звезды и медалями.
Память о нём — как о мужественном лётчике, талантливом пилотаже, наставнике и человеке чести — навсегда останется в сердцах коллег, учеников, друзей и всех, кто знал и уважал Александра Васильевича. Светлая память.
🙏601🕊211🫡73😢72❤38💔6
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
50❤🔥375🔥146❤113👍45🤩19🏆6💋3🤝3🕊1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Раскроем немного тему парашютов 🪂
Ребята, которые занимаются сбором тормозных парашютов, называют постом подбора тормозных парашютов. Тормозной парашют ПТК-10СК предназначен для сокращения длины пробега самолёта при посадке или прерванном взлёте.
После сброса тормозного парашюта команда подбора собирает его и доставляет в группу обслуживания и регламента тормозных парашютных систем. Если же работа ведётся в командировке, где такой группы нет, укладка производится непосредственно рядом со стоянкой самолётов.
Укладчики проверяют целостность парашютной системы, её комплектность и приступают к укладке. На одну укладку требуется примерно 15–20 минут. Ресурс применения парашюта — 50 использований.
За одну лётную смену при выполнении около 25 вылетов одной эскадрильей вывозится порядка 30 парашютов, чтобы обеспечить их последующую установку на послеполётные самолёты.
#РусскиеВитязи
Ребята, которые занимаются сбором тормозных парашютов, называют постом подбора тормозных парашютов. Тормозной парашют ПТК-10СК предназначен для сокращения длины пробега самолёта при посадке или прерванном взлёте.
После сброса тормозного парашюта команда подбора собирает его и доставляет в группу обслуживания и регламента тормозных парашютных систем. Если же работа ведётся в командировке, где такой группы нет, укладка производится непосредственно рядом со стоянкой самолётов.
Укладчики проверяют целостность парашютной системы, её комплектность и приступают к укладке. На одну укладку требуется примерно 15–20 минут. Ресурс применения парашюта — 50 использований.
За одну лётную смену при выполнении около 25 вылетов одной эскадрильей вывозится порядка 30 парашютов, чтобы обеспечить их последующую установку на послеполётные самолёты.
#РусскиеВитязи
25❤283👍174🔥32🙏20🫡15
Воскресным утром предлагаем вам подумать над описанием этого великолепного кадра от Aleks_s1im 📸
#РусскиеВитязи #Су30СМ
#РусскиеВитязи #Су30СМ
3❤385🔥181🥰36❤🔥29👍21🤩13😍6🏆3😱1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт - сложный комплекс, состоящий из сложных систем. Всем было бы намного проще жить, если бы эти системы, единожды будучи собранными, никогда не отказывали и не работали нештатно, но увы, технический прогресс подобных высот пока не достиг.
Парашютная тормозная система предназначена для сокращения дистанции пробега на посадке и состоит из собственно парашюта (двухкупольного, общей площадью 50 м²), контейнера, в который парашют укладывается, специально обученных замков, автоматики и системы управления.
При штатной работе лётчик на пробеге нажимает кнопку выпуска, по сигналу с кнопки открывается крышка контейнера, под действием пружины в поток выбрасывается маленький вытяжной парашют, который за собой вытягивает оба купола. Те, в свою очередь, успешно наполняются и создают дополнительное сопротивление потоку, за счёт которого тормозится весь самолёт.
По достижению скорости руления лётчик нажимает соседнюю кнопку, расцепляется очень мощный замок, державший парашют, и все верёвочки с тряпочками падают за самолётом.
Однако, бывают и нештатные ситуации. Чаще всего случается невыпуск, ненаполнение или самопроизвольный сброс парашюта. Лётчик, не почувствовав характерного торможения и убедившись по зеркалам в отсутствии бело-оранжевого купола, в соответствии с ситуацией либо продолжает торможение исключительно колёсами, либо, нажав кнопку сброса, взлетает, чтобы произвести посадку с учётом вводных.
Редко, но тоже случается самопроизвольный сброс парашюта на взлёте. На выполнение задач особый случай не влияет, но добавляет нервотрёпки на посадке.
С каждым нештатным случаем разбирается инженерно-технический состав и старается не допускать подобного в будущем.
На кадрах Sveta_Poln показ в Севастопольской бухте, 2019 год.
Самопроизвольный сброс парашюта при выходе на закритические углы атаки.
#РусскиеВитязи #Су30СМ
Парашютная тормозная система предназначена для сокращения дистанции пробега на посадке и состоит из собственно парашюта (двухкупольного, общей площадью 50 м²), контейнера, в который парашют укладывается, специально обученных замков, автоматики и системы управления.
При штатной работе лётчик на пробеге нажимает кнопку выпуска, по сигналу с кнопки открывается крышка контейнера, под действием пружины в поток выбрасывается маленький вытяжной парашют, который за собой вытягивает оба купола. Те, в свою очередь, успешно наполняются и создают дополнительное сопротивление потоку, за счёт которого тормозится весь самолёт.
По достижению скорости руления лётчик нажимает соседнюю кнопку, расцепляется очень мощный замок, державший парашют, и все верёвочки с тряпочками падают за самолётом.
Однако, бывают и нештатные ситуации. Чаще всего случается невыпуск, ненаполнение или самопроизвольный сброс парашюта. Лётчик, не почувствовав характерного торможения и убедившись по зеркалам в отсутствии бело-оранжевого купола, в соответствии с ситуацией либо продолжает торможение исключительно колёсами, либо, нажав кнопку сброса, взлетает, чтобы произвести посадку с учётом вводных.
Редко, но тоже случается самопроизвольный сброс парашюта на взлёте. На выполнение задач особый случай не влияет, но добавляет нервотрёпки на посадке.
С каждым нештатным случаем разбирается инженерно-технический состав и старается не допускать подобного в будущем.
На кадрах Sveta_Poln показ в Севастопольской бухте, 2019 год.
Самопроизвольный сброс парашюта при выходе на закритические углы атаки.
#РусскиеВитязи #Су30СМ
1🔥263❤92👍53🙏35
У кого появляются проблемы с загрузкой материалов канала, дублируем некоторые посты в МАХ
https://max.ru/russianknights
https://max.ru/russianknights
1❤251👍97🔥24💔22😢11🙏4🫡3😁2🤗2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
5🔥331❤136👍51❤🔥22🥰11💘4😍3💯3🙏2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Правильно прописаный промт в искусственный интеллект самолета, который тебя провезет на высший пилотаж в передней кабине или…🧐
#РусскиеВитязи #Су30СМ #вксроссии #авиация
#РусскиеВитязи #Су30СМ #вксроссии #авиация
1👍190🔥82❤63❤🔥12🫡5😱4💘1
Ах, вернисаж, ах, вернисаж!
Какой портрет, какой пейзаж..
📸Александр Мартынов
Какой портрет, какой пейзаж..
📸Александр Мартынов
2❤426🔥155👍60🥰15🤩12❤🔥3💘2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Каждое утро в нашем заведении начинается одинаково. Это уже обычай. Традиция. Я бы сказал — ритуал..»
#РусскиеВитязи #авиация #Су35С
#РусскиеВитязи #авиация #Су35С
1🔥320❤147👍67❤🔥23🙏7🫡7👏4
https://max.ru/russianknights
В связи с текущими событиями, не забываем подписаться на канал в МАХ, у кого есть данная платформа.
Не забываем так же о ВК и Дзен.
В любом случае, найдем способ оставаться на связи с любимой публикой. Дорожим этой возможностью - рассказывать о лучшей профессии и лучшем коллективе на земле.
В связи с текущими событиями, не забываем подписаться на канал в МАХ, у кого есть данная платформа.
Не забываем так же о ВК и Дзен.
В любом случае, найдем способ оставаться на связи с любимой публикой. Дорожим этой возможностью - рассказывать о лучшей профессии и лучшем коллективе на земле.
❤306🫡65🔥56👍34💔19🤝7🥰6🙏5💘4😎4