🌍 Хроники готовящегося бойкота водителей «Яндекс Go»
 
Всё началось с видео таксиста-блогера Дениса Воронкова, который 5 декабря призвал коллег не выходить на линию.

Вскоре после этого он был отстранён от работы через приложение под формальным предлогом — отсутствие выписки из лицензии. Этот шаг не остановил протест.
 
Идею массово поддержали другие водители, записав ещё несколько видеороликов: 1, 2, 3.

Была организована группа для обсуждения требований и координации дальнейших действий.
 
Водители из Беларуси, Казахстана и других стран СНГ планируют также поддержать бойкот.
 
Среди призывов «за» и «против» находятся поддерживающие протест, но оценивающие ситуацию более объективно.
 
Появляются идеи, как организоваться эффективно и продуманно, чтобы точно всё получилось.

Также водители активно обсуждают фрагмент видео из интервью с бывшим аналитиком компании «Везёт» Алэной Михтанчук, которая резюмировала: «Пока водители соглашаются на низкие цены, цены будут оставаться низкими».
 
Российский Трудовой Фронт активно освещает и поддерживает акцию.

🔵 Нами были подготовлены листовки для придания максимальной огласки готовящемуся бойкоту.
 
Мы на связи с водителями, основные требования которых остаются неизменными:
 
🔘 снизить комиссию — сейчас это можно сделать лишь при получении 10 000 баллов за 12 месяцев;
🔘 вернуть «точку Б» — в настоящее время она доступна только за дополнительную плату;
🔘 увеличить минимальную стоимость поездки — сейчас она нередко составляет 69, 77 или 79 рублей.
 
При этом из своего кармана водитель оплачивает бензин, аренду машины, ТО, мойку, страховку, ремонт собственного автомобиля.
 
Чтобы выйти хотя бы в ноль, водителям приходится работать по 14–16 часов в день. Из-за усталости при таком режиме становится невозможно обеспечивать безопасность пассажиров, и число аварий с участием таксистов растёт.
 
Пока «Яндекс» официально хранит молчание, водители фиксируют косвенные реакции компании.
 
🔵 В разных городах — от Пензы, Омска и Ростова до Москвы — участились бессистемные повышения коэффициентов, что воспринимается как попытка точечно «задобрить» часть водителей.

Некоторые также получают прямые призывы выходить на линию через сервис «Яндекс Про».
 
В региональных СМИ и на YouTube появляются провокационные статьи и ролики, высмеивающие бойкот.
 
Подобные акции протеста уже проходили в 2019, 2020, 2021, 2022, 2023, 2024 годах. Тогда «Яндекс» ограничился заявлениями о штатной работе, не пошёл на уступки, и проблема лишь усугубилась.
 
Учитывая этот опыт, организаторы нынешнего протеста уже обсуждают возможность его продления в случае, если компания вновь откажется от диалога.
 
🔵 РТФ выражает солидарность с водителями «Яндекса». Хозяин выжимает из рабочих всё, пока те не начинают сопротивляться организованно.
 
Поддержите своих коллег 15 декабря. Успех зависит от единства!
 
Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf.
 
Подписывайтесь на РТФ
#новости_рабочего_движения
#такси_отдыхаем

💬 Химмаш в Дзержинске. Как эффективно закрыть завод, не привлекая внимания Русской Общины, резюмируют #ртф_рабкоры
Эффективный бизнес — это и эффектные решения. Например, свалить всё на непреодолимые обстоятельства. Но куда изящнее эти обстоятельства создать.

Любой руководитель знает, что рабочего мало нанять — его надо обучить, загрузить работой, обеспечить зарплатой и всем необходимым. Но если очень надо довести завод до закрытия, то нужно делать всё наоборот.

❔ Рецепт развала: нанять неквалифицированный персонал, желательно максимально бесправный, чтобы «они сами там как-нибудь». Обеспечить им доступ хоть к каким-то ценностям и сэкономить на охране.

Остальное произойдёт само собой. С плохо охраняемой территории цветной металл с оборудования не потащит только ленивый. Особенно если ему мало или совсем не платить. Особенно если он совсем чужой в этом городе.

Именно так и поступили с заводом Химмаш в Дзержинске.

И теперь все с прибытком. Завод, дескать, растащили безвестные иммигранты, которых упорно называют просто мигрантами, смешивая в кучу и иностранцев, и россиян, снявшихся с родных мест на заработки.

И сами «специалисты», хотя, скорее всего, их бригадиры. Ну и Русская Община — ещё один повод обличить «дикарей».

⚡ В проигрыше только простые рабочие, потерявшие места, и страна, безвозвратно потерявшая ещё один завод.

Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf.
Подписывайтесь на РТФ

☕️ «Сегодня эта малышка отдыхает»: забавное видео от водителя «Яндекс Go»

Таксисты по всей России присоединяются к забастовке.

Подписывайтесь на РТФ
#такси_отдыхаем

🌍 Работник Скорой помощи помогает водителю «Яндекс Go» подключиться к забастовке

Таксист был не в курсе акции протеста, но быстро согласился и поехал отдыхать.

Подписывайтесь на РТФ
#такси_отдыхаем

⚡ Какие города на этот момент поддержали забастовку

Екатеринбург,
Рязань,
Кострома,
Гюмри,
Казань,
Ижевск,
Самара,
Киров,
Москва,
Калининград,
Волгодонск,
Орск,
Уфа,
Владивосток,
Пермь,
Воронеж,
Брянск,
Новосибирск,
Ростов-на-Дону,
Казахстан
Узбекистан,
Киргизия
(список дополняется)

Основные требования бастующих таксистов:
🔘 снизить комиссию — сейчас это можно сделать лишь при получении 10 000 баллов за 12 месяцев;
🔘 вернуть «точку Б» — в настоящее время она доступна только за дополнительную плату;
🔘 увеличить минимальную стоимость поездки — сейчас она нередко составляет 69, 77 или 79 рублей.

Подписывайтесь на РТФ
#такси_отдыхаем

📼 Несмотря на сложное материальное положение семьи, таксист поддержал коллег в забастовке таксистов «Яндекс Go»

❗️Осторожно, ненормативная лексика!

Несмотря на своё тяжёлое финансовое положение, мужчина решил сегодня остаться дома. «Потому что мне надоело катать по 100 рублей, когда бензин 90».

Подписывайтесь на РТФ

📼 Таксист-блогер Денис Воронков, автор видео призыва к забастовке, сегодня выложил поддерживающее видео

«Самое главное, что мы всем показали на своём примере, до кого надо достучались, где надо нас услышали однозначно. Реакция будет.

Мы продолжаем, не останавливаемся».

Подписывайтесь на РТФ
#такси_отдыхаем

❗️ Забастовка таксистов 15 декабря: взгляд Трудового Фронта #такси_отдыхаем

Стихийная забастовка таксистов 15 декабря показала и силу рабочего протеста, и его слабые места.

1⃣ СМИ встали на сторону монополиста

До 15 декабря большинство изданий освещали акцию сдержанно. Хотя ещё 8 декабря брянская газета выпустила статью «Обиженные таксисты призвали друг друга к нелепой забастовке», не стесняясь в оскорблениях. В день забастовки, 15 декабря, владивостокское издание вышло с заголовком «Шляпа вся эта забастовка» — материалом, старательно доказывающим провал акции.

Любой флуд из чатов журналисты выдают за «официальный комментарий» водителей. Задача понятна: дискредитировать протест, столкнуть водителей с пассажирами, посеять раздор. Не стоит удивляться, что СМИ выступают на стороне работодателя — статьи в медиа покупаются, монополист обеляется, водители поливаются грязью.

2⃣ Главное достижение — высокая осведомлённость о забастовке

Видео таксистов набрали миллионы просмотров, призыв разлетелся по стране и СНГ. Инстаграм* и ТикТок показали себя мощным инструментом. За неделю один из чатов обсуждения забастовки вырос с 50 до 1600 участников и более.

Водители и пассажиры уже с 00:00 15 декабря начали заказывать такси и убеждать таксистов остаться сегодня дома. Сотни водителей развернулись с линии. Акцию поддержали Владивосток, Пермь, Воронеж, Брянск и другие города. В небольших городах удалось добиться заметного эффекта.

То, что в такси масса проблем — не новость. Но теперь о них знают не только те, кто каждый день за баранкой. Наконец, прорвана информационная блокада вокруг условий труда водителей агрегаторов.

3⃣ Неорганизованность — объективная проблема

Обсуждения в чате так и остались хаотичными. Прозвучало множество здравых идей: выбрать определённый день для максимального удара, забросать службы жалобами, создать серию информационных видео. Но всё это теряется в общем шуме и... провокациях.

Нет общей линии, модерации чата, ответственных лиц. Руководство забастовки может быть анонимным, но оно должно быть. Это объективная проблема: акция собралась буквально за неделю, не было времени, не было организационного ресурса, чтобы защитить коллектив от внешнего давления.

4⃣ Провокации по национальному признаку провалились

В чатах появлялись попытки столкнуть водителей по национальности, но они не сработали. Таджик, киргиз, русский, армянин, узбек — все работают в одних условиях, все сталкиваются с одинаковыми проблемами. Национальность не имеет значения, и водители это понимают.

Попытки спровоцировать людей внутри забастовки, внести раздор между ними, столкнуть лбами работников и потребителей — стандартная тактика. В данном случае делались попытки выставить интересы водителей противоположными интересам пассажиров. Хорошо, что большинство таксистов не поддались на это.

5⃣ Монополист почувствовал эффект и жмёт на все кнопки

Официально «Яндекс» хранит молчание, но действует. Водители в разных городах (Пенза, Курск, Пермь, Краснодар, Омск, Ростов) отмечают частое повышение коэффициентов. Попытка подкупить водителей за счёт пассажиров.

Цены для клиентов растут — во Владивостоке дошло до 300-1000 рублей за короткую поездку. Монополист использует классическую тактику «разделяй и властвуй» — пытается столкнуть лбами водителей и пассажиров.

6⃣ Не стоит чрезмерно надеяться на поддержку государства

Порой монополист настолько силён, что имеет возможность даже органы власти использовать как инструмент увеличения прибыли. Недавний пример — Петербург, где запрет на работу мигрантов в такси позволил агрегатору поднять цены, но ставки для водителей остались прежними.

❗️ Стихийная неподготовленная забастовка не может дать качественного долгосрочного результата. Небольшие уступки монополист отыграет назад новыми условиями, режимами, штрафами. Это борьба между прибылью агрегатора и интересами работника. Для продолжительного противостояния нужно ядро — объединённый и готовый к борьбе коллектив. Организоваться водители могут только сами, никто за них это не сделает.

*Meta признана в РФ «экстремистской организацией»

🔵 Российский Трудовой Фронт поддержал акцию с самого начала. Мы подготовили раздаточные материалы для водителей, распространили информацию о предстоящей забастовке, осветили события и сами, силами водителей и пассажиров такси внутри нашего движения, присоединились к забастовке.

Мы сегодня прочитали тысячи сообщений, связались с участниками, и точно знаем: никто не остался дома зря. Даже если кажется, что ничего не изменилось — изменились мы сами и степень нашей сплочённости.

Окончательные итоги мы подведём позже вместе с самими таксистами. Вместе обдумаем, как сделать следующую волну протеста более организованной, а значит, эффективной.

Всё только начинается.
#такси_отдыхаем

РТФ — общественное движение, которое отстаивает права трудящихся на достойный труд и свободное развитие. Мы готовы делиться опытом, обучать методам борьбы, помогать водителям добиваться улучшений условий труда. Ваша решимость достойна уважения. А вместе мы ещё сильнее!

💬 Как в сельском хозяйстве работают по 16 часов, а деньги «находятся» только в военное время, пишут #ртф_рабкоры

🔵 Работаю в сельском хозяйстве, растениеводство. Наша работа зависит от сезонности и погоды. Когда на поле поспевает зерно, его нужно убрать как можно быстрее, чтобы не испортилось, не осыпалось и не пострадало от непогоды.

Это вынуждает нас трудиться по 16 часов в день. Рабочие ценой собственного здоровья и личного времени идут на это ради денег и места — работы в округе мало.

1⃣ Система переработок
Система устроена так, что основная зарплата ничтожная, а переработки позволяют заработать больше и растянуть деньги на бедные зимние месяцы. Так и живёшь: уезжаешь из дома с рассветом, приезжаешь с закатом, ничего, кроме этой работы, не видишь.

На все возмущения один ответ: «В сельском хозяйстве всегда так было, ты знала, куда шла».

2⃣ Отчуждённость от результатов труда
Если случаются большие потери — например, из-за дождей не успели убрать подсолнечник и семечка испортилась, или град побил урожай рапса, — работники сильно не переживают. Просто говорят: «А нам-то что? Это проблемы "барина"».

Вот такая отчуждённость от результатов собственного труда.

3⃣ Деньги «нашлись»
До СВО (поля у границы с Украиной) рабочие просили увеличить оплату, но им говорили: денег нет. Однако теперь сложилась уникальная ситуация.

Из-за опасности работ в поле, чтобы работяги не отказались трудиться, им подняли зарплату в 3 раза. Оказывается, деньги были.

Все осознали свою важность — что без них ничего не сделают, не уберут, не вспашут. И что их всё это время обманывали.

4⃣ Цифровизация как головная боль
Цифровизация в сельском хозяйстве идёт полным ходом. Всех обязали работать в различных государственных системах:

🔘 ФГИС «Зерно» — прослеживаемость зерна и продуктов его переработки
🔘 ФГИС «Семеноводство» — госреестр сортов, контроль за производителями семян
🔘 ФГИС «Сатурн» — прослеживаемость пестицидов и агрохимикатов
🔘 ЕФГИС ЗСН — сведения о полях, их местоположении и использовании

Эти системы — отдельная головная боль для мелких фермеров. Если у крупных компаний есть возможность нанять отдельного человека или нагрузить этим бухгалтера, то для мелкого хозяйства это большая проблема.

На совещаниях фермеры возмущаются, говорят, что им некогда этим заниматься, что они разрываются между рулём трактора и компьютером».

Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf.
Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры

💬 Как компания «забыла» оплатить транспортные расходы #ртф_рабкоры

🔵 С сентября практически на постоянной основе езжу на производственную площадку для пуско-наладочных работ. 100 км в день на личном транспорте и суммарно 3 часа в пробках. Не смертельно, конечно. В общем, задача поставлена, нужно выполнять.

🔵 В 2023 году с нами заключили договор на аренду личных транспортных средств. Тогда многие отказывались ехать на производство по причине долгой и дальней дороги. Компания вполне лояльно отнеслась, многие обрадовались. Как выяснилось, преждевременно.

С нас требовалось: фото пробега, чеки за топливо и заполнение путевых листов. Как я впоследствии понял, это был первый фильтр из бюрократии. Часть коллег не стала это выполнять — ездили один-два раза в неделю, посчитали возню лишней. Соответственно, выплаты не получили.

В 2023-м ездили, отчитывались. Выплаты в конце года получили уже не все.

🔵 Второй и третий фильтры
Руководство смекнуло, что это выходит дорого, нужно сэкономить. В 2024-м включили второй фильтр. Листы заполнялись, чеки отправлялись в московскую бухгалтерию вовремя. Но удивительным образом в конце года выплат не было. Обещали в 2025-м. Надеялись, видать, что мы забудем — третий фильтр.

Прошла половина 2025-го, а выплат нет. Оказалось, все сроки подачи документов вышли. Хотя всё подавалось и отправлялось вовремя. Выплат не будет вообще.

💶 Мораль сей басни
Компания поначалу шла на уступки, в итоге решила деньги не платить.

Даже если с вами заключён договор, не ожидайте, что его выполнят. Нужно постоянно контролировать работодателя, иначе он найдёт обходные пути не выполнить свои обязательства».

Если вам нужна помощь в организации защиты ваших прав — пишите нам на [email protected] или @rabkor_rtf.

Подписывайтесь на РТФ
#нампишут #ртф_рабкоры