#деньтаксиста
Опаньки... У Ирины Зариповой новая должность. Больше она не фейковый председатель несуществующего Общественного совета по развитию такси, а штатный председатель АНО, у которого не может быть никаких членов. Хотелось бы взглянуть на штатное расписание АНО «Общественный совет по развитию такси» и увидеть там должность «председатель». Наверное, это что-то такое, что заменяет генерального директора, раз даёт право подписи от имени АНО, но без того риска ген дира, за которое можно присесть.
Опаньки... У Ирины Зариповой новая должность. Больше она не фейковый председатель несуществующего Общественного совета по развитию такси, а штатный председатель АНО, у которого не может быть никаких членов. Хотелось бы взглянуть на штатное расписание АНО «Общественный совет по развитию такси» и увидеть там должность «председатель». Наверное, это что-то такое, что заменяет генерального директора, раз даёт право подписи от имени АНО, но без того риска ген дира, за которое можно присесть.
#деньтаксиста
Геймификация и виртуализация отрасли такси в исполнении лоббистки Яндекс.Такси Ирины Зариповой вышла на новый уровень. При фейковом Общественном совете по развитию такси создали ещё более фейковый комитет по страхованию. От его имени и голосом Ирины Зариповой «Яндекс.Такси» будет попирать саму основу конкуренции и выторговывать эксклюзивные условия. А парки-партнеры будут как бараны блеять и нахваливать своего погонщика за «благодать». Цена «благодати» - принятие на себя всех финансовых рисков. Как это было уже при ограничениях пандемии. Дорожка проторена. В Яндекс знают, за какое место партнёров надо кусать.
Геймификация и виртуализация отрасли такси в исполнении лоббистки Яндекс.Такси Ирины Зариповой вышла на новый уровень. При фейковом Общественном совете по развитию такси создали ещё более фейковый комитет по страхованию. От его имени и голосом Ирины Зариповой «Яндекс.Такси» будет попирать саму основу конкуренции и выторговывать эксклюзивные условия. А парки-партнеры будут как бараны блеять и нахваливать своего погонщика за «благодать». Цена «благодати» - принятие на себя всех финансовых рисков. Как это было уже при ограничениях пандемии. Дорожка проторена. В Яндекс знают, за какое место партнёров надо кусать.
#деньтаксиста
Как выглядит сволочь...
Фейковый защитник прав таксистов где-то обвинил меня в том, что я его назвал подключашкой. Да, назвал. Но не я. Такой позиции в его отношении придерживается Роскомнадзор.
На мое обращение проанализировать рекламные публикации сего товарища по теме подключения к сервисам такси на предмет отсутствия маркировки уполномоченный надзорный орган официально сообщил, что реклама собственных услуг в маркировке не нуждается. Фейковый «омбудсмен» так красиво рекламировал, что РКН посчитал, что имеет место реклама своих услуг.
Ну, ок. Если РКН так считает, то и мне, тем более, так считать можно.
Чтобы сделал сволочь?
Взял бы ответ РКН и направил обращение в ФНС с просьбой проверить источники дохода «журналиста с 20 летним опытом». При любом ответе, был бы моральный профит. Либо ФНС выставляет официальные претензии на доначисление налогов за услуги подключения (а это не агентские совсем), либо пишет ответ, что «сей товарищ ни в каких подключениях не замешан, ведет честно блог на добровольных началах и дохода от этого не имеет». Ну и отлично же. «Сволочь» берет второй ответ и заново отправляет обращение в Роскомнадозор, упомянув, что их позиция является ошибочной, так как ФНС ничего такого не выявила. Ну а там уже как РКН решит. Минимальный штраф в 100 килорублей за каждое рекламное объявление «сволочь» бы устроил. А объявлений было больше 10, удаленные объявления сохранены в истории Телеграм и даже по запросу владельцев каналов и групп из этой истории не удаляются.
Мне достаточно считать «обмудсмена» подключашкой в полном соответствии с позицией РКН. Но если довести до сволочного состояния, то ... см предыдущий абзац.
Как выглядит сволочь...
Фейковый защитник прав таксистов где-то обвинил меня в том, что я его назвал подключашкой. Да, назвал. Но не я. Такой позиции в его отношении придерживается Роскомнадзор.
На мое обращение проанализировать рекламные публикации сего товарища по теме подключения к сервисам такси на предмет отсутствия маркировки уполномоченный надзорный орган официально сообщил, что реклама собственных услуг в маркировке не нуждается. Фейковый «омбудсмен» так красиво рекламировал, что РКН посчитал, что имеет место реклама своих услуг.
Ну, ок. Если РКН так считает, то и мне, тем более, так считать можно.
Чтобы сделал сволочь?
Взял бы ответ РКН и направил обращение в ФНС с просьбой проверить источники дохода «журналиста с 20 летним опытом». При любом ответе, был бы моральный профит. Либо ФНС выставляет официальные претензии на доначисление налогов за услуги подключения (а это не агентские совсем), либо пишет ответ, что «сей товарищ ни в каких подключениях не замешан, ведет честно блог на добровольных началах и дохода от этого не имеет». Ну и отлично же. «Сволочь» берет второй ответ и заново отправляет обращение в Роскомнадозор, упомянув, что их позиция является ошибочной, так как ФНС ничего такого не выявила. Ну а там уже как РКН решит. Минимальный штраф в 100 килорублей за каждое рекламное объявление «сволочь» бы устроил. А объявлений было больше 10, удаленные объявления сохранены в истории Телеграм и даже по запросу владельцев каналов и групп из этой истории не удаляются.
Мне достаточно считать «обмудсмена» подключашкой в полном соответствии с позицией РКН. Но если довести до сволочного состояния, то ... см предыдущий абзац.
#деньтаксиста
Тему «самозанятые в такси» агрегаторы освоят полностью в свою пользу.
«Приснопамятная» Ирина Зарипова уже навострила лыжи пролезть [«с мылом»] в депутатскую комиссию по регулированию платформенной занятости. Понятно, что это рывок на опережение со стороны «Яндекс.Такси», чтобы застолбить свою позицию перед внесением в Думу законопроекта об этой самой платформенной занятости, а заодно оттереть от лобби ресурса конкурента в лице лоббирующего интересы сервиса заказа такси «Максим» Объединения самозанятых России.
Последний не чурается откровенного очковтирательства, подмены понятий, создания накрученных ботами каналов с платными редакторами, которые во всю расхваливают эту самую самозанятость и вещают о том, что закон о такси этой самой самозанятости мешает. Ложь на лжи в подаче материала показывает отчаянное положение «Максим» перед неизбежной потерей рынка после закручивания всех гаек той нелегальной деятельности перевозчиков, на которой Шушарин и строил свою бизнес-империю, неизменно оплачивая услуги номинальных директоров в нескольких поколениях.
Наличие «гласа народа» в депутатской комиссии по платформенной занятости — ещё один удачный ход джиарщиков Яндекс. О том, что самозанятые таксисты хоть в минимальной доле получат выгоды от любой версии закона о платформенной занятости, можно уже даже не мечтать.
Для справки. Зарипова никаких самозанятых не представляет. На всех углах и всех площадках она позиционирует себя как представителя таксопарков. То есть как раз той части таксомоторного бизнеса, который эксплуатирует самозанятых перевозчиков. Выражение мнения эксплуататора в защиту своих подневольных — вот та идеальная модель лоббирования, которую заслужили таксисты.
И не надо кивать на «такая экономическая ситуация». Таксисты сами отдали свои голоса в руки тех кто, по их мнению, «хоть что-то готов был делать». Вот это «хоть что-то» сегодня выливается в тотальное порабощение.
Тему «самозанятые в такси» агрегаторы освоят полностью в свою пользу.
«Приснопамятная» Ирина Зарипова уже навострила лыжи пролезть [«с мылом»] в депутатскую комиссию по регулированию платформенной занятости. Понятно, что это рывок на опережение со стороны «Яндекс.Такси», чтобы застолбить свою позицию перед внесением в Думу законопроекта об этой самой платформенной занятости, а заодно оттереть от лобби ресурса конкурента в лице лоббирующего интересы сервиса заказа такси «Максим» Объединения самозанятых России.
Последний не чурается откровенного очковтирательства, подмены понятий, создания накрученных ботами каналов с платными редакторами, которые во всю расхваливают эту самую самозанятость и вещают о том, что закон о такси этой самой самозанятости мешает. Ложь на лжи в подаче материала показывает отчаянное положение «Максим» перед неизбежной потерей рынка после закручивания всех гаек той нелегальной деятельности перевозчиков, на которой Шушарин и строил свою бизнес-империю, неизменно оплачивая услуги номинальных директоров в нескольких поколениях.
Наличие «гласа народа» в депутатской комиссии по платформенной занятости — ещё один удачный ход джиарщиков Яндекс. О том, что самозанятые таксисты хоть в минимальной доле получат выгоды от любой версии закона о платформенной занятости, можно уже даже не мечтать.
Для справки. Зарипова никаких самозанятых не представляет. На всех углах и всех площадках она позиционирует себя как представителя таксопарков. То есть как раз той части таксомоторного бизнеса, который эксплуатирует самозанятых перевозчиков. Выражение мнения эксплуататора в защиту своих подневольных — вот та идеальная модель лоббирования, которую заслужили таксисты.
И не надо кивать на «такая экономическая ситуация». Таксисты сами отдали свои голоса в руки тех кто, по их мнению, «хоть что-то готов был делать». Вот это «хоть что-то» сегодня выливается в тотальное порабощение.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#деньтаксиста
Таксисты периодически призывают сделать им условия работы «как во всем мире», однако понимают под этим только ту часть планеты, где их устраивет. Когда напоминаю о прилагающихся штрафах и налогах, говорят, что не против, если и доход будет тот же.
Вот совсем не богатая Европа (она ещё богатая?), а Вьетнам, который точно беднее России. За перевозку людей в багажнике водителя лишили прав (это точно) на 2 месяца и ещё штраф влупили на 2млн донгов (это примерно треть средней месячной зарплаты для рабочих специальностей). В России за подобное водителю такси грозит штраф в передалх части заработка за смену. Как бы жалко тоже, но не так катастрофично как во Вьетнаме.
«Как вам такое, Илон Маск?»
видео и инфа взята тут
Таксисты периодически призывают сделать им условия работы «как во всем мире», однако понимают под этим только ту часть планеты, где их устраивет. Когда напоминаю о прилагающихся штрафах и налогах, говорят, что не против, если и доход будет тот же.
Вот совсем не богатая Европа (она ещё богатая?), а Вьетнам, который точно беднее России. За перевозку людей в багажнике водителя лишили прав (это точно) на 2 месяца и ещё штраф влупили на 2млн донгов (это примерно треть средней месячной зарплаты для рабочих специальностей). В России за подобное водителю такси грозит штраф в передалх части заработка за смену. Как бы жалко тоже, но не так катастрофично как во Вьетнаме.
«Как вам такое, Илон Маск?»
видео и инфа взята тут
#деньтаксиста
Почти официально
Мой альтруизм в информационно-просветительской деятельности по теме такси достиг лимита.
Решения части проблем проблем знаю. Но коммерческих услуг я не оказываю, а бесплатно никому оказалось не нужно.
Так что я буду только смотреть, дойдут ли до них участники отрасли сами.
Ситуацию с регулированием пока ещё отслеживаю. Но не уверен, что это вообще имеет теперь смысл. Грядет новая экономика.
Мой альтруизм в информационно-просветительской деятельности по теме такси достиг лимита.
Решения части проблем проблем знаю. Но коммерческих услуг я не оказываю, а бесплатно никому оказалось не нужно.
Так что я буду только смотреть, дойдут ли до них участники отрасли сами.
Ситуацию с регулированием пока ещё отслеживаю. Но не уверен, что это вообще имеет теперь смысл. Грядет новая экономика.
#деньтаксиста
Народ в такси как-то излишне воодушевленно следит за исследованием ФАС в отношении поведения «Яндекс.Такси». Кто-то даже придумал, что ФАС хочет заставить «Яндекс.Такси» перестать блокировать водителей и отменить повышающие коэффициенты в часы так называемого повышенного спроса. Исследование это должно уже к концу лета завершиться.
В реальности ФАС не преследует цель изменить поведение компании. Основная претензия к «Яндекс.Такси», деятельность которой признана доминирующей на рынке агрегаторов услуг такси ещё в 2021 году, это непрозрачность используемых алгоритмов ценообразования и блокировок.
Как только «Яндекс.Такси» предоставит ФАС разъяснения по алгоритмам, претензии ФАС к компании будут считаться исчерпанными. А цены продолжат расти в снегопад и дождь. И блокировки водителей никуда не пропадут. Потому что требовать отмены этого это уже вмешательство в коммерческую деятельность хозяйствующего субъекта.
Народ в такси как-то излишне воодушевленно следит за исследованием ФАС в отношении поведения «Яндекс.Такси». Кто-то даже придумал, что ФАС хочет заставить «Яндекс.Такси» перестать блокировать водителей и отменить повышающие коэффициенты в часы так называемого повышенного спроса. Исследование это должно уже к концу лета завершиться.
В реальности ФАС не преследует цель изменить поведение компании. Основная претензия к «Яндекс.Такси», деятельность которой признана доминирующей на рынке агрегаторов услуг такси ещё в 2021 году, это непрозрачность используемых алгоритмов ценообразования и блокировок.
Как только «Яндекс.Такси» предоставит ФАС разъяснения по алгоритмам, претензии ФАС к компании будут считаться исчерпанными. А цены продолжат расти в снегопад и дождь. И блокировки водителей никуда не пропадут. Потому что требовать отмены этого это уже вмешательство в коммерческую деятельность хозяйствующего субъекта.
#деньтаксиста
Эксперт по такси Станислав Швагерус как-то резко меняет мнение. Разница между позицией по отношению к требованиям соблюдения закона — 2 месяца.
Эксперт по такси Станислав Швагерус как-то резко меняет мнение. Разница между позицией по отношению к требованиям соблюдения закона — 2 месяца.
#деньтаксиста
Открываю счёт отказов дать комментарии по теме роста цен на услуги такси
К 15ч отказано радиостанциям «Серебряный дождь» и «Говорит Москва», а также изданию ОСН. Может быть, это ещё не предел.
Посмотрим, как называющие себя «настоящими экспертами» и «знатоками отрасли» это прокомментируют. Хотя почти предсказуемо прозвучат мантры несуществующей сферы регулирования на основе предложений перевозчиков.
Рынка перевозчиков такси с сентября 2023 года не существует. Есть рынок агрегаторов. Пассажиры могут обсуждать только поведение агрегаторов услуг такси, ставших полноценными участниками рынка такси и получившие права независимого от перевозчиков ценообразования. А перевозчикам уготована роль даже не партнера или работника, а вассала, который должен с подобострастием принимать милость своего господина.
Но про это вряд ли «эксперты» скажут. И тем более это не скажут лоббисты агрегаторов. Чем больше обмана будет в СМИ, тем отчетливее будет проявляться позиция «экспертов» в защиту фактической бизнес-модели.
Открываю счёт отказов дать комментарии по теме роста цен на услуги такси
К 15ч отказано радиостанциям «Серебряный дождь» и «Говорит Москва», а также изданию ОСН. Может быть, это ещё не предел.
Посмотрим, как называющие себя «настоящими экспертами» и «знатоками отрасли» это прокомментируют. Хотя почти предсказуемо прозвучат мантры несуществующей сферы регулирования на основе предложений перевозчиков.
Рынка перевозчиков такси с сентября 2023 года не существует. Есть рынок агрегаторов. Пассажиры могут обсуждать только поведение агрегаторов услуг такси, ставших полноценными участниками рынка такси и получившие права независимого от перевозчиков ценообразования. А перевозчикам уготована роль даже не партнера или работника, а вассала, который должен с подобострастием принимать милость своего господина.
Но про это вряд ли «эксперты» скажут. И тем более это не скажут лоббисты агрегаторов. Чем больше обмана будет в СМИ, тем отчетливее будет проявляться позиция «экспертов» в защиту фактической бизнес-модели.
#деньтаксиста
Забыл написать, что сегодня МИЦ «Известия» остались без моего комментария на тему транспорта.
Забыл написать, что сегодня МИЦ «Известия» остались без моего комментария на тему транспорта.
#деньтаксиста
Понимаю журналистов, которые недоумевают от фразы «Темой владею, но комментарии по ней не даю»
Понимаю журналистов, которые недоумевают от фразы «Темой владею, но комментарии по ней не даю»
#деньтаксиста
У "Максим" дела совсем плохо идут. Деньги кончились сначала на накрутку просмотров, а потом и вообще не ведение канала о том, как хорошо быть самозанятым и какие нехорошие дяди депутаты, что мешают им работать с «Максим».
14 июня была последняя запись в пропагандистском канале, воспевающем отмену закона о такси для водителей сервиса "Максим". Других водителей у сервиса нет, а легализовать водителей в самозанятых "Максим" не может ибо при их расценках на услуги извоза самозанятому водителю выгоднее работать с "Яндекс"
У "Максим" дела совсем плохо идут. Деньги кончились сначала на накрутку просмотров, а потом и вообще не ведение канала о том, как хорошо быть самозанятым и какие нехорошие дяди депутаты, что мешают им работать с «Максим».
14 июня была последняя запись в пропагандистском канале, воспевающем отмену закона о такси для водителей сервиса "Максим". Других водителей у сервиса нет, а легализовать водителей в самозанятых "Максим" не может ибо при их расценках на услуги извоза самозанятому водителю выгоднее работать с "Яндекс"
#деньтаксиста
Случилось то, что должно было случиться. Пересказывать не буду.
Конец "подключашкам" наступит быстрее, чем на это кто-то надеялся.
ФНС, похоже, окончательно определилось, что никаких агентов у агрегаторов нет, а есть перевозчики, которые заключают договоры подряда с самозанятыми водителями, которым передают часть своих заказов. А это значит, что никаких агентских платежей нет, и налог надо платить со всей поступающей суммы.
Я об этом предупреждал. Позиция ФНС сформирована чотко по логике оферты «Яндекс.Такси». О том, что «Яндекс.Такси» подключашек с «настоящими агентскими» услугами обманул, даже видео записывал (поищите в моих каналах). Предлагал ликбез по этой теме проводить. Но все верили в «великий пофигизм» или хотели бесплатный схематоз.
Кушайте с маслом
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_479481/81bcbc5d60525e39f36b2137379de4838694ed72/
«Лечение» видится в переходе на УСН 15% или ОСН с бухучетом. Но что-то мне подсказывает, что «ежики будут колоться, но есть кактус 🌵». Многие подключашки даже 6% не могут правильно рассчитать с одной суммы. А тут расходы надо подтверждать. Короче, смерть полключашкам или падение их прибыли.
Случилось то, что должно было случиться. Пересказывать не буду.
Конец "подключашкам" наступит быстрее, чем на это кто-то надеялся.
ФНС, похоже, окончательно определилось, что никаких агентов у агрегаторов нет, а есть перевозчики, которые заключают договоры подряда с самозанятыми водителями, которым передают часть своих заказов. А это значит, что никаких агентских платежей нет, и налог надо платить со всей поступающей суммы.
Я об этом предупреждал. Позиция ФНС сформирована чотко по логике оферты «Яндекс.Такси». О том, что «Яндекс.Такси» подключашек с «настоящими агентскими» услугами обманул, даже видео записывал (поищите в моих каналах). Предлагал ликбез по этой теме проводить. Но все верили в «великий пофигизм» или хотели бесплатный схематоз.
Кушайте с маслом
https://www.consultant.ru/document/cons_doc_LAW_479481/81bcbc5d60525e39f36b2137379de4838694ed72/
«Лечение» видится в переходе на УСН 15% или ОСН с бухучетом. Но что-то мне подсказывает, что «ежики будут колоться, но есть кактус 🌵». Многие подключашки даже 6% не могут правильно рассчитать с одной суммы. А тут расходы надо подтверждать. Короче, смерть полключашкам или падение их прибыли.
www.consultant.ru
5.3. Определение действительного экономического смысла совокупности сделок, связанных с исполнением агентского договора (агентский…
5.3. Определение действительного экономического смысла совокупности сделок, связанных с исполнением агентского договора (агентский договор на оказание диспетчерских услуг для водителей "Яндекс. Такси"). Реквизиты решения ЦА ФНС России: от 06.02.2024...
#деньтаксиста
Вы ведь не удивитесь, что прекративший занимается извозом Антон «апчехов» Максимов и переквалицировавшийся в блогерана зарплате подкл.чашки выдал кринж в старом стиле всех «адвокатов» бомбил?
Пишет лютую дичь, про то, что письма счастья от ФНС это фейки (ага, расскажите это тем, кого с НПД сняли и НДФЛ доначислили за 3 года), что почему-то МВД должно занимается вопросами налогов (ФНС уже пару десятилетий сама справляется с взысканием налогов, а недавно смогла это делать даже без ФССП), и откуда-то для межведомственного обмена понадобился КИС АРТ.
Больше читайте этих блогеров, и будете платить больше налогов. Потому что им важнее жаренное, а не ваше благополучие. Чем больше шума, тем больше инфоповодов
Вы ведь не удивитесь, что прекративший занимается извозом Антон «апчехов» Максимов и переквалицировавшийся в блогера
Пишет лютую дичь, про то, что письма счастья от ФНС это фейки (ага, расскажите это тем, кого с НПД сняли и НДФЛ доначислили за 3 года), что почему-то МВД должно занимается вопросами налогов (ФНС уже пару десятилетий сама справляется с взысканием налогов, а недавно смогла это делать даже без ФССП), и откуда-то для межведомственного обмена понадобился КИС АРТ.
Больше читайте этих блогеров, и будете платить больше налогов. Потому что им важнее жаренное, а не ваше благополучие. Чем больше шума, тем больше инфоповодов
#деньтаксиста
Мысли вслух про самозанятых в такси
Прислали пресс-релиз спонсируемого сервисом «Максим» Общества самозанятых России, где утверждается, что 72% самозанятых водителей готовы работать нелегально, если не смогут выполнить требования закона о такси. Отправители пресс-релиза позиционируют эти данные как негативные для рынка.
Но я бы не был так пессимистичным.
Сам сервис «Максим» утверждал всегда, что к ним подключено около 95% физлиц без статуса ИП. А учредитель и генеральный директор московского франчайзи «Максим» Игорь Жмакин, который по совместительству является председателем того самого ОСР, честно заявлял, что водители работают в «Максим» нелегально. То есть для «Максим» работа с принципиальными нарушителями транспортных законов.
И смещение доли нарушителей с 95% до 72% всего за год после вступления в силу нового закона о такси я лично считаю положительной динамикой. Это значит, что пропорции будут стремиться к обелению рынка, как это и было запланировано принятием федзакона №580-ФЗ. Но лоббисты агрегаторов обязательно вывернут эту динамику в обратную сторону.
Мысли вслух про самозанятых в такси
Прислали пресс-релиз спонсируемого сервисом «Максим» Общества самозанятых России, где утверждается, что 72% самозанятых водителей готовы работать нелегально, если не смогут выполнить требования закона о такси. Отправители пресс-релиза позиционируют эти данные как негативные для рынка.
Но я бы не был так пессимистичным.
Сам сервис «Максим» утверждал всегда, что к ним подключено около 95% физлиц без статуса ИП. А учредитель и генеральный директор московского франчайзи «Максим» Игорь Жмакин, который по совместительству является председателем того самого ОСР, честно заявлял, что водители работают в «Максим» нелегально. То есть для «Максим» работа с принципиальными нарушителями транспортных законов.
И смещение доли нарушителей с 95% до 72% всего за год после вступления в силу нового закона о такси я лично считаю положительной динамикой. Это значит, что пропорции будут стремиться к обелению рынка, как это и было запланировано принятием федзакона №580-ФЗ. Но лоббисты агрегаторов обязательно вывернут эту динамику в обратную сторону.
Telegram
Аналитика рынка такси
⚡️Объединение самозанятых России аффилировано с сервисом заказа такси «Максим». Факты.
Большая часть подтверждающих это фактов содержится в ЕГРЮЛ. Другая найдена в Интернет, в том числе на сайте самого сервиса «Максим»
Согласно ЕГРЮЛ Общероссийская общественная…
Большая часть подтверждающих это фактов содержится в ЕГРЮЛ. Другая найдена в Интернет, в том числе на сайте самого сервиса «Максим»
Согласно ЕГРЮЛ Общероссийская общественная…
#деньтаксиста
Зашел поностальгировать в чат по теме такси. Случилось "дежа вю". Люди обсуждают практически то же самое, что обсуждалось после вступления [в силу] первого закона о регулировании отрасли такси в 2011 году. Тот закон более менее начал работать только в Москве примерно в 2013-2014 годах. Читая чат, как будто перенесся на 10 лет назад.
Причём, что интересно, некоторые участники дискуссии даже не поменялись. Ощущение, что у них память как у куриц. Что, в принципе, показывает и уровень отраслевой экспертизы. По сути, экспертизы никакой нет.
Зашел поностальгировать в чат по теме такси. Случилось "дежа вю". Люди обсуждают практически то же самое, что обсуждалось после вступления [в силу] первого закона о регулировании отрасли такси в 2011 году. Тот закон более менее начал работать только в Москве примерно в 2013-2014 годах. Читая чат, как будто перенесся на 10 лет назад.
Причём, что интересно, некоторые участники дискуссии даже не поменялись. Ощущение, что у них память как у куриц. Что, в принципе, показывает и уровень отраслевой экспертизы. По сути, экспертизы никакой нет.