Только я подумал, что фильм закончился, как началась новая серия.
https://t.iss.one/mostaxidrive/456
#деньтаксиста

И если мы серьезно говорим об оскорблении, то я вот это сохранил себе на память.

Особенно примечательно сказано про "судебное нищебродство". Будет интересно услышать в суде по вашему иску об оскорблении ваш же комментарий на этот тезис.

#деньтаксиста.

Водевиль о защите прав пассажиров и потребительском экстремизме

Елена Гращенкова aka "RedGlasses in TAXI" удовлетворилась удалением поста, который возбудил в ней алчность до денег. А это значит, что нам не придется услышать её объяснения относительно её собственных оскорбительных выпадов. Вот думаю проверить, принимает ли МВД заявления на оскорбление представителей власти, сделанное в Telegram. Сохранил себе оригинальный пост на тот случай, если она его у себя удалит.
Буду благодарен @taxogram и другим таксистам, если пришлете её публикации оскорбительного содержания в адрес таксистов и других людей. Проверим, так же она принципиальна в вопросах правозащиты в сфере такси или на исполнителей услуг это в её понимании не распространяется.

Я ранее как-то не придавал особого значения её истерикам. Женщина, травмированная, говорит, что потеряла дееспособность на треть (не уточняет, в какой части, но работать явно не мешает). Но теперь буду следить за этим внимательнее и как и она сохранять её опусы дабы иметь аргументы.

Отдельно для юристов "Яндекс.Такси" будет интересно приобщить к своим аргументам, что падение доходов гражданки Гращенковой после 2014 года и, тем более, в 2016 году не связано с результатами полученных травм, а из-за её непрофессионализма и бездарного ведения бизнеса. Думаю, что через систему Контур.Фокус можно получить более исчерпывающие сведения о хронике падения бизнеса Елены Гращенковой до 2016 года.

Я ничего удалять не собираюсь. Если у гражданки есть ко мне претензии, контакты она мои знает. Но писать она мне не будет. Бан меня с её стороны - это проявление очевидной слабости в аргументах, полное фиаско в отстаивании своей позиции. В суде, будь он по теме её "правозащиты", в бан отправить не получится. Так что я готов доказать всем заинтересованным, что деятельность Елены Гращенковой не имеет ничего общего с защитой прав пассажиров и кого-либо других. Это - самое натуральное выбивание денег из самого богатого участника взаимоотношений путем дискредитации его репутации в публичном пространстве и подмены понятий. Термин для этого подберите сами, а в юридической практике это называется "потребительский терроризм" или "потребительский экстремизм".

Просто для понимания, что это такое:

"Потребительский экстремизм — поведение потребителей товаров и услуг, имеющее целью получить определённую выгоду и доход, манипулируя законодательством о правах потребителей в корыстных целях."

Ну и чисто для обновления памяти несколько ссылок
https://t.iss.one/RobertYan/767
https://t.iss.one/RobertYan/749
https://t.iss.one/RobertYan/706
https://t.iss.one/RobertYan/703
https://t.iss.one/RobertYan/683

#деньтаксиста

Ах, водевиль, водевиль, водевиль...

Как некрасиво "правозащитник"! Уничижительно брезгливо поминать "желтками" то самое сообщество таксомоторной деятельности, из которого вы всеми правдами и неправдами вытягивете баблосики на свое содержание. Где тут про порядочность, интеллигентность, законопослушание и здравый смысл?

Ай-я-яй! Как не хорошо так высказываться!

За вами теперь будем следить и все все ваши выпады фиксировать. Чтобы потом из хроники ваших цитат ничего не ускользнуло.

#деньтаксиста

Опять хочется воскликнуть "Ай-я-яй! Как не хорошо!"

Общественный активист и [бес]правозащитник Е.Гращенкова создает юридические лица "под проект" и потом "выбрасывает за ненадобностью". Может быть это юрлицо было в соответствии с российским законом аккуратно закрыто? Нет. Может быть оно было реорганизовано? Нет. Может быть имела место процедура банкротства для снятия обязательств? Опять нет.

"Правозащитник" считает нормальной практикой создать временные компании и бросать их, но при этом отчаянно критикует и даже возмущается такими же временными компаниями "подключашек".

Двойные стандарты, однако, товарищ [бес]правозащитник. Как так можно? Или ради 🍋🍋 можно поступаться принципами и не соблюдать налоговую дисциплину?

Про доходы тут вообще интересно. Я соглашусь с админом @taxogram, что надо бы изучить источники доходов активиста, который говорит о об их падении, но пользуется услугами сервиса с минимальной стоимостью поездки от 799р. Раньше таких возможностей у неё не было.

#деньтаксиста

Однако, зачислили возврат НПД за 2019 год. Немного. Сколько заплатил, столько и вернули. 😎
#деньтаксиста

Парни (и где-то девушки), прекращайте возить на такси доставки. Вам внушили, что так вы можете подработать, когда нет заказов. Вас обманули. Так вы сами участвуете в "убийстве" традиционной курьерской доставки. Вы не можете сказать "нам надо зарабатывать". Если хотите доставками зарабатывать, устраивайтесь именно в курьерские компании, где доставка - это не подработка "когда нет другой работы", а именно основная работа. Там и доплаты, и бонусы именно за доставки, а не "на бензин".

Смотрите, что вы делаете! Ваши "нам бы только подработать" обогащает всех, кроме вас. Вчера такие инстабизнемены платили высокие цены за доставки, а сегодня они пишут "доставка по городу на такси", забирая у курьерских компаний доходы и не давая заработка вам. Хватит уже говорить, что кто-то кого-то убивает. Не Яндекс и Сити это делает, а вы сами. Это вы соглашаетесь отвозить за бензин платья, кофты и трусы.

#деньтаксиста

Лепите паксам колы, коллеги, кроме тех, кто оставляет на чай. А иначе они так будут отнимать наш хлеб своими фейковыми жалобами! КОЛ'EM ALL! (Кол эм Ол-КОЛ ИМ ВСЕМ! англ.)

Очень это 👆 солидарно моему хештегу #быдлобезтакси и призыву к водителям вернуть всех "пассажиров маршруток" на тот транспорт, на который у них есть деньги. Они в принципе не способны адекватно оценить то, чем пользуются при заказе такси. Нет денег и мозги считают рублики? Путь считают у кассы проездных билетов. В легковом такси им делать нечего. И агрегаторам надо тоже это уяснить: хотите охватить этих клиентов - должны разъяснит им правила. Не будете сами, придется отключать их за низкие рейтинги.
#деньтаксиста

С некоторой грустью придется написать, что @taxogram обиделся на Елену [Гращенкову] в этот раз немного зря. Тут такой случай, когда неприятные люди иногда говорят правильные вещи.

Чуть отвлекусь от сути. С прошлого года я начал давать сначала советы, а потом и прогнозы в сфере такси. С октября 2019 анализ и прогноз последствий тех или иных явлений для таксистов я стал делать уже периодическим. Всегда я встречал тезисы в стиле "этого не будет". Но практически все мной ожидаемое случалось.

В широкой тусовке таксистов, и в этом я согласен (какой ужас!) с Еленой, преобладает представление, что мир крутится вокруг них, что вокруг все виноваты в их бедствиях.

Возвращаясь к баранам. Елена пишет о дискуссии, кто виноват в текущем нищем состоянии дел в отрасли, "пассажир" или "водитель". Она - за виновность водителя, а таксисты - за виновность пассажира.

Аргумент, что водитель виноват в том, что он - участник процесса оказания услуги, а пассажир - всего лишь потребитель, - верный. И с тем, что водители в большинстве своем мало понимают, что они и кто они, тоже можно согласиться. Даже с натяжкой можно согласиться, что они (таксисты) поставили себя в положение "дойных коров" (ой, простите, я сам в этой позе был, так что это и меня касается в какой-то мере).

Неверный вывод Елены в том, как это можно изменить. В её доктрине вымогательства денег у "посредника" не предполагается видеть реальные бизнес-процессы. Иначе придется менять линию нападения и вместо опоры на действующую норму про агрегатора придется сначала создать новую правовую сущность (если у кого-то такое желание появится, готов помочь).

Ошибка 1
Елена исходит из того, что служба такси - это посредник между водителем и пассажиром. Она не согласна лишь с тем, что посредник не отвечает за услугу.

На самом деле 1
Если посмотреть на фактически реализуемые бизнес-процессы, служба такси aka "агрегатор" - собственник процессов оказания услуги. Собственник не подстраивается под условия взаимоотношений заказчика и исполнителя, а создает условия реализации цепочки добавленной стоимости. Гарантия неразрывной цепочки основного производственного процесса - это основное требование бизнеса владельца процессов.

В этой цепочке есть источник денег (пассажир) и конечный бенефициар (служба такси, диспетчерская, "типа агрегатор"). Водитель и таксопарк - это логистический ресурс. Условия его функционирования определяются владельцем процессов. Здесь кроется ответ на вопрос "Зачем Яндекс нужны самозанятые таксисты?". Таксопарк - сложная форма управления. Диверсификация логистики на бесконечный ресурс - это и есть гарантия их бизнеса. А ресурс этот с открытыми границами с бедными соседними странами фактически не иссякаем.

Ошибка 2
Елена и многие другие считают, что водители такси рассматривают свою работу как постоянный источник доходов. И они якобы на долгом отрезке могут немного потерпеть, чтобы потом радостно работать на лучших условиях.

На самом деле 2
Многие опросы показывают, что более 75% работающих водителей не готовы стариться за рулем. Выстраивать устойчивую стратегию протестной активности можно только при наличии профессионального отношения (не в смысле "качественно", а как "профессия") к работе. Большинство таксистов говорит, что согласись бы долго работать, если будут нормальные условия. То есть они ждут, когда кто-то другой создаст эти условия. Работа для многих не станет привлекательнее, если на 20% увеличится доход. Просто они больше заработают на этой "подработке".

Это же и причина отсутствия представительного профсоюзного объединения.

#деньтаксиста

Все что вы не знали про автомобили и не успели спросить.

📍 Зачем Шумахер купил Lada 4x4?
📍 Что внутри УАЗ за 10 млн рублей?
📍 Кто купил спорткар (на фото) за 19 млн долларов?
📍 Где хранится первый Matiz?
📍 Есть ли броня в автомобиле президента Белоруссии?

В первом автомобильном агрегаторе @automarket01 собраны премьеры, экспертные мнения, отзывы владельцев и уникальные экземпляры. Нашлось место ретро, юмору, приколам и биржевым сводкам.

Канал "Автомобильный №1" - ваш проводник в большой автомир.

Меня иногда спрашивают, почему я не пишу про DiDi. О нем пишут так, как будто он уже начал "убивать" Яндекс.Такси. Надо пояснить кое-что.

Во-первых, все что хотел, я написал для БюроИКС. Во-вторых, я не блоггер, ловящий хайп на пустом месте. И вообще не блоггер. Я делаю новости. Не фейковые, а настоящие. В настоящем времени DiDi на российском рынке нет. Регистрация компании с численностью персонала в 2 человека - это не означает присутствовать на рынке.

Есть много вопросов вокруг темы о DiDI, которые никто не задал и, тем паче, не ответил. А они более важны в контексте возможных последствий для отрасти такси России. Например такие

Почему о регистрации компании в конце 2019 года объявили сейчас, а не в момент публикации РБК о поиске PR-менеджера? Разве тогда не было об этом известно?

Как выход DiDi на рынок связан с законопроектом о такси при том, что этот закон ничего не меняет в отрасли от слова "совсем"?

Почему во главу угла ставят коммерческие условия взаимодействия с партнерами, а не технологическую оснащенность?

Вопросы сами по себе интересные. А ответы на них будут ещё интереснее. Надо немного подождать.

Кто пишет про DiDi сейчас? 2 группы авторов: политические интриганы и блоггеры-хайпожоры. Ну и подключашки кое-какие подсуетились и обманом завлекают к себе водителей (типа "мы их партнеры").

#деньтаксиста

Если честно, не знаю, что тут можно комментировать.
#дентаксиста

Лето пришло

‼️ Псевдоправозащитница Елена Гращенкова объявила своими союзниками сторону, которая полностью построила свой бизнес на нарушении российских законов. В выбивании денег из агрегаторов (которые, к слову, бизнес ведут не всегда порядочно, но принципиально законы не нарушают) Елена будет отстаивать в том числе интересы и парковых ОПГ.

Каким алчным надо быть, чтобы принять сторону самого главного нарушителя в отрасли такси? Собственно такая позиция и является свидетельством истинных намерений гражданки Гращенковой Е.А. В чём у меня ни дня сомнений не было. Только вот заковыка какая: парки не могут назвать себя участниками отрасли такси, так как в нарушении российского права сдают авто такси в прокат. Именно на этом сама Елена настаивала много лет. Но устала видимо трясти деньги с Яндекс. Так что "правдорубица" решила свои собственные убеждения похерить. А были ли они изначально, убеждения то?

Комментировать тут не особо есть что. Кому нужны детали, найдете их у Елены.

#деньтаксиста

За что я ненавижу Microsoft Windows, что они постоянно пугают отключениями от чего-то. Кажется, агрегаторы научились этому у них.
#байки